新改建工程勘察設計 -橋梁、涵洞設計說明

新改建工程勘察設計C4-1第頁共15頁橋涵設計說明1設計原則1.1橋涵總體設計原則1、橋位選擇考慮路橋配合，原則上橋梁服從路線走向，線形與路線線形一致。2、橋涵總體設置原則上不降低原有河道、溝渠功能，盡量不破壞原有水系和排灌網(wǎng)絡，滿足水利配套和農(nóng)灌的需要。橋長及跨徑布置應滿足水文計算、要求所確定的橋長，盡量不壓縮河床斷面，以保證滿足泄洪、排澇的需要。3、兼有分離式立交和通道功能的橋梁跨徑布置時，綜合考慮被交道路的標準、凈空、交角等因素，以滿足被交道路的使用要求。4、對特大橋進行橋型方案比選，并提出推薦意見。5、橋梁結(jié)構(gòu)型式的選擇充分考慮橋位特點、地質(zhì)水文條件、材料來源、施工方法及使用功能等因素，遵循技術可行、方便施工、經(jīng)濟合理的原則，同時結(jié)合橋梁規(guī)模、路線平縱線型特點，采用標準跨徑、集中預制，盡量做到標準化、系列化，以保證工程質(zhì)量，加快建設速度，降低工程造價。處于平曲線上的橋梁的梁板在設計中做到幾何尺寸一致，由此造成的與橋面寬度和長度的差值應分別由鉸縫和濕接縫調(diào)整。6、橋型選擇時注意造型美觀，與周圍景觀相協(xié)調(diào)。7、橋頭路基填土高度：橋頭引道及橋臺布置結(jié)合地形、地質(zhì)情況，采用對環(huán)境破壞少、橋梁結(jié)構(gòu)與臺后填土穩(wěn)定的高度與形式。為了減少臺后填土的工后沉降，避免橋頭跳車，保證行車舒適，原則上橋頭路基填土高度控制在8m以下。但從合理縮短橋長、降低工程造價考慮，可適當提高橋頭路基填土高度。8、根據(jù)沿線地形、地質(zhì)材料、施工等條件，除特殊特大、大橋外，一般采用中小跨徑的預制裝配式預應力混凝土梁、板結(jié)構(gòu)。為改善行車條件，增加行車舒適性及減少橋梁后期的運營養(yǎng)護費用，橋梁均采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系，特殊情況下采用先簡支后橋面連續(xù)體系。1.2涵洞設計原則1）涵洞的設置以考慮原有渠道、山溝泄洪，公路路基路面的綜合排水，農(nóng)田水利等因素而設置。涵洞服從路線走向，以原有溝渠為基礎，以不打亂現(xiàn)有排灌系統(tǒng)為原則，凡在路線跨越自然河溝的位置，均在原位或附近設置涵洞，以保證水流暢通。涵洞的種類、孔徑、交角、類型等指標的選擇取決于路基的填土高度、挖方深度、匯水區(qū)域面積，沖溝的大小，既有渠道的尺寸等因素?？缭綔锨臉蚝?，盡量做到不壓縮其過水斷面。2）涵洞孔徑設計依據(jù)規(guī)范推薦的小流域經(jīng)驗公式推算的設計流量來確定，并綜合考慮地方的實際水文特點。涵洞主要功能為泄洪、排水、灌溉農(nóng)田，少數(shù)也考慮兼作通道功能使用。3）用于灌溉的溝渠，主要是根據(jù)規(guī)劃要求，結(jié)合現(xiàn)狀確定孔跨徑。4）對于跨越水塘等排水涵、溢洪道附近的溝渠時，主要是根據(jù)溢洪道及排水道的設計流量及校核流量，并結(jié)合小流域經(jīng)驗公式計算流量綜合確定孔跨徑。5）涵洞型式綜合填土高度及涵位的實際地形特點，主要采用鋼筋混凝土蓋板涵和鋼筋混凝土圓管涵，部分由于進出口水位原因采用鋼筋混凝土倒虹吸，涵臺身、基礎根據(jù)當?shù)夭牧掀焚|(zhì)、來源的實際情況采用漿砌片石、片石混凝土臺身和基礎。6）涵洞洞口型式根據(jù)涵位的實際地形特點及排水功能，一般采用八字墻、一字墻＋跌井、進口跌水、出口急流槽等；洞口側(cè)墻及其基礎采用漿砌片石或片石混凝土砌筑。2技術標準及規(guī)范采用情況2.1技術標準1、道路類別：K0+000-K5+575.264段：一級公路（配套市政功能）；K4+040-K19+844.987段：二級公路2、設計車速：設計速度60公里/時。3、安全等級：一級，重要性系數(shù)1.1。4、設計荷載：汽車：公路=2\*ROMANI級（按城市-A級校核）；人群：3.5kN/m2。5、抗震設計參數(shù)：地震動峰加速度0.05g，反應譜特征周期0.35s6、橋梁結(jié)構(gòu)設計基準期：100年。7、環(huán)境類別為=2\*ROMANI類。8、設計洪水頻率：特大橋設計洪水頻率為1/300，大中橋、小橋、涵洞設計洪水頻率為1/100。9、通航等級：站東大橋按遠期預留Ⅳ級航道，最高通航水位173.8m，航道按雙向通航孔考慮，凈高8m，凈寬90m，側(cè)高5m。10、設計基本風速：W1=22.2m/s，W2=25.0m/s11、橋梁橫斷面寬度布置：33m橋?qū)挘ㄒ患壜范危?.0m（人行道）+11.5m（車行道）+2.0m（中央分隔帶）+11.5m（車行道）+4.0m（人行道）；25m橋?qū)挘ㄒ患壜范危?.0m（人行道）+8.0m（車行道）+1.0m（中央分隔帶）+8.0m（車行道）+4.0m（人行道）10m橋?qū)挘ǘ壜范危?.5m（防撞護欄）+9.0m（車行道）+0.5m（防撞護欄）12、橋面鋪裝：預制裝配式結(jié)構(gòu)采用9cm厚瀝青混凝土+10cm厚C50混凝土整體化層，現(xiàn)澆梁結(jié)構(gòu)采用9cm瀝青混凝土。2.2技術規(guī)范（1）《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）（2）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）（3）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）（4）《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設計規(guī)范》（JTGD64-2015）（5）《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計規(guī)范》（JTG/T3310-2019）（6）《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650-2020）（7）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG3363-2019）（8）《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