畢業(yè)論文(標(biāo)準(zhǔn)格式)范例-電子商務(wù)背景下中國(guó)郵政發(fā)展第三方物流的對(duì)策研究

*********大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-PAGEi-目錄TOC\o"1-5"\f\h\uTOC\o"1-5"\h\u16182第一章前言 -1-3555第二章電子商務(wù)與第三方物流的關(guān)系 -2-21442.1第三方物流是電子商務(wù)現(xiàn)實(shí)交易的最佳載體 -2-146682.2第三方物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的最有力保證

-2-24472.3電子商務(wù)是第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向

-2-25378第三章中國(guó)郵政發(fā)展第三方物流的現(xiàn)狀及存在問題 -3-238103.1中國(guó)郵政發(fā)展第三方物流的現(xiàn)狀 -3-272773.2中國(guó)郵政在發(fā)展第三方物流中存在的問題 -4-254973.2.1中郵物流缺乏合作經(jīng)營(yíng)理念 -4-66163.2.2中郵物流的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力有待提高 -4-162903.2.3中郵在追求發(fā)展效益的同時(shí)缺乏可持續(xù)發(fā)展的理念 -4-119393.2.4中郵物流公司的其他因素問題 -4-211733.3中郵物流公司發(fā)展第三方物流的SWOT分析 -5-73483.3.1優(yōu)勢(shì)分析 -6-163263.3.2劣勢(shì)分析 -7-103203.3.3機(jī)會(huì)分析 -8-150133.3.4威脅分析 -8-7224第四章中國(guó)郵政發(fā)展第三方物流的策略 -9-308394.1與其他企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟 -10-165824.1.1橫向一體化物流戰(zhàn)略聯(lián)盟 -10-289054.1.2縱向一體化物流戰(zhàn)略聯(lián)盟 -11-94054.1.3實(shí)施柔性物流戰(zhàn)略聯(lián)盟 -11-241214.2積極參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) -12-35274.2.1并購(gòu) -13-67284.2.2直接投資 -13-219444.2.3戰(zhàn)略合作 -13-105614.3走綠色物流的可持續(xù)發(fā)展道路 -14-253554.3.1綠色物流的有關(guān)概述 -14-17094.3.2中郵發(fā)展綠色物流必然性 -14-77394.3.3中郵發(fā)展綠色物流具體措施 -15-12259第五章結(jié)論 -17-4834參考文獻(xiàn) -18-32564致謝語 -19-湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）*********大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）16-第一章前言新時(shí)代信息化的發(fā)展推動(dòng)了中國(guó)乃至全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，作為21世紀(jì)主要商業(yè)模式的電子商務(wù)，給經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了重大變革，并日益成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要力量。同時(shí)，電子商務(wù)對(duì)支撐其發(fā)展的第三方物流也提出了更高的要求。隨著電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)專業(yè)化物流業(yè)務(wù)的需求的擴(kuò)大，全國(guó)各地陸續(xù)都誕生了專業(yè)化物流配送公司，在陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)、汽運(yùn)、鐵運(yùn)等各領(lǐng)域都有專業(yè)化物流企業(yè)，并得到了迅速而有效的發(fā)展，2010年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物出現(xiàn)“井噴”。物流能力成為瓶頸，制約著電子商務(wù)的發(fā)展，同時(shí)，各個(gè)電子商務(wù)企業(yè)都掀起了自建物流倉(cāng)儲(chǔ)的熱潮，這勢(shì)必會(huì)引起一場(chǎng)物流行業(yè)的大變革，將帶來更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。物流需求的上升給中郵帶來很大的市場(chǎng)空間，但同時(shí)也面臨著巨大的來自國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。中郵物流在面臨機(jī)遇的同時(shí)也面臨著威脅，如何充分利用自身的資源、網(wǎng)絡(luò)、政策等方面的優(yōu)勢(shì)來取得第三方物流市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中立于不敗之地，使企業(yè)獲得持續(xù)健康發(fā)展是中郵亟待解決的問題。如此看來，中國(guó)郵政作為覆蓋面最廣的第三方國(guó)企物流公司，面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力和挑戰(zhàn)。本文正是基于此背景來探討郵政物流的發(fā)展方向和途徑。中國(guó)郵政開展電子商務(wù)下第三方物流具有重大意義，它能給電子商務(wù)發(fā)展注入新的發(fā)展活力；能給其他物流企業(yè)起到領(lǐng)頭作用；能使中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展又邁出了新的一步；對(duì)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到很大促進(jìn)作用。對(duì)中郵發(fā)展第三方物流的研究對(duì)中郵自身發(fā)展、電子商務(wù)的發(fā)展、以及第三方物流企業(yè)的發(fā)展都有著重要的促進(jìn)意義。第二章電子商務(wù)與第三方物流的關(guān)系2.1第三方物流是電子商務(wù)現(xiàn)實(shí)交易的最佳載體基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)，是在互聯(lián)網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、商家之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的過程。電子商務(wù)的快速發(fā)展離不開支撐其正常交易的第三方物流。第三方物流的速度及其效率對(duì)電子商務(wù)的客戶滿意度起著不可估量的作用。電子商務(wù)發(fā)展的最大價(jià)值是進(jìn)一步提高了現(xiàn)代物流速度。也可以說，物流速度是決定第三方物流業(yè)成敗的關(guān)鍵。所以，從根本上來說，物流電子化是電子商務(wù)的組成部分，缺少了第三方物流的過程，電子商務(wù)過程就不完整?？梢?，第三方物流是電子商務(wù)現(xiàn)實(shí)交易的最佳載體。2.2第三方物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的最有力保證

首先，第三方物流保證生產(chǎn)。無論是傳統(tǒng)的貿(mào)易，還是電子商務(wù)貿(mào)易，生產(chǎn)都是商品流通之源。而生產(chǎn)的順利進(jìn)行離不開物流活動(dòng)的支撐。生產(chǎn)的全過程，從原材料--半成品--成品乃至廢棄物，實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。現(xiàn)代化物流為電子商務(wù)節(jié)約資源，降低庫(kù)存，保證現(xiàn)代化生產(chǎn)順利進(jìn)行，離開了現(xiàn)代化物流，電子商務(wù)活動(dòng)將是無米之炊。其次，物流服務(wù)商流。在電子商務(wù)環(huán)境下，消費(fèi)者通過點(diǎn)擊購(gòu)物實(shí)現(xiàn)商品交易及商流過程，但電子商務(wù)活動(dòng)未結(jié)束，只有商品和使用權(quán)真正到消費(fèi)者手中，交易才算結(jié)束，這就需要第三方物流的作用。沒有現(xiàn)代第三方物流，就沒有商流順利的進(jìn)行。最后，物流是實(shí)現(xiàn)顧客利益的根本保證。電子商務(wù)的出現(xiàn)極大方便了消費(fèi)者，但缺少了現(xiàn)代物流電子商務(wù)給人們帶了便捷將無從談起。物流是電子商務(wù)的一部分，是保證消費(fèi)者利益的重要載體。電子商務(wù)的發(fā)展，離不開第三方物流的支持，第三方物流要成規(guī)模，也離不開電子商務(wù)這個(gè)理想的平臺(tái)[6]。所以說，第三方物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的最有力保證。2.3電子商務(wù)是第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向

