《輕型汽車燃料消耗量試驗方法GBT+19233-2020》詳細(xì)解讀

《輕型汽車燃料消耗量試驗方法GB/T19233-2020》詳細(xì)解讀contents目錄1范圍2規(guī)范性引用文件3術(shù)語和定義4一般要求5試驗條件6CO2、CO和HC排放量測量7計算燃料消耗量contents目錄8生產(chǎn)一致性9認(rèn)證擴(kuò)展10試驗系族附錄A(資料性附錄)低溫環(huán)境下燃料消耗量試驗方法附錄B(資料性附錄)開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下燃料消耗量試驗方法附錄C(資料性附錄)高海拔環(huán)境下燃料消耗量試驗方法contents目錄附錄D(資料性附錄)其他燃料類型車輛燃料消耗量計算公式附錄E(規(guī)范性附錄)型式試驗結(jié)果報告011范圍適用車型最大設(shè)計車速大于或等于50km/h的貨車。N1類車輛最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的乘用車，如轎車、多功能乘用車（MPV）等。M1類車輛最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的客車，如面包車、小型客車等。M2類車輛能夠燃用汽油的車輛。汽油車能夠燃用柴油的車輛。柴油車雖然標(biāo)準(zhǔn)主要適用于汽油和柴油車，但其他燃料類型的車輛也可參照執(zhí)行。其他燃料車燃料類型010203混合動力電動汽車由于混合動力電動汽車的燃料消耗量和排放特性與傳統(tǒng)汽車有所不同，因此該標(biāo)準(zhǔn)不適用于混合動力電動汽車的燃料消耗量試驗。不適用范圍022規(guī)范性引用文件2規(guī)范性引用文件GB18352.6—2016此標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)定了輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），包括對二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）等排放物的測量要求，對于燃料消耗量的計算至關(guān)重要。GB/T38146.1—2019該標(biāo)準(zhǔn)定義了中國汽車行駛工況，包括輕型汽車的行駛工況（CLTC-P和CLTC-C），為燃料消耗量試驗提供了更符合中國實際駕駛條件的測試環(huán)境。核心引用文件在《輕型汽車燃料消耗量試驗方法GB/T19233-2020》中，明確引用了多個關(guān)鍵的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，這些文件構(gòu)成了本試驗方法的基礎(chǔ)和依據(jù)。030201除上述核心文件外，還引用了與試驗相關(guān)的其他多項國家標(biāo)準(zhǔn)，如原油和液體石油產(chǎn)品密度實驗室測定法（GB/T1884）等，這些文件在試驗過程中提供了必要的參數(shù)和方法支持。其他引用文件所有引用的文件在試驗中均起著不可或缺的作用，它們共同確保了試驗的規(guī)范性、準(zhǔn)確性和可重復(fù)性，為輕型汽車燃料消耗量的科學(xué)評估提供了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。文件的應(yīng)用2規(guī)范性引用文件033術(shù)語和定義燃料消耗量指在規(guī)定的試驗條件下，通過測定汽車二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的排放量，并采用碳平衡法計算得出的燃料消耗數(shù)值。這是評價汽車經(jīng)濟(jì)性能的重要指標(biāo)。輕型汽車指最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類車輛，這些車輛主要燃用汽油或柴油，且不適用于混合動力電動汽車（包括插電式混合動力汽車）。試驗循環(huán)指在進(jìn)行輕型汽車燃料消耗量試驗時所采用的行駛工況，新版標(biāo)準(zhǔn)GB/T19233-2020將試驗循環(huán)由原先的NEDC循環(huán)修改為WLTC循環(huán)及中國汽車行駛工況，以更貼近實際駕駛條件。