盛唐路以西（六橫線至七橫線）區(qū)域道路三期工程初設(shè)說明

盛唐路以西(六橫線至七橫線)區(qū)域道路三期工程PAGEIV目錄TOC\o"1-2"\h\z\u目錄 I1概述 71.1道路區(qū)位 71.2工程概況 101.3設(shè)計依據(jù) 101.4項目設(shè)計過程簡述 111.5本項目與石船安置房二期建設(shè)的相關(guān)時序 111.6上階段審查意見的執(zhí)行情況 121.7采用的主要設(shè)計規(guī)范 121.8對規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況 151.9需要說明的事項 162 建設(shè)條件 172.1建設(shè)區(qū)域的自然條件 172.2建設(shè)場地地形地質(zhì)條件（主要摘錄于地勘報告） 172.3建設(shè)場地地物條件 393交通分析與實施計劃 403.1擬建道路在路網(wǎng)中的地位和功能分析 403.2交通量預(yù)測及分析 443.3建設(shè)規(guī)模確定 513.4關(guān)鍵節(jié)點分析 543.5結(jié)論及建議 653.6實施計劃 654工程建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標準 674.1設(shè)計原則 674.2主要技術(shù)標準 685道路工程設(shè)計 715.1設(shè)計理念及設(shè)計控制因素 715.2本項目主要設(shè)計重點與設(shè)計思路 735.3工程設(shè)計方案比選論證 745.4道路平面設(shè)計 795.5道路縱斷面設(shè)計 825.6橫斷面路幅設(shè)計 865.7關(guān)鍵節(jié)點設(shè)計 895.8平交口設(shè)計 895.9路基設(shè)計 915.10車行道路面設(shè)計 976橋梁工程 996.1設(shè)計原則及設(shè)計理念 996.2主要設(shè)計技術(shù)指標 996.3建設(shè)條件 996.4橋梁工程概況 996.5橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計（具體內(nèi)容按照編制深度文件“城市橋梁”章節(jié)的相關(guān)規(guī)定） 996.6施工方案 997人行系統(tǒng)設(shè)計 1007.1人行系統(tǒng)概述 1007.2人行過街設(shè)施設(shè)計 1007.3人行道鋪裝設(shè)計 1007.4無障礙設(shè)施設(shè)計 1008公共交通設(shè)施設(shè)計 1049交通工程設(shè)計 1059.1技術(shù)規(guī)范 1059.2設(shè)計原則 1059.3交通標志設(shè)計 1059.4交通標線設(shè)計 1099.5交通設(shè)施注意事項 1109.6交通設(shè)施注意事項 1119.7交通信號控制設(shè)施（含電子警察） 1139.7.8線材 11610支擋結(jié)構(gòu)及高邊坡設(shè)計 11810.1工程概況 11810.2設(shè)計依據(jù) 11910.3高邊坡設(shè)計方案可行性評估報告意見及執(zhí)行情況 12010.4設(shè)計原則 12010.5工程設(shè)計指標 12010.6巖土參數(shù)選取 12110.7邊坡穩(wěn)定性分析與分段設(shè)計 12410.8截、排水溝及防護網(wǎng)設(shè)計 12710.9施工工序 12810.10支擋結(jié)構(gòu)構(gòu)造 12810.11危險性較大的分部分項工程注意事項 13010.12注意事項 13110.13高邊坡監(jiān)測 13611道路照明設(shè)計 13911.1工程概況及照明設(shè)計范圍 13911.2供配電系統(tǒng) 14011.3照明系統(tǒng) 14111.4照明節(jié)能措施 14511.5安全措施 14712排水工程設(shè)計 15312.1排水工程概況 15312.2設(shè)計范圍及內(nèi)容 15312.3上階段審查意見執(zhí)行情況（可與道路專業(yè)統(tǒng)一闡述） 15312.4設(shè)計原則 15312.5主要設(shè)計標準和參數(shù) 15312.6道路排水工程平縱設(shè)計 15312.7排水管渠及附屬設(shè)施設(shè)計 15312.8隧道、立體交叉地道排水設(shè)計 15312.9倒虹吸、架空排水、頂管排水、排水泵站等特殊排水設(shè)施設(shè)計 15312.10管渠溝槽開挖機回填設(shè)計 15313海綿城市設(shè)計 15414綜合管網(wǎng)工程設(shè)計 15514.1綜合管線概況 15514.2設(shè)計范圍及內(nèi)容 15514.3上階段審查意見執(zhí)行情況（可與道路專業(yè)統(tǒng)一闡述） 15514.4設(shè)計原則 15514.5綜合管網(wǎng)平面設(shè)計 15514.6管線豎向控制設(shè)計 15515綠化設(shè)計 15615.1設(shè)計依據(jù) 15615.2項目概況 15615.3設(shè)計原則 15615.4種植材料 15715.5種植前土壤處理及種植穴挖掘 15715.6苗木種植前的修剪 15815.7植物選擇的原則 16015.8植物檢疫 16115.9園林植物病蟲害防治 16115.10綠化栽植前場地清理 16115.11道路綠化與架空線 16115.12道路綠化與地下管線 16215.13其他 1621514詳細設(shè)計 1635.11.15植物名錄表及工程量 16416節(jié)能與環(huán)保設(shè)計 116.1節(jié)能設(shè)計 116.2環(huán)保設(shè)計 117施工期交通組織設(shè)計 417.1區(qū)域周邊交通分析 417.2交通組織原則 417.3交通組織思路 417.4交通組織設(shè)計 418下階段設(shè)計需要注意的主要問題 619總工程數(shù)量表、主要材料表及主要設(shè)備表 719.1道路工程數(shù)量表 719.2橋梁工程數(shù)量表 1119.3巖土工程數(shù)量表 1219.5綜合管網(wǎng)工程數(shù)量表 1419.6交通工程數(shù)量表 1519.7照明工程數(shù)量表 1619.8景觀工程數(shù)量表 1720新技術(shù)應(yīng)用及擬開展的專題技術(shù)研究 1821設(shè)計概算簡況及主要技術(shù)經(jīng)濟指標表 19盛唐路以西（六橫線至七橫線）區(qū)域道路三期工程初設(shè)說明第第2頁/共200頁1概述1.1道路區(qū)位1.1.1地理位置本項目位于六橫線、七橫線、六縱線和盛唐路合圍的區(qū)域，本次設(shè)計道路共有三條，分別為遠航路、石鳳路和盛航路，項目南側(cè)為已實施的盛唐路以西（六橫線至七橫線）區(qū)域道路一期及二期工程（石船大道等）。項目區(qū)位圖本項目圍合區(qū)域規(guī)劃為住宅用地和學(xué)校用地，現(xiàn)為石船安置房二期，正在同步實施；周邊區(qū)域為工業(yè)用地，南側(cè)地塊已建成。