隨著專業(yè)化分工的越來越細(xì)，第三方物流得以快速發(fā)展起來，其優(yōu)勢(shì)也越來越凸顯。為中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展起到很大促進(jìn)作用，2010年電子商務(wù)的爆炸式發(fā)展，為第三方物流帶來極大物流需求空間。運(yùn)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與客戶的交易活動(dòng)是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然方向，即電子商務(wù)和物流業(yè)務(wù)本來就是你中有我，我中有你的關(guān)系。要實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)，必須要有物流系統(tǒng)的支持和保障，要發(fā)展物流業(yè)務(wù)，也必須有電子商務(wù)的支持，這種相互融合的關(guān)系的本質(zhì)是物流和現(xiàn)代的信息技術(shù)的完美結(jié)合，缺少了其中任何一個(gè)，另外一個(gè)都不會(huì)有完美完整的真正意義上的發(fā)展?？梢?，電子商務(wù)是第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。第三章中國(guó)郵政發(fā)展第三方物流的現(xiàn)狀及存在問題3.1中國(guó)郵政發(fā)展第三方物流的現(xiàn)狀中國(guó)郵政于2003年1月18日成立了中郵物流有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱中郵物流公司），隸屬于中國(guó)郵政集團(tuán)，是專業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理郵政物流業(yè)務(wù)的大型國(guó)有企業(yè)，注冊(cè)資本3.7億元人民幣。公司下設(shè)31個(gè)省級(jí)子公司，是一家集倉(cāng)儲(chǔ)、封裝、配送、加工、理貨、運(yùn)輸和信息服務(wù)于一體的現(xiàn)代化綜合性物流企業(yè)。公司以一體化精益物流、同城配送、貨運(yùn)代理、分銷與郵購(gòu)等四大板塊為主要業(yè)務(wù)發(fā)展方向，正在努力構(gòu)建現(xiàn)代化的社會(huì)公用物流服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)物流、信息流、資金流三流的高度融合，逐步成為國(guó)內(nèi)“精益物流”的龍頭企業(yè)；建成一批適應(yīng)第三方物流要求的配送中心，逐步成為全國(guó)最大的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，逐步向企業(yè)供應(yīng)鏈推進(jìn)，最終成為企業(yè)供應(yīng)鏈的參與、組織和整合者。目前，中郵物流公司在發(fā)展第三方物流服務(wù)中已經(jīng)有了很明確的發(fā)展路線，其市場(chǎng)定位也很明確。中郵物流公司發(fā)展第三方物流的市場(chǎng)定位在于：圍繞國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，以多批次、高時(shí)效、高附加值、小批量、小體積、小重量的物品為主，重點(diǎn)為IT（電子、電信）醫(yī)藥、出版、汽車配件、高檔消費(fèi)品、煙草、電子商務(wù)等行業(yè)的國(guó)內(nèi)外大中型制造企業(yè)、品牌流通企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)提供定制化的、高層次精益物流服務(wù)[7]。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，不論設(shè)施、技術(shù)、專業(yè)水平、管理水平等都落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)郵政物流作為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的重要部分，經(jīng)過近百年的建設(shè)和實(shí)踐，已經(jīng)建立了自己龐大的網(wǎng)絡(luò)，包括物流運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)。這三網(wǎng)構(gòu)成了中郵開展物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，形成了溝通城鄉(xiāng)、覆蓋全國(guó)、聯(lián)系世界的集水陸空多種運(yùn)輸手段和投遞方式與一體的物流運(yùn)輸網(wǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的不斷深入發(fā)展，中郵物流公司在開放的物流市場(chǎng)中，作為第三方物流的提供者，其面臨的形勢(shì)不可忽視，但同時(shí)也面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇，電子商務(wù)的發(fā)展給第三方物流市場(chǎng)帶來巨大需求，使得第三方物流企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)中有著很大的發(fā)展空間。在開放的市場(chǎng)環(huán)境下，隨著第三方物流服務(wù)需求的激增，國(guó)有物流企業(yè)、外資物流企業(yè)以及民營(yíng)的物流企業(yè)都以自己的特色搶占市場(chǎng)份額。如國(guó)外的UPS、FedEx、DHL、TNT四大快遞公司以他們先進(jìn)的理念和技術(shù)手段搶灘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；國(guó)內(nèi)的民營(yíng)市場(chǎng)也在加緊擴(kuò)張的腳步，利用其低價(jià)位優(yōu)勢(shì)來吸引大批的網(wǎng)絡(luò)客戶，壯大自己的規(guī)模。中郵在發(fā)展第三方物流面臨機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。3.2中國(guó)郵政在發(fā)展第三方物流中存在的問題3.2.1中郵物流缺乏合作經(jīng)營(yíng)理念中郵物流由于發(fā)展歷史原因，長(zhǎng)期在政府的政策保護(hù)下壟斷經(jīng)營(yíng)，形成了壟斷行業(yè)的優(yōu)越感，沒有生存壓力的緊迫感和服務(wù)的責(zé)任感。缺乏相應(yīng)的危機(jī)意識(shí)、服務(wù)理念，是典型的以自我為中心的服務(wù)，且自身有著資源、資金、規(guī)模上的優(yōu)勢(shì)，與其他相關(guān)物流企業(yè)及客戶之間缺乏建立長(zhǎng)期合作關(guān)系的經(jīng)營(yíng)理念。盡管中郵在合作經(jīng)營(yíng)道路上已經(jīng)邁出了步伐，但在如今開放市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中郵物流與其他物流企業(yè)相比，其長(zhǎng)期合作伙伴還是相對(duì)較少，長(zhǎng)期注重競(jìng)爭(zhēng)而忽略合作的經(jīng)營(yíng)理念對(duì)中郵的長(zhǎng)期發(fā)展勢(shì)必帶來很大的阻礙。中郵物流與現(xiàn)代物流要求的主動(dòng)的柔性物流服務(wù)及合作共贏的經(jīng)營(yíng)理念有很大差距。3.2.2中郵物流的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力有待提高隨著市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)的開放，中郵物流參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)的需要也是企業(yè)發(fā)展的需要，更是適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。中郵物流與國(guó)際物流企業(yè)相比，如聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS）等世界級(jí)的物流公司，其物流信息化，管理水平，經(jīng)營(yíng)理念，技術(shù)設(shè)備，信息化水平等都有著很大差距。電子商務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)是要依賴第三方物流企業(yè)提供快捷、優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)確的服務(wù)，物流企業(yè)的信息化水平是決定電子商務(wù)物流配送水平的一個(gè)關(guān)鍵因素。隨著中國(guó)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的加劇，中郵要走向國(guó)際市場(chǎng)，其綜合實(shí)力（管理水平，服務(wù)質(zhì)量，信息技術(shù)等)尤其是信息化都有待提高。3.2.3中郵在追求發(fā)展效益的同時(shí)缺乏可持續(xù)發(fā)展的理念在如今適者生存的市場(chǎng)環(huán)境中，各企業(yè)都在進(jìn)行著追逐利益的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。而大部分企業(yè)都由內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境的影響，只顧眼前利益而忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。中郵物流在追求發(fā)展的同時(shí)，由于管理體制、運(yùn)行機(jī)制、及經(jīng)營(yíng)觀念的落后造成了很大的資源浪費(fèi)，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)都產(chǎn)生了不利影響?，F(xiàn)時(shí)代的發(fā)展理念要求各企業(yè)都走綠色發(fā)展道路，要求樹立企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感，中郵有責(zé)任有義務(wù)同時(shí)也有能力讓企業(yè)走上綠色發(fā)展道路，為其他企業(yè)樹立一個(gè)榜樣，如何在發(fā)展綠色物流的同時(shí)，又實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展及效益的提高，這是所有物流企業(yè)都面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。但從目前來看，中郵在發(fā)展綠色物流的道路上還任道而重遠(yuǎn)。3.2.4中郵物流公司的其他因素問題（1）信息化建設(shè)不完善，“三流”分離?！叭骱弦弧笔青]政引以為豪的優(yōu)勢(shì)，雖然郵政本身的信息網(wǎng)已初具規(guī)模，但“三流”基本上是不通暢的，整體運(yùn)行效率低下，網(wǎng)絡(luò)信息與人工作業(yè)交互自動(dòng)化程度低，與現(xiàn)代化、信息化、社會(huì)化的物流體系還有很大差距，信息的輸出和輸入都是瓶頸。（2）管理體制及運(yùn)行機(jī)制落后?，F(xiàn)代企業(yè)制度要求產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)。雖然2008年底中國(guó)郵政實(shí)行速遞物流專業(yè)化經(jīng)營(yíng)改革,各省成立獨(dú)立的物流公司,其人、財(cái)、物與當(dāng)?shù)剜]政局分開,是當(dāng)?shù)厥∴]政公司的下屬分公司。但這只是中國(guó)郵政物流專業(yè)化體制改革邁出嘗試性的一步,與成為現(xiàn)代物流企業(yè)相比還有很大差距。現(xiàn)有的管理體制是缺乏一個(gè)自上而下有權(quán)威的指揮調(diào)度系統(tǒng)，造成了信息不對(duì)稱，資源浪費(fèi)，指揮協(xié)調(diào)困難，運(yùn)作效率較低。（3）中郵現(xiàn)有的薪酬機(jī)制及激勵(lì)機(jī)制落后。盡管中郵多次強(qiáng)調(diào)要改革使企業(yè)向現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展，但目前來看，中郵要實(shí)現(xiàn)績(jī)效考核的科學(xué)化還有很長(zhǎng)的路要走。其工資結(jié)構(gòu)的不合理喪失了原有的激勵(lì)作用；此外，企業(yè)文化的建設(shè)也相對(duì)滯后，沒有凝聚企業(yè)員工的向心力，人心較散；企業(yè)員工的總體學(xué)歷素質(zhì)不高，缺乏相應(yīng)的高能力人才。（4）服務(wù)水平有待提高，資費(fèi)有待調(diào)整。中郵憑借著自身優(yōu)勢(shì)，再加上員工素質(zhì)普遍偏低，其服務(wù)態(tài)度很差。關(guān)于資費(fèi)我們以郵政包裹價(jià)格為例，郵政包裹價(jià)格按使用了十多年的鐵路運(yùn)輸方式計(jì)價(jià)。如今市場(chǎng)對(duì)郵務(wù)業(yè)務(wù)的速度等要求越來越高，而這種復(fù)雜的計(jì)費(fèi)方式很不適應(yīng)這樣的市場(chǎng)。作為小件物品寄遞，都是采用大宗貨物運(yùn)輸按里程計(jì)價(jià)的方式，這很難拓寬業(yè)務(wù)市場(chǎng)。再加上業(yè)務(wù)的品質(zhì)差異不明顯，如普通包裹和快遞包裹業(yè)務(wù)，都實(shí)行無償投遞到戶，二者價(jià)格有差別，但服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)差異并不大，這讓顧客覺得這些業(yè)務(wù)的收費(fèi)很不合理。再比如說：一份快遞發(fā)到武漢這樣的大城市是“首重20元+續(xù)重17元”，到湖北的一個(gè)小農(nóng)村也是“20+17”,中國(guó)郵政的優(yōu)勢(shì)是超強(qiáng)的滲透能力,“戰(zhàn)略大后方”在于三級(jí)城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn),在這些地方收費(fèi)貴點(diǎn)天經(jīng)地義[4]。但是,在一二級(jí)城市采取與鄉(xiāng)鎮(zhèn)相同的高價(jià),無異于將“一線陣地”拱手讓與他人。郵政資費(fèi)的收費(fèi)高將會(huì)影響物流服務(wù)業(yè)務(wù)量的上升。3.3中郵物流公司發(fā)展第三方物流的SWOT分析SWOT分析方法是物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃常用的戰(zhàn)略分析方法，其中S(Strengthen)—企業(yè)優(yōu)勢(shì)、W(Weakness)—企業(yè)劣勢(shì)、O(Opportunity)—機(jī)會(huì)、T(Threat)—威脅。希望通過對(duì)中國(guó)郵政發(fā)展第三方物流的SWOT分析，能夠幫助中國(guó)郵政清楚地認(rèn)識(shí)自身的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅，從而選擇出適合自身發(fā)展的策略。S(優(yōu)勢(shì))W(劣勢(shì))S(優(yōu)勢(shì))W(劣勢(shì))1、信息建設(shè)相對(duì)落后；2、管理體制落后于物流發(fā)展；1、信息建設(shè)相對(duì)落后；2、管理體制落后于物流發(fā)展；

