《新能源汽車電氣技術(shù)》課件：新能源汽車電源系統(tǒng)檢修

任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修任務(wù)要求知識要求1．能夠描述新能源汽車12V電源管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；2．能夠描述12V蓄電池虧電對純電動汽車的影響；3．能夠描述新能源汽車12V電源管理系統(tǒng)故障診斷與檢修方法。能力要求1．能進行新能源汽車低壓電源系統(tǒng)故障診斷；2．能進行新能源汽車DC/DC轉(zhuǎn)換器的更換；3．能進行新能源汽車PDU的更換。任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修相關(guān)知識1．新能源汽車12V電源管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以北汽新能源EV系列純電動汽車為例，介紹新能源汽車12V電源系統(tǒng)管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。北汽新能源汽車12V電源管理系統(tǒng)由低壓電源管理單元（PMU）控制，主要的低壓部件如圖1-2-1所示。任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修圖1-2-1北汽新能源EV150前機艙主要低壓部件任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修1）低壓電池管理單元PMU用膠帶捆綁固定在蓄電池負極電纜，控制單元（模塊）本身包含電壓、電流、溫度傳感器，這些傳感器用來采集蓄電池的工作狀態(tài)，如圖1-2-2所示。圖1-2-2電源管理單元（PMU）任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修PMU通過傳感器采集蓄電池電壓、電流、溫度信息，對蓄電池狀態(tài)進行計算，并且獲得整車的用電器工作狀態(tài)和DC/DC工作狀態(tài)，實現(xiàn)整車供電系統(tǒng)對蓄電池的動態(tài)電量平衡、節(jié)能模式、智能充電等功能。PMU接插件BY011端視圖，如圖1-2-3所示。圖1-2-3BY011端視圖任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修PMU接插件BY011引腳定義，見表1-2-1。任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修2）動態(tài)電量平衡功能如果用電器全開（幾率較小，但是存在），在這種情況下，蓄電池會不斷放電，最終導(dǎo)致蓄電池虧電，造成下次無法起動。針對電動汽車，更加會造成電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、電子真空泵（EVP）等瞬間大功率工作的安全性電器無法得到穩(wěn)定的供電。通常情況下，只能通過增加電源（DC/DC）的輸出能力來實現(xiàn)供電和用電的平衡（電量平衡）。但是這樣會造成零件成本上升很多。動態(tài)電量平衡是指在上述情況下，由PMU發(fā)出電源風險等級信號，部分舒適性用電器收到信號后，根據(jù)等級自動降低部分功率，使供電和用電達到平衡，實現(xiàn)動態(tài)的電量平衡。任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修3）節(jié)能模式對于傳統(tǒng)汽車而言，發(fā)電機輸出的電壓是固定值，一般在14.5V左右。對于純電動汽車而言，PMU具有的節(jié)能模式，能夠在蓄電池電量較足、不需要繼續(xù)充電的情況下，通過將DC/DC轉(zhuǎn)換器的供電電壓降到13V左右（對蓄電池而言是略高于滿電狀態(tài)時的電壓），降低整車供電電壓，從而可以降低部分用電器工作電流和功率（例如14.5V/100A變成13V/95A，功率降低15%）；蓄電池充電電流幾乎為零，對于DC/DC轉(zhuǎn)換器而言，供電的功率降低（例如從14.5V/110A降低到13V/97A，功率降低21%）。任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修4）智能充電模式與蓄電池運作智能充電模式是指給蓄電池的充電電壓，會根據(jù)蓄電池的狀態(tài)不同而變化，例如蓄電池電量較低時，為了保證下次順利起動和供電電壓的平穩(wěn)，會適當提高充電電壓，加快充電進程。在蓄電池電量較高時，會適當降低充電電壓，降低整車功耗。經(jīng)常處于小電流充電，對于延長蓄電池的使用壽命有一定好處。蓄電池使用“鈣膨脹”技術(shù)，它的正負極是可膨脹的鉛鈣合金格柵。此技術(shù)改進了金屬板組的機械完整性和極耐久性，且與以前的技術(shù)相比降低了水分損失。蓄電池是完全密封的，但是頂蓋上有通風孔允許蓄電池過量充電時產(chǎn)生的氧氣和氫氣排出，以降低蓄電池內(nèi)部壓力。如果在排除外因并判定為蓄電池內(nèi)部損壞的情況下，不要試圖充電、不使用蓄電池起動車輛，任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修2．12V蓄電池虧電對純電動汽車的影響新能源汽車，不管是強混、插電/增程式混合動力，還是純電動汽車，整個系統(tǒng)架構(gòu)上都用DC/DC轉(zhuǎn)換器來取代原有的發(fā)電機，用高壓的電機直接驅(qū)動車輛。整個12V電氣架構(gòu)的改變，使得原有12V蓄電池的使用特性產(chǎn)生了改變，只作為一個輔助能量單元，而不需要提供瞬時的高功率。在較早的普銳斯HEV車型上，12V電池就已經(jīng)轉(zhuǎn)換為AGM（吸附式玻璃纖維隔板）鉛酸電池，如圖1-2-4所示。圖1-2-4混合動力汽車12V電源系統(tǒng)概覽任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修D(zhuǎn)C/DC轉(zhuǎn)換器由于本身是電子控制部件，對電流和電壓均可進行較精確的控制，所以可以實現(xiàn)對12V電池的能量管理，在這樣的條件下，某些整車企業(yè)已經(jīng)用12V鋰電池代替原有的鉛酸電池。實際上，正是由于新能源汽車整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，特別是控制結(jié)構(gòu)相對傳統(tǒng)車要復(fù)雜一些，使得12V總線上的模塊較多。（1）電子控制模塊較多，假定傳統(tǒng)的模塊設(shè)定為1～5mA，總體的靜態(tài)電流較大。（2）電子控制模塊較多，CAN網(wǎng)絡(luò)的睡眠喚醒機制較為復(fù)雜，特別是充電（快充和慢充）的時候，導(dǎo)致12V的蓄電池在傳統(tǒng)停置的時候，需要給電較多。（3）模塊的控制邏輯，特別是因為接入車聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控需求，使得車輛電子系統(tǒng)的邏輯跳轉(zhuǎn)變得相對脆弱，可能在某些狀態(tài)下沒辦法完全讓車輛“休眠”。任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修根據(jù)這些判斷以及國外車輛在使用過程中的投訴，有些問題出現(xiàn)的可能性較高，如車輛一段時間不使用（幾天或者一周以上），即使在動力電池滿電的情況下，車輛卻可能起動不了。究其原因，主要是因為，控制模塊正常工作電壓通常是9～16V，虧電的鉛酸/AGM電池一旦輸出電流，電壓就會持續(xù)下降，而DC/DC轉(zhuǎn)換器給電池補電的通路本身就需要12V電池來吸合控制繼電器的線圈來維持觸點閉合。所以按照以往的經(jīng)驗，可用外接蓄電池實現(xiàn)“跨接起動”，但待車輛起動起來，蓄電池移走以后，車輛控制系統(tǒng)又會全部繼續(xù)掉電關(guān)閉，這是因為高壓蓄電池維持輸出需要保證接觸器有足夠的保持電壓和電流供給，一旦蓄電池供電繼續(xù)不足，這個系統(tǒng)還是無法正常工作。任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修

