長大隧道施工組織設計

1.工程概況1.2.2.氣象本標段線路位于中溫帶干旱氣候區(qū)，春季多風，少雨干旱；夏季酷熱，降水增多；秋季涼爽，降溫較快；冬季寒冷，干旱少雪。烏鞘嶺地區(qū)海拔高(2900～3600m)。氣候垂直分帶性明顯，氣候寒冷，日溫差大，陰雨風雪冰雹天氣多變，冰凍時間長。本段年平均氣溫-0.1～5.1℃,絕對最高氣溫28.1～34.7℃,最低-29.0～-30.6℃;多年平均降水量357.8～409.4mm,最大降水量552.7mm;多年平均蒸發(fā)量1548～1813.6mm;瞬時最大風速27.6~29m/s,主導風向北北西；最大積雪厚度24～36cm;土壤凍結(jié)深度震局工程地震研究中心針對本線所做1:20萬地震動峰值加速度區(qū)劃圖，越嶺段地震動峰值加速度為0.3g(g=9.8m/s2),相當于地震基本烈度8度。根據(jù)《中國地震動反映譜特征周期區(qū)劃圖》,結(jié)合中國地震局工程地震研究中心針對本線所做1:20萬地震動反映譜特征周期區(qū)劃圖，隧道通過區(qū)地震動反映譜特征周期為0.30s。1.2.4.工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概述1.2.4.1.地層巖性本地區(qū)地層巖性復雜，沉積巖、火成巖、變質(zhì)巖三大巖類均有，且以沉積巖為主，其分布主要受區(qū)域斷裂構(gòu)造控制。區(qū)內(nèi)出露的地層主要有第四系、第三系、白堊系及三疊系沉積巖，志留系、奧陶口端第四系全新統(tǒng)沖、洪積黏質(zhì)黃土具I級非自重濕陷性，濕陷土層約5～8m。第三系上新統(tǒng)泥巖具膨脹性，其蒙脫石含量17.53~工中在通過破碎帶時加強預測預報和監(jiān)測，及時采取措施加以防治。烏鞘嶺隧道通過地段最大海拔高程3600m,隧道最大埋深近料顯示，鉆孔井溫未出現(xiàn)異常，孔底溫度為10.6～12.8,地溫梯度為1/36～1/46,初步估算隧道最大埋身處原巖溫度低于28℃,不會碳質(zhì)頁巖或煤線為主，煤體的氣含量均很低，主要以解吸氣和殘余1.3.線路主要技術(shù)標準正線數(shù)目：雙線限制坡度：6%,雙機12%牽引質(zhì)量：4000噸閉塞類型：自動閉塞路基土石方55.96萬m3框架橋涵洞隧道75.51橫延米/2座98.02橫延米/4座7000米/1座2.總體施工組織布置及規(guī)劃框架橋、涵洞、便橋、臨電等；2003年2月1日開工，2007年7月順利、有序的進行，按期高質(zhì)量完成施工任務。其中2003年2月1日～2003年3月20日必須完成洞外影響隧道施工的相關工程，在此經(jīng)理一名，項目副經(jīng)理2名，總工程師1名，職能層設七部二室，隊和一個綜合施工隊及一個機械修配廠?，F(xiàn)場組織機構(gòu)框圖見圖機械修配廠中心試驗室綜合工程隊綜合辦公室水水電專業(yè)隊軌軌道工程隊質(zhì)量管理部路基橋涵隊計統(tǒng)財務部襯砌工程隊物資設備部安全生產(chǎn)部機械運輸隊安全生產(chǎn)部工程技術(shù)部資料的填報、歸檔及竣工資料的編制和移交。圖2.1-1烏鞘嶺特長隧道第1標段施工組織機構(gòu)框圖掘進資料的填報、歸檔及竣工資料的編制和移交。圖2.1-1烏鞘嶺特長隧道第1標段施工組織機構(gòu)框圖編制270人。 