3、個(gè)性化服務(wù)能力不足；

4、市場(chǎng)反應(yīng)速度較慢,5、業(yè)務(wù)流程亟待優(yōu)化;

6、現(xiàn)代化物流理念落后;

7、物流人才較缺乏，素質(zhì)低。1、中國(guó)郵政的品牌、信譽(yù)優(yōu)勢(shì);2、政府的政策支持；

3、良好的傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)；

4、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng);5、信息流、資金流和實(shí)物流的集成6、實(shí)物網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)三網(wǎng)合一的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)；O(機(jī)遇)O(機(jī)遇)T(T(威脅)1、電子商務(wù)帶來巨大物流需求；

2、公路1、電子商務(wù)帶來巨大物流需求；

2、公路、鐵路快速交通網(wǎng)形成；

3、物流技術(shù)、物流行業(yè)規(guī)范、物流標(biāo)準(zhǔn)化逐步完善；

4、中郵的內(nèi)部改革；

5、國(guó)外物流企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)可借鑒；

6、信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。1、跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；

2、來自國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)；

3、市場(chǎng)發(fā)展的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)；

4、國(guó)家和地方法規(guī)的不確定性；

5、郵政物流企業(yè)之間的不合作；

6、電子商務(wù)企業(yè)掀起自建物流網(wǎng)絡(luò)高潮。

7、優(yōu)秀專業(yè)人才的流失。圖3.1中郵物流公司發(fā)展第三方物流的SWOT分析圖3.3.1優(yōu)勢(shì)分析（1）網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)覆蓋全國(guó)、遍布城鄉(xiāng)的郵政實(shí)物網(wǎng)。中郵物流依托的中國(guó)郵政實(shí)物網(wǎng)絡(luò)，擁有中國(guó)覆蓋最廣、最全的物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。中國(guó)郵政在全國(guó)大中城市建有201個(gè)較大規(guī)模的郵件處理中心，覆蓋全國(guó)2800多個(gè)縣級(jí)以上城市。郵件處理場(chǎng)地4300萬平方米，經(jīng)整合后，約有300萬平方米的場(chǎng)地可以做物流倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)或物流集散中心。形成一個(gè)由飛機(jī)、火車、汽車等不同運(yùn)輸工具組成的龐大的干線運(yùn)輸網(wǎng)。擁有郵路2.1萬余條，330多萬公里。便捷的支付手段——金融網(wǎng)。中國(guó)郵政金融網(wǎng)是全國(guó)金融系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)覆蓋面最大的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。全國(guó)擁有郵政儲(chǔ)蓄網(wǎng)點(diǎn)34540處，其中郵政儲(chǔ)蓄聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)24118處，異地存取款網(wǎng)點(diǎn)23449處，擁有郵政儲(chǔ)蓄專用車輛4703輛，ATM自動(dòng)柜員機(jī)4927臺(tái)，綠卡發(fā)行量超過2000萬張。中國(guó)郵政擁有的綠卡網(wǎng)可以為物流業(yè)務(wù)提供資金流動(dòng)保障，中國(guó)郵政可以提供多種結(jié)算方式：用郵政儲(chǔ)蓄綠卡支付結(jié)算，ATM機(jī)取款支付結(jié)算，POS機(jī)刷卡支付結(jié)算，電子匯兌支付結(jié)算。功能完善、安全便捷的信息網(wǎng)。中郵物流公司立足于國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展同步接軌，建立了適合現(xiàn)代和未來物流企業(yè)發(fā)展需求的信息系統(tǒng)。中郵物流公司擁有覆蓋全國(guó)主要城市的一體化物流信息系統(tǒng)（CNPL）。該系統(tǒng)可為業(yè)務(wù)受理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、跟蹤查詢等提供信息支持。同時(shí)，公司還結(jié)合中郵物流集散網(wǎng)的建設(shè)，開發(fā)了支持中郵快貨業(yè)務(wù)的專用信息平臺(tái)。此外，公司還依托中國(guó)郵政綜合信息網(wǎng)的電子郵政系統(tǒng)（網(wǎng)上支付、認(rèn)證系統(tǒng)）、金融子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上訂貨、網(wǎng)上支付等功能，為客戶開展電子商務(wù)提供有力支撐[9]。（2）品牌優(yōu)勢(shì)?！鞍倌赅]政”使得中國(guó)郵政品牌具有巨大的無形資產(chǎn)和重大社會(huì)影響力的品牌，其品牌已為廣大人民群眾所知，已深入中國(guó)千家萬戶，中國(guó)民眾對(duì)其有了極大的社會(huì)信賴感，這是其他物流企業(yè)是不可能擁有的先天優(yōu)勢(shì)?！爸袊?guó)郵政”的服務(wù)品牌和信譽(yù)是中郵發(fā)展第三方物流的一大優(yōu)勢(shì)和資源。（3）政策優(yōu)勢(shì)。國(guó)家已把信息化產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)加以培養(yǎng)，郵政業(yè)作為信息化產(chǎn)業(yè)的一個(gè)部分，也得到了國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部的大力支持和扶植，并將物流運(yùn)輸平臺(tái)為第一內(nèi)容的“電子郵政”列為國(guó)家電子商務(wù)示范工程。國(guó)家科技部立項(xiàng)開展了“郵政行業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的模式研究”；國(guó)家經(jīng)貿(mào)委立項(xiàng)開展了“郵政物流中心處理技術(shù)”研究；信息產(chǎn)業(yè)部同意中國(guó)郵政以“11185”為特服號(hào)開展計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)國(guó)際聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，以“11185”為特服號(hào)開展電話信息服務(wù)業(yè)務(wù)。這一系列政策對(duì)中郵來說都可以加以利用，形成自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。3.3.2劣勢(shì)分析（1）中郵自身體制障礙。由于中郵長(zhǎng)期處于政企不分的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制還不盡合理，改革不到位，現(xiàn)代物流要求一體化管理、市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，而目前郵政的體制是分環(huán)節(jié)管理，按專業(yè)經(jīng)營(yíng)，沒有很好地形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的指揮體系，發(fā)揮不了全網(wǎng)的綜合合力，結(jié)算體系條塊分割，不利于企業(yè)整體運(yùn)行效益的提高。（2）個(gè)性化服務(wù)能力不足。郵政網(wǎng)是基于普遍服務(wù)的職能建立起來的，不能靈活選擇最優(yōu)路線以最快速度和最低成本配送物品，不能提供客戶滿意的最佳物流解決方案和個(gè)性化服務(wù)。