）（9）《公路橋梁抗震設計規(guī)范》（JTG/T2231-01-2020）（10）《公路橋梁板式橡膠支座》（JTT4-2019）（11）《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2017)（12）《公路橋梁抗風設計規(guī)范》（JTG/T3360-01-2018）（13）《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTGD61-2005）（14）《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTG5120-2021）（15）《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）（16）《預應力混凝土用金屬波紋管》(JG/T225-2020)（17）《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT∕T529-2016）（18）《公路橋梁抗風設計規(guī)范》（JTG/T3360-01-2018）（19）《公路斜拉橋設計規(guī)范》（JTG/T3365-01-2020）（20）《斜拉橋用熱擠聚乙烯高強鋼絲拉索》（GB/T18365-2018）（21）《城市橋梁設計規(guī)范》CJJ11-2011（2019版）3沿線橋涵分布情況本項目推薦線設置特大橋1座493m，大橋13座2969.5m，中橋4座281m（表中橋梁長度均按雙幅折算），涵洞59道，通道3道。推薦線及比較線橋涵分布見下表。沿線橋涵分布概況表序號項目單位推薦線比較線備注A比較線B比較線1特大橋m/座493/10/00/02大橋m/座2969.5/13380/2814.5/53中橋m/座281/4203.5/289/1K線含G50跨線橋(還建)4小橋m/座0005橋梁總長m/座3743.5/19583.5/4903.5/6含互通內(nèi)主線橋6涵洞座591013不含通道兼涵洞7通道座301不含涵洞兼通道4橋梁抗震設計4.1場地地震動參數(shù)根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB-18306-2015），本項目所在區(qū)域的地震動峰值加速度為0.05g，對應的抗震設防烈度為6度。4.2橋梁抗震設防目標及設防標準對于本項目橋梁，依據(jù)《公路橋梁抗震設計規(guī)范》（JTG/T2231-01-2020），站東大橋抗震設防類別為A類，其余橋梁抗震設防類別為B類；全線橋梁抗震措施等級為二級；依照規(guī)范，本項目全線橋梁均必須進行E1地震作用和E2地震作用下的兩水準抗震設防。橋梁抗震設防目標橋梁抗震設防類別設防目標E1地震作用E2地震作用震后使用要求損傷狀態(tài)震后使用要求損傷狀態(tài)A類可正常使用結(jié)構(gòu)總體反應在彈性范圍，基本無損傷不許修復或經(jīng)簡單修復可正常使用可發(fā)生局部輕微損傷B類可正常使用結(jié)構(gòu)總體反應在彈性范圍，基本無損傷經(jīng)臨時加固后可供維持應急交通使用不致倒塌或產(chǎn)生嚴重結(jié)構(gòu)損傷C類可正常使用結(jié)構(gòu)總體反應在彈性范圍，基本無損傷經(jīng)臨時加固后可供維持應急交通使用不致倒塌或產(chǎn)生嚴重結(jié)構(gòu)損傷D類可正常使用結(jié)構(gòu)總體反應在彈性范圍，基本無損傷--注:B類、C類中的斜拉橋和懸索橋以及采用減隔震設計的橋梁，其抗震設防目標應按A類橋梁要求執(zhí)行。抗震設計方法：A類橋梁按1類抗震設計方法設計，應進行E1地震作用和E2地震作用下的抗震分析和抗震驗算，并應滿足《公路橋梁抗震設計規(guī)范》中第3.4節(jié)橋梁結(jié)構(gòu)抗震體系的要求以及相關構(gòu)造和抗震措施的要求；B類橋梁按3類設計方法設計，應滿足相關構(gòu)造和抗震措施的要求，可不進行抗震分析和抗震驗算。5橋梁耐久性設計及措施結(jié)構(gòu)的防腐蝕耐久性設計是一個系統(tǒng)工程，它涉及到設計方法、施工質(zhì)量、實施監(jiān)理控制及管理部門后期對結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護維修措施等各方面的內(nèi)容，很大程度上取決于結(jié)構(gòu)施工過程中的質(zhì)量控制與保證以及結(jié)構(gòu)使用過程中例行檢測與正確維修，因此，建設單位、設計、施工及監(jiān)理四方應緊密協(xié)作，共同解決結(jié)構(gòu)耐久性各項措施的實施。（1）結(jié)構(gòu)耐久性設計依據(jù)本項目結(jié)構(gòu)耐久性設計依據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）、《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計規(guī)范》（JTG/T3310-2019）和中國土木工程學會標準《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計與施工指南》（CCES01－2004）（2005年修訂版）提出的標準、要求進行設計。（2）結(jié)構(gòu)環(huán)境本項目位于重慶東北部，屬于濕暖地區(qū)的大氣環(huán)境，結(jié)構(gòu)所處環(huán)境類別按Ⅰ類-一般環(huán)境考慮。根據(jù)《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計規(guī)范》（JTG/T3310-2019）第4.2.3條及第4.3.2條，考慮到本項目橋梁多數(shù)涉河或墩柱在長江庫容線范圍內(nèi)，環(huán)境存在干濕交替的情況，即環(huán)境作用影響程度為中度，因此將環(huán)境作用等級為Ⅰ－C級。（3）結(jié)構(gòu)設計基準期本項目橋梁結(jié)構(gòu)工程設計基準期為100年。（4）設計基本要求①混凝土結(jié)構(gòu)混凝土的各項指標除須滿足現(xiàn)行設計、施工規(guī)范的要求外，同時也須滿足下列方面要求：?工作性能預制構(gòu)件用混凝土坍落度：6±2cm；泵送混凝土坍落度：14±2cm，同時要求混凝土拌合物具有良好的坍落度、均勻性、保水性能。?