I標段臨時房屋建筑面積表表2.4-1序號房屋名稱單位數(shù)量備注1項目經(jīng)理部0磚混結(jié)構(gòu)、樓房2招待所磚混結(jié)構(gòu)、樓房3中心試驗室磚混結(jié)構(gòu)、樓房4醫(yī)院2m磚混結(jié)構(gòu)、樓房5洗浴中心磚混結(jié)構(gòu)、樓房6商務中心磚混結(jié)構(gòu)、樓房7文化娛樂中心磚混結(jié)構(gòu)、樓房8掘進工程隊磚混結(jié)構(gòu)、樓房9襯砌工程隊磚混結(jié)構(gòu)、樓房機械運輸隊2m磚混結(jié)構(gòu)、樓房路基橋涵隊磚混結(jié)構(gòu)、樓房軌道工程隊磚混結(jié)構(gòu)、樓房水電專業(yè)隊磚混結(jié)構(gòu)、樓房綜合工程隊磚混結(jié)構(gòu)、樓房機械修配廠磚混結(jié)構(gòu)、樓房洞口值班房磚混結(jié)構(gòu)雷管庫磚混結(jié)構(gòu)、鋼筋砼現(xiàn)澆屋蓋炸藥庫磚混結(jié)構(gòu)、鋼筋砼現(xiàn)澆屋蓋水泥庫磚混結(jié)構(gòu)材料、配件庫磚混結(jié)構(gòu)、樓房變電站磚混結(jié)構(gòu)空壓機站磚混結(jié)構(gòu)通訊所磚混結(jié)構(gòu)、樓房公共廁所磚混結(jié)構(gòu)棄碴運輸便道標準：路面寬度9m,厚度25cm,橫坡3%,單側(cè)設并設2臺PL800自動上料機和2臺JZC500強制式砼攪拌機組成砼拌處，設2臺JZC500強制式砼攪拌機和2臺PL800自動上料機組成小型拌合站。進口電源由既有深溝變電所引出35KV電壓等級線路，長度為洞內(nèi)動力電壓采用380V,照明采用220V和36V兩種。形成電話通訊網(wǎng)，其中洞內(nèi)每500米設一部電話機。根據(jù)工程需要2003年2月1日開工，2003年3月15日前完成施工場地布置范圍內(nèi)的正式工程(含左線平導場地),烏鞘嶺隧道右線進口4月1日進洞，2007年4月30日所有工程完工?？偣て诒日袠宋募筇崆?個月竣工，如建設單位對總工期有新的要求，我單位將調(diào)整資路基工程2003年2月15日開工，2004年7月31日完工；橋涵工程2003年4月1日開工，2003年11月31日完工；隧道開挖與初期支護2003年4月1日開工，2006年8月31日隧道二次襯砌2003年7月15日開工，2006年10月15日完工；隧道整體道床2006年4月1日開始預制，2006年10月15日開始鋪設，2007年3月15日完工；隧道洞門2003年9月1日開工，2003年11月31日完工。2007年3月15日至2007年4月30日進行場地清理，準備交工。立和健全工期保證體系(見圖3.3-1),從以下幾個方面著手，確保根據(jù)工程的進展情況，適時開展勞動競賽。開展比進濕陷性黃土路塹從上至下逐層順坡(按設計坡率)采用挖掘機4.1.2.1.施工準備厚度進行處理：厚度小于0.3米時將原地面碾壓密實；當松土層厚度大于0.3米時松土翻挖，分層換填碾壓密實。當填土高度小于基床厚度2.5米時，對基床厚度范圍內(nèi)天然地基密實度進行檢測，如鐵路下穿新312國道處左右線分別設1-7.0m鋼筋混凝土箱形4.2.1.3.