3術(shù)語和定義換擋提醒裝置（GSI）指裝配于手動擋車輛上的一種裝置，可實時、直觀地提醒駕駛員調(diào)整擋位，以優(yōu)化駕駛操作和燃料經(jīng)濟(jì)性。生產(chǎn)一致性指汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)確保其生產(chǎn)的每一輛汽車都符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的燃料消耗量限值要求，保證產(chǎn)品性能的穩(wěn)定性和可靠性。3術(shù)語和定義044一般要求試驗車輛應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行磨合，且車況良好，各系統(tǒng)工作正常。車輛準(zhǔn)備試驗時，車輛應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行加載，模擬實際使用狀態(tài)。加載狀態(tài)輪胎規(guī)格、氣壓等應(yīng)符合規(guī)定，以保證試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性。輪胎要求4.1車輛狀態(tài)010203試驗應(yīng)在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行，以確保車輛各系統(tǒng)正常工作。環(huán)境溫度試驗時的大氣壓力應(yīng)符合規(guī)定，以消除其對試驗結(jié)果的影響。大氣壓力相對濕度對車輛性能和油耗有一定影響，因此試驗時也應(yīng)加以控制。相對濕度4.2試驗環(huán)境燃料消耗量測量儀器計時設(shè)備應(yīng)精確可靠，用于記錄試驗過程中的時間數(shù)據(jù)。計時設(shè)備其他測量儀器根據(jù)試驗需要，還可能使用到其他測量儀器，如溫度計、濕度計等。應(yīng)使用精度符合要求的燃料消耗量測量儀器，確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。4.3試驗設(shè)備按照規(guī)定的試驗工況和時間進(jìn)行試驗，記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。試驗過程對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，得出燃料消耗量等試驗結(jié)果。試驗后處理包括車輛檢查、設(shè)備調(diào)試、環(huán)境參數(shù)記錄等。試驗前準(zhǔn)備4.4試驗程序055試驗條件試驗環(huán)境試驗應(yīng)在符合規(guī)定的試驗室內(nèi)進(jìn)行，確保環(huán)境條件的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。這包括溫度、濕度、大氣壓力等環(huán)境參數(shù)的控制，以模擬真實的駕駛環(huán)境。5試驗條件車輛狀態(tài)試驗車輛應(yīng)處于良好的機(jī)械狀態(tài)，且應(yīng)按照制造廠的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。這包括發(fā)動機(jī)的調(diào)整、車輛控制件的設(shè)定等，以確保車輛在試驗過程中能夠正常運行。燃料和潤滑油試驗時應(yīng)使用規(guī)定的基準(zhǔn)燃料，并確保潤滑油的質(zhì)量和類型符合制造廠的要求。這是為了消除燃料和潤滑油對試驗結(jié)果的影響，保證試驗的一致性和可比性。輪胎應(yīng)是車輛制造廠規(guī)定的類型之一，且應(yīng)按規(guī)定的壓力進(jìn)行充氣。輪胎的選用和充氣壓力的設(shè)置對車輛的燃料消耗量有重要影響，因此必須嚴(yán)格控制。輪胎在試驗期間，只應(yīng)使用車輛的功能性設(shè)備，而額外的輔助設(shè)備應(yīng)關(guān)閉或處于非工作狀態(tài)。這是為了確保試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性，避免額外設(shè)備對燃料消耗量的影響。