項目周邊已發(fā)件地塊包括石船安置房一、二期；中建；新能源廠區(qū)。周邊交通、用地開發(fā)利用情況1.1.2沿線既有或規(guī)劃道路擬建道路周邊現(xiàn)狀道路主要包含G319國道、六縱線、盛唐路、兩江大道、石船大道以及次支路網(wǎng)。本次建設(shè)項目與現(xiàn)狀319國道沖突，經(jīng)前期與交通局溝通，本項目實施前需先對現(xiàn)狀319國道遷改引流，滿足交通不中斷的前提條件。1.1.3高壓走廊帶現(xiàn)狀500KV高壓走廊帶從設(shè)計道路北側(cè)通過，本次建設(shè)道路邊坡對現(xiàn)狀高壓鐵塔不產(chǎn)生不利影響，同時，經(jīng)復(fù)核現(xiàn)狀高壓線與擬建道路豎向高差約53m，滿足《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB5089-2016）要求值14m?，F(xiàn)狀石長I線、石長II線500KV高壓走廊帶示意圖高壓走廊帶原始地貌走向示意圖1.1.4地下管線擬建道路范圍現(xiàn)狀管線主要包含：（1）現(xiàn)狀一級干線光纜：3根一級干線光纜位于場地范圍，總體走向為自西向東，埋深約1m。經(jīng)前期與建設(shè)單位溝通，一級干線光纜在道路建設(shè)前需將其進行遷改，計劃與2024年7月前遷改完成。（2）現(xiàn)狀110kv電力隧道及16孔電力排管，位于擬建石鳳路車行道范圍內(nèi)，經(jīng)核實管線與擬建道路的關(guān)系，16孔電力排管需遷改，電力隧道具有保護條件，已向供電部門報送保護方案，最終保護或遷改方案需供電部門確定。（3）場地范圍其余綜合管線、電力線、雨污水管均需要遷改至項目實施范圍外。場地現(xiàn)狀管線示意圖1.2工程概況本次設(shè)計道路共包含3條市政道路、1條319國道改造。3條市政道路，總長約1.9公里，其中遠航路為城市主干路，標準路幅寬度為36m，長540.415m，其中，遠航路橋梁全長220m，寬32m，采用3×35+3×35m跨徑預(yù)制T梁，梁高2.3m；石鳳路道路等級為城市次干路，標準路幅寬26m，長855.3m；盛航路道路等級為城市次干路，標準路幅寬26m，長502.124m，其中，盛航路橋梁全長150m，寬23m，采用4×35m跨徑預(yù)制T梁，梁高2.3m。319國道改造，新建319國道連接線，二級公路，標準路幅寬度8.5m（無人行道），雙向兩車道，長度290.105m。1.3設(shè)計依據(jù)（1）與重慶兩江新區(qū)龍興工業(yè)園建設(shè)投資有限公司簽訂的本項目合同（2）業(yè)主提供項目周邊區(qū)域最新用地規(guī)劃圖；（3）業(yè)主提供項目周邊區(qū)域最新道路交通規(guī)劃圖。（4）業(yè)主委托1：500地形管線圖【重慶市勘測院】（5）《盛唐路（319國道北段）道路工程》【悉地(蘇州)勘察設(shè)計顧問有限公司】（6）《盛唐路（六橫線至319國道段）道路拓寬改造工程》【重慶中設(shè)工程設(shè)計股份有限公司】（7）設(shè)計項目周邊已發(fā)件企業(yè)紅線圖（8）龍興安置房二期設(shè)計成果（9）《盛唐路以西（六橫線至七橫線）區(qū)域道路一期工程》【中機中聯(lián)工程有限公司】2020.07（10）《盛唐路以西（六橫線至七橫線）區(qū)域道路二期工程》【中機中聯(lián)工程有限公司】2021.01（11）《盛唐路竣工圖》2020.9（12）國家和地方相關(guān)的法律、法規(guī)、規(guī)范、標準和指令性規(guī)劃文本等（13）業(yè)主單位提供的其它資料1.4項目設(shè)計過程簡述1)2017.08我院中標本項目。2）2023．10我院與本項目管網(wǎng)綜合規(guī)劃編制單位重慶市規(guī)劃院進行對接，初步確定道路綜合管網(wǎng)布設(shè)方案。3）2023.10月多次與規(guī)資局和建設(shè)單位溝通后，完成方案設(shè)計并提交送審版成果進行方案審查。4）2023.11月3日到交通局匯報319國道遷改方案，交通局要求遷改319國道不得中斷原319國道交通，另外道路等級應(yīng)至少為二級公路。4）2024.11月17日，與兩江新區(qū)龍興工業(yè)園建設(shè)投資有限公司匯報319遷改方案、對擬建石鳳路上電力隧道保護或遷改方案。5）2024年01月04日，與兩江新區(qū)龍興工業(yè)園建設(shè)投資有限公司匯報臨時排水通道、道路與安置房建設(shè)時序、片區(qū)土石方調(diào)配等事宜1.5本項目與石船安置房二期建設(shè)的相關(guān)時序本項目與石船安置房二期同時建設(shè)，考慮減少擋墻規(guī)模、節(jié)約造價、與相關(guān)構(gòu)筑物的相互關(guān)系，經(jīng)與業(yè)主單位、相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位、石船安置房二期設(shè)計單位溝通協(xié)調(diào)，并上會討論，確定如下建設(shè)時序（詳見附件：《新建安置房項目推進會議紀要》渝兩江龍投紀要【2024】12號）：（1）先行啟動石鳳路建設(shè)；（2）在一級干線光纜遷改后完成319國道改造，為石船安置房二期1、2號地塊創(chuàng)造施工條件；（3）為減少擋墻規(guī)模，節(jié)約工程造價，1號地塊商業(yè)樓棟與盛航路相臨路段先行實施安置房車庫，待車庫實施后再回填上石方實施道路路基。（4）3號地塊西側(cè)地下與遠航路相臨路段先行實施安置房車庫，待車庫實施后再回填上石方實施道路路基。本項目與石船安置房二期相互關(guān)系1.6上階段審查意見的執(zhí)行情況1.6.1規(guī)劃方案審查意見回復(fù)暫無相關(guān)審查意見。1.6.2交委方案審查意見回復(fù)暫無相關(guān)審查意見。1.6.3高邊坡方案審查意見回復(fù)暫無相關(guān)審查意見。1.7采用的主要設(shè)計規(guī)范1.7.1道路、交通設(shè)計相關(guān)規(guī)范《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》（GB55019-2021）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688～2011）(2019年版)《城市道路交通組織設(shè)計規(guī)范》（GB/T36670—2018）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016版）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ/T15-2011）《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-2011）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2011）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688-2011）（2019年版）《人行道設(shè)計指南》（DBJ/T50-131-2