關(guān)于這個問題，本書在此提一些可能的解決辦法：

（1）當發(fā)生故障的時候，用外接蓄電池給車輛供一段時間的電能，以起動車輛高壓系統(tǒng)，讓DC/DC轉(zhuǎn)換器對電池進行一段時間的補電。（2）利用車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進行監(jiān)控，當它給工作后臺發(fā)送信息的時候，可以加入12V電壓的信息，如果出現(xiàn)電壓降低可以通知車主。一般傳統(tǒng)汽車在設(shè)計時，新電池能滿足90天以上的長期停放要求，而純電動汽車因為耗電量大，可能達不到這個時間要求。（3）在車輛設(shè)計的時候，還需要做靜態(tài)電流控制和系統(tǒng)驗證，以避免電力不足的情況發(fā)生。德國的一些汽車廠家為48V電源系統(tǒng)配置了強制充電模式，這值得車輛設(shè)計時借鑒。任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修3．新能源汽車12V電源管理系統(tǒng)故障診斷與檢修以北汽EV系列純電動汽車為例，介紹12V電源管理系統(tǒng)故障診斷與檢修方法，其他型號的車輛請參照相關(guān)的維修手冊或資料。1）12V蓄電池故障（1）故障現(xiàn)象車輛點火開關(guān)置于ON擋，儀表顯示蓄電池故障，系統(tǒng)故障燈點亮，如圖1-2-5所示。圖1-2-5蓄電池報警任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修