輔助設(shè)備5試驗條件066CO2、CO和HC排放量測量試驗條件按照規(guī)定的試驗程序，在底盤測功機(jī)上進(jìn)行模擬市區(qū)和市郊行駛工況的燃料消耗量試驗。設(shè)備要求底盤測功機(jī)應(yīng)能模擬汽車行駛的道路阻力和慣性，具備相應(yīng)的加載和測量精度。同時，氣體分析儀應(yīng)具備高精度、快速響應(yīng)和穩(wěn)定性好的特點，以確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。試驗條件和設(shè)備要求CO2排放量測量影響因素CO2排放量受多種因素影響，包括發(fā)動機(jī)技術(shù)、燃料類型、車輛質(zhì)量、行駛速度等。因此，在測量過程中需要嚴(yán)格控制試驗條件，以確保測量結(jié)果的可靠性。測量原理通過收集汽車尾氣，并使用氣體分析儀測量其中的CO2濃度，結(jié)合尾氣流量計算出CO2排放量。測量方法與CO2排放量測量方法類似，通過收集汽車尾氣并使用氣體分析儀測量其中的CO濃度，進(jìn)而計算出CO排放量。CO的危害CO排放量測量CO是一種無色、無味、有毒的氣體，對人體和環(huán)境具有危害。因此，降低汽車CO排放量對于保護(hù)環(huán)境和人類健康具有重要意義。0102HC的來源HC主要來源于未完全燃燒的燃料和潤滑油，其排放量與發(fā)動機(jī)燃燒過程、密封性能以及燃油品質(zhì)等因素有關(guān)。測量技術(shù)HC排放量的測量通常采用火焰離子化檢測器（FID）進(jìn)行，該設(shè)備能夠準(zhǔn)確測量尾氣中的HC濃度，從而計算出HC排放量。降低HC排放量的措施包括改進(jìn)發(fā)動機(jī)燃燒技術(shù)、提高燃油品質(zhì)以及加強(qiáng)車輛維護(hù)等。HC排放量測量077計算燃料消耗量7計算燃料消耗量計算方法：根據(jù)GB/T19233-2020標(biāo)準(zhǔn)，燃料消耗量的計算主要采用碳平衡法，即通過測定汽車二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的排放量，來計算燃料消耗量。數(shù)據(jù)記錄：在進(jìn)行燃料消耗量試驗時，需要詳細(xì)記錄試驗過程中的各項數(shù)據(jù)，包括環(huán)境參數(shù)、車輛參數(shù)、測試設(shè)備參數(shù)以及排放物的測量結(jié)果等，以確保計算結(jié)果的準(zhǔn)確性和可追溯性。結(jié)果分析：計算得到的燃料消耗量結(jié)果需要與汽車生產(chǎn)企業(yè)申報的綜合燃料消耗量值進(jìn)行對比分析，以評估車輛的節(jié)能性能和符合性。若實際測量結(jié)果與申報值存在較大差異，則需要進(jìn)一步分析原因并采取相應(yīng)措施。注意事項：在進(jìn)行燃料消耗量計算時，需要注意測試條件的規(guī)范性和一致性，以確保不同車輛之間的測量結(jié)果具有可比性。同時，還需要關(guān)注測試過程中的誤差來源和控制方法，以提高測量結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。088生產(chǎn)一致性8生產(chǎn)一致性生產(chǎn)一致性要求新版標(biāo)準(zhǔn)GB/T19233-2020強(qiáng)調(diào)了輕型汽車燃料消耗量試驗的生產(chǎn)一致性，即要求汽車制造商確保所生產(chǎn)的車輛在實際使用中的燃料消耗量與試驗結(jié)果相符合。這一要求有助于提高汽車能效和環(huán)保性能，減少能源消耗和污染排放。檢查和判定方法為了驗證生產(chǎn)一致性，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了相應(yīng)的檢查和判定方法。這包括對生產(chǎn)線上隨機(jī)抽取的車輛進(jìn)行燃料消耗量測試，并將測試結(jié)果與型式試驗的結(jié)果進(jìn)行比較。如果測試結(jié)果在允許的偏差范圍內(nèi)，則認(rèn)為生產(chǎn)一致性得到滿足。偏差范圍標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定了生產(chǎn)一致性檢查的偏差范圍。