【復(fù)習(xí)課件】《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》

第二章第一節(jié)第二章第一節(jié)第三單元產(chǎn)業(yè)區(qū)位因素高中地理必修二（人教版）Part01區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸

布局的影響Part02交通運(yùn)輸布局對區(qū)域

發(fā)展的影響12目錄

CONTENTS交

通運(yùn)輸布局任務(wù)目的交通線網(wǎng)、場站如何組織客流、貨流如何分配、引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益交通運(yùn)輸布局的一般原則交通運(yùn)輸布局的一般原則綜合權(quán)衡多條原則建設(shè)新的交通線、站；改建、擴(kuò)建或廢棄原有的交通線、站；銜接不同運(yùn)輸方式；改善專用線、站等。交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。交通運(yùn)輸布局的一般原則完善優(yōu)化改造中的西安火車站一般而言,交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場站規(guī)模較小;交通運(yùn)輸需求量較大，,則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大。交通運(yùn)輸需求差異與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸需求交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)場站的規(guī)模區(qū)域發(fā)展差異兩大城市間龐大的交通運(yùn)輸需求，往往需要布局多條平行的交通線才能滿足。交通運(yùn)輸需求差異與交通運(yùn)輸布局區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)在相鄰城市之間（北京--天津）交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局

區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)距運(yùn)時(shí)運(yùn)量運(yùn)價(jià)運(yùn)向交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸布局還要關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效，注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率。上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。義烏是個(gè)縣級(jí)市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月，義烏民航機(jī)場通航，成為我國第二個(gè)縣級(jí)航空港。改革開放以來，義烏逐漸發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對航空運(yùn)輸?shù)男枨罂焖僭鲩L，促使義烏航空港的開通和逐步擴(kuò)建。1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時(shí)航線。2014年8月成為對外開放口岸，是我國第一個(gè)縣級(jí)對外開放航空口岸。交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)運(yùn)輸需求（西方國家的殖民地）農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式鐵路布局特點(diǎn)沿海地區(qū)多，內(nèi)陸地區(qū)很少港口向內(nèi)陸延伸，鐵路網(wǎng)不完善交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)交通運(yùn)輸布局需要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率交通運(yùn)輸需求較大，則布局的交通線路標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市相鄰重要城市之間需要布局多條平行的交通線以滿足交通運(yùn)輸需求區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)資金與交通運(yùn)輸布局經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。

交通線和場站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回投資，一般由政府組織建設(shè)。資金與交通運(yùn)輸布局

足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過渡時(shí)期，土壤層反復(fù)凍融。當(dāng)?shù)乇硗寥纼鼋Y(jié)而下層土壤未凍結(jié)時(shí)，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運(yùn)行安全。在這樣的時(shí)候，插入地基下面的熱棒可以排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持結(jié)凍狀態(tài)。鐵軌熱量熱量蒸氣流路基熱量散熱片資金與交通運(yùn)輸布局——間接影響熱量熱量蒸氣流散熱片青藏鐵路的熱棒我國青藏鐵路的建設(shè)，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題案

例：青藏鐵路資金對交通運(yùn)輸布局的間接影響ShanghaiKunmingHighSpeedRail我國西部山區(qū)山高谷深，在這里修建高速公路和高速鐵路，常常是高架橋梁與隧道相連，工程量大，技術(shù)要求高，施工難度大，單位里程建設(shè)資金是平原地區(qū)的數(shù)倍。例如，滬昆鐵路橋隧長度占線路總長的比例，貴州段高達(dá)81%，云南段也達(dá)70%…