鋼筋綁扎的厚度，綁扎時鋪設搭板作為工作平臺，避免人員直接踩踏鋼筋骨架；同時綁扎墻身鋼筋，鋼筋接頭數(shù)量、位置和連結(jié)按規(guī)范要求施箱形橋底板側(cè)模模板采用普通鋼模，墻身和頂板采用大塊鋼模板以保證混凝土表面光潔度。墻身兩層模板用φ16拉筋拉緊，再用碗扣式腳手架支撐，內(nèi)外模之間采用預制空心混凝土條支撐以保證墻身尺寸；頂部模板采用立柱上安橫梁，橫梁上安設肋條，肋條上鋪大塊鋼模板。橫梁嚴格進行高程控制，以保證橋面板厚度及橋面采用自動計量拌和站拌制混凝土，混凝土罐車運送混凝土，插入式振動器振搗。首先施工底板混凝土，待底板混凝土達到一定強在進行混凝土澆注時，兩邊墻身同時對稱澆注，每邊由一端向另一端分層連續(xù)澆注，每層厚度控制在30—40cm。墻身與底板混凝土連接處，在施工墻身混凝土前，先將接縫處的混凝土表面浮漿鑿掉，用清水沖刷干凈，并在接縫表面先鋪一薄層同標號水泥砂漿，本標段4座涵洞蓋板設計均為C20鋼筋砼，為保證施工質(zhì)量，柴油60%,配制時瀝清溫度不超過140度，涂抹均勻。墻沉降縫涵內(nèi)側(cè)(墻胸側(cè)),用10號水泥砂漿填塞；涵背填塞瀝青進行；填筑從涵身兩側(cè)同時對稱、水平、分層進行當涵頂填筑厚度超過1米后，方通過大型機械。涵身兩側(cè)緊靠邊墻工時，涵身頂面以上1米高度內(nèi)分三層填筑：底層0.中層0.5米填筑碎石，頂面0.3米填筑小片石。在涵身兩側(cè)兩倍孔將土釘鋼筋每隔2米焊上定位架，將土釘置于孔中心，以保證土釘注漿時，注漿管應插至距孔底25～50mm,為保證注漿飽滿在孔巖長5115m,約占73.0%,V級圍巖長250m,約占3.6%,VI圍巖長4.2.2.1測量誤差分配施測時采用三臺套雙頻GPS接收機按B等自由網(wǎng)施測。高程投影面選取隧道平均高程面，平面投影選取任意帶高斯正形投影。為4.2.2.2.2.洞外高程控制測量4.2.2.3.洞內(nèi)控制測量的重疊狹長菱形邊角網(wǎng)。在菱形的重疊部分，施加長約5m (±0.1-0.3mm)因瓦線尺測距邊，作為固定值，對控制網(wǎng)施加額外約束，以提高精度?？刂泣c布置在隧道兩側(cè)，以利保護點位，且施測：施測時選用6套高精度Leica基座和4套Leica標準圓棱鏡，利用LeicaTCA1800或LeicaTCA2003測地機器人，根據(jù)三聯(lián)腳架法，利用測地機器人的ATR功能對目標實施全自動測量。每點觀測四個方向和四條邊長，方向按全園測回法觀測。三聯(lián)腳架法測量主控網(wǎng)的同時，用一根因瓦線尺測量聯(lián)系短邊。隧道掘進增加4.2.2.3.2.洞內(nèi)基本網(wǎng)布網(wǎng)：如圖三所示，自主控網(wǎng)點，向洞內(nèi)布置邊長為1507200m的狹長菱形導線網(wǎng)?；究刂凭W(wǎng)點沿隧道兩側(cè)和隧道中線布置，部150-200米，基本網(wǎng)向前推進一節(jié)。自基本控制網(wǎng)點，向洞內(nèi)布置邊長約為50-80m長的單支導線，控制洞內(nèi)開挖和襯砌施工。洞內(nèi)施工導線測量和洞內(nèi)施工測量，均4.2.3.1.洞口鋪軌軌道采用43kg/m舊鋼軌，150mm×150mm×1500mm木枕，按1440根/km設置，道岔段采用鐵路道岔油枕；石碴道床，厚度不小于15軌距900mm,線間距2000mm,單開道岔采用不小于6號道岔，渡線采用不小于9號道岔。