瀝青路面抗滑性能的分析

PAGEPAGE4瀝青路面抗滑性能的分析論文關(guān)鍵詞：瀝青路面抗滑性能措施論文摘要：分析影響路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。目前，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，高等級、重交通道路越來越多，對其要求也越來越高，而高等級公路的特點是通過能力大，支行速度快，客觀上要求其行車安全舒適。由于大的通過能力加劇了對路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行車又要求路面有較高的抗滑能力來保證行車安全。我國干線公路瀝青路面的抗滑性能較差，擺值小于45的路段占75％，小于40的占53％，因此雨天行車交通事故比較多。據(jù)報道，廣東207國道某200米長路段，1987年春的雨季中，有一天發(fā)生交通事故9起，創(chuàng)我國單位長度路段內(nèi)的交通事故之最。江蘇淮揚二級公路高郵縣某段500米長路段內(nèi)，在1987年6月13日二個雨天，發(fā)生交通事故11起，列1人，傷數(shù)人，直接經(jīng)濟損失達(dá)10萬元以上，觸目驚心的交通事故，給國家和人民的生命財產(chǎn)帶來極大的威脅，當(dāng)然，交通事故的發(fā)生是與人、車路、環(huán)境密切相關(guān)的，但與路面抗滑性能也是有密切關(guān)系的。1、影響路面抗滑性能的主要因素路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系數(shù)F（通常以擺式儀測定）來評價。而面層石料的性質(zhì)、顆粒級配、路面潮濕程度、滑流性污染、瀝青性質(zhì)與用量又決定了摩擦系數(shù)的大小。1.1路面石料的性質(zhì)1.1.1石料的磨光值（SPV）路面面層的微觀構(gòu)造是指面層石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是決定輪胎與路面之間濕摩擦力水平的決定因素，它反映了石料抵抗被所以，在高速公路瀝青路面上，修建抗滑表層是十分必要的，應(yīng)引起重視。2.1對抗滑表層材料的選用2.1.1選用合格的重交通路用瀝青，在寒冷地帶選用，AH－90、AH－120，在溫和地帶可選用AH－70、AH－90；在較熱地帶可選用AH－50、AH－70。2.1.2采用磨光值高、壓碎值最低的石料作抗滑面層的主骨料，以維持良好的微觀構(gòu)造，是提高路面濕抗滑能力的主要措施之一。2.1.3選擇最佳級配，提高粗骨料含量，以形成粗的同構(gòu)造，根據(jù)深度要求和當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c選擇級配，是提高路面抗滑能力的主要途徑。一個良好的級配，要求空隙率最小而總面積也不大。前者的目的是要使集料本身最為緊密，后者的目的是要使瀝青用量最省。2.1.4加入適量活性劑，以提高瀝青及酸性石料的粘結(jié)力。對沙巖、片麻巖加入活性劑量為瀝青用量的0.4％即可。2.1.5應(yīng)注意防止下層瀝青用量過多，以免多余瀝青泛上表層影響抗滑能力。2.2對抗滑表層的施工要求2.2.1平整度，抗滑表層平整度要求從基層抓起，對各結(jié)構(gòu)層的最大不平整度限制如下：基層應(yīng)小于10mm，上、下面層應(yīng)小于5mm，抗滑表層應(yīng)小于3mm。2.2.2對石油比和瀝青混合料施工溫度的控制。石油比要求誤差控制在正負(fù)0.3％以內(nèi)。瀝青混合料施工溫度要求：出廠溫度控制在140－160℃，攤鋪溫度應(yīng)大于120℃，初壓溫度應(yīng)大于100℃，終壓溫度應(yīng)大于70℃。2.2.3接縫處理，在攤鋪混合料時，對接縫處理要清除塌落或未充分壓實部分，以確保縫邊整齊順直。待涂刷粘層瀝青后再接著攤鋪新的混合料并碾壓。2.2.4對嵌壓式結(jié)構(gòu)的施工要求。嵌壓式結(jié)構(gòu)是在下面層上鋪筑一層厚1.5cm砂粒式瀝青混凝土（LH5），然后用八噸壓路機輕壓一遍，緊接著將拌有2－3.5％瀝青的10－15毫米的熱石屑按6－8kg/m2均勻撒鋪在瀝青砂上，趁熱用壓路機碾壓兩邊，使石屑3/4嵌入瀝青砂中，然后撒上一層干砂，使其填滿石屑的空隙，再用12噸壓路機碾壓成型，待路面冷卻后即可開放交通。對嵌式結(jié)構(gòu)在施工中還應(yīng)注意以下幾點：1、各工序間要緊密配合，趁熱進(jìn)行；2、嵌壓石料要選擇磨光值大的均勻顆粒，拌勻后要趁熱運到工地；3、瀝青砂要按馬歇爾實驗指標(biāo)控制用油量；4、撒砂后應(yīng)及時碾壓，使其通過砂來增強砂的壓實度，并能減少石屑被壓碎，減慢瀝青砂的降溫速度；5、石屑要撒布均勻。