（2）診斷思路可能原因：蓄電池本身儲電性能故障、DC/DC轉(zhuǎn)換器低壓電源故障、DC/DC轉(zhuǎn)換器內(nèi)部故障或DC/DC轉(zhuǎn)換器與蓄電池連接電路故障。（3）檢查與排除方法①檢查蓄電池電壓值為9V，表明蓄電池虧電。②檢查低壓熔斷絲盒內(nèi)DC/DC的熔斷絲是否正常。③檢查DC/DC轉(zhuǎn)換器電源正負極供電電路是否正常。④檢查高壓控制盒對接8芯插件的A腳與DC/DC轉(zhuǎn)換器高壓2芯插件的B腳是否導(dǎo)通，高壓線束與高壓控制盒對接8芯插件的G腳與DC/DC轉(zhuǎn)換器高壓2芯插件的A腳電路是否正常。⑤檢查DC/DC轉(zhuǎn)換器輸出端的搭鐵線負極插件端子。任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修

（4）故障分析關(guān)于蓄電池故障主要有兩個原因：①蓄電池本身故障，導(dǎo)致儲能下降。蓄電池的檢測比較簡單，只要有專用檢測儀或高頻放電計就可以確定蓄電池的性能。②DC/DC系統(tǒng)故障無法給蓄電池充電。新能源汽車是利用動力電池的高壓直流電通過DC/DC轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成低壓直流電給其他低壓電器供電，同時給蓄電池充電。當整車電器使用的功率大于DC/DC轉(zhuǎn)換器輸出功率時，蓄電池協(xié)助DC/DC轉(zhuǎn)換器供電而滿足電能的需求。從以上檢查過程可以看出，DC/DC轉(zhuǎn)換器的檢查，主要是看其本身是否能正常工作，其次檢查高壓直流電源輸入和低壓輸出的電路。任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修2）DC/DC故障DC/DC發(fā)生故障，利用故障檢測儀器讀取控制單元存儲的DTC（故障代碼），會讀取到：“P1792DC/DC故障”和“P1796DC/DC驅(qū)動通道對電源短路故障”等故障代碼，見表1-2-2。任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修

（1）P1792DC/DC故障檢測步驟①使用電動汽車專用故障檢測儀清除故障碼。A．是，車輛重新起動，故障消失，車輛恢復(fù)正常。B．否，進行第②步。②將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON擋，使用萬用表電壓擋測量檢查DC/DC輸出電壓是否異常（正常輸出電壓13.2～13.5V）。A．是，修復(fù)或更換DC/DC轉(zhuǎn)換器。B．否，進行第③步。③檢測高壓控制盒中的DC/DC高壓熔斷絲是否熔斷。A．是，更換高壓熔斷絲，車輛恢復(fù)正常。B．否，進行第④步。任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修④檢測高壓熔斷絲至DC/DC之間的插頭及線束是否異常。A．是，維修或更換線束及插頭。B．否，進行第⑤步。⑤檢查DC/DC低壓輸出線至低壓蓄電池之間的線束是否正常。A．是，更換DC/DC，車輛恢復(fù)正常。B．否，維修或更換線束及插頭。任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修

（2）P1796DC/DC驅(qū)動通道對電源短路故障檢測步驟①檢查DC/DC控制插頭14中的針腳1至低壓熔斷絲盒中的DC/DC控制繼電器中的23號線束是否導(dǎo)通。A．是，進行第B步。B．否，修復(fù)線束。②檢查DC/DC控制插頭14中的針腳2至儀表12針腳、整車控制器24針腳60之間的線束是否導(dǎo)通。A．是，更換DC/DC，車輛恢復(fù)正常。B．否，修復(fù)線束。任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修D(zhuǎn)C/DC控制插頭和控制單元端子圖，分別如圖1-2-6和圖1-2-7所示。圖1-2-6DC/DC控制插頭圖1-2-7DC/DC控制單元示意圖任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修（3）DC/DC轉(zhuǎn)換器本體檢查經(jīng)過以上檢修以后，使用電動汽車專用故障檢測儀清除故障碼。①是，重新起動，車輛恢復(fù)正常。②否，更換DC/DC。（4）DC/DC轉(zhuǎn)換器快速檢查診斷表任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修D(zhuǎn)C/DC轉(zhuǎn)換器快速檢查診斷表見表1-2-3。任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修