而現(xiàn)代物流要求個(gè)性化的增值服務(wù)為客戶設(shè)計(jì)可行的物流方案，并針對(duì)不同的客戶提供不同的服務(wù)承諾，在運(yùn)遞時(shí)間、服務(wù)內(nèi)容上的要求可能千差萬別。（3）專業(yè)人才匱乏。長(zhǎng)期以來，中郵都是走的勞動(dòng)密集型企業(yè)的道路，這使得中郵在人力資源發(fā)展方面缺乏高素質(zhì)人才，目前，中國(guó)郵政雖然員工眾多，但人才整體素質(zhì)不能適應(yīng)郵政發(fā)展物流的需要，中國(guó)郵政缺乏從事物流專業(yè)的方案策劃人員、信息管理人員、市場(chǎng)營(yíng)銷人員、運(yùn)行調(diào)度人員和財(cái)務(wù)結(jié)算人員等大批專業(yè)技術(shù)人才和經(jīng)營(yíng)管理人才。高學(xué)歷(大學(xué)本科以上)人才在員工總數(shù)中的比例嚴(yán)重失衡。3.3.3機(jī)會(huì)分析（1）物流市場(chǎng)潛力巨大。2010年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物出現(xiàn)“井噴”。物流能力成為瓶頸。我國(guó)電子商務(wù)的高速發(fā)展帶來第三方物流需求的重大需求，其市場(chǎng)空間的難以估量的。（2）信息技術(shù)的發(fā)展。新信息技術(shù)為郵政改造自身提供了有力支持，是郵政進(jìn)行改革創(chuàng)新，加快信息化建設(shè)的有力支撐，也為中郵開辟新市場(chǎng)的有力工具。（3）中郵體制改革。郵電分營(yíng)等改革強(qiáng)化了郵政的企業(yè)職能，促使中郵向現(xiàn)代物流發(fā)展，加快其公司化進(jìn)程，同時(shí)加強(qiáng)了郵政自主經(jīng)營(yíng)與獨(dú)立核算的意識(shí)，在觀念上郵政已開始接受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的洗禮，為其參與激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)奠定了基礎(chǔ)。3.3.4威脅分析（1）國(guó)內(nèi)外第三方物流企業(yè)迅速崛起。目前在我國(guó)現(xiàn)代物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中比較有地位的第三方物流企業(yè)，如：宅急送、中外運(yùn)、華宇等等，這些先進(jìn)企業(yè)都有科學(xué)的管理機(jī)制，都在充分分析市場(chǎng)的前提下，在“低成本、差異化和專一經(jīng)營(yíng)”方面下足了功夫。美國(guó)聯(lián)合包裹公司(UPS)，聯(lián)邦快遞(FedEx)等快遞業(yè)的巨頭在物流領(lǐng)域的發(fā)展定位都是作為專業(yè)化的“第三方物流”供應(yīng)商進(jìn)入物流領(lǐng)域。一個(gè)個(gè)實(shí)力強(qiáng)大的物流企業(yè)對(duì)中郵的發(fā)展來說都是很大的挑戰(zhàn)。（2）傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)對(duì)中國(guó)郵政發(fā)展現(xiàn)代物流的威脅。近年來，鐵路、交通、民航等傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)都利用各自在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及長(zhǎng)期積累的客戶資源等方面優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。（3）電子商務(wù)企業(yè)掀起自建物流高潮。2010年掀起的物流投資熱中，許多電子商務(wù)企業(yè)選擇的都是自建物流倉(cāng)儲(chǔ)。走在最前面的是京東商城，其掌門人劉強(qiáng)東拿出15億自建物流。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)先后在北京、上海、廣東、成都、武漢建立了物流中心，并斥資10個(gè)億在華東、華北、華南新增三個(gè)物流基地。阿里巴巴集團(tuán)對(duì)物流建設(shè)也很重視。2011年1月19日，阿里巴巴集團(tuán)宣布將聯(lián)合金融合作伙伴投資200--300個(gè)億在全國(guó)建立倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系，中期以后，阿里巴巴集團(tuán)希望與電子商務(wù)生態(tài)圈的其他合作伙伴共同集資超過1000個(gè)億，來建立物流系統(tǒng)。阿里巴巴的物流戰(zhàn)略勢(shì)必會(huì)引起行業(yè)出現(xiàn)一系列變革[7]。對(duì)于眾多物流企業(yè)而言同樣面臨著挑戰(zhàn)，尤其是那些正努力打造電子商務(wù)專業(yè)物流服務(wù)的物流企業(yè)。如此，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈，對(duì)中郵物流企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)也是巨大的威脅和挑戰(zhàn)。第四章中國(guó)郵政發(fā)展第三方物流的策略國(guó)外郵政改革和發(fā)展第三方物流的成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國(guó)郵政發(fā)展第三方物流有著重要的借鑒及啟示作用。美國(guó)郵政，早在20世紀(jì)90年代初期，就開始進(jìn)行郵政體制改革，減少管理層并實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)，經(jīng)過一系列的改革，終于在1995年實(shí)現(xiàn)了扭虧，并在1998年實(shí)現(xiàn)盈利5.5億美元。在美國(guó)郵政借電子商務(wù)的東風(fēng)發(fā)展壯大自己之際，德國(guó)，英國(guó)，法國(guó)，荷蘭等國(guó)家的郵政公司也都紛紛采取收購(gòu)，兼并等方式，開始進(jìn)軍物流領(lǐng)域[2]。從以上國(guó)家郵政公司參與現(xiàn)代物流活動(dòng)的成功經(jīng)驗(yàn)中我們不難看出，這些國(guó)家的郵政公司在發(fā)展之處都進(jìn)行了內(nèi)部改革，轉(zhuǎn)變管理理念，通過兼并收購(gòu)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，適應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展要求。中郵要發(fā)展壯大自己就得走時(shí)代特色道路，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化競(jìng)爭(zhēng)。中郵物流發(fā)展策略中國(guó)郵政進(jìn)軍第三方物流市場(chǎng)的整體戰(zhàn)略目標(biāo)已經(jīng)明確確定：國(guó)內(nèi)“精益物流”的龍頭企業(yè)；全國(guó)最大的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系；公司化管理體系、運(yùn)行機(jī)制；中國(guó)一流、世界知名的物流企業(yè)。中國(guó)郵政發(fā)展第三方物流的整體思路是：以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶為中心，以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，以信息技術(shù)物流技術(shù)為支撐，以一體化、精益化為宗旨；建立公司化管理體制，市場(chǎng)化運(yùn)行機(jī)制，一體化運(yùn)行模式，全面優(yōu)化、充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源和社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張。中國(guó)郵政已經(jīng)以一個(gè)全新的姿態(tài)進(jìn)入了第三方物流的大市場(chǎng)，但要實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展目標(biāo)有很長(zhǎng)的路要走。下面就重點(diǎn)從戰(zhàn)略同盟、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、綠色物流三個(gè)方面分析如何更好的發(fā)展好中郵物流。