洞口鋪軌詳細數(shù)量參見表4-2洞口鋪軌數(shù)量洞口鋪軌工程數(shù)量表序號線路名稱長度備注1右線隧道I線重車行走線路2右線隧道Ⅱ線空車行走線路3右線平導I線重車行走線路4右線平導Ⅱ線空車行走線路5機修線平導、隧道各用兩股道6拌合站專用線可同時給四臺軌行式攪拌運輸車供料7罐車停放線平導隧道各一線，共停放6臺罐車8平導與正洞間的渡線9右線隧道出碴專用線共三線，線間設渡線調(diào)車左線平導出碴專用線共三線，線間設渡線調(diào)車合計含道岔27組圖4-6出碴場棧橋布置示意圖4.2.3.3.污水處理廠具體的工藝流程參見圖污水處理工藝流程圖。污水污泥干化場所施工前在現(xiàn)場核對洞口處地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，及設計文件所定洞口位置是否恰當。洞口仰坡和邊坡在進洞前刷好，坡度的施工允許偏差為±5%;洞口土石方不得使用集中藥包爆破，以免影響仰坡、邊坡的穩(wěn)定；對土質(zhì)、風化剝落的坡面和穩(wěn)定的坡腳，要予以為安全進洞，洞臉邊仰坡在洞口拉槽開挖時，自上而下及時采選用R32N自進式注漿錨桿，長度1～4m,環(huán)向間距0.4m,呈梅花形根據(jù)右線隧道洞身圍巖分級統(tǒng)計結(jié)果表明，本標段隧道長中線水平測量→全斷面鉆眼→裝藥連線→爆破→排煙巖量測二次襯砌(必要時)尤其對關鍵工序的關鍵時刻(鉆眼前、放炮前、出碴過程中等)和重點部位(拱頂、附屬洞室內(nèi)、電器開關附近等)要認真檢測，若中線水平測量→全斷面鉆眼→裝藥連線→爆破→排煙除塵鋼架→二次噴砼→圍巖量測→全斷面襯砌(必要時)斷面。拱墻系統(tǒng)錨桿長3.0m,間距1.0×1.0m,按梅花型布置，拱墻設φ8鋼筋網(wǎng)，間距25×25cm。格柵鋼架每米一榀，主筋為φ22鋼中線水平測量→超前鉆孔探測地質(zhì)→噴砼封閉開挖面→拱部設置超前小導管→注漿固結(jié)→上半斷面鉆眼→裝藥連線→爆破→排煙除塵清危石→出碴→初噴5cm厚砼→打徑向錨桿→掛網(wǎng)→立上半斷面鋼架上半斷面二次噴砼→下半斷面開挖→下半斷面打徑向錨桿→掛網(wǎng)→立下半斷面噴砼→二次砼襯砌上半斷面超前下半斷面線4-6m,原則上不采用爆破方式，而采用反VI級圍巖拱墻設系統(tǒng)錨桿，長3.5m,間距0.8×0.8m,按梅花 水平及輪廓線采用3臺激光導向儀輔助定位。施工中經(jīng)常對激光導4.2.6.8.鉆爆設計本標段圍巖類型變化頻繁，開挖斷面類型較多，施工時由爆破工程師專門負責爆破設計和施工現(xiàn)場指導，根據(jù)巖層實際情況及時V、VI級圍巖上半部采用楔形掏槽方式，傳爆方式采用非毫秒導爆管、導爆索(傳爆線)。炸藥選用2#巖石炸藥，有水地段采用乳化膠質(zhì)炸藥。采用劈裂法工藝，周邊眼采用連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)。藥卷直徑采用φ隧道出碴采用2臺ITC312H挖掘裝載機，生產(chǎn)效率250m3/h,其正洞每循環(huán)進尺按4米計，松方系數(shù)為1.6,棄碴松方約400m3。式梭式礦車，功率為37×2KW。,兩2車為一列。正洞內(nèi)采用四軌二線制。5號窄軌渡線道岔相接。洞內(nèi)掌子面和襯砌臺車出設過渡線。4.2.7.1.