011）1.7.2支擋、邊坡、橋梁設(shè)計相關(guān)規(guī)范《工程結(jié)構(gòu)通用規(guī)范》（GB55001-2021）《混凝土結(jié)構(gòu)通用規(guī)范》（GB55008-2021）《建筑與市政地基基礎(chǔ)通用規(guī)范》（GB55003-2021）《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》（GB55002-2021）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）（2015版）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2011）《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016年版）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79-2012）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204-2015）1.7.3給排水相關(guān)規(guī)范1）《室外排水設(shè)計標準》（GB50014-2021）2）《室外給水設(shè)計標準》（GB50013-2018）3）《城鄉(xiāng)排水工程項目規(guī)范》（GB55027-2022）4）《給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50332-2002）5）《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50069-2002）6）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）7）《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50282-2016）8）《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50318-2017）9）《城市防洪工程設(shè)計規(guī)范》（GB50805-2012）10）《給水排水管道施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）11）《埋地塑料排水管道工程技術(shù)規(guī)程》（CJJ143-2010）12）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）（2015年版）13）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204-2015）14）《城鎮(zhèn)內(nèi)澇防治技術(shù)規(guī)范》（GB51222-2017）15）《山地城市室外排水管渠設(shè)計標準》（DBJ50/T-296-2018）16）《低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)設(shè)計標準》（DBJ50/T-292-2018）17）《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》（GB55002-2021）18）《低影響開發(fā)設(shè)施運行維護技術(shù)標準》（DBJ50T-276-2017）19）《低影響開發(fā)設(shè)施施工及驗收標準》（DBJ50-T-290-2018）20）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）21）《重慶市城市道路與開放空間低影響開發(fā)雨水設(shè)施標準設(shè)計圖集》（17J17）22）《重慶市建設(shè)領(lǐng)域禁止、限制使用落后技術(shù)通告（2019年版）》23）《重慶市建設(shè)領(lǐng)域禁止、限制使用落后技術(shù)通告（2019年版）》（釋義）1.7.4電力、照明設(shè)計相關(guān)規(guī)范《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB50052-2009）《低壓配電設(shè)計規(guī)范》（GB50054-2011）《20kV及以下變電所設(shè)計規(guī)范》（GB50053-2013）《剩余電流動作保護裝置安裝和運行》（GB/T13955-2017）《電力工程電纜設(shè)計標準》（GB50217-2018）《道路照明用LED燈性能要求》（GB/T24907-2010）《道路與街路照明燈具性能要求》（GB/T24827-2015）《LED城市道路照明應(yīng)用技術(shù)要求》（GB/T31832-2015）《道路和隧道照明用LED燈具能效限定值及能效等級》（GB37478-2019）《電力變壓器能效限定值及能效等級》（GB20052-2020）《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》（GB50057-2010）《建筑機電工程抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50981-2014）《城市道路照明設(shè)計標準》（CJJ45-2015）《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》（GB55002-2021）《市容環(huán)衛(wèi)工程項目規(guī)范》（GB55013-2021）《建筑環(huán)境通用規(guī)范》（GB55016-2021）《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》（GB55014-2021）《建筑電氣與智能化通用規(guī)范》（GB55024-2022）1.8對規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況本次設(shè)計嚴格按照國家及地方有關(guān)規(guī)范標準執(zhí)行，未有違背強制性條文的情況1.9需要說明的事項（1）本次建設(shè)項目與現(xiàn)狀319國道沖突，經(jīng)前期與交通局溝通，本項目實施前需先對現(xiàn)狀319國道遷改引流，滿足交通不中斷的前提條件。（2）分冊情況本次設(shè)計內(nèi)容包括道路工程、交通工程、橋梁工程、巖土工程、管網(wǎng)工程、照明工程、景觀工程及初步設(shè)計概算。分冊如下：第一冊初步設(shè)計說明第二冊道路、交通工程第三冊橋梁工程第四冊巖土工程第五冊管網(wǎng)、照明工程第六冊景觀工程第七冊初步設(shè)計概算