中郵物流發(fā)展策略綠色物流參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略聯(lián)盟綠色物流參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略聯(lián)盟綠色配送綠色綠色配送綠色運(yùn)輸綠色倉(cāng)儲(chǔ)保管綠色包裝綠色物流人才培養(yǎng)直接投資戰(zhàn)略合作并購(gòu)縱向一體化聯(lián)盟柔性戰(zhàn)略聯(lián)盟橫向一體化聯(lián)盟圖4.1中國(guó)郵政物流公司發(fā)展第三方物流的物流策略圖4.1與其他企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟物流業(yè)的固有特點(diǎn)決定了物流企業(yè)必須走聯(lián)合的道路，一個(gè)企業(yè)的物流資源畢竟是有限的，單一的物流服務(wù)提供商往往難以滿足物流服務(wù)的全球化與綜合化發(fā)展需要。聯(lián)合是當(dāng)今企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)與合作并存，才能不斷壯大。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境中，如果競(jìng)爭(zhēng)能帶來活力與效率的話，那么合作會(huì)帶來和諧與效率。無數(shù)個(gè)事實(shí)表明，通過合作方式解決爭(zhēng)端所造成的效率是最高的。21世紀(jì)的企業(yè)根本上有別于20世紀(jì)的企業(yè)之處，就是在很大程度上，21世紀(jì)是企業(yè)聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)。所謂物流聯(lián)盟，以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的聯(lián)合與合作。是物流企業(yè)本著互利互惠的原則，結(jié)合資源的互補(bǔ)性，追求共同利益的行為。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟包括多種形式，包括橫向一體化物流聯(lián)盟，縱向一體化物流聯(lián)盟，柔性物流聯(lián)盟。近10年來，戰(zhàn)略聯(lián)盟在位居世界前列的2000家公司中，一直取得了近17%的投資報(bào)酬率，這一數(shù)字超過一般公司的投資報(bào)酬率的50%。如今，戰(zhàn)略聯(lián)盟作為一種為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的手段，已經(jīng)逐漸為全球企業(yè)界所承認(rèn)。2010年全國(guó)郵政工作座談會(huì)已經(jīng)提出，要做大直郵傳媒產(chǎn)業(yè)鏈，必須加強(qiáng)對(duì)外合作。同時(shí)，也不只是函件專業(yè)，保險(xiǎn)、分銷等各專業(yè)，都必須加強(qiáng)對(duì)外合作，充分借用社會(huì)資源來促進(jìn)郵政業(yè)務(wù)發(fā)展。加強(qiáng)對(duì)外合作，巧借外力，互為補(bǔ)充，互利共贏，共同發(fā)展，利用其他各行各業(yè)的優(yōu)勢(shì)不斷發(fā)展壯大自己，另外還要與分銷商、物流供應(yīng)商建立緊密的合作伙伴關(guān)系,實(shí)現(xiàn)信息資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，確保一體化物流整個(gè)供應(yīng)鏈的暢通[10]?？梢姡l(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟是中郵發(fā)展壯大自己的重要捷徑，主要有以下幾種形式。4.1.1橫向一體化物流戰(zhàn)略聯(lián)盟隨著物流服務(wù)的全球化，21世紀(jì)必將是物流服務(wù)全球化的時(shí)代，即所謂“經(jīng)濟(jì)全球化、物流無國(guó)界”，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)小而散，條塊分割，地方保護(hù)嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)力低下，以及物流服務(wù)綜合化的一體化物流服務(wù)使得聯(lián)盟成為物流企業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。橫向物流聯(lián)盟是指相同地域或者不同地域的服務(wù)范圍相同的物流企業(yè)之間達(dá)成的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的物流管理系統(tǒng)。如以連鎖加盟形式創(chuàng)建企業(yè)品牌也以不斷擴(kuò)大的物流規(guī)模；由處于平行位置的幾個(gè)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟也是橫向聯(lián)盟的一種形式。目前國(guó)內(nèi)真正能提供物流一站式服務(wù)的大型物流企業(yè)并不存在。中郵物流可以針對(duì)自身物流比較弱的方面與相關(guān)物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，利用其他物流企業(yè)資源和能力優(yōu)勢(shì)來彌補(bǔ)自身運(yùn)輸能力的不足。如中郵與中鐵的戰(zhàn)略聯(lián)盟，為應(yīng)對(duì)外來危機(jī)，中鐵行包公司與中郵進(jìn)行了戰(zhàn)略聯(lián)盟，兩家共同出資組建新時(shí)速運(yùn)遞有限責(zé)任公司，開發(fā)以行郵專列為主要載體的運(yùn)輸產(chǎn)品，達(dá)到社會(huì)快遞資源配置最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了雙贏。中郵可依此與其他物流企業(yè)展開更多的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，獲得更大的成功。組建橫向一體化物流聯(lián)盟不僅能使分散的物流產(chǎn)業(yè)獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化運(yùn)作，從而降低成本和風(fēng)險(xiǎn)，而且可以形成一個(gè)更完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。另外，以連鎖加盟形式創(chuàng)建企業(yè)品牌也以不斷擴(kuò)大的物流規(guī)模獲得了人們的普遍關(guān)注[1]。4.1.2縱向一體化物流戰(zhàn)略聯(lián)盟縱向物流聯(lián)盟是指處于物流活動(dòng)不同作業(yè)環(huán)節(jié)的企業(yè)之間通過相互協(xié)調(diào)形成的合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。針對(duì)我國(guó)的實(shí)際情況，中郵物流有兩種方式值得借鑒：第一種方式是在不同物流作業(yè)環(huán)節(jié)具有比較優(yōu)勢(shì)的各個(gè)物流企業(yè)之間進(jìn)行合作。例如中郵在部分地區(qū)有海運(yùn)或空運(yùn)方面的弱勢(shì)的話，可以與當(dāng)?shù)赜邢嚓P(guān)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)結(jié)成同盟。這樣，彼此之間可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方面的緊密合作，達(dá)到多式聯(lián)運(yùn)的無縫聯(lián)接。同時(shí)，考慮到物流服務(wù)需求的信息化和網(wǎng)絡(luò)化，還可以和一些倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、配送企業(yè)、軟件設(shè)計(jì)企業(yè)之間聯(lián)盟，從而給客戶提供更深、更廣的一體化服務(wù)。第二種方式是形成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，即生產(chǎn)企業(yè)與供應(yīng)商和顧客發(fā)展良好的合作關(guān)系，對(duì)從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售的全過程實(shí)施一體化合作。中郵要為大客戶提供更好的一體化服務(wù)，實(shí)施供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟可以最大限度達(dá)到更高的客戶滿意度。在供應(yīng)鏈物流聯(lián)盟方式下，客戶無需承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)及存貨管理的成本，但同時(shí)可以依靠物流聯(lián)盟企業(yè)提供的信息，如供貨信息、交通運(yùn)輸信息、市場(chǎng)信息、物流控制和物流管理信息等，了解物流的整體運(yùn)作狀況，及時(shí)調(diào)整物流計(jì)劃。