無軌運輸時出碴設備配套檢算汽車裝滿系數(shù)0.8,則一列車裝碴量為0.8×10=8m3裝滿一輛車所需時間t?為：(8÷250)×60+3≈4.92(min)一輛車往返所需時間t?行車速度平均15Km,最大運輸距離為3.6Km,卸車時間為5min,一列車往返時間t?為：(3.6÷15)×60+5=19.4(min)但根據(jù)機械設備配套設計原則，運碴機械要比裝碴機械保有一定富余量，取1.3,則需要車輛1.3×5=6.5臺。因此按可以按7臺考慮。4.2.7.2.有軌運輸時出碴設備配套檢算列車裝滿系數(shù)0.8,則一列車裝碴量為0.8(2×14)=22.4m3正洞出碴量400m3裝滿一列車所需時間t?為：(22.4÷250)×60+4≈10(min)裝完所有碴所需時間t?:18×10=180(min)一列車往返所需時間t?:行車速度平均10Km,運輸距離為9.3Km,卸車時間為10min,一列施工段的長度具體計算車輛數(shù)或列車數(shù)，保證施工時有計劃的配置工時，要先噴射砼封閉巖面，然后用邁式錨桿機鉆進桿體并注意觀察鉆碴情況，錨桿桿體向外仰角8°~16°,鉆進結(jié)束后，先壓水沖凈錨桿中孔，然后用雙液雙壓泵壓漿，壓漿后堵塞錨桿中孔防4.2.8.2.1.R32N錨桿注漿支護施工工藝流程R32N錨桿注漿施工工藝流程選定注漿參數(shù)開挖安裝前孔口膠泥堵塞水玻璃濃度26～35Be'水泥漿濃度1:1～0.45:1,用32.5#以上普通硅酸鹽水泥Na?HPO?摻量水泥重量的0～3%初凝時間1～3min,一般地段2～3min,富水地段30s～2min錨桿長度4～8m錨桿縱向搭接長度1.0～2.5m用噴混凝土20cm厚封閉掌子面。檢查、調(diào)試注漿泵，連接好注稀釋成35Be′水玻璃孔口閥注漿泵儲漿桶試泵，先做不少于5min壓水試驗，注意混合器中是否有串水現(xiàn)象，若無，則雙泵壓水。注漿原則：先下后上，先里后外，先水少加入，直到注漿正常未出現(xiàn)因凝結(jié)時間過快而堵管現(xiàn)象時，可根據(jù)水泥水玻璃體積比1:1、1:0.8、1:0.6,由濃到稀壓入，要根據(jù)理論注漿量和現(xiàn)場注漿量對比來調(diào)整比例。采用三次升壓法注漿，由注漿油門閥調(diào)節(jié)壓力，一般初始壓力為0.4Mpa,正常壓力1.0Mpa,中，壓入清水維持3～5min,以防止堵管現(xiàn)象發(fā)生，再卸掉和錨桿4.2.9.初期支護4.2.9.1.噴混凝土施工方法及施工工藝作為噴錨構(gòu)筑法的一個重要施工環(huán)節(jié)，無論是作為在完成隧道最終形態(tài)過程中各階段所需的輔助支護，還是作為保護隧道的永久省料、省錢。能保持最佳噴射角度和距離，因而大幅度減少回作業(yè)效率高；爆破后可立即噴漿，既快速又提高了工程質(zhì)量。顯著提高噴漿質(zhì)量，用簡單的操作就可實現(xiàn)按噴漿工藝原則作業(yè)，操作者輕松、愉快，減少了人為因素的影響，噴漿質(zhì)量高而且水水泥摻加纖維壓縮空氣水速凝劑砼輸送車濕噴機噴頭掌子面攪拌機稱進行，先噴鋼架與圍巖間隙，后噴鋼架之間，鋼φ6或φ8圓鋼事先點焊加工成150×150mm或200×200mm的片狀網(wǎng)每次開挖進尺2米左右，不宜過長，盡量減少超前挖，避免應4.2.11.地質(zhì)災害防止措施工中每班設一名經(jīng)培訓的專職檢測員每班檢測3次，有瓦斯時要經(jīng)常檢測。