建設(shè)條件2.1建設(shè)區(qū)域的自然條件2.2建設(shè)場地地形地質(zhì)條件（主要摘錄于地勘報告）2.2.1地形地貌工程區(qū)屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，大部分保持原始地貌，局部段受人類活動改造為道路。反向坡較陡，順向坡較緩。地形嚴格受地質(zhì)構(gòu)造控制，嶺、谷相間平行，谷底寬廣平緩，間或高地、平壩，縱、橫沖溝較為發(fā)育。工程區(qū)總體地勢西高東低，丘包與溝槽相間分布，地勢起伏較大，地面高程224～268m，相對高差最大約44m。溝槽地形較平緩，坡角一般5～10°，多呈寬緩“U”型，一般寬35～50m，發(fā)育方向大致呈南北向，呈東西高，南北低發(fā)育，縱向上溝床地形平坦、開闊，大部分為旱地、農(nóng)田；丘包地形較陡，坡角一般15～30°，局部人工挖方邊坡50°左右，丘包斜坡地段植被發(fā)育，主要為荒地，坡頂寬緩，一般呈上緩下陡，局部陡坎可達50°。目前，石鳳路、遠航路和盛航路大部分為原始地貌，主要為自然山體、農(nóng)田、旱地，遠航路和盛航路起點段受石船大道施工影響，形成較平坦地形，局部存在有少量挖、填方邊坡。2.2.2地質(zhì)構(gòu)造 工程區(qū)位于川東南孤形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部，構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運動，區(qū)內(nèi)無斷裂帶發(fā)育，位于銅鑼峽背斜東翼（詳見工程區(qū)構(gòu)造綱要圖）；節(jié)理（裂隙）發(fā)生與構(gòu)造運動密切相關(guān)，以構(gòu)造節(jié)理、層面為主，節(jié)理走向NEE～SWW和走向NW～SE兩組較發(fā)育，多呈密閉型，部分為微張型，少有充填物。工程區(qū)構(gòu)造綱要圖工程區(qū)巖層產(chǎn)狀：傾向120～130°，傾角15～25°，主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J1：295～305°∠50～65°，裂隙面較平整、微張，未見有充填物，間距2～3m/條，延伸長2～3m，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面。J2：50～60°∠70°～80°，裂隙面張開0.5～2mm，較平直，未見充填物，間距1～1.5m/條，延伸長4～7m，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面。根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查，場地內(nèi)巖石層面結(jié)合很差且局部有泥化現(xiàn)象，為軟弱結(jié)構(gòu)面。2.2.3地層巖性內(nèi)上覆土層有第四系全新統(tǒng)人工填土(Q4ml)雜填土、素填土，第四系殘坡積(Q4el+dl)粉質(zhì)黏土，第四系沖洪積(Q4l)淤泥、砂土、卵石土；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)。各地層巖性特征依新老順序簡述如下：場地巖土特征一覽表編號地層代號巖土名稱厚度(m)描述1-0Q4l淤泥0.5～1.5灰黑色、褐灰色，有臭味，含未完全分解的動植物殘骸，手觸有彈性和海綿感，具有一定的流動性；主要分布在北側(cè)河水溝區(qū)域和北側(cè)水田區(qū)域。2-0Q4ml素填土0～21.7雜色，主要由砂巖、泥巖碎塊石、粘性土和砂土組成，主要為工業(yè)園區(qū)平場及石船大道修建時，采用拋填方式進行堆填；堆填時間大于7年。稍濕，密實程度為松散～稍密，以稍密為主，均勻性較差，塊石含量25～45%，粒徑20～200mm，最大可達500mm；主要分布在場地南側(cè)區(qū)域；該區(qū)域原始地貌為丘包、梯田、魚塘。2-1Q4ml雜填土0～8.5主要由建筑垃圾、生活垃圾及工業(yè)廢料組成，來源為原農(nóng)村民房拆遷及東側(cè)施工區(qū)項目部，采用拋填方式進行堆填；堆填時間3～5年。稍濕，密實程度為稍密，均勻性差；主要呈點狀、雞窩狀分布；該區(qū)域原始地貌為民房或施工區(qū)。3-1Q4el+dl粉質(zhì)黏土0～7.2紫紅色，以黏土礦物為主，含少量的角礫，絮狀結(jié)構(gòu)；干強度中等、韌性中等、稍有光澤，無搖震反應(yīng)，軟塑～可塑狀；要分布在原始地貌丘包緩坡地帶或低洼溝谷區(qū)域。5-1Q4al+pl（砂土）粉細砂0.5～3.7雜色，顆粒級配差，礦物成分主要有石英、長石等，局部夾塊石和淤泥；渾圓狀，稍濕，密實程度為松散～稍密，斜層理，單粒結(jié)構(gòu)，黏粒含量約5%；主要分布在河水溝河邊區(qū)域?！嵌炔徽稀?-0J2s-Sm砂質(zhì)泥巖紅色、紫紅色為主，局部含青灰色團塊；主要礦物成分為粘土礦物，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成份為粘土礦物；強風(fēng)化帶厚1.6～4.5m，強風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育。中風(fēng)化巖芯呈中柱狀，局部呈柱狀，節(jié)長5～20cm，巖體較完整，巖質(zhì)軟。7-1J2s-Ss砂巖灰黃色、青灰色，細～中粒結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造；主要礦物成分為石英、長石，含少量云母及粘土礦物。強風(fēng)化帶厚0.8～3.0m，強風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育。巖芯中長柱狀，局部呈短柱狀，節(jié)長5～25cm，巖體較完整，多為鈣質(zhì)膠結(jié)，局部為泥質(zhì)膠結(jié)，巖質(zhì)較硬。7-2J2s-St粉砂巖灰黃色，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄～中厚層狀構(gòu)造。強風(fēng)化帶厚1.8～4.0m，強風(fēng)化巖芯呈土～碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育；中風(fēng)化巖芯呈短柱狀，裂隙較發(fā)育，完整性較差，局部用手可捏碎，侵水后易崩解，巖質(zhì)極軟。場地內(nèi)零星分布。2.2.4水文地質(zhì)條件（1）地表水特征本項目遠航路和盛航路段存在一河流：河水溝，其相關(guān)特征詳見2.1.3節(jié)。（2）地下水特征根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，場地地下水可劃分為第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水。1）第四系松散層孔隙水第四系松散層孔隙水主要賦存于粉質(zhì)黏土、砂土、卵石土和人工填土層，以上層滯水、潛水形式存在。上層滯水主要分布在人工填土中，水位水量有明顯季節(jié)變化，無穩(wěn)定水位。潛水主要位于河水溝附近的砂土、卵石及粉質(zhì)黏土中。2）基巖裂隙水基巖裂隙水包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水。風(fēng)化裂隙水分布在淺表層基巖強風(fēng)化基巖中，為局部上層滯水或小區(qū)域潛水，水量小，受季節(jié)性影響大。