4.1.3實(shí)施柔性物流戰(zhàn)略聯(lián)盟柔性聯(lián)盟是企業(yè)為了快速適應(yīng)市場(chǎng)變化，以信息網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)將擁有實(shí)現(xiàn)該市場(chǎng)機(jī)會(huì)所需資源進(jìn)行整合而形成的一種網(wǎng)絡(luò)化的動(dòng)態(tài)組織。這種方式缺乏穩(wěn)定性。柔性聯(lián)盟是一種松散的企業(yè)組織形式，它以高效的信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，超過空間約束，統(tǒng)一指揮的合作經(jīng)濟(jì)實(shí)體。聯(lián)盟成員如果缺乏充分的信息交流，將難以從整體上充分利用聯(lián)盟的資源優(yōu)勢(shì)。只有將各成員統(tǒng)一在相互關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)體系中，對(duì)物流現(xiàn)狀有實(shí)時(shí)快捷反饋了解，從而及時(shí)調(diào)整物流戰(zhàn)略，做到服務(wù)最大化，及成本最小化。此時(shí)聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)才能顯示出來，從而提高聯(lián)盟的凝聚力。在信息網(wǎng)絡(luò)完善的情況下，中郵根據(jù)自身發(fā)展和聯(lián)盟企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，可以適時(shí)實(shí)施柔性聯(lián)盟。柔性的另外一個(gè)意義就是可以將橫向聯(lián)盟與縱向聯(lián)盟結(jié)合起來，同時(shí)實(shí)施，以達(dá)到各企業(yè)資源的合理配置，節(jié)約成本，提高物流效率，這樣可以使物流活動(dòng)更加柔性化，更能滿足客戶個(gè)性化需求。聯(lián)盟成員各自的信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該有統(tǒng)一的功能標(biāo)準(zhǔn)，由各成員共同出資建立一個(gè)信息交換系統(tǒng)，聯(lián)盟成員通過共享信息平臺(tái)尋找市場(chǎng)機(jī)會(huì)并履行協(xié)議。

由于聯(lián)盟成員同時(shí)又是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此在柔性聯(lián)盟的保障機(jī)制中必須明確規(guī)定聯(lián)盟各方的合作內(nèi)容，并通過保護(hù)性協(xié)議使合作伙伴的其它利益不受侵犯，保障各成員在合作的同時(shí)還是平等競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。主要是保護(hù)技術(shù)秘密，防止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入自己的核心領(lǐng)域，使自身核心能力削弱。

總之，戰(zhàn)略聯(lián)盟能實(shí)現(xiàn)企業(yè)間信息資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而確保一體化物流整個(gè)供應(yīng)鏈的暢通。聯(lián)盟的真正價(jià)值或意義一般不會(huì)清楚地體現(xiàn)在聯(lián)盟交易的短期收益上，其價(jià)值會(huì)隨著聯(lián)盟時(shí)間的增長(zhǎng)而凸顯出來，注重的是長(zhǎng)期益。企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作關(guān)系還必須適應(yīng)外部市場(chǎng)和合作成員的目標(biāo)和能力的變化。同時(shí),應(yīng)當(dāng)根據(jù)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟管理的要求,不斷甚至重新對(duì)聯(lián)盟的模式、合作伙伴的選擇等作出科學(xué)的評(píng)估,進(jìn)而作出是否繼續(xù)聯(lián)盟的決策[3]。