……

…區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響Theinfluenceofregionaldevelopmentontransportationlayout小結(jié)交通運(yùn)輸布局的一般原則交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局資金與交通運(yùn)輸布局依據(jù)運(yùn)輸需求適度超前因地制宜盡量少占耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢···區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平交通線、站的密度和質(zhì)量及交通運(yùn)輸網(wǎng)的完善程度影響需求決定交通線的標(biāo)準(zhǔn)和站點(diǎn)規(guī)模。布局運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線及不同運(yùn)輸方式間的銜接和運(yùn)轉(zhuǎn)效率重點(diǎn)關(guān)注課后練習(xí)1.我國將投資212億元建設(shè)上海至重慶的沿江鐵路。建成以后,上海至武漢、武漢至重慶將朝發(fā)夕至,比坐船快許多倍。對該鐵路走向起決定性作用的區(qū)位因素是：A.自然條件和科技水平 B.城市分布和資源分布C.政府決策和人們的需求 D.自然條件和資源分布B過去,山區(qū)公路多為“之”字形盤山公路?，F(xiàn)在,興建高速公路則是逢山開道,遇溝建橋,盡量取最短距離。據(jù)此完成：2.現(xiàn)在山區(qū)興建高速公路不呈“之”字形,其主要原因有①經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)②科技水平的提高③汽車性能的改善④為節(jié)省投資A.①② B.②③ C.③④ D.②④AA3.山區(qū)高速公路建設(shè)盡量“少走彎路”,主要目的是①縮短里程②運(yùn)行安全③減少污染④節(jié)省投資A.①② B.②③ C.③④ D.②④交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響Generalprinciplesoftransportationlayout貳從唐朝詩人徐凝的這句詩中，可想當(dāng)時(shí)揚(yáng)州的繁華。此后1000多年，“二分明月”的揚(yáng)州在我國城市中的繁華地位不減，“下?lián)P州”成為達(dá)官顯貴、文人墨客以至平民百姓的夢想。然而，至近代，揚(yáng)州的繁華地位逐漸被上海、蘇州等城市所取代?！疤煜氯置髟乱?，二分無賴是揚(yáng)州?！盙EO?PowerPoint揚(yáng)州從未成為國家的行政中心，為何能“二分明月”達(dá)1000多年?歷史進(jìn)入近代，是什么改變了揚(yáng)州的發(fā)展條件，而使其“二分明月”的繁華不再?促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1．實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)要素在空間上的優(yōu)化配置(1)要素：資源、產(chǎn)品、勞動(dòng)力、設(shè)備等(2)交通運(yùn)輸使要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。(3)規(guī)律：交通越便利，經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)越快，效率越高，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值越大2.加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系：作用：縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地一些偏遠(yuǎn)的邊境聚落，依托國際陸路交通的優(yōu)勢，發(fā)展成為重要的邊境貿(mào)易口岸。二連浩特霍爾果斯?jié)M洲里綏芬河蒙古國中華人民共和國中華人民共和國中華人民共和國中華人民共和國蒙古國俄羅斯俄羅斯哈薩克斯坦1.憑祥成為我國重要陸路口岸的支持條件是什么？

便捷的交通運(yùn)輸條件2.哪些因素促使憑祥成為我國著名的木制家具產(chǎn)地？

便捷的交通、近木材原料產(chǎn)地、廣闊的市場、廉價(jià)的勞動(dòng)力、國家政策等。憑祥，縣級(jí)市，沿邊對外開放城市，是我國通往越南及東南亞最大和最便捷的陸路通道。憑祥以進(jìn)口東南亞木材及生產(chǎn)木制家具聞名。思考人教版（2019）高中地理必修二促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展：（3）帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)交通運(yùn)輸本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展交通運(yùn)輸可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)。鐵路施工，增加就業(yè)崗位原材料的需求合福高鐵串聯(lián)起許多高質(zhì)量景區(qū)交通運(yùn)輸?shù)拇罅ν顿Y建設(shè)，也促使我國經(jīng)濟(jì)的長期高速發(fā)展，有效帶動(dòng)中西部地區(qū)的發(fā)展和貧困地區(qū)的脫貧致富。我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃示意案例陜西省武功縣發(fā)展交通脫貧致富昔日陜西省武功縣對外交通不變，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)不出去，難以轉(zhuǎn)化為商品。你們收入低，農(nóng)村面貌落后。

武功縣，隸屬于陜西省咸陽市，位于關(guān)中平原腹地，東接興平市，南臨渭水與西安市周至縣相望，西靠楊凌農(nóng)業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、寶雞市扶風(fēng)縣，北和乾縣接壤，總面積397.8平方千米。武功縣在國家加快農(nóng)村公路建設(shè)的背景下，武功縣抓住機(jī)遇，對通往鄉(xiāng)、村的道路進(jìn)行擴(kuò)建改造，村里的道路也實(shí)現(xiàn)了路面硬化。有了等級(jí)較高的鄉(xiāng)村公路網(wǎng)，并開通了偏遠(yuǎn)村落的公交，解決了交通瓶頸問題。而如今，在便捷的交通作用下：原生態(tài)蔬菜能賣出好價(jià)錢；優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品吸引客商開車來田頭收購；積極開發(fā)特色食品、紡織業(yè)等商品；游客慕名而來，旅游業(yè)發(fā)展。TheBeltandRoadInitiative2013年，我國提出“一帶一路”(絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路)倡議，得到國際社會(huì)的高度關(guān)注GEO?PowerPoint共建“一帶一路”致力于沿線各國的互聯(lián)互通，構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展“一帶一路”建設(shè)宣傳片（中文版）"Onebelt,oneroad"constructionpublicityfilm(Chineseversion)“一帶一路”2013年，我國提出“一帶一路”倡議，公路、鐵路、航空、水路、油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。其目的是實(shí)現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展?！耙粠б宦贰弊饔靡约耙饬x1.作用沿線各國各國的互聯(lián)互通，構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展。2.意義中國擴(kuò)大和深化對外開放的需要；加強(qiáng)與沿線各國互利合作的需要。聚落settlement