這個范圍是根據(jù)車輛類型、燃料消耗量限值以及其它相關(guān)因素來確定的。制造商需要確保所生產(chǎn)的車輛在這個偏差范圍內(nèi)，以符合生產(chǎn)一致性的要求。監(jiān)管措施為了確保汽車制造商遵守生產(chǎn)一致性的要求，相關(guān)部門會采取一系列監(jiān)管措施。這包括對汽車制造商進(jìn)行定期或不定期的監(jiān)督檢查，對不符合要求的車輛進(jìn)行處罰等。這些措施有助于推動汽車制造商提高產(chǎn)品質(zhì)量和環(huán)保性能，促進(jìn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。8生產(chǎn)一致性099認(rèn)證擴(kuò)展9認(rèn)證擴(kuò)展適用范圍擴(kuò)展新標(biāo)準(zhǔn)GB/T19233-2020相較于舊版，擴(kuò)展了適用范圍，涵蓋了更多類型的輕型汽車。它不僅適用于傳統(tǒng)的汽油和柴油車輛，還包括了新型燃料類型的車輛，在設(shè)計車速和總質(zhì)量方面也有所放寬，使得更多車型能夠納入試驗范圍。試驗循環(huán)調(diào)整新標(biāo)準(zhǔn)對試驗循環(huán)進(jìn)行了重要調(diào)整，由原先的NEDC循環(huán)修改為WLTC循環(huán)及中國汽車行駛工況。這一變化使得燃料消耗量試驗更加貼近實際駕駛條件，提高了試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。數(shù)據(jù)記錄和要求更新新版標(biāo)準(zhǔn)對數(shù)據(jù)記錄的要求進(jìn)行了優(yōu)化和更新，確保試驗數(shù)據(jù)的完整性和可追溯性。同時，增加了變速器使用要求等細(xì)節(jié)規(guī)定，使得試驗過程更加規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。9認(rèn)證擴(kuò)展生產(chǎn)一致性檢查：新標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)了生產(chǎn)一致性檢查的重要性，確保批量生產(chǎn)的汽車能夠符合燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的要求。這有助于推動汽車制造商提高產(chǎn)品質(zhì)量和節(jié)能減排技術(shù)水平。綜上所述，認(rèn)證擴(kuò)展部分主要涵蓋了適用范圍、試驗循環(huán)、數(shù)據(jù)記錄和要求以及生產(chǎn)一致性等方面的內(nèi)容。這些變化使得新版GB/T19233-2020更加符合當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的需求，為推動輕型汽車節(jié)能減排技術(shù)進(jìn)步提供了有力支持。1010試驗系族10試驗系族試驗系族定義在新版GB/T19233-2020中，試驗系族是指一組在主要技術(shù)參數(shù)和結(jié)構(gòu)特點上相似的車型，這些車型在燃料消耗量方面可以被認(rèn)為是相似的。通過試驗系族的劃分，可以簡化燃料消耗量試驗的流程，提高試驗效率。試驗系族劃分原則試驗系族的劃分主要基于車輛的質(zhì)量、尺寸、動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)等因素。具體來說，同一系族內(nèi)的車型應(yīng)具有相似的整備質(zhì)量、總質(zhì)量、迎風(fēng)面積、車輪滾動半徑以及相同的發(fā)動機(jī)、變速器等關(guān)鍵部件。試驗系族的應(yīng)用在進(jìn)行燃料消耗量試驗時，可以選擇試驗系族中的代表性車型進(jìn)行測試，其結(jié)果可以代表整個系族的燃料消耗量水平。這種方法可以大大減少試驗工作量，同時保證試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。與舊版標(biāo)準(zhǔn)的差異與舊版GB/T19233-2008相比，新版標(biāo)準(zhǔn)在試驗系族方面進(jìn)行了更為詳細(xì)和明確的定義與劃分。