配備4臺重慶產(chǎn)AZY-1型雙參數(shù)便攜式瓦斯檢測儀，洞內(nèi)有害氣體濃度超限應急措施表表4.2.11-1有害氣體出現(xiàn)地點允許濃度處置辦法瓦斯CO?總回風道立即查明原因開挖工作面回風流立即停工，撤出人開挖工作面風流爆破點20m內(nèi)風流嚴禁放炮開挖面20m內(nèi)風流停止鉆進電機附近20m內(nèi)風流避車洞、臨時封堵的橫通道附近20m內(nèi)停止工作，撤出人員,進行局部通風破，炮眼直徑采用42mm,深為8～12m,裝藥長度為孔深減去5.5~6.0m,藥卷必須送至孔底，每個藥卷1個雷管；采用孔內(nèi)外大串聯(lián)4.2.12.圍巖量測量測斷面間距：在洞內(nèi)按照V級圍巖斷層破碎帶地段5m,IV級圍巖地段10m,IⅢ級圍巖地段50m,Ⅱ級圍巖地段100m布設量測斷量測頻率2次/d1次/d0.2～0.51次/d1次/周管理等級管理位移施工狀態(tài)I應采取特殊措施加強支護Ⅲ繼續(xù)正常施工Un:洞室極限位移，U?洞室實測位移監(jiān)測地表觀測地質(zhì)預測與開圍巖支護結(jié)構(gòu)圍巖支護結(jié)構(gòu)受是是地質(zhì)預報是在隧道施工中，通過各種方法探測或預測開挖工作隧道圍巖塌方形式坍方型式坍方特點圍巖條件整體不穩(wěn)定圍巖塌方隧道開挖后，圍巖在爆破振動、松散壓力及形變壓力的影響下，發(fā)生解體潰散、分離剝落，形成塌方，在地下水的作用下，則可形成突泥、涌泥或泥砂石流狀具散體結(jié)構(gòu)的土狀圍巖或極破碎的圍巖，主要是I、IⅡ類圍巖。局部不穩(wěn)定圍巖塌方由關鍵塊體的滑塌引起局部圍巖破碎圍巖的塌方，受斷層帶或剪切帶片理化帶、破碎帶結(jié)構(gòu)的控制。位的圍巖。局部不穩(wěn)定塊體塌方，又分為墜落型、滑動型、傾倒型等的不穩(wěn)定塊體的塌方嚴格受結(jié)構(gòu)面控制，塌方體呈較規(guī)則的幾何形體。圍巖中的結(jié)構(gòu)面和隧道開挖面相交，構(gòu)成不利組合，形成具有滑塌趨勢的塊體。透水管按設計的間距埋設；土工無紡布用錨固射釘(或脹管螺絲)固定，錨固射釘(或脹管螺絲)采用梅花型布置，拱部間距為0.5×0.5m,邊墻間距為1×1m。錨固射釘(或脹管螺絲)墊圈采用4.2.14.二次襯砌時方可進行：位移速率有明顯減緩趨勢，水平收斂(拱腳附近)速灌注混凝土拌制混凝土混凝土運輸泵送入模4.2.14.1.仰拱與填充施工方法及施工工藝依據(jù)量測數(shù)據(jù)分析，盡早安排仰拱施工。仰拱及時施作能大大改善行車條件，對防止隧底軟弱圍巖失穩(wěn)發(fā)生流變，并對隧底膨脹仰拱施工宜安排在邊拱部位襯砌之前。仰拱澆注采用仰拱大樣板由仰拱中心向兩側(cè)對稱施工，一次澆注。仰拱充填施工前，先清除仰拱上的雜物，沖洗干凈，排除積水。在仰拱混凝土強度達到設仰拱澆注施工與掘進工作平行進行，必將影響到隧道的出碴工作，因些，無軌運輸施工時，采用仰拱防干擾平臺進行仰拱鋪設，仰拱防干擾平臺采用型鋼鋼架進行拼裝，縱向主梁采用三根18號工字鋼，次梁采用10號槽鋼間距50cm,仰拱防干擾平臺長10m,圖每套模板長14m,由七個2m長的拼接段組成。其中分基腳模板、折疊模板、邊墻模板、拱腳模板、拱腰模板和加寬塊等，以及基腳千斤頂、基腳斜撐、堵頭塊、收攏鉸、連接鉸等配件，各模板塊間厚鋼板。