Urbansettlementlandscape聚落，尤其是城市，是區(qū)域發(fā)展的中心，也是區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。交通運(yùn)輸布局及其變化對區(qū)域發(fā)展的影響，突出表現(xiàn)在對聚落發(fā)展的影響影響聚落發(fā)展：促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，帶動(dòng)城市發(fā)展交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等行業(yè)便在交通樞紐集聚。廣州站和深圳北站周邊的餐飲店在客、貨吞吐量大的交通樞紐，往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市?；疖?yán)瓉淼某鞘校菏仪f、株洲、寶雞、蚌埠沿海、沿江的許多城市則是依托港口、水陸聯(lián)運(yùn)才得以發(fā)展興盛的。泉州泉州港長江京杭大運(yùn)河長江東海京滬鐵路滬杭鐵路揚(yáng)州上海在國際上，新加坡是依托港口而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的典型案例。

重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。揚(yáng)州的變遷

古代：因京杭大運(yùn)河成為商業(yè)繁榮城市。

近代：海運(yùn)興起、鐵路發(fā)展、運(yùn)河淤塞，城市衰落。人教版（2019）高中地理必修二黃金運(yùn)輸線——京杭大運(yùn)河第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展人教版（2019）高中地理必修二影響聚落發(fā)展：影響聚落的興盛衰落，改變聚落的形態(tài)古代我國東部地區(qū)南北方向的大宗貨物運(yùn)輸，主要依靠京杭大運(yùn)河，于是在京杭大運(yùn)河沿岸形成了一批商業(yè)繁榮的城市。位于運(yùn)河中間位置、且是長江與運(yùn)河交匯處的揚(yáng)州異常繁榮。揚(yáng)州京滬鐵路如今京滬高鐵、京滬鐵路、京滬高速公路、沿海航運(yùn)的興盛，加之京杭大運(yùn)河北段淤塞，運(yùn)河地位下降，揚(yáng)州也失去了往日的地位。傳統(tǒng)村落與新建村落傳統(tǒng)鄉(xiāng)村聚落一般較為分散，有的位置偏遠(yuǎn)，交通不便。傳統(tǒng)村落與新建村落我國正在有計(jì)劃地對分散的鄉(xiāng)村聚落進(jìn)行合并，建設(shè)相對集中的鄉(xiāng)村聚落。新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路，而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸消失。沿交通線布局的村落新農(nóng)村風(fēng)貌--河南許昌鄢陵縣馬坊鎮(zhèn)前陳村課堂演練Loremipsumdolorsitamet,consecteturLOREMIPSUMDOLOR練習(xí)1.“無水港”是指內(nèi)陸地區(qū)建立的具有港口服務(wù)功能的物流中心，不臨江海，沒有船舶，貨物在“無水港”內(nèi)完成一切通關(guān)手續(xù)，相當(dāng)于把海港搬到了內(nèi)陸，然后通過海陸聯(lián)運(yùn)將貨物運(yùn)送到沿海港口，直接裝船出海。近年來天津港在內(nèi)陸大力發(fā)展“無水港”業(yè)務(wù)。據(jù)此完成下列小題。83%70%95%99%80%85%（1）“無水港”業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，主要得益于(

)

A.高鐵運(yùn)輸快速發(fā)展

B.海運(yùn)速度不斷加快C.集裝箱運(yùn)輸迅猛發(fā)展

D.河海聯(lián)運(yùn)逐步實(shí)現(xiàn)（2）天津港在內(nèi)陸大力發(fā)展“無水港”業(yè)務(wù)的主要目的是(

)

A.降低海運(yùn)成本

B.擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地C.減輕港口負(fù)擔(dān)

D.節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間LOREMIPSUMDO