力學性能混凝土強度等級符合設計要求，并保證有一定的富余。常規(guī)耐久性能抗?jié)B等級≥W8；抗凍等級≥F150。②提高混凝土耐久性的具體措施?控制混凝土中鋼筋的保護層厚度各種混凝土構(gòu)件的鋼筋的保護層厚度擬定參見下表。主要混凝土構(gòu)件保護層厚度表項目單位保護層厚度備注主梁mm30大氣區(qū)橋墩mm30大氣區(qū)承臺mm40泥下區(qū)鉆孔樁mm60泥下區(qū)注：1．保護層厚度指受力主筋表面至混凝土外邊緣距離。泥下區(qū)指陸地地面線以下范圍。?控制裂縫寬度鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)通過增加配筋、增大截面尺寸等措施限制裂縫寬度。?采用真空吸漿預應力管道采用真空吸漿施工工藝，確保壓漿密實。?對各種混凝土構(gòu)件定期檢查和維護，具體要求詳見相關養(yǎng)護規(guī)范。（5）支座要滿足結(jié)構(gòu)的設計使用壽命，支座的耐久性也是很重要，設計從支座的結(jié)構(gòu)、材料、防腐等各方面進行綜合考慮，墩頂留有足夠的起頂位置和高度，定時檢查，必要時應立即更換支座，確保結(jié)構(gòu)安全。支座的鋼材及其他材料應保證有相應的壽命期，還應確保使用功能的有效，比如支座縱橫向可移動的功能，確保密封裝置的有效期。支座的更換一般不需要封閉交通，板式橡膠支座的使用壽命不應低于15年，盆式支座的使用壽命不應低于50年。在設計中要考慮預留更換支座時臨時千斤頂?shù)奈恢?。?）伸縮縫伸縮縫原則上是可更換的，但其更換往往影響交通，因而對于大位移量的伸縮縫裝置可以選擇耐候鋼等材料，盡量延長其使用壽命，減少設計基準期內(nèi)置換次數(shù)。要特別注意伸縮縫處的積水、滲漏。（7）結(jié)構(gòu)使用運營階段維修、養(yǎng)護橋梁壽命期內(nèi)應對結(jié)構(gòu)進行定期的檢修和維護管理。檢修和維護通道就是這一工作能夠得以開展的基本保證，這些都需要在橋梁設計時，進行統(tǒng)一考慮，確定其設置的原則。對結(jié)構(gòu)在使用年限內(nèi)作出詳細的養(yǎng)護、維修、檢測規(guī)劃及相應監(jiān)控措施，必要時應委托有一定檢測資質(zhì)的單位進行定期檢測和維修，確保結(jié)構(gòu)的正常使用。（8）施工要求①混凝土原材料選擇采用品質(zhì)穩(wěn)定的硅酸鹽水泥，強度等級為42.5和52.5級，最大水膠比和膠凝材料最小用量應符合相關規(guī)定。為改善混凝土體積穩(wěn)定性和抗裂性能，水泥細度不宜超過350㎡/kg，水泥含堿量不宜超過0.6%，摻合料必須品質(zhì)穩(wěn)定。配制骨料應滿足：骨料質(zhì)地堅固、均勻，級配良好，吸水率低、孔隙率小。細骨料含泥量應控制在1%以內(nèi)，粗骨料粒徑與保護層厚度比值不宜超過2/3。②配制耐久性混凝土所用化學外加劑應注意配比、計量要求，要通過實驗分析外加劑對混凝土品質(zhì)的影響。③混凝土施工：注意混凝土配合比設計、結(jié)構(gòu)施工順序、攪拌振搗要求、混凝土養(yǎng)生措施等。④混凝土質(zhì)量檢測：無破損檢測，測量混凝土保護層厚度，測定混凝土表面強度、抗?jié)B性等。⑤預應力混凝土應注意對鋼絞線防護和錨頭的防護，分散預應力體系，提高結(jié)構(gòu)的防水性能，提高結(jié)構(gòu)的延性。6沿線水系及水文概況、特征，橋涵設置及孔徑選擇忠縣區(qū)境內(nèi)河流、溪澗切割深，落差大，呈枝狀分布，均屬長江水系。忠縣境內(nèi)有溪河28條，均屬長江水系，從長江北岸匯入的有10條，南岸匯入的有11條，流經(jīng)墊江、豐都后匯入的有7條，其中流域面積大于50平方公里的有8條。最大的溪河是黃金河，其次是汝溪河。工程區(qū)地表常年性水流主要為長江以及長江一級支流黃金河，受三峽庫區(qū)蓄水影響黃金河豐水期為6-9月，枯水期為12月-3月，水位變幅大，此外線路走廊帶尚有眾多大小不一的魚塘分布。經(jīng)過調(diào)查，本合同段內(nèi)勘查區(qū)地表水為甘井河和發(fā)源于山谷之間的溪溝。7沿線工程地質(zhì)與橋涵結(jié)構(gòu)類型選擇的關系（1）工程地質(zhì)概況①地形地貌：擬建G348公路起點位于忠縣鄭公社區(qū)，終點位于新生鎮(zhèn)鵝項頸。擬建公路中線海拔在190-370米之間，區(qū)內(nèi)地勢由北向南逐漸變高，地形起伏相對較大，以淺丘、岸坡、溝谷、低山為主要特征，地形總的兩端低，線路中后段地勢較高。G350段起點位于站東大橋北岸，終點接龍?zhí)洞髽?，道路?jīng)過地段由于需要跨河流，地形兩側(cè)高，中間跨河段低為丘陵地貌。沿線地面高程190.30～451.2，相對高差約280m左右。擬建線路經(jīng)過地段山形多呈條帶脊背狀，地勢起伏總體較小，自然坡度一般為10～40°，局部見陡崖。擬建公路線位沿途所經(jīng)地貌單元主要為低山丘陵地貌。線路沿線主要地貌特征為構(gòu)造剝蝕侵蝕丘陵地貌，微地貌屬于斜坡及溝谷地貌。該段線路地層以泥巖、砂巖為主。山體斜坡主要受構(gòu)造及風化剝蝕作用影響，斜坡坡度較大，陡坎較多，局部地段由于人類工程作用，形成有陡坡內(nèi)有危巖、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育。地層巖性：②地層巖性：路線布設于揚子臺區(qū)四川盆地分區(qū)的萬州小區(qū)（見圖4-1《重慶市地質(zhì)區(qū)劃圖》），主要出露為侏羅系地層，地層巖性詳見綜合地層柱狀圖，線路區(qū)主要地層為新生界第四系全新統(tǒng)沖洪積層、殘坡積層，及中生界侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J3p）、和遂寧組（J3s）、中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）、中統(tǒng)下沙溪廟組（J2xs）?，F(xiàn)對各地層層位巖性由新至老分述如下：新生界：第四系人工填土層（Q4ml）主要分布在沿線居住區(qū)和道路附近，填土成分一般為砂泥巖碎塊石、粘性土及少量建筑垃圾，硬質(zhì)物塊徑以3～50cm不等，處于松散～稍密狀。第四系沖洪積層（Q4al+pl）主要分布于黃金河及其支流岸坡，厚薄不均，一般為0.7～2.30m，一般以碎石、塊石土為主，河床位置含少量卵石土。