（5）DC/DC轉(zhuǎn)換器接口定義北汽EV系列電動汽車DC/DC轉(zhuǎn)換器接口圖，如圖1-2-8、圖1-2-9所示，接口定義見表1-2-4。圖1-2-8DC/DC轉(zhuǎn)換器接口任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修圖1-2-9DC/DC轉(zhuǎn)換器作用與接口定義任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修任務(wù)實施1．工作準備（1）防護裝備：絕緣防護裝備。（2）車輛、臺架、總成：北汽新能源汽車；或同類純電動汽車。（3）專用工具、設(shè)備：檢測儀器、放電工具、萬用表。（4）手工工具：組合工具絕緣拆裝工具一套；手電筒。（5）輔助材料：車輛防護三件套；高壓警告牌；干凈抹布。任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修2．實施步驟根據(jù)實訓(xùn)室的車輛配置，對12V電源系統(tǒng)進行故障診斷，并針對不同的車型配置，對純電動汽車DC/DC轉(zhuǎn)換器或PDU（高壓控制盒）進行拆裝更換。掌握本次實訓(xùn)課所使用儀器及設(shè)備的使用方法，并強調(diào)實訓(xùn)中的安全注意事項。

警告：（1）禁止未參加該車型高壓系統(tǒng)知識培訓(xùn)的維修人員拆卸高壓系統(tǒng)，包括手動維修開關(guān)、動力電池、驅(qū)動電機、電力電子箱、高壓配電單元、高壓線束、空調(diào)壓縮機、交流充電口及交流充電線束、快速充電口、電加熱器、慢充充電器。任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修（2）車輛熄火后每間隔90hPDU會起動DC/DC模塊檢測低壓蓄電池，并給低壓蓄電池充電，檢修PDU時務(wù)必先斷開PDU低壓線束插頭，以免檢修PDU時，突然起動高壓電發(fā)生危險。（3）在進行高壓相關(guān)操作前，維修人員必須穿戴好勞保用品，戴好絕緣手套，穿好高壓絕緣鞋。在戴絕緣手套前，必須要檢查絕緣手套是否有破損的地方，確保手套無絕緣失效。任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修1）蓄電池或DC/DC轉(zhuǎn)換器故障診斷參照前文內(nèi)容，利用故障檢測儀器和萬用表等設(shè)備，進行12V蓄電池和DC/DC轉(zhuǎn)換器故障診斷。2）北汽新能源E150EV的DC/DC轉(zhuǎn)換器更換（1）拔下鑰匙打開前機艙蓋。（2）支起前機艙蓋將翼子板護墊鋪好，避免損壞車輛，如圖1-2-10所示。圖1-2-10將翼子板護墊鋪好任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修（3）斷開低壓蓄電池負極，并用絕緣膠布包好。如圖1-2-11所示。

注意：高壓斷電必須由電氣操作專業(yè)的人員操作。圖1-2-11斷開低壓蓄電池負極任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修

（4）按照高壓中止的要求，切斷高壓電，放置高壓安全警示牌，如圖1-2-12所示。（5）打開快充充電口，如圖1-2-13所示。圖1-2-12切斷高壓電，放置高壓安全警示牌圖1-2-13打開快充充電口任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修（6）使用放電工具放電，如圖1-2-14所示。（7）用萬用表測量電壓確認無電，如圖1-2-15所示。注意：一定要確認處于無電狀態(tài)，圖1-2-14使用放電工具放電圖1-2-15用萬用表測量電壓確認無電任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修（8）關(guān)閉快充充電口，如圖1-2-16所示。（9）拔掉四個連接線束插頭，如圖1-2-17所示。圖1-2-16關(guān)閉快充充電口圖1-2-17拔掉四個連接線束插頭任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修（10）松開并取下6個螺栓，如圖1-2-18所示。（11）檢查新的DC/DC轉(zhuǎn)換器外觀有無破損，如圖1-2-19所示。圖1-2-18松開并取下6個螺栓圖1-2-19檢查新的DC/DC轉(zhuǎn)換器外觀有無破損任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修（12）核對新的DC/DC轉(zhuǎn)換器型號是否正確，如圖1-2-20所示。（13）檢查連接線束是否完好，如圖1-2-21所示。圖1-2-20核對新的DC/DC轉(zhuǎn)換器型號是否正確圖1-2-21檢查連接線束是否完好任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修

（14）檢查結(jié)果記錄填寫至工單，如圖1-2-22所示。（15）檢查無誤后，將DC/DC轉(zhuǎn)換器放入相應(yīng)位置并緊固螺栓，如圖1-2-23所示。注意：接插件要可靠連接并鎖止。圖1-2-22檢查結(jié)果記錄填寫至工單圖1-2-23將DC/DC轉(zhuǎn)換器放入相應(yīng)位置并緊固螺栓任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修（16）連接線束插頭，如圖1-2-24所示。圖1-2-24連接線束插頭任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修（17）移除高壓警示牌并安裝低壓蓄電池負極，如圖1-2-25所示。圖1-2-25移除高壓警示牌并安裝低壓蓄電池負極任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修