此外，郵政發(fā)展物流應(yīng)與電信、移動(dòng)及媒體、報(bào)刊社、金融系統(tǒng)和物業(yè)部門等相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)合，充分做好與這些部門的合作工作，利用他們的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)不斷發(fā)展壯大自己。4.2積極參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)全球經(jīng)濟(jì)一體化，信息高速化，物流全球化，特別的電子商務(wù)在世界范圍內(nèi)的飛速發(fā)展，大大推動(dòng)了國(guó)際貿(mào)易的交流與發(fā)展，而國(guó)際物流狀況卻是制約國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的必要和先決條件。在我國(guó)，隨著跨國(guó)物流巨頭紛紛進(jìn)入，本土物流企業(yè)已現(xiàn)實(shí)地感受到了強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力。2008年北京奧組委將整個(gè)賽事所涉及物流的方案和實(shí)施活動(dòng)全部外包給了國(guó)際第三方物流巨頭UPS。這說明外資物流企業(yè)有著良好的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力。郵政物流應(yīng)該學(xué)習(xí)外資巨頭的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，走國(guó)際化發(fā)展道路。在開放的市場(chǎng)中，作為我國(guó)資深的物流企業(yè)代表，中郵只有走國(guó)際化現(xiàn)代物流道路，積極應(yīng)對(duì)來自國(guó)際物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，學(xué)習(xí)國(guó)際物流企業(yè)的管理技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)及運(yùn)行模式，同時(shí)走出國(guó)門，跨進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)，才能在如此激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境生存并發(fā)展下來。到目前為止，我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化少有成功的案例，這與我國(guó)企業(yè)缺乏經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，也在于國(guó)際環(huán)境的復(fù)雜性。由于政治、歷史等因素的影響，部分國(guó)家對(duì)來自特定國(guó)家的企業(yè)采取了歧視性政策，對(duì)這些企業(yè)造成了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。這對(duì)于實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的我國(guó)物流企業(yè)來講，是需要重視和認(rèn)真評(píng)估的。如一直以來印度認(rèn)為中國(guó)是其經(jīng)濟(jì)上的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，盡管一直游說外資投向其薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但卻拒絕中國(guó)參與其中。如當(dāng)年當(dāng)中國(guó)集裝箱公司下屬的深圳中集天達(dá)空港設(shè)備有限公司以7.91億盧比的最低價(jià)中標(biāo)時(shí)，卻被印度外交部和內(nèi)政部叫停[4]；此外，不同國(guó)家間物流標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)等方面的差異也都在一定程度上對(duì)我國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化產(chǎn)生了障礙。盡管中郵走國(guó)際化道路還面臨很多困難，但隨著中郵物流企業(yè)規(guī)模和實(shí)力的不斷增強(qiáng)，物流技術(shù)的不斷提高，物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際的對(duì)接，其核心競(jìng)爭(zhēng)力得到很大提升，并且在理念、技術(shù)、國(guó)際化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)等方面不斷提高。這些對(duì)中郵進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)做了堅(jiān)實(shí)的后盾作用。中郵物流公司走國(guó)際化道路的具體實(shí)施策略如下：4.2.1并購(gòu)企業(yè)間的并購(gòu)是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)資源整合的重要手段。中郵物流可以利用自身雄厚的資金實(shí)力并購(gòu)其他國(guó)家物流企業(yè)，這樣能夠促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)要素和活動(dòng)的集中，節(jié)省培養(yǎng)人才、開拓市場(chǎng)、開發(fā)技術(shù)等所需要的時(shí)間，迅速完成目標(biāo)市場(chǎng)的布局，在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)市場(chǎng)的目的。并購(gòu)不僅要求物流企業(yè)具備很強(qiáng)的資金實(shí)力，更需要有很強(qiáng)的管理控制能力和業(yè)務(wù)重組能力，以突破文化差異，實(shí)現(xiàn)不同品牌間的融合和遠(yuǎn)距離管理。對(duì)于具體的并購(gòu)方式，既可以進(jìn)行資產(chǎn)并購(gòu)，也可以進(jìn)行股權(quán)并購(gòu)；既可以采取獨(dú)資，也可以進(jìn)行合資。在實(shí)踐中，很多企業(yè)都采用了先合資再并購(gòu)的方式。通過合資，物流企業(yè)可以在市場(chǎng)進(jìn)入，與政府關(guān)系，客戶關(guān)系等方面能迅速打開局面，而本土企業(yè)通過與跨國(guó)企業(yè)合資，也獲得了企業(yè)發(fā)展急需的技術(shù)、管理理念和專業(yè)人才等。通過獨(dú)資，則可加強(qiáng)對(duì)所投資企業(yè)的控制，獨(dú)占企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的效益。UPS、FedEx等企業(yè)均采用了這種形式。UPS于2000年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，首先與中外運(yùn)合資開展快遞業(yè)務(wù)，在中國(guó)物流市場(chǎng)對(duì)外資企業(yè)完全放開后，UPS收購(gòu)了合資公司中外運(yùn)股份。4.2.2直接投資直接投資也是物流企業(yè)國(guó)際化的重要方式。相對(duì)并購(gòu)，中郵物流通過在他國(guó)直接投資可降低管理難度，避免大額并購(gòu)資金的支出，但是由于市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)、各種關(guān)系等都從零開始建立，因此市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張速度會(huì)較慢。如日通公司自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，已通過直接投資的方式，在上海、武漢、天津等城市先后設(shè)立了近60個(gè)據(jù)點(diǎn)。因此，直接投資可以作為中郵擴(kuò)展市場(chǎng)的一個(gè)有效手段。4.2.3戰(zhàn)略合作戰(zhàn)略合作伙伴可以在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)進(jìn)入的目標(biāo)。中郵物流通過和他國(guó)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作伙伴古納西，可以分享約定的資源和能力，擴(kuò)大物流服務(wù)的地理覆蓋面，為客戶提供一體化物流服務(wù)，提升市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力。相同的文化背景和彼此相互依賴，有效而積極的信息溝通，共同的企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和凝聚力，技術(shù)上的互補(bǔ)能力，雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等都是物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。如日本伊藤忠商社與美國(guó)的GATX物流公司就是通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，在北美和亞洲之間展開物流服務(wù)合作，以此作為進(jìn)入對(duì)方物流市場(chǎng)的切入點(diǎn)。4.3走綠色物流的可持續(xù)發(fā)展道路4.3.1綠色物流的有關(guān)概述綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。企業(yè)物流活動(dòng)中存在的非綠色因素對(duì)環(huán)境影響極大是綠色物流產(chǎn)生的現(xiàn)實(shí)背景。運(yùn)輸過程中的非綠色因素：首先，交通工具本身產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的環(huán)境污染；其次，輸送的商品也有可能對(duì)環(huán)境造成損害。如石油在海運(yùn)過程中發(fā)生泄漏而造成大片海域污染。再次，不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪音污染；最后，過多的在途車輛增加了對(duì)城市道路面積的需求，加劇了城市交通的阻塞。

保管過程中的非綠色因素主要有兩個(gè)方面：一方面是商品保管中心必須用一些化學(xué)方法對(duì)之進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，如噴灑殺蟲、菌劑，對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境會(huì)造成污染；另一方面，一些商品，如易燃、易爆、化學(xué)危險(xiǎn)品，由于保管不當(dāng)，爆炸或泄漏也對(duì)周邊環(huán)境造成污染和破壞。

流通加工對(duì)環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為加工中資源的浪費(fèi)或過度消耗，加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對(duì)環(huán)境和人體構(gòu)成危害。

包裝過程中的非綠色因素主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一方面是包裝材料的環(huán)境污染，目前市場(chǎng)上流行的塑料袋、玻璃瓶、易拉罐等包裝品種，大都是一次性及不可降解的，使用后會(huì)給自然界留下長(zhǎng)久的污染物。另一方面是過度的包裝或重復(fù)的包裝，造成資源的浪費(fèi)，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也無益于生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益

裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當(dāng)，商品體的損壞，造成資源浪費(fèi)和廢棄，廢棄物還有可能對(duì)環(huán)境造成污染。