構(gòu)造裂隙水主要分布于厚層塊狀砂巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存，泥巖相對隔水；水量稍大，動態(tài)稍穩(wěn)定，綜合沿線相鄰場地勘察成果及地區(qū)經(jīng)驗，孔隙裂隙水一般為區(qū)域性潛水或局部承壓水。3）地下水動態(tài)特征根據(jù)已有的以往的資料和本次勘察，場地內(nèi)地下水動態(tài)與降雨量關(guān)系密切，呈同步化特點；地下水位變動幅度1.0m～3.0m。（3）地下水補徑排特征第四系松散層孔隙水主要接受降雨、地表水體（水溝）、地下管網(wǎng)滲漏補給，下滲至巖土界面沿原始地貌溝谷向下排泄，匯入河水溝中?；鶐r裂隙水主要接受上層孔隙水及溪溝等地表水體補給；主要沿貫通性結(jié)構(gòu)面向低洼露頭排泄，整體循環(huán)較緩慢。（4）水文地質(zhì)單元劃分本次水文地質(zhì)單元分區(qū)的原則主要考慮水文地質(zhì)條件，如含水巖組與地下水類型，地貌類型，地下水的分布，埋藏與出露特征，以及地下水補給，徑流，排泄條件的差異等因素，同時應(yīng)盡量考慮水文地質(zhì)單元的完整性。本項目場地都屬于同一個水文地質(zhì)單元，主要接受大氣降雨補給，順著原始地貌溝谷地帶由南向北向河水溝處排泄。綜上：本項目水文地質(zhì)復(fù)雜程度為較復(fù)雜。2.2.5不良地質(zhì)現(xiàn)象通過本次勘察，場地及周邊未發(fā)現(xiàn)滑坡、危巖和崩塌、泥石流、采空區(qū)、地面沉降、巖溶、活動斷裂等不良地質(zhì)作用；無埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對擬建工程不利的埋藏物。2.2.6水土腐蝕性（1）環(huán)境類別根據(jù)場地特征，參照《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）附錄K，場地環(huán)境類別為II類。（2）腐蝕性判斷根據(jù)水的室內(nèi)試驗成果，參照《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）附錄K：場地內(nèi)水對混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕性等級為微腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋腐蝕性等級為微腐蝕。根據(jù)土室內(nèi)腐蝕性試驗成果統(tǒng)計，參照《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）附錄K：場地內(nèi)土對混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕性等級為微腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋腐蝕性等級為微腐蝕，對鋼結(jié)構(gòu)腐蝕性等級為微腐蝕。2.2.7特殊性土（1）填土場地內(nèi)的填土均勻性差，壓縮性高，密實程度主要為松散～稍密，具有輕微濕陷性。填土局部含有工業(yè)廢料、建筑垃圾、生活垃圾，且局部含架空塊石，粒徑差異性較大，均勻性較差，力學(xué)性質(zhì)差，不宜作為路基填料，建議雜填土清除外運。填土直接作為路基持力層易導(dǎo)致路面沉降量過大、差異沉降、路面開裂，甚至支擋結(jié)構(gòu)失穩(wěn)；建議素填土采取翻挖換填、強夯或其他處理方式進行處理。（2）軟土場地內(nèi)軟土主要為：淤泥、淤泥質(zhì)土、砂土，欠固結(jié)，靈敏度中～高。直接作為地基沉降量大、穩(wěn)定性差；故軟土不應(yīng)作為路基持力層，也不宜作為路基填料；建議清除換填（3）風(fēng)化巖及殘積土1）殘積土殘積土場地中主要為粉質(zhì)黏土，力學(xué)性質(zhì)差，厚薄較不均勻，力學(xué)性質(zhì)隨含水率增加下降較明顯；遇水浸泡易出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象，不利于路基穩(wěn)定；承載力差時不宜選作建構(gòu)組物的持力層。土層薄時建議換填，土層厚度較大時建議可采用堆載預(yù)壓或調(diào)整路基形式。2）風(fēng)化巖強風(fēng)化：力學(xué)性質(zhì)較差，厚薄較不均勻，不宜選作橋墩、橋臺基礎(chǔ)持力層，但可作為荷載小的構(gòu)筑物基礎(chǔ)持力層。中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖、砂巖：力學(xué)性質(zhì)較好，均勻性較好，宜選作路基、橋墩（臺）、構(gòu)筑物等基礎(chǔ)持力層。中風(fēng)化粉砂巖：巖質(zhì)極軟，力學(xué)性質(zhì)較差，遇水易軟化，不宜作為基礎(chǔ)持力層，建議采取樁基穿越或采取跨越避繞的方式處理2.2.8巖、土體設(shè)計參數(shù)推薦取值設(shè)計參數(shù)建議值：在現(xiàn)場測試、室內(nèi)試驗的基礎(chǔ)上根據(jù)以上原則確定，各統(tǒng)計單元設(shè)計參數(shù)建議值見下表。遠航路巖土物理力學(xué)參數(shù)建議值巖土名稱參數(shù)粉質(zhì)粘土素填土砂土砂質(zhì)泥巖砂巖粉砂巖裂隙面巖層面巖土界面強風(fēng)化中風(fēng)化強風(fēng)化中風(fēng)化強風(fēng)化中風(fēng)化天然重度(kN/m3)20.319.518.524.0*25.623.5*24.923.0*24.8///飽和重度(kN/m3)20.520.219.024.5*25.924.0*25.223.5*25.1///飽和抗壓強度標準值(MPa)///4.522.11.9///天然抗壓強度標準值(MPa)///7.232.73.4///地基承載力特征值(kPａ)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTG3363-2019)120*現(xiàn)場試驗1004001500300地基承載力特征值(kPａ)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)250*2610300*8000150*650///天然內(nèi)摩擦角φ(°)11.628*/31.0*38.0*28*//11.5天然內(nèi)聚力C(kPa)22.35*/450*1250*350*//22.0飽和內(nèi)摩擦角φ(°)8.725*18128.5飽和內(nèi)聚力C(kPa)14.43502014.0與錨固體極限粘結(jié)強度標準值(kPa)4030*1204001601200100290///彈性模量(MPa)///1150*4560*///變形模量(MPa)///850*3950*///泊松比μ///0.370.13///巖體水平抗力系數(shù)(MN/m3)////8042050///水平抗力比例系數(shù)(MN/m4)10840/60/35////抗拉強度標準值(kPa)///100*370*60*///擋墻基底摩擦系數(shù)0.20.30.350.450.400.600.350.45///樁的極限側(cè)阻力標準值(干作業(yè)鉆孔)qsik(kPa)554025150/180140///負摩阻力系數(shù)0.2///////注：帶“*”的參數(shù)為重慶地區(qū)經(jīng)驗參數(shù)。