第四系殘坡積（Q4el+dl）主要分布于斜坡、平壩及谷地，厚薄一般較小，一般為0.5～5.6m，一般以粉質(zhì)黏土為主，含少量碎塊石。中生界：侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J3p）磚紅-紫紅色，淺紫紅色中厚層泥巖，含粉砂質(zhì)泥巖與灰色砂巖。其中，泥巖主要組成成分為粘土礦物，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造；砂巖主要組成成分為長石、石英、云母等礦物，中細粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造；強風化帶巖石破碎，風化裂隙發(fā)育，多呈碎塊狀；中等風化帶巖體相對較完整。主要分布在G348線路區(qū)K0+000-K0+440段。侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3s）紫紅色，淺紫紅色薄-中厚層細粒亞長石石英砂巖和紫紅色砂質(zhì)泥巖，具交錯層理。其中，泥巖主要組成成分為粘土礦物，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造；砂巖主要組成成分為長石、石英、云母等礦物，中細粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造；強風化帶巖石破碎，風化裂隙發(fā)育，多呈碎塊狀；中等風化帶巖體相對較完整。主要分布在G348線路區(qū)K0+440～K1+700段。侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）上段為泥巖、粉砂質(zhì)泥巖與厚層長石砂巖呈不等厚互層，下段為紫紅色泥巖，砂質(zhì)鈣質(zhì)泥巖，砂巖主要由長石、石英、云母等礦物組成，中細粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，強風化帶巖石破碎，風化裂隙發(fā)育，多呈碎塊-短柱狀；中等風化帶巖體相對較完整；泥巖主要由粘土礦物組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，強風化帶巖石破碎，風化裂隙發(fā)育，多呈碎塊狀；中等風化帶巖體相對較完整。主要分布在G348線路區(qū)K1+700～K5+360、K18+980～K19+984段及G348比較線A、B線。侏羅系中統(tǒng)下沙溪廟組（J2xs）紫紅色泥巖、粉砂質(zhì)泥巖級灰綠色厚層艙室砂巖，上部以砂巖為主，下部以泥巖為主，砂巖主要由長石、石英、云母等礦物組成，中細粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，強風化帶巖石破碎，風化裂隙發(fā)育，多呈碎塊-短柱狀；中等風化帶巖體相對較完整；泥巖主要由粘土礦物組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，強風化帶巖石破碎，風化裂隙發(fā)育，多呈碎塊狀；中等風化帶巖體相對較完整。主要分布在G348線路區(qū)K5+360～K18+980段及G348比較線。③地質(zhì)構(gòu)造：忠縣地質(zhì)構(gòu)造屬新華夏系第三隆起帶和第三沉降帶之結(jié)合部位。亦即川鄂湘黔隆褶帶之北西緣和四川沉降褶帶之川東褶帶的一部分。北緣與西北向的大巴山弧形構(gòu)造斜接、重接復合。忠縣地質(zhì)構(gòu)造屬萬縣弧形構(gòu)造，位于新華夏系一級構(gòu)造四川沉降褶帶之川東褶帶的東北緣。擬建G348和G350公路主要位于忠縣背斜東南翼，由東北向西南，與忠縣背斜構(gòu)造軸線平行展布。忠縣背斜總體總體軸部走向為南西～北東向，巖層產(chǎn)狀為117-152°∠22-75°，擬建線路沿線巖層呈單向產(chǎn)出。根據(jù)對擬建線路沿線的地質(zhì)調(diào)查，場地內(nèi)基巖風化裂隙較為發(fā)育。據(jù)地面調(diào)查，路線區(qū)巖體多較完整，裂隙發(fā)育受巖性及巖層組合特征控制明顯，現(xiàn)場所測裂隙多發(fā)育在砂巖巖體中，尤其是陡斜坡部位；泥巖表層風化后多呈碎屑狀，其巖體中主要發(fā)育微裂隙，由于地層巖性及所處構(gòu)造部位的不一致，裂隙產(chǎn)狀變化較大，區(qū)內(nèi)普遍發(fā)育層面裂隙。④新構(gòu)造運動項目區(qū)新構(gòu)造運動較強烈，第四紀以來新構(gòu)造運動以地殼緩慢的抬升為主，河流的侵蝕切割作用形成了兩岸多級階地。忠縣地震以微震為主，歷史上均未出現(xiàn)破壞性地震記載，鄰區(qū)最大地震震級均小于5級。據(jù)國家地震局編制的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），勘查區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度，為地震一般區(qū)，結(jié)合公路的重要性，建議在工程設計中對大型、特大型橋梁工程應以Ⅶ度地震烈度設防為宜。據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），勘察區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，地震反應譜特征周期0.35s，地震烈度為Ⅵ度，設防烈度建議按《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTGB02-2013）確定。⑤水文地質(zhì)條件根據(jù)線路段地層巖性、巖石組合關系及其水文地質(zhì)特征，將本區(qū)地下水劃分為松散巖類孔隙潛水及基巖裂隙水兩大類型?，F(xiàn)就該區(qū)隔水層（或相對隔水層）和碎屑巖類裂隙水、松散巖類孔隙潛水分述如下：a.松散巖類孔隙含水巖組及富水性：松散層類孔隙水集中分布于全新統(tǒng)第四系殘坡積和沖洪積層的粘性土、碎塊石土層中，因各沖溝發(fā)源不同地區(qū)，堆積物的性質(zhì)、顆粒大小、厚度均有明顯差別，其富水性也因此而異。