舊版標(biāo)準(zhǔn)中對于試驗系族的規(guī)定較為簡單，主要基于車型的分類和動力系統(tǒng)的相似性進(jìn)行劃分。而新版標(biāo)準(zhǔn)則更加注重車型的具體技術(shù)參數(shù)和結(jié)構(gòu)特點，使得試驗系族的劃分更加科學(xué)、合理和實用。10試驗系族11附錄A(資料性附錄)低溫環(huán)境下燃料消耗量試驗方法車輛類型適用于輕型汽車，包括以點燃式發(fā)動機(jī)或壓燃式發(fā)動機(jī)為動力的N1類、M1類和M2類車輛。燃料類型適用于能夠燃用汽油或柴油的車輛，其他燃料類型車輛可參照執(zhí)行。溫度條件低溫環(huán)境，具體溫度范圍根據(jù)試驗需求而定。適用范圍試驗方法試驗準(zhǔn)備01按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定準(zhǔn)備試驗車輛，包括車輛狀態(tài)、燃料、潤滑油、輪胎等。確保車輛處于正常狀態(tài)，能夠進(jìn)行低溫環(huán)境下的燃料消耗量試驗。試驗環(huán)境02選擇符合低溫環(huán)境要求的試驗場地，確保試驗過程中溫度、濕度等環(huán)境因素穩(wěn)定且符合標(biāo)準(zhǔn)要求。試驗過程03按照規(guī)定的試驗方法進(jìn)行試驗，包括車輛預(yù)熱、行駛工況、數(shù)據(jù)采集等步驟。確保試驗過程嚴(yán)謹(jǐn)、準(zhǔn)確，能夠真實反映車輛在低溫環(huán)境下的燃料消耗量。結(jié)果計算04根據(jù)采集的數(shù)據(jù)，按照規(guī)定的計算方法進(jìn)行燃料消耗量的計算。確保計算結(jié)果準(zhǔn)確、可靠，能夠作為評價車輛性能的依據(jù)。試驗安全在試驗過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵守安全規(guī)定，確保試驗人員和設(shè)備的安全。特別是在低溫環(huán)境下，應(yīng)注意防寒保暖措施，避免人員和設(shè)備受損。注意事項數(shù)據(jù)記錄應(yīng)詳細(xì)記錄試驗過程中的各項數(shù)據(jù)，包括車輛狀態(tài)、環(huán)境參數(shù)、試驗結(jié)果等。確保數(shù)據(jù)記錄完整、準(zhǔn)確，能夠作為后續(xù)分析和改進(jìn)的依據(jù)。結(jié)果判定根據(jù)試驗結(jié)果，按照規(guī)定的判定方法進(jìn)行車輛性能的評價。確保判定結(jié)果客觀、公正，能夠真實反映車輛在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)。12附錄B(資料性附錄)開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下燃料消耗量試驗方法環(huán)境溫度進(jìn)行空調(diào)制冷試驗時，試驗室內(nèi)的環(huán)境溫度應(yīng)保持在30℃~35℃范圍內(nèi)。01.試驗條件相對濕度試驗室內(nèi)的相對濕度應(yīng)保持在40%~60%范圍內(nèi)。02.空調(diào)設(shè)定被試車輛的空調(diào)應(yīng)設(shè)定為制冷模式，且溫度設(shè)定為車內(nèi)自動或手動控制可達(dá)到的最低溫度值。若車輛具有自動空調(diào)功能，則應(yīng)將空調(diào)設(shè)定為自動模式。03.預(yù)處理被試車輛應(yīng)按照規(guī)定的預(yù)處理程序進(jìn)行準(zhǔn)備，包括車輛磨合、輪胎氣壓檢查、燃油加注等。試驗運行被試車輛應(yīng)按照規(guī)定的工況循環(huán)進(jìn)行試驗運行，包括市區(qū)工況、市郊工況和綜合工況。在試驗運行過程中，應(yīng)記錄各工況的行駛距離、時間、速度和燃料消耗量等數(shù)據(jù)。浸車被試車輛在試驗開始前，應(yīng)在試驗室內(nèi)浸車，以保證車輛各部件達(dá)到穩(wěn)定的溫度狀態(tài)。浸車時間應(yīng)不少于6小時，且不超過36小時。數(shù)據(jù)處理試驗結(jié)束后，應(yīng)對記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，計算被試車輛在開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下的燃料消耗量。