每套模板設有作業(yè)窗，為便利灌筑和搗實混凝土之用。在曲線加寬塊模板最大加寬值為W=80cm。作用時根據(jù)隧道曲線設計的加寬斷面要求，只須換裝相應的加寬塊即可。在曲線外側(cè)，由于內(nèi)外弧長之差，在相鄰灌筑段的模板接頭處，須增加楔形輔助彎臺車車體為桁架結(jié)構(gòu)，立柱和橫梁均采用箱形截面結(jié)構(gòu)，其他部件為型鋼組合構(gòu)造。臺車分為上下兩層平臺，平臺兩側(cè)均設有可可用機車頂推牽引；還設有剎車器和卡軌器，使臺車停止和固定時垂直油缸分設于臺車四角，由垂直油路連通控制，采用分流集側(cè)向油路分設于左右兩側(cè)，上下層各4個，由側(cè)向油路控制。供油系統(tǒng)設兩臺電動機驅(qū)動兩個高壓齒輪泵供油(其中一套為的照明用電，除上下平臺照明燈外，另設4個安全燈插座，供灌筑4.2.15.水溝、電纜溝施工方法及施工工藝4.2.16.整體道床4.2.16.2.過渡段施工方法及施工工藝行預制。標樁的橫向允許誤差為±2mm,相鄰兩標支承塊順序擺放到安有等距隔板的組裝平臺上(注意軌底坡的坡面面向道心)快速懸掛扣件放其旁邊，每排架對稱擺放22塊?！焖賾覓炜奂０彘g插銷→軌向鎖定器。然后，松動排面4.2.17.2.施工排水本標段隧道長7000m,線路縱坡為11%0,施工排水為反坡排水。內(nèi)，其余已施工地段出水經(jīng)臨時積水坑自然匯積后方式示意圖圖6-1,施工排水機械設備表表6-1。確保部憂，力爭國優(yōu)。工程一次驗收合格率100%,優(yōu)良率達到95%5.2.3.1.項目經(jīng)理質(zhì)量責任制求時，檢查焊件尺寸，焊縫寬度<0.7d,允許誤差0.05d;焊縫厚度鋼筋網(wǎng)片時，用φ6或φ8圓鋼事先點焊加工成150×150mm或混凝土入模時坍落度保持在6-8cm。采用集中工入模方式，連續(xù)灌注，附著式震動器振動2-3cm,局部用插入式震動器輔助。預留孔直徑+3mm、-2mm。承軌槽內(nèi)邊緣至預留孔中心間距預埋橡膠套靴及彈性墊板偏離支承塊中線間距±1mm,預埋橡膠套靴必須與支承塊頂面垂直，其歪斜不得大于2°。對全線進行貫通復測，并增設線路控制樁、水準點和標樁。中曲線上為50m,與原中線控制樁的橫向偏移不得大于2mm,距離偏差不大于1/5000。水準點使用DS?型水準儀進行測設，水準點間距為依據(jù)，也是澆注整體道床時控制樣軌的依據(jù)，標樁在現(xiàn)場預制廠進行預制。標樁的橫向允許誤差為±2mm,相鄰兩標樁的高程連續(xù)誤5.3.1.5.3.支承塊懸掛施工中，支承塊順序擺放到安有等距隔板的組裝平臺上(注意軌底坡的坡面面向道心)快速懸掛扣件放其旁邊，每排架對稱擺放22塊。門吊吊起空鋼軌支撐排架移動至組裝平臺上5.3.1.5.4.彈性整體道床以50m為一單元，組裝排架由門吊吊起軌每接頭按1-3-4-6順序擰緊4套螺栓，軌縫留6-10mm。8榀軌排聯(lián)造廠來保證。高低、水平由左右支腿螺栓調(diào)整，高低差坡度挖成臺階，臺階高1～2米，施工時重疊長度不小于1米。勻座漿，相鄰兩底高差不超過1mm,涵身接頭錯牙不大于5mm。結(jié)構(gòu)截面最小尺寸的1/4,同時不得大于鋼筋凈距的3/4。的1.25倍。(較厚墻體)和順疊組砌。對于不規(guī)則和亂毛石則多采取交錯組砌為寬度兩倍時，錯縫為1/4石長；全部順砌。