結(jié)構(gòu)面參數(shù)取值未考慮在施工期和運營期其他擾動因素影響發(fā)生變化。石鳳路和319連接線巖土物理力學(xué)參數(shù)建議值巖土名稱參數(shù)粉質(zhì)粘土素填土砂土砂質(zhì)泥巖砂巖粉砂巖裂隙面巖層面巖土界面強風(fēng)化中風(fēng)化強風(fēng)化中風(fēng)化強風(fēng)化中風(fēng)化天然重度(kN/m3)20.319.518.524.0*25.623.5*24.923.0*24.8///飽和重度(kN/m3)20.520.219.024.5*25.924.0*25.223.5*25.1///飽和抗壓強度標準值(MPa)///4.820.91.9///天然抗壓強度標準值(MPa)///7.931.02.9///地基承載力特征值(kPａ)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTG3363-2019)120*現(xiàn)場試驗100///地基承載力特征值(kPａ)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)250*2860300*7580150*650///天然內(nèi)摩擦角φ(°)11.628*/31.0*38.0*28*//11.5天然內(nèi)聚力C(kPa)22.35*/450*1250*350*//22.0飽和內(nèi)摩擦角φ(°)8.725*18128.5飽和內(nèi)聚力C(kPa)14.43502014.0與錨固體極限粘結(jié)強度標準值(kPa)4030*1204001601200100290///彈性模量(MPa)///1150*4560*///變形模量(MPa)///850*3950*///泊松比μ///0.370.13///巖體水平抗力系數(shù)(MN/m3)////8042050///水平抗力比例系數(shù)(MN/m4)10840/60/35////抗拉強度標準值(kPa)///100*370*60*///擋墻基底摩擦系數(shù)0.20.30.350.450.400.600.350.45///樁的極限側(cè)阻力標準值(干作業(yè)鉆孔)qsik(kPa)554025150/180140///負摩阻力系數(shù)0.2///////注：帶“*”的參數(shù)為重慶地區(qū)經(jīng)驗參數(shù)。結(jié)構(gòu)面參數(shù)取值未考慮在施工期和運營期其他擾動因素影響發(fā)生變化。盛航路巖土物理力學(xué)參數(shù)建議值巖土名稱參數(shù)粉質(zhì)粘土素填土砂土砂質(zhì)泥巖砂巖粉砂巖裂隙面巖層面巖土界面強風(fēng)化中風(fēng)化強風(fēng)化中風(fēng)化強風(fēng)化中風(fēng)化天然重度(kN/m3)20.319.518.524.0*25.623.5*24.923.0*24.8///飽和重度(kN/m3)20.520.219.024.5*25.924.0*25.223.5*25.1///飽和抗壓強度標準值(MPa)///4.119.72.2///天然抗壓強度標準值(MPa)///6.728.94.4///地基承載力特征值(kPａ)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTG3363-2019)120*現(xiàn)場試驗1004001400300地基承載力特征值(kPａ)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)250*2430300*7150150*700///天然內(nèi)摩擦角φ(°)11.628*/30.0*36.0*28*//11.5天然內(nèi)聚力C(kPa)22.35*/400*1200*350*//22.0飽和內(nèi)摩擦角φ(°)8.725*18128.5飽和內(nèi)聚力C(kPa)14.43502014.0與錨固體極限粘結(jié)強度標準值(kPa)4030*1204001601150100300///彈性模量(MPa)///1100*3700*///變形模量(MPa)///800*3150*///泊松比μ///0.370.13///巖體水平抗力系數(shù)(MN/m3)////8040050///水平抗力比例系數(shù)(MN/m4)10840/60/35////抗拉強度標準值(kPa)///90*370*60*///擋墻基底摩擦系數(shù)0.20.30.350.450.400.600.350.45///樁的極限側(cè)阻力標準值(干作業(yè)鉆孔)qsik(kPa)554025150/180140///負摩阻力系數(shù)0.2///////注：帶“*”的參數(shù)為重慶地區(qū)經(jīng)驗參數(shù)。結(jié)構(gòu)面參數(shù)取值未考慮在施工期和運營期其他擾動因素影響發(fā)生變化。邊坡放坡坡率建議值表土類型永久邊坡臨時邊坡H≤8m8＜H≤15m砂質(zhì)泥巖強風(fēng)化1:1.001:1.251:1.00*中等風(fēng)化1:0.751:0.751:0.50*砂巖強風(fēng)化1:1.001:1.251:1.00*中等風(fēng)化1:0.501:0.751:0.50*粉砂巖強風(fēng)化1:1.251:1.501:1.25*中等風(fēng)化1:1.001:1.251:1..00素填土H≤5m時：1:1.50*；5＜H≤10m時：1:75*；H＞10m時：1:2.00*1:1.50*雜填土H≤5m時：1:1.50*；5＜H≤10m時：1:75*；H＞10m時：1:2.00*1:1.50*粉質(zhì)粘土H≤5m時：1:1.50*；5＜H≤10m時：1.75*1:1.50*注：上表中建議坡比值僅限于土質(zhì)邊坡無整體穩(wěn)定性、巖質(zhì)邊坡無外傾結(jié)構(gòu)面及粉質(zhì)粘土為可塑狀態(tài)時的情況下，不滿足時需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行調(diào)整。場地內(nèi)砂土，自穩(wěn)能力差，若需在砂土層內(nèi)開挖，建議采用支檔結(jié)構(gòu)先支檔后開挖。2.2.9道路工程地質(zhì)評價及工程措施建議路基分段工程地質(zhì)評價詳見下表。遠航路路基分段工程地質(zhì)評價表序號里程道路類型工程地質(zhì)評價1K0+046.26～K0+173半挖半填道路本段線路現(xiàn)地面標高254.1～270.5m，屬斜坡地貌，上覆土層主要為素填土和粉質(zhì)黏土，土層厚度約0.5～16.8m，下伏基巖為沙溪廟組（J2s）砂巖、砂質(zhì)泥巖，地下水類型主要為散層孔隙水。本段設(shè)計路面標高263.90～267.98m；左側(cè)挖方＞2m、右側(cè)填方高度＞2m，屬于半挖半填方段。線路長度約127m，線路走向35o，與構(gòu)造線走向（40o）呈小角度（5°）相交。