賦存在各斜坡及坡腳沖溝內(nèi)殘坡積土層中的地下水，受地形和巖性控制，排水條件好，水力聯(lián)系差，富水性差，水量貧乏，受大氣降雨影響明顯；賦存在河流、溪溝中的地下水，除接受大氣降雨補給外，還接受河流及溪溝內(nèi)地表水側(cè)向補給，水量較豐富，水位埋深淺，大致與附近地表水體水位一致，對土體的工程特性影響較大。該類地下水分布于整個道路段，對線路路基的影響較小，對跨越?jīng)_溝、谷地路基、橋梁的地基（土層）開挖影響較小。b.基巖裂隙含水巖組及富水性：該類地下水儲存在侏羅系砂巖裂隙中，含水層主要為砂巖。砂巖與泥巖呈不等厚互層狀。線路區(qū)巖層裂隙不發(fā)育，貫通性差，富水性貧乏。表層風化裂隙水分布于各地層的砂、泥巖的強風化帶中，其水量由風化帶厚度決定，富水性貧乏。地下水常沿砂、泥巖接觸面滲出或股狀流出形式排泄于溝谷內(nèi)，涌水量較小。大氣降雨及地表蓄水是區(qū)內(nèi)地下水的主要補給來源。受地形控制明顯，具有就地補給，就地排泄的特點。該類地下水分布于整個道路段，根據(jù)當?shù)亟?jīng)驗，斜坡地段侏羅系地層在勘探深度內(nèi)大多未見地下水，該類型水多分布在河溝及沖溝附近，基巖裂隙水對路線施工影響小。C,隔水層（或相對隔水層）：本線路地層為侏羅系的泥巖、砂巖，其中的泥巖為隔水層。d.地表水、地下水化學特征及腐蝕性分析評價據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）中的附錄K，線路通過地區(qū)氣候上屬濕潤區(qū)，線路屬Ⅱ類環(huán)境?？辈爝^程中，采集地下水和地表水，水質(zhì)簡分析試驗，其試驗成果見附表8《水質(zhì)分析匯總表》。從水質(zhì)分析結(jié)果，線路通過地區(qū)地下水、溪溝地表水體水質(zhì)無污染，以HCO3-·SO42--Ca2+型水為主，根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）中的附錄K水對混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕性的評價標準判斷：所取環(huán)境水和地下水對混凝土結(jié)構(gòu)及混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性，防護等級為常規(guī)防護。⑥不良地質(zhì)現(xiàn)象經(jīng)資料收集和野外調(diào)查核實，沿線的主要不良地質(zhì)現(xiàn)象有崩塌、順層邊坡、滑坡等。線路沿途未見到泥石流、崩塌等地質(zhì)災害。特殊性巖土主要為軟土。（2）與橋涵結(jié)構(gòu)類型選擇的關系結(jié)合以上工程地質(zhì)條件和基礎的受力特點，在選擇橋涵結(jié)構(gòu)類型時，掌握以下設計原則：①橋梁下部結(jié)構(gòu)：橋墩采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，多為柱式墩、薄壁墩，基礎多采用樁基礎，根據(jù)基巖埋深情況分別采用摩擦樁、端承樁等，對于地質(zhì)條件好的，可采用鋼筋混凝土擴大基礎，并滿足水文沖刷深度要求和承載力要求，確保橋梁安全；橋臺根據(jù)地質(zhì)情況及高度可采用肋板式臺、柱式臺及坐板式臺，基礎采用樁基礎或擴大基礎。②橋梁上部結(jié)構(gòu)：按照布孔需要，綜合考慮施工養(yǎng)護條件、經(jīng)濟性、美觀協(xié)調(diào)等因素，選擇合理的結(jié)構(gòu)方案，多以鋼筋混凝土、預應力混凝土梁式結(jié)構(gòu)。③涵洞：根據(jù)填土高度、地質(zhì)情況及功能要求，大部分采用鋼筋混凝土蓋板涵，部分采用鋼筋混凝土圓管涵及混凝土拱涵。鋼筋混凝土蓋板涵蓋板采用鋼筋混凝土，涵臺身材料以混凝土為主，基礎可采用片石混凝土結(jié)構(gòu)。8橋梁設計概況8.1本項目路線交叉相關內(nèi)容及渝萬高鐵、G50滬渝高速簡介渝萬高速鐵路，即重慶市境內(nèi)南岸區(qū)至萬州區(qū)的高速鐵路，是國家“八縱八橫”高速鐵路京昆通道、包（銀）海通道和重慶“米”字型高鐵網(wǎng)的重要組成部分，是高鐵沿江通道的重要補充，是形成全線350公里時速鄭渝昆、西渝昆（貴）的關鍵工程；是一條承擔西南地區(qū)至華北、陜寧地區(qū)以及川渝地區(qū)至華中、華東地區(qū)區(qū)際長途客流為主，兼顧沿線城際客流的高速鐵路。渝萬高速鐵路自重慶東站引出，終于萬州北站。上海—重慶高速公路，簡稱“滬渝高速”，是中國境內(nèi)連接上海市和重慶市的高速公路，為中國國家高速公路網(wǎng)18條東西橫線中的第11條。重慶段線路由石忠高速公路（2009年9月28日通車）、忠墊高速公路（2007年12月28日通車）、渝宜高速公路長壽桃花－墊江太平段（2003年12月26日通車）、渝長高速公路（2000年4月28日通車）組成。本項目與G50滬渝高速及在建渝萬高鐵交叉，在下穿鐵路位置，對護欄防撞等級有所提高(下穿鐵路橋采用SS級)，橋梁跨徑布置考慮將設計墩柱樁基與鐵路橋下部結(jié)構(gòu)墩柱樁基留有足夠的安全距離，滿足現(xiàn)行《公路鐵路交叉路段技術要求》（JTT1311—2020）及《公路與市政工程下穿高速鐵路技術規(guī)程》（TB10182-2017）相關要求；在下穿G50滬渝高速位置考慮了保通方案，詳見相關篇章。8.2橋型方案比選1、適用橋型及上部結(jié)構(gòu)綜合比選本項目按高速公路標準設計，但是橋涵結(jié)構(gòu)工程目前具備山區(qū)道路橋梁的一般典型特點，為方便施工，主要考慮采用施工經(jīng)驗比較成熟的、經(jīng)濟的、便于工廠預制結(jié)構(gòu)，主要考慮20m、30m、40m預應力混凝土先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁或者小箱梁。橋梁上部結(jié)構(gòu)形式及跨徑選取宜根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、橋墩高度，選取合適的橋梁方案進行比選。主要以裝配式T梁或者小箱梁為主，為保證橋梁整體協(xié)調(diào)性，除特殊和復雜橋梁外，一般橋梁跨徑按下述范圍選?。