（18）使用萬用表測量蓄電池電壓，確認電壓正常，如圖1-2-26所示。（19）打開點火開關(guān)之后再次測量電壓，確認電壓正常，如圖1-2-27所示。圖1-2-26使用萬用表測量蓄電池電壓圖1-2-27打開點火開關(guān)之后再次測量電壓任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修

（20）連接診斷儀，并讀取故障碼。如有故障碼，應(yīng)清除故障碼，如圖1-2-28所示。圖1-2-28連接診斷儀，并讀取故障碼任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修（21）查看數(shù)據(jù)流是否正常，如圖1-2-29所示。（22）收起翼子板護墊，放下機艙蓋，如圖1-2-30所示。（23）工具歸位，清潔場地。圖1-2-30收起翼子板護墊圖1-2-29查看數(shù)據(jù)流是否正常任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修3）北汽EV160PDU的更換PDU的拆卸步驟如圖1-2-31所示。圖1-2-31北汽EV160PDU的拆卸步驟任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修

（1）關(guān)閉點火開關(guān)，等待高壓電容放電5min。警告：正常情況下，在點火開關(guān)關(guān)閉后，高壓系統(tǒng)還存在高壓電，這是因為電機控制器中高壓電容的存在造成的，需要經(jīng)過一段時間的等待，高壓電容中的電才能被完全釋放。（2）拔下鑰匙，打開前機艙蓋，鋪翼子板護墊。（3）斷開12V蓄電池負極電纜，如圖1-2-32所示。圖1-2-32斷開12V蓄電池負極電纜任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修（4）斷開PDU左后方低壓插接件，如圖1-2-33所示。（5）檢查并佩戴0級絕緣手套。①檢查絕緣手套外觀有無明顯磨損痕跡。②檢查絕緣手套密封性。A．卷起手套邊緣。B．折疊開口，并封住手套開口。C．向手套內(nèi)吹氣，確認有無空氣泄漏。D．用同樣的方法檢查第二只手套。③確認密封良好后，佩戴絕緣手套。圖1-2-33斷開PDU左后方低壓插接件任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修（6）拆下慢充線束接插件的2個固定螺栓，拿開慢充線束插頭，如圖1-2-34所示。（7）通過測量12V蓄電池電壓的方式核實數(shù)字萬用表。圖1-2-34拿開慢充線束插頭任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修（8）測試PDU動力電池端端子電壓和搭鐵電壓，如圖1-2-35所示。

注意：每個高壓動力電池插口正負極電壓以及正負極對地電壓，數(shù)值不應(yīng)大于3V。若測試結(jié)果大于3V，則電池組總成內(nèi)部可能出現(xiàn)接觸器卡滯或高壓系統(tǒng)絕緣失效。圖1-2-35測試PDU動力電池端端子電壓任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修（9）拆下低壓蓄電池正極保護蓋，斷開DC/DC轉(zhuǎn)換器正極線束，如圖1-2-36所示。（10）斷開DC/DC轉(zhuǎn)換器負極搭鐵線，如圖1-2-37所示。圖1-2-36斷開DC/DC轉(zhuǎn)換器正極線束圖1-2-37斷開DC/DC轉(zhuǎn)換器負極搭鐵線任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修（11）拔出快充高壓線束和壓縮機高壓線束，如圖1-2-38所示。（12）斷開MCU高壓線束、PTC高壓線束、車載充電機高壓線束，如圖1-2-39至圖1-2-41所示。圖1-2-38拔出快充高壓線束和壓縮機高壓線束圖1-2-39斷開MCU高壓線束任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修圖1-2-40斷開PTC高壓線束圖1-2-41斷開車載充電機高壓線束任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修（13）打開防凍液箱蓋，舉升車輛，拆卸下護板排放防凍液。（14）降下車輛。（15）拆下PDU上的2個冷卻液管，如圖1-2-42所示。（16）拆下4個PDU固定螺栓，取出PDU總成，如圖1-2-43、圖1-2-44所示。圖1-2-42拆下PDU上的2個冷卻液管圖1-2-43拆下4個PDU固定螺栓任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修PDU的安裝步驟界面，如圖1-2-45所示。圖1-2-44取出PDU總成圖1-2-45PDU的安裝步驟界面任務(wù)2新能源汽車電源系統(tǒng)檢修（1）放置好PDU，對角安裝4個PDU固定螺栓。（2）安裝PDU冷卻液管。（3）安裝快充線束，擰緊2顆螺栓，安裝壓縮機高壓線束。（4）安裝MCU