(見圖6-1)6.2.完善環(huán)境保護體系，強化施工環(huán)保管理。環(huán)保保證體系(見圖6.3.1.在蘭新鐵路蘭武段建設中，深入開展廣泛的宣傳教育工作，采用編寫環(huán)保宣傳教育資料、放錄像專題片、利用工地廣播、黑板報、懸掛宣傳標語牌、聘請環(huán)保專家講授環(huán)保知識及保護要求等多法規(guī)，環(huán)境保護的重大意義，切實提高思想認識，強化環(huán)保意識。本著對人類負責，對歷史負責的態(tài)度，下決心把施工環(huán)保、生態(tài)保6.4.嚴格執(zhí)行有關環(huán)境保護的法律、法律和建設單位制定的環(huán)境保防治兼顧”的原則，布設各項水土保護措施，做到工程措施、植樹種草的生物措施以及復墾利用措施相結(jié)合；治溝與治坡、防護治理與利用相結(jié)合。本標段重點防治土石方挖填(總量達55.9641萬施工6.5.1.1.本區(qū)段生態(tài)環(huán)境十分脆弱，一經(jīng)破壞，難以恢復，甚至是不可逆的，在施工中要用系統(tǒng)的生態(tài)觀念來處理和解決施工中遇到的生態(tài)環(huán)境問題。充分保護動物的自然生活習性和其所依賴食物鏈壓導火索，嚴禁使用金屬器皿裝藥；雷管必須經(jīng)過檢查試爆，電雷管需檢查電阻，生銅銹的雷管嚴禁使用；用電雷管起爆時，當電線起爆工作在值班領導監(jiān)督和統(tǒng)一指揮下進行，夜間一般停止爆破，如必須在夜間進行，應采取安全防范措施。爆破時，在安全警戒線外設置警戒線，每次爆破前用報警器進行報警，防止人畜進入爆破在居民區(qū)或既有設施附近實施爆破作業(yè)要納入施工計劃，施工前按規(guī)定向有關單位和部門申報施工計劃，并在爆破前負責通知公路基施工地段地下發(fā)現(xiàn)不明管道、線纜時與有關部門聯(lián)系，并路塹開挖隨挖隨支護，確保施工安全。路塹開挖棄方按設計位橋涵施工現(xiàn)場完善安全生產(chǎn)設施，認真抓好以防高空墜落、防箱形橋施工高度大于3m,其施工腳手架搭設進行受力檢算，并戴安全帽，不得穿拖鞋和硬塑料底鞋。施工材料的起重設備嚴禁載建立爆破物品臺帳，嚴格執(zhí)行領發(fā)制度，設監(jiān)7.3.8.8消防措施數(shù)的15%。掘進工程隊：編制130人，其中隊長1人，副隊長1人，工程機運工程隊：編制90人，其中隊長1,副隊長1人，工程技襯砌工程隊：編制270名，其中隊長1名，副隊長2人，工程技術(shù)人員16人，正式職工251人。路基橋涵隊：編制150人，其中隊長1,副隊長2人，工程技術(shù)人員12名，正式職工135人。軌道工程隊：編制150人，其中隊長1名，副隊長1名，工程技術(shù)人員16名，正式職工132人。水電專業(yè)隊：編制70人，其中隊長1名，副隊長1名，工程技術(shù)人員12名，正式職工56人。綜合工程隊：編制150人，其中隊長1名，副隊長1名，工程技術(shù)人員18名，正式職工130人。機械修配廠：編制90人，其中廠長1名，副廠長1名，工程技術(shù)人員18名，正式職工70人。9.1.機械設備配置原則9.2.1.隧道開挖作業(yè)線正洞工區(qū)TH286四臂軌行式鑿巖臺車+ITC312H挖車+S14梭式礦車運輸噴射砼按工程實際情況可分為初噴(