浩骄崭咝∮?5m，選用20m先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁或者小箱梁；平均墩高大于15m，小于30m時，選用30m先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁或者小箱梁；平均墩高大于30m，小于40m時，選用40m先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁或者小箱梁；平均墩高大于85m，選用連續(xù)剛構(gòu)；在設計過程中，要因地制宜選用橋跨及橋型，但同一座橋梁盡量采用相同的跨徑及下部結(jié)構(gòu)，最多不超過三種，以方便施工和管理。橋梁上部結(jié)構(gòu)方案材料經(jīng)濟指標表跨徑材料單位T梁裝配式小箱梁現(xiàn)澆箱梁30m梁高m21.61.7預制梁最大吊裝重量t79.9105.3/混凝土(m3/m2)0.5760.450.69普通鋼筋(kg/m2)112.5100.5124.3鋼絞線(kg/m2)15.220.328.4建安費(元/m2)17051611236440m梁高m預制梁最大吊裝重量t129.5161.6/混凝土(m3/m2)0.640.540.72普通鋼筋(kg/m2)134.9108.5130鋼絞線(kg/m2)18.420.830建安費(元/m2)209119152560橋梁上部結(jié)構(gòu)方案綜合比較表項目先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁先簡支后橋面連續(xù)裝配式小箱梁現(xiàn)澆連續(xù)箱梁適用情況先簡支后連續(xù)體系，跨越能力強，建筑高度高。橋下視覺效果差，不適用于美觀要求高的橋梁。適應性強,建筑高度相對低。橋下視覺效果較好，較適用于美觀要求較高的橋梁。整體性好，結(jié)構(gòu)連續(xù)，適應性強，跨越能力大。橋下視覺效果好，適用于美觀要求高的橋梁。經(jīng)濟指標相對高相對低高受力特點截面剛度較大，橫向整體性好，自穩(wěn)性稍差。截面剛度大，橫向整體性較好，自穩(wěn)性能高。整體現(xiàn)澆，截面剛度大，橫向整體性好。施工工藝工藝成熟、快速，預制吊裝后體系轉(zhuǎn)換成連續(xù)結(jié)構(gòu)，工期較短，便于工廠化施工；吊裝重量比小箱梁輕，沒有內(nèi)模，施工工藝簡單。工藝成熟、快速；不需要進行體系轉(zhuǎn)換；梁片數(shù)較少，工期較短，便于工廠化施工；缺點是吊裝重量較大，施工工藝較復雜。技術成熟，不需體系轉(zhuǎn)換；施工設備投入高，施工難度較大；工期相對長，不適合工廠化、標準化施工。使用性能外型一般，行車平順，后期維護工作較少。外型美觀，行車平順，后期維護工作較少。外型美觀、開闊，行車平順，后期維護工作較少。比較結(jié)論20m、30m和40m跨徑時，且公路項目時，推薦采用本項目橋梁除站東大橋外無景觀要求，不推薦采用小半徑、變寬較劇烈或?qū)坝^要求較高時，推薦采用裝配式預應力砼T梁效果圖2、橋梁下部構(gòu)造綜合比選根據(jù)不同跨徑橋梁技術經(jīng)濟比較，本項目推薦20m、30m及40m預應力裝配式T梁作為全線橋梁的上部主要結(jié)構(gòu)型式，針對此上部結(jié)構(gòu)形式，結(jié)合本項目典型地形條件，適合于本項目橋位條件的墩型有：圓柱墩、方柱墩、等截面空心薄壁墩。①圓柱墩采用圓柱式橋墩。蓋梁為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，基礎采用鉆孔灌注樁。本方案為橋墩結(jié)構(gòu)的常用方案，圓柱式墩優(yōu)點是施工方便，外觀光潔，造價便宜。缺點是缺乏變化，稍顯單調(diào)。②方柱墩方柱式橋墩，蓋梁同樣采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；墩柱斷面改為矩形，并在矩形墩柱角點采用圓弧倒角；基礎采用鉆孔灌注樁，樁與承臺間需設置小承臺進行過渡。本方案的橋墩結(jié)構(gòu)在較高橋墩中常有采用，剛度比圓柱墩略大，由于矩形墩柱角點采用圓弧倒角，使墩柱剛?cè)岵⒋?，富有質(zhì)感，但施工稍麻煩，造價偏高。③等截面空心薄壁墩空心薄壁墩壁厚取50cm，墩寬橫橋向取6m寬，順橋向墩厚范圍2.6～3m，墩高在40～70m間均可采用此類墩型。蓋梁采用預應力混凝土結(jié)構(gòu)；墩身外形為矩形，并在矩形墩身角點采用圓弧倒角；基礎采用鉆孔灌注樁?？招谋”诙盏氖褂梅秶^廣，造型簡潔明快，節(jié)省材料，剛度大，造價相對較低；缺點是支拆內(nèi)部模板比較麻煩、美觀性稍差，蓋梁施工時需分階段張拉預應力鋼束，施工工序復雜。圓柱墩斷面方柱墩斷面空心薄壁墩斷面對上述橋墩分以下三組方案組合進行技術經(jīng)濟比較：墩高小于40m的橋墩技術經(jīng)濟指標比較表項目單位方案一方案二墩身結(jié)構(gòu)型式雙圓柱墩矩形墩墩高m3028尺寸mD=1.8B=1.6混凝土m3153143鋼筋kg1602327955蓋梁混凝土m35956鋼筋kg1113810608承臺和系梁混凝土m32148鋼筋kg19954560基礎樁長m3030根數(shù)×樁徑m2×2.02×2.0混凝土m3188188鋼筋kg1601416956建安費萬元80.491.9結(jié)論推薦比較墩高45m＞h≥40m的橋墩技術經(jīng)濟指標比較表項目單位方案一方案二墩身結(jié)構(gòu)型式空心薄壁墩矩形墩墩高m42.542.5尺寸mB×h=7.5×2.4B=2.2混凝土m3381405鋼筋kg8948878897蓋梁混凝土m311672鋼絞線kg2500/鋼筋kg869413680承臺和系梁混凝土m3136145鋼筋kg1156012353基礎樁長m3030根數(shù)×樁徑m4×1.64×1.6混凝土m3241241鋼筋kg2170821708建安費萬元188.0182.4結(jié)論比較推薦墩高h≥45m的橋墩技術經(jīng)濟指標比較表項目單位方案一方案二墩身結(jié)構(gòu)型式空心薄壁墩矩形墩墩高m5050尺寸mB×h=7.5×2.6B=2.4混凝土m3458576鋼筋kg107630118080蓋梁混凝土m312484鋼絞線kg2500/鋼筋kg931515960承臺和系梁混凝土m3191201鋼筋kg1623517111基礎樁長m3030根數(shù)×樁徑m4×1.84×1.8混凝土m3305305鋼筋kg2592525925建安費萬元228.1249.1結(jié)論推薦比較比選結(jié)論：經(jīng)上述三類方案比選可得出，針對墩高小于40m的橋墩宜采用雙圓柱墩，對于墩高在40~45m之間的橋墩宜采用矩形墩，對于墩高大于45m的橋墩宜采用空心薄壁墩。