可見，現(xiàn)代物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響已經(jīng)威脅到我們的日常生活。21世紀(jì)，人類面臨人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺的三大危機(jī)，綠色物流將備受關(guān)注。4.3.2中郵發(fā)展綠色物流必然性構(gòu)建綠色物流體系，走綠色物流道路是中郵物流企業(yè)未來發(fā)展的必然選擇，其原因有如下幾點(diǎn)：（1）發(fā)展綠色物流是中國(guó)郵政可持續(xù)發(fā)展的需要。隨著物流業(yè)的迅猛發(fā)展,不合理的物流包裝及服務(wù)給環(huán)境帶來不利影響,,這要求企業(yè)改變危及其生存和發(fā)展的生產(chǎn)方式,建立并完善綠色物流體系,以降低環(huán)境污染、減少資源消耗為目的,迎合社會(huì)和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求。（2）有利于中國(guó)郵政取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中郵物流公司選擇綠色物流模式有利于企業(yè)社會(huì)責(zé)任感的樹立，獲得社會(huì)的認(rèn)同從而獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，綠色物流強(qiáng)調(diào)的是：低投入→大物流的方式。綠色物流不僅是一般物流成本的降低，更重視的是綠色化和由此帶來的節(jié)能、高效、少污染。綠色物流能最大限度降低中郵物流的經(jīng)營(yíng)成本，使中郵取得同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上的成本優(yōu)勢(shì)。（3）是中國(guó)郵政適應(yīng)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)全球化的客觀要求。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,綠色壁壘逐漸興起，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要基礎(chǔ),中郵要想在國(guó)際市場(chǎng)占有一席之地,發(fā)展綠色物流是必然的選擇。因此，從郵政企業(yè)自身發(fā)展綠色物流的角度看,中國(guó)郵政應(yīng)強(qiáng)化發(fā)展綠色物流的意識(shí),加強(qiáng)對(duì)物流系統(tǒng)目標(biāo)、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動(dòng)組織的改進(jìn)與調(diào)整,完善綠色物流標(biāo)準(zhǔn)化,實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對(duì)環(huán)境的最低損害。4.3.3中郵發(fā)展綠色物流具體措施（1）推行綠色運(yùn)輸。一要注重節(jié)能型運(yùn)輸工具的選用。選購(gòu)運(yùn)輸工具時(shí)，要有意識(shí)的選擇節(jié)油、環(huán)保的機(jī)型和車型，一方面能減少噪音和溫室氣體排放，對(duì)環(huán)境更為友好，另一方面能降低燃油成本，產(chǎn)生商業(yè)回報(bào)；二要全方面規(guī)劃，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)。采用多式聯(lián)運(yùn)的方式完善和優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，做到海路運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸相結(jié)合，鐵路運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸相結(jié)合，既考慮降低運(yùn)輸成本，又實(shí)現(xiàn)了綠色物流服務(wù)；三要提高運(yùn)輸設(shè)備利用率，充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力，統(tǒng)籌規(guī)劃配載運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。?）實(shí)施綠色配送。一要針對(duì)服務(wù)對(duì)象的區(qū)域不同及個(gè)性化要求等，規(guī)范整合中郵整體網(wǎng)絡(luò)資源，建立一套郵政物流利用網(wǎng)絡(luò)資源的管理規(guī)范和制度；二要采用加盟或簽合同和相關(guān)協(xié)議的整合方式，合理利用社會(huì)資源。一些中小物流企業(yè)，由于受資金、人才、管理等方面的制約，運(yùn)量少、效率低，使用車輛多，獨(dú)自承攬業(yè)務(wù)往往受到限制，中國(guó)郵政在物流方面與之合作，采用共同配送，最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率，一方面可以取得經(jīng)濟(jì)效益最大化，另一方面實(shí)現(xiàn)設(shè)備利用最優(yōu)化。（3）實(shí)施綠色倉(cāng)儲(chǔ)保管。一要合理布局倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)，既要避免倉(cāng)庫(kù)布局過于密集，從而增加資源消耗，又要避免布局過于松散，從而增加車輛空載的幾率；二要注重倉(cāng)庫(kù)與周邊環(huán)境的和諧，以便于運(yùn)輸,避免交通擁擠；三要合理規(guī)劃，避免倉(cāng)庫(kù)過大或過小，造成不必要的浪費(fèi)。（4）實(shí)施綠色包裝。綠色包裝材料是那些具有良好使用性能或功能，對(duì)生態(tài)環(huán)境污染小，易降解，易回收，再生利用率高，對(duì)人體不造成危害的材料。使用綠色包裝材料進(jìn)行物流運(yùn)輸產(chǎn)品的包裝。減少包裝材料的消耗，使用能重復(fù)使用的包裝容器，采用標(biāo)準(zhǔn)化集合包裝方式，便于裝卸運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化。（5）加強(qiáng)對(duì)綠色物流人才的培養(yǎng)。綠色物流作為新生事物，對(duì)營(yíng)運(yùn)籌劃人員和各專業(yè)人員的素質(zhì)要求較高，中郵應(yīng)有針對(duì)性地開展綠色物流人才的培養(yǎng)和訓(xùn)練計(jì)劃，努力為綠色物流業(yè)輸送更多合格人才；還可以通過與大學(xué)以及科研機(jī)構(gòu)相互合作，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，使大學(xué)與科研機(jī)構(gòu)的研究成果能轉(zhuǎn)化為指導(dǎo)實(shí)踐的基礎(chǔ)，提升企業(yè)物流從業(yè)人員的理論業(yè)務(wù)水平[5]。除此之外，中郵物流公司在以下幾方面也不可忽視（1）改革企業(yè)體制,制度創(chuàng)新，克服管理瓶頸。通過建立現(xiàn)代企業(yè)制度，發(fā)揮郵政物流資源的整體優(yōu)勢(shì)和綜合優(yōu)勢(shì)；規(guī)范企業(yè)管理制度和工作流程，建立適應(yīng)第三方物流發(fā)展的管理模式和運(yùn)行機(jī)制。（2）加強(qiáng)信息建設(shè),完善物流網(wǎng)絡(luò)。要加大資金投入，進(jìn)一步加強(qiáng)郵政網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在“實(shí)物、信息、資金”三流合一的基礎(chǔ)上，形成自己的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。（3）努力培養(yǎng)高素質(zhì)郵政物流人才。培養(yǎng)大批高素質(zhì)新型郵政物流人才，是郵政物流建設(shè)的重要內(nèi)容。如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上就是人才的競(jìng)爭(zhēng)，郵政業(yè)要在物流中立于不敗之地，就必須加快專業(yè)人才的培養(yǎng)。（4）提高個(gè)性化服務(wù)能力。這要求郵政物流配送要根據(jù)消費(fèi)者需求來靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。堅(jiān)持用戶第一，方便用戶的服務(wù)原則，以客戶為中心，充分發(fā)揮郵政“三網(wǎng)合一”及“三流合一”的優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供專業(yè)個(gè)性化物流服務(wù)，以滿足各種客戶不同的個(gè)性化需求。還要改變傳統(tǒng)服務(wù)模式，根據(jù)客戶的需求在各項(xiàng)功能的基礎(chǔ)上提供增值服務(wù)，以個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。工作要熱情,服務(wù)要快捷。綜上所述,中國(guó)郵政發(fā)展現(xiàn)代綠色物流，推進(jìn)高效節(jié)能、綠色環(huán)保，讓綠色物流為中國(guó)郵政保駕護(hù)航，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)后對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的巨大沖擊和在競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利的重要途徑。第五章結(jié)論中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展已初步具備了發(fā)展第三方物流的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件,電子商務(wù)又為第三方物流的發(fā)展提供了新的契機(jī)。中國(guó)郵政作為目前國(guó)內(nèi)唯一集信息流、資金流、