根據(jù)平面圖、橫剖面及縱剖面：按設(shè)計標高進行開挖后大部分均是填土和強風(fēng)化基巖出露；基巖部分可直接作為路基持力層，填土部分回填前，應(yīng)先清除地表植物、腐殖質(zhì)等，并對路基主要持力層范圍內(nèi)的既有填土作夯實或翻挖分層碾壓回填處理，再進行分層碾壓回填，壓實度達到相關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求后方可作路基。根據(jù)設(shè)計方案，道路兩側(cè)將形成高2.0～10.9m的巖土混合邊坡。左側(cè)邊坡：上部土層為填土，下部基巖為砂質(zhì)泥巖和砂巖；巖土界面較平緩（局部較陡，坡度大于10°），土體不易沿巖土界面整體滑動，邊坡高度小，穩(wěn)定性較好；巖質(zhì)部分根據(jù)持平投影（見圖4.8-1）分析：左側(cè)邊坡為順向坡，主要受層面控制；由于該側(cè)3剖面處邊坡緊鄰高壓鐵塔，建議設(shè)計采用擋墻支擋，其余段可采用按層面放坡處理或擋墻支擋，并清除上部土體或?qū)ι喜客馏w一起進行支擋，若采用支擋結(jié)構(gòu)處理，應(yīng)先完善坡頂截排水系統(tǒng)，嚴禁開挖坡腳，支擋結(jié)構(gòu)施工應(yīng)跳樁（槽）開挖，減小對現(xiàn)狀巖土體擾動。邊坡安全等級為二級，中風(fēng)化巖體破裂角取20°，中風(fēng)化巖體類型為Ⅳ類，等效內(nèi)摩擦角取45°。右側(cè)邊坡：上部土層為粉質(zhì)黏土和填土，下部基巖為砂質(zhì)泥巖和砂巖；巖土界面較深或現(xiàn)在地面線較平緩（局部3剖面位置地面線以及巖土界面較陡），邊坡高度小，穩(wěn)定性好（局部穩(wěn)定性差）；設(shè)計采用扶壁式和樁板擋墻支擋，設(shè)計方案可行。邊坡安全等級為二級。建議路基填筑前清除表層耕植土，填料、壓實度等參數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范規(guī)定。2K0+393～K0+460填方道路本段線路現(xiàn)地面標高244.1～252.2m，屬斜坡、溝谷地貌，上覆土層主要為粉質(zhì)黏土，土層厚度約1.0～5.0m，下伏基巖為沙溪廟組（J2s）砂巖、砂質(zhì)泥巖，地下水類型主要為散層孔隙水。本段設(shè)計路面標高252.41～255.00m；填方高度＞2m，屬于填方道路段。線路長度67m，線路走向36o，與構(gòu)造線走向（40o）呈小角度（4°）相交。根據(jù)平面圖、橫剖面及縱剖面：巖土分界面以及現(xiàn)狀地面線平緩或反傾，覆蓋層整體基本穩(wěn)定。建議路基填筑前清除表層耕植土，填方邊坡按1:1.75坡率分級放坡；回填應(yīng)分階錯臺、分層碾壓夯實，填料、壓實度等參數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范規(guī)定。3K0+460～K0+576.721挖方道路本段線路現(xiàn)地面標高250.1～264.5m，屬斜坡地貌，上覆土層主要為素填土、雜填土和粉質(zhì)黏土，土層厚度約0.5～8.5m，下伏基巖為沙溪廟組（J2s）砂巖、砂質(zhì)泥巖和粉砂巖，地下水類型主要為散層孔隙水。本段設(shè)計路面標高247.75～252.42m；挖方主要為填土和基巖，挖方＞2m，屬于挖方段。線路長度約117m，線路走向35o，與構(gòu)造線走向（40o）呈小角度（5°）相交。根據(jù)平面圖、橫剖面及縱剖面：按設(shè)計標高進行開挖后大部分均是基巖出露；基巖部分可直接作為路基持力層，填土出露部分回填前，應(yīng)先清除地表植物、腐殖質(zhì)等，并對路基主要持力層范圍內(nèi)的既有填土作夯實或翻挖分層碾壓回填處理，再進行分層碾壓回填，壓實度達到相關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求后方可作路基。根據(jù)設(shè)計方案，道路兩側(cè)將形成高2.0～12.5m的巖土混合邊坡。左側(cè)邊坡：上部土層為雜填土，下部基巖為砂質(zhì)泥巖和砂巖；巖土界面較平緩或反傾，土體不易沿巖土界面整體滑動，邊坡高度小，穩(wěn)定性較好；巖質(zhì)部分根據(jù)持平投影（見圖4.8-2）分析：左側(cè)邊坡為順向坡，主要受層面控制；由于K0+460～K0+530段左側(cè)邊坡緊鄰319連接線西線，且兩者道路高差較?。ǎ?m），建議兩者緩坡順接，其余段邊坡土層部分按1:1.75坡率、巖質(zhì)部分按層面分級放坡處理，并及時對坡面進行防護，坡頂應(yīng)設(shè)置截水溝，坡面、坡腳應(yīng)設(shè)置排水溝。邊坡安全等級為一級，中風(fēng)化巖體破裂角取20°，中風(fēng)化巖體類型為Ⅳ類，等效內(nèi)摩擦角取45°。右側(cè)邊坡：上部土層為薄層粉質(zhì)黏土，下部基巖為砂巖、砂質(zhì)泥巖和粉砂巖；根據(jù)持平投影（見圖4.8-2）分析：右側(cè)邊坡為切向坡，主要受J1裂隙控制；設(shè)計擬對邊坡采用1:0.75放坡處理，設(shè)計方案基本可行。建議施工時及時對坡面進行防護，坡頂應(yīng)設(shè)置截水溝，坡面、坡腳應(yīng)設(shè)置排水溝。邊坡安全等級為二級，中風(fēng)化巖體破裂角取55°，中風(fēng)化巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角取55°。石鳳路路基分段工程地質(zhì)評價表序號里程道路類型工程地質(zhì)評價1K0+933.166～K0+960挖方道路參考遠航路終點段評價2K0+960～K1+250填方道路本段線路現(xiàn)地面標高233.1～247.2m，屬斜坡、溝谷地貌，上覆土層主要為粉質(zhì)黏土，土層厚度約1.0～5.5m，下伏基巖為沙溪廟組（J2s）砂巖、砂質(zhì)泥巖，地下水類型主要為散層孔隙水。本段設(shè)計路面標高243.59～248.42m；填方高度＞2m，屬于填方道路段。線路長度290m，線路走向106o，與構(gòu)造線走向（40o）呈大角度（66°）相交。根據(jù)平面圖、橫剖面及縱剖面：巖土分界面以及現(xiàn)狀地面線平緩或反傾，覆蓋層整體基本穩(wěn)定。建議路基填筑前清除表層耕植土和軟土，填方邊坡按1:1.75坡率分級放坡；回填應(yīng)分階錯臺、分層碾壓夯實，填料、壓實度等參數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范規(guī)定。3K1+250～K1+380挖方道路本段線路現(xiàn)地面標高240.8～251.8m，屬斜坡地貌，上覆土層主要為粉質(zhì)黏土，土層厚度約0.5～1.0m，下伏基巖為沙溪廟組（J2s）砂巖、砂質(zhì)泥巖和粉砂巖，地下水類型主要為松散層孔隙水。本段設(shè)計路面標高242.55～243.59m；挖方主要為基巖，厚度＞2m，為挖方道路段。線路長度約130m，線路走向102°，與構(gòu)造線走向（40°）呈大角度（62°）相交。根據(jù)平面圖、橫剖面及縱剖面：按設(shè)計標高進行開挖后，大部分為基巖出露，承載力較高，均勻性好，可直接作為路基持力層；局部土層出露的建議對土層采用翻挖、換填、壓實或其他方式進行處理。根據(jù)設(shè)計方案，道路兩側(cè)將形成高1.5～10.7m的巖質(zhì)邊坡，由于坡頂土層厚度小，建議直接清除。