3、基礎墩臺基礎根據(jù)具體地形地質(zhì)情況采用明挖基礎，樁基礎采用鉆孔灌注樁，樁徑依據(jù)樁頂反力、地質(zhì)情況和施工方案確定：1）柱式墩墩高＞7m宜設置樁系梁，以增加整體剛度；系梁底面一般設在低水位以下50cm處，以方便施工。2）下部結(jié)構(gòu)樁柱徑尺寸要結(jié)合跨徑、墩高、地質(zhì)情況及樁長情況綜合確定。盡可能減少樁柱類型，以方便施工。4、橋梁附屬設施設計（1）大、中橋內(nèi)外側(cè)均設防撞墻式護欄，小橋、明涵內(nèi)外側(cè)均設置加強型波形護欄。（2）對于一般大中橋，伸縮縫的寬度根據(jù)分聯(lián)長度選擇，但以不超過160mm為宜，必要時調(diào)整分聯(lián)長度；一般來說，20m跨橋梁分聯(lián)長度80m～100m，采用D80伸縮縫；30m跨橋梁分聯(lián)長度90m～120m，采用D80伸縮縫；40m跨橋梁分聯(lián)長度120m～160m，采用D160伸縮縫。其他橋梁按實際情況計算后合理確定伸縮縫型號。（3）預制T梁均采用板式橡膠支座，現(xiàn)澆連續(xù)梁采用盆式橡膠支座。（4）橋臺搭板：各類橋梁、明涵及明通道，均應設置橋頭搭板，臺后搭板置于牛腿上。搭板長度原則上根據(jù)臺后填土高度及地質(zhì)條件確定，通常按下列規(guī)定辦理：臺后填土高度大于3m時，橋臺搭板長度取8m；臺后填土高度小于等于3m或挖方段橋臺，臺后搭板長度取6m。（5）橋梁及所有構(gòu)造物設計時，均應按交通工程的要求預留有關通訊及電力管道敷設的位置。（6）應充分重視線外工程和排水系統(tǒng)的設計，充分考慮維持地方路網(wǎng)和排水、灌溉系統(tǒng)。8.3推薦線主要橋梁簡介沿線重點橋梁設置情況見下表：序號橋梁名稱中心樁號跨越道路及山谷、河流名稱最大高度橋?qū)捒讛?shù)及孔徑橋梁全長結(jié)構(gòu)類型備注上部構(gòu)造(m)(m)孔－m(m)1站東大橋K1+709甘井河58.033(100+180+100)+3×30493.0空腹式剛構(gòu)橋預應力砼連續(xù)箱梁預留通航等級Ⅳ級2雙河口大橋K4+291甘井河39.01011×40449.0預應力砼先簡支后連續(xù)T梁下穿渝萬高鐵3G50滬渝高速跨線橋K15+497滬渝高速24.51×4048.0預應力砼簡支T梁下穿滬渝高速4磨子壩2#大橋K19+315溝谷20.0103×30+3×30189.5預應力砼先簡支后連續(xù)T梁預應力砼連續(xù)箱梁下穿渝萬高鐵1、K1+709站東大橋站東大橋起止里程樁號為K1+509～K2+002，橋長493.0m，橋面設計高程204.951～209.651m，橋面縱坡1.00%。擬建大橋橫垮甘井河，甘井河為長江一級支流，三峽庫區(qū)防洪限制水位145.0m，常年平均位162.1m，設計洪水位標高173.8m，主跨預留遠期Ⅳ級航道，航道按單孔雙向通航孔考慮，最高通航水位為173.8m，凈高8m，凈寬90m，側(cè)高5m。本橋需在主橋墩柱位置設置防船撞設施，保證通航期間結(jié)構(gòu)不致遭船撞破壞。擬建甘井大橋位于忠縣鄭公社區(qū)跨越甘井河，連接大面村和高家河村。兩側(cè)橋臺位置的斜坡覆蓋粉質(zhì)粘土，厚度差異大，兩側(cè)橋臺位置粉質(zhì)粘土厚度為0.8-2.2m，擬建橋臺位于兩側(cè)斜坡坡頂,兩橋臺岸坡位于175.0蓄水水位線以上，地層主要由粉質(zhì)黏土，砂巖和泥巖組成。擬建0#橋臺，3#、4#、5#橋樁、6#橋臺。位于岸坡上，受甘井河水位影響較小。1#和2#橋墩位于甘井河河床中，受甘井河河水影響較大，兩橋臺和岸坡位于最高洪水位水位線以下為斜坡，主要為粘土和砂泥巖組成，該巖層抗物理風化能力差，受水流及水位漲落循環(huán)作用后泥巖易軟化，可能產(chǎn)生局部垮塌現(xiàn)象，應該加強對橋梁岸坡防護?？辈炱陂g橋址區(qū)未見滑坡、崩塌、泥石流、地下采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀整體穩(wěn)定，適宜橋梁建設。站東大橋上游照片站東大橋下游照片站東大橋橋位照片2022年12月13日至2023年1月10日，忠縣暢達建設投資有限公司組織對忠縣高鐵片區(qū)的站東大橋、站西大橋進行了建筑方案研究，分別對空腹式剛構(gòu)橋、矮塔斜拉橋、中承式鋼管拱橋進行了方案比選?？崭故絼倶?gòu)橋方案（方案研究階段）矮塔斜拉橋方案（方案研究階段）中承式鋼管拱橋方案（方案研究階段）經(jīng)評審，忠縣站東大橋、站西大橋相距較近，采用同跨徑、同橋型姊妹橋的設計理念，推薦采用空腹式剛構(gòu)橋作為推薦方案，矮塔斜拉橋作為比選方案，初步設計階段根據(jù)前期研究成果進行深入比選。方案比選主橋方案比較表橋型方案主橋（100+180+100）m空腹式剛構(gòu)橋主橋（100+180+100）m矮塔斜拉橋橋梁全長（m）493m493m施工階段施工方案橋墩采用爬模施工，主梁采用掛籃懸澆輔助扣鎖施工，施工技術相對成熟橋墩（塔）采用爬模施工，主梁采用掛籃懸臂施工；施工技術成熟、可靠施工風險主墩水中施工，風險相對較低主墩水中施工，風險相對較低技術風險技術較成熟，設計、施工風險較小技術成熟，設計、施工風險小施工周期28個月26個月運營階段通航、行洪滿足要求滿足要求抗風、抗震抗風及抗震性好抗風及抗震性能較好美學效果梁拱組合體系，具有拱的力學特點，整體視覺效果較好塔梁組合體系，主梁纖細、柔美，兼具斜拉橋的宏偉、壯觀，整體視覺效果好養(yǎng)護成本低較低工程造價略高較低方案比選推薦方案（方案征集階段選中方案）比較方案主橋方案一：空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋站東大橋橋型布置圖（方案一——空腹式連續(xù)剛構(gòu)）本方案采用100+180+100預應力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋+3×30m預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。橋梁寬度33m，采用分幅式設計，下部結(jié)構(gòu)橋墩采用花瓶墩及承臺樁基礎，橋臺采用U型橋臺及擴大基礎。