試驗程序結(jié)果判定燃料消耗量計算根據(jù)試驗過程中記錄的數(shù)據(jù)，采用碳平衡法計算被試車輛的燃料消耗量。具體計算方法見標(biāo)準(zhǔn)正文。01結(jié)果比較將被試車輛在開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下的燃料消耗量與關(guān)閉空調(diào)狀態(tài)下的燃料消耗量進(jìn)行比較，以評估空調(diào)對車輛燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。若開啟空調(diào)狀態(tài)下的燃料消耗量明顯高于關(guān)閉空調(diào)狀態(tài)，則說明空調(diào)對車輛燃料經(jīng)濟(jì)性有較大影響。02判定標(biāo)準(zhǔn)被試車輛在開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下的燃料消耗量應(yīng)符合相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求。若不符合要求，則應(yīng)對車輛進(jìn)行改進(jìn)或優(yōu)化，以降低其燃料消耗量。0313附錄C(資料性附錄)高海拔環(huán)境下燃料消耗量試驗方法01高海拔環(huán)境定義指海拔超過1000米的地域。試驗條件02環(huán)境溫度應(yīng)在-7℃~35℃之間，以保證車輛的正常運行和測試的準(zhǔn)確性。03大氣壓力由于海拔升高，大氣壓力逐漸降低，試驗時應(yīng)記錄實際大氣壓力。用于精確測量試驗過程中的燃料消耗量。燃料消耗量測量儀器用于測量試驗現(xiàn)場的大氣壓力，以便后續(xù)數(shù)據(jù)修正。大氣壓力計監(jiān)測并記錄試驗期間的環(huán)境溫度、濕度等參數(shù)。環(huán)境監(jiān)測儀器試驗設(shè)備010203確保試驗車輛狀態(tài)良好，按照廠家規(guī)定進(jìn)行預(yù)熱和準(zhǔn)備工作。車輛準(zhǔn)備按照規(guī)定的車速和加載條件進(jìn)行試驗，記錄燃料消耗量、行駛距離等數(shù)據(jù)。試驗過程選擇符合標(biāo)準(zhǔn)要求的試驗道路，確保路面平整、無坡度。試驗道路選擇根據(jù)試驗數(shù)據(jù)，計算燃料消耗量，并結(jié)合大氣壓力、環(huán)境溫度等參數(shù)進(jìn)行修正和分析。數(shù)據(jù)處理與分析試驗方法試驗數(shù)據(jù)匯總整理試驗過程中的所有數(shù)據(jù)，包括燃料消耗量、大氣壓力、環(huán)境溫度等。結(jié)果分析分析試驗數(shù)據(jù)，得出在高海拔環(huán)境下的燃料消耗量，并與平原地區(qū)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。報告編制按照規(guī)定的格式和要求，編制試驗報告，詳細(xì)記錄試驗過程和結(jié)果。030201結(jié)果報告14附錄D(資料性附錄)其他燃料類型車輛燃料消耗量計算公式Fc=(V1-V2)/d，其中Fc代表燃料消耗量，V1代表試驗開始時的燃?xì)獗碜x數(shù)，V2代表試驗結(jié)束時的燃?xì)獗碜x數(shù)，d代表試驗距離。氣耗量計算公式由于燃?xì)獾挠嬃繂挝煌ǔ榱⒎矫?，需要將其轉(zhuǎn)換為千克或標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的體積，以便與其他燃料類型進(jìn)行比較。單位換算壓縮天然氣(CNG)車輛耗氣量計算公式與CNG車輛類似，采用燃?xì)獗碜x數(shù)差值與試驗距離的比值來計算。燃?xì)饷芏瓤紤]由于LPG的密度與溫度有關(guān)，因此計算時需要考慮試驗時的溫度，對耗氣量進(jìn)行修正。液化石油氣(LPG)車輛醇類燃料消耗量計算公式根據(jù)醇類燃料的密度和熱值，結(jié)合行駛距離來計算燃料消耗量。燃料特性考慮由于醇類燃料的熱值較低，且易于揮發(fā)，因此在實際應(yīng)用中需要考慮這些因素對燃料消耗量的