主橋單幅橋?qū)?6.25m，主梁上下弦桿均采用單箱單室箱形截面，懸臂長3.75m，頂板寬度16.25m，底板寬度8.75m，上弦桿支點處梁高5.0m，端部及跨中梁高3.6m，下弦桿梁高4.5m，箱梁頂板厚度32cm，底板厚度50~125cm，腹板厚度50~90cm；主橋墩柱采用空心墩，墩柱橫橋向?qū)挾?.75m，縱橋向?qū)挾?m，小樁號側(cè)主墩墩高50m，大樁號側(cè)主墩墩高52m，基礎采用承臺群樁基礎，承臺縱橫向長度12m，厚度5m，樁基直徑2m，每一墩柱承臺布置9根樁，樁間距4m。引橋采用單箱雙室截面，單幅橋?qū)?6.25m，梁高1.8m，懸臂長度2m，頂板厚度25~45cm。底板厚度22~42cm，腹板厚度50~80cm,；下部結(jié)構(gòu)橋墩采用花瓶墩，墩頂橫橋向?qū)挾?m，墩底橫橋向?qū)挾?.5m，基礎采用承臺樁基礎，承臺厚度2.7m，樁基直徑1.8m。主橋采用雙層扣索掛籃施工法，引橋采用滿堂支架現(xiàn)澆施工方法。主橋計算成果：1）設計原則按全預應力混凝土構(gòu)件設計。2）結(jié)構(gòu)分析全橋的縱向結(jié)構(gòu)使用韓國MIDAS/Civil(橋梁結(jié)構(gòu)分析與設計軟件)進行計算分析.3)主要設計荷載結(jié)構(gòu)重力（一期、二期）活載:公路-I級，人群3.5kN/m2混凝土的收縮及徐變：10年溫度影響力：體系整體均勻升溫25℃，均勻降溫為20℃（考慮0.7倍折減）；溫度梯度：按公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）支座不均勻沉降：邊支座5mm，主墩10mm。模型視圖主要計算結(jié)果持久狀況正截面抗彎驗算包絡圖持久狀況斜截面抗剪驗算包絡圖使用階段正截面抗裂驗算（頻遇-頂）包絡圖使用階段正截面抗裂驗算（頻遇-底）包絡圖使用階段正截面壓應力驗算（頂）包絡圖使用階段斜截面主壓應力包絡圖②主橋方案二：矮塔斜拉橋站東大橋橋型布置圖（方案二——矮塔斜拉橋）本橋采用100+180+100矮塔斜拉橋+3×30m預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。橋梁寬度33m，采用整幅式設計，下部結(jié)構(gòu)橋墩采用花瓶墩及承臺樁基礎，橋臺采用U型橋臺及擴大基礎。主橋整幅橋?qū)?5m，主梁采用單箱三室箱形截面，懸臂長4.5m，頂板寬度35m，底板寬度22.14~24.61m，主梁采用變高度截面，橋塔處梁高為7.2m，端部及跨中梁高為3.4m；主橋橋塔梁頂面以上高度24m，橫橋向?qū)挾?m，縱橋向?qū)挾葹?~7m；主塔拉索采用15.2-43鋼絞線斜拉索，橋塔單側(cè)布置10根，塔上間距1.2m，梁上間距4m~5m；主墩柱采用空心墩，墩柱頂橫橋向?qū)挾?2.14m，墩柱底橫橋向?qū)挾?9.2m，縱橋向?qū)挾?m，小樁號側(cè)主墩墩高51m，大樁號側(cè)主墩墩高53m，基礎采用承臺群樁基礎，承臺縱橋向長度14m，橫橋向長度24m，厚度5m，樁基直徑2.5m，每一墩柱承臺布置15根樁，樁間距5m。引橋采用單箱雙室截面，單幅橋?qū)?6.25m，梁高1.8m，懸臂長度2m，頂板厚度25~45cm。底板厚度22~42cm，腹板厚度50~80cm,；下部結(jié)構(gòu)橋墩采用花瓶墩，墩頂橫橋向?qū)挾?m，墩底橫橋向?qū)挾?.5m，基礎采用承臺樁基礎，承臺厚度2.7m，樁基直徑1.8m。主橋采用纜索扣掛懸澆施工，引橋上部結(jié)構(gòu)采用滿堂支架現(xiàn)澆施工。景觀設計：橋梁景觀總體設計：a.設計思路:忠縣是三峽庫區(qū)唯一兼具山城、橋城、水城、島城特征的旅游城市，有了燦爛傳統(tǒng)文化的加持，忠縣更加“外美而蘊內(nèi)秀”，城市形象也愈發(fā)立體飽滿、韻味綿長。站東大橋采用對稱布局設計，項目兩橋距離1.5km，橋位較近，同跨甘井河，景觀采用同樣的設計語言更顯視覺協(xié)調(diào)，達成視覺的平衡，符合中式審美，契合高鐵站格局。b.景觀設計定位:結(jié)合忠縣高鐵站片區(qū)總體定位及項目橋梁所在區(qū)位，此次橋梁方案設計的形象定位為體現(xiàn)綠色生態(tài)，鏈接山水忠州，對標國際優(yōu)品，打造名譽全國的：山水智橋。c.景觀設計主題:橋梁在帶來交通便利的同時，也成為忠縣的一道道靚麗風景。橋梁見證了忠縣建設的日新月異，每一次跨越山水都體現(xiàn)建橋技術的進步與創(chuàng)新，多姿多彩的橋以特有的美感體現(xiàn)了忠縣悠久的傳統(tǒng)文化與山水城市風貌。結(jié)合忠縣悠久的文化，周邊秀美的環(huán)境，和豐富的旅游資源，忠縣G348站東大橋景觀設計理念為：江上明珠映忠州，門戶雙虹點碧江。橋梁色彩景觀設計：a.橋梁色彩設計原則:色彩協(xié)調(diào)統(tǒng)一原則、以人為本的原則、實用性原則b.工程界面工程范圍：橋梁色彩涂裝工程及橋梁混凝土部分色彩涂裝配套工程。工程設計界面：忠縣G348站東大橋設計起點至設計終點橋梁主體結(jié)構(gòu)。c.橋梁色彩設計方案方案一：橋梁緊鄰高鐵站，結(jié)合高鐵站色彩做統(tǒng)一考慮，采用清爽簡潔的駝色系作為橋梁色彩方案主色調(diào)。忠縣站東大橋橋梁色彩景觀方案一為：全橋翼沿采用古韻棕（CBCC:1006），主橋橋墩、梁腹、橋底采用雅致灰（CBCC:0981），兩側(cè)橋臺采用雅致灰（CBCC:0981），空腹式連續(xù)鋼構(gòu)中空處采用古韻棕（CBCC:1006）藝術紋樣鑲嵌，視覺效果簡潔大氣，與環(huán)境交相輝映，自然相融。橋梁方案二色彩涂裝效果圖橋梁方案一色彩涂裝效果圖方案二為：全橋翼沿采用交通藍（CBCC:1212），主橋橋墩、梁腹、橋底采用雅致灰（CBCC:0981），橋墩紋樣彩繪采用交通藍（CBCC:1212），兩側(cè)橋臺采用雅致灰（CBCC:0981）視覺效果統(tǒng)一，典雅和諧。夜景照明設計：a.夜景照明打造手法分析橋梁夜景照明手法包括：泛光式、輪廓式、線條式；表現(xiàn)載體主要包括：聯(lián)系結(jié)構(gòu)照明、橋身照明、支撐結(jié)構(gòu)照明。b.夜景方案場景設計方案一：設計充分考慮橋體的結(jié)構(gòu)特征，強化橋梁光影層次，突出見光不見燈的燈光設計理念，并分別設置節(jié)能、平日、節(jié)日三種燈光模式（每日開燈