根據(jù)赤平投影（見圖4.8-3）分析，左側(cè)邊坡為切向坡，主要受巖體自身強度控制；設(shè)計擬對邊坡采用1:0.75放坡處理，設(shè)計方案基本可行。建議施工時及時對坡面進行防護，坡頂應(yīng)設(shè)置截水溝，坡面、坡腳應(yīng)設(shè)置排水溝。邊坡安全等級為二級，中風(fēng)化巖體破裂角取60.5°，中風(fēng)化巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角取55°。右側(cè)邊坡為切向坡，主要受J2裂隙控制；設(shè)計擬對邊坡采用1:0.75放坡處理，設(shè)計方案基本可行。建議施工時及時對坡面進行防護，坡頂應(yīng)設(shè)置截水溝，坡面、坡腳應(yīng)設(shè)置排水溝。邊坡安全等級為二級，中風(fēng)化巖體破裂角取60.5°，中風(fēng)化巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角取55°。4K1+380～K1+700填方道路本段線路現(xiàn)地面標高2228.1～241.2m，屬斜坡、溝谷地貌，上覆土層主要為粉質(zhì)黏土和素填土，土層厚度約1.0～5.9m，下伏基巖為沙溪廟組（J2s）砂巖、砂質(zhì)泥巖和粉砂巖，地下水類型主要為散層孔隙水。本段設(shè)計路面標高241.05～242.55m；填方高度＞2m，屬于填方道路段。線路長度320m，線路走向106o，與構(gòu)造線走向（40o）呈大角度（66°）相交。根據(jù)平面圖、橫剖面及縱剖面：巖土分界面以及現(xiàn)狀地面線平緩或反傾，覆蓋層整體基本穩(wěn)定。K1+570～K1+630左側(cè)為小灣變電站，無放坡條件，其余段有放坡條件；設(shè)計擬對靠近小灣變電站段邊坡采用1:1.75放坡+擋墻處理，其余段邊坡采用1:1.75放坡處理方案基本可行。建議路基填筑前清除表層耕植土和軟土，回填應(yīng)分階錯臺、分層碾壓夯實，填料、壓實度等參數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范規(guī)定。并及時對坡面進行防護，坡頂應(yīng)設(shè)置截水溝，坡面、坡腳應(yīng)設(shè)置排水溝。5K1+700～K1+769.01一般道路本段線路現(xiàn)地面標高239.8～246.8m，屬斜坡地貌，上覆土層主要為粉質(zhì)黏土和素填土，土層厚度約0.5～2.6m，下伏基巖為沙溪廟組（J2s）砂巖、砂質(zhì)泥巖和粉砂巖，地下水類型主要為松散層孔隙水。本段設(shè)計路面標高240.78～241.05m；填方高度≤2m，土質(zhì)挖方高度≤2m，巖質(zhì)挖方高度≤5m；屬于一般路道路段。線路長度約69m，線路走向106o，與構(gòu)造線走向（40o）呈大角度（66°）相交。根據(jù)平面圖、橫剖面及縱剖面：巖土分界面平緩，路基開挖后巖土體整體基本穩(wěn)定；由于右側(cè)邊坡緊鄰319連接線東線，且兩者道路高差較?。ǎ?m），建議兩者緩坡順接，其余段邊坡土層部分按1:1.75坡率、巖質(zhì)部分按按1:0.75坡率放坡處理，并及時對坡面進行防護，坡頂應(yīng)設(shè)置截水溝，坡面、坡腳應(yīng)設(shè)置排水溝。邊坡安全等級為二級，中風(fēng)化巖體破裂角取60.5°，中風(fēng)化巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角取55°。按設(shè)計標高進行開挖后，大部分為基巖出露，承載力較高，均勻性好，可直接作為路基持力層；局部土層出露的建議對土層采用翻挖、換填、壓實或其他方式進行處理。盛航路路基分段工程地質(zhì)評價表序號里程道路類型工程地質(zhì)評價1K0+000～K0+045一般道路本段線路現(xiàn)地面標高258.8～259.4m，屬斜坡地貌，上覆土層主要為素填土，土層厚度約7.5～16.8m，下伏基巖為沙溪廟組（J2s）砂巖和粉砂巖，地下水類型主要為松散層孔隙水。本段設(shè)計路面標高258.1～258.9m；填方高度≤2m，土質(zhì)挖方高度≤2m，巖質(zhì)挖方高度≤5m；屬于一般路道路段。線路長度約45m，線路走向38o，與構(gòu)造線走向（40o）呈小角度（2°）相交。根據(jù)平面圖、橫剖面及縱剖面：現(xiàn)狀地面線平緩，巖土分界面較深，路基開挖后巖土體整體基本穩(wěn)定；由于右側(cè)邊坡緊鄰石船安置房二期S15-4地塊項目，該項目標高&&&且先施工，均無放坡條件；設(shè)計左側(cè)邊坡按1:1.75坡率放坡處理，右側(cè)采用擋墻支擋，設(shè)計方案基本可行。建議施工時及時對坡面進行防護，坡頂應(yīng)設(shè)置截水溝，坡面、坡腳應(yīng)設(shè)置排水溝，加強監(jiān)測。按設(shè)計標高進行開挖后，均為素填土出露，建議對土層采用翻挖、換填、壓實或其他方式進行處理。2K0+045～K0+109填方道路本段線路現(xiàn)地面標高242.10～252.20m，屬斜坡地貌，上覆土層主要為素填土和粉質(zhì)黏土，土層厚度約1.0～9.3m，下伏基巖為沙溪廟組（J2s）砂巖和粉砂巖，地下水類型主要為散層孔隙水。本段設(shè)計路面標高255.1～258.1m；填方高度＞2m，屬于填方道路段。線路長度64m，線路走向28o，與構(gòu)造線走向（40o）呈小角度（12°）相交。根據(jù)平面圖、橫剖面及縱剖面：現(xiàn)狀地面線以及巖土分界面較平緩，覆蓋層整體基本穩(wěn)定。由于左右兩側(cè)邊坡緊鄰石船安置房二期S15-4地塊和S14-4地塊項目，該項目標高&&&且先施工，均無放坡條件；設(shè)計兩側(cè)采用擋墻支擋，設(shè)計方案基本可行。建議路基填筑前清除表層耕植土，回填填料、壓實度等參數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范規(guī)定。3K0+269～K0+440填方道路本段線路現(xiàn)地面標高229.40～239.20m，屬斜坡、溝谷地貌，上覆土層主要為素填土和粉質(zhì)黏土，土層厚度約0.5～4.5m，下伏基巖為沙溪廟組（J2s）砂巖、砂質(zhì)泥巖和粉砂巖，地下水類型主要為散層孔隙水。本段設(shè)計路面標高242.5～249.2m；填方高度＞2m，屬于填方道路段。線路長度171m，線路走向22o，與構(gòu)造線走向（40o）呈小角度（18°）相交。根據(jù)平面圖、橫剖面及縱剖面：現(xiàn)狀地面線以及巖土分界面較平緩，覆蓋層整體基本穩(wěn)定。由于&&&K0+269～K0+320段兩側(cè)為石船安置房二期S15-4地塊和S14-4地塊項目，該項目標高&&&且先施工，均無放坡條件，設(shè)計采用擋墻支擋；其余段兩側(cè)邊坡采用1:1.75放坡處理，設(shè)計方案基本可行。建議施工時及時對坡面進行防護，坡頂應(yīng)設(shè)置截水溝，坡面、坡腳應(yīng)設(shè)置排水溝。路基填筑前清除表層耕植土，回填填料、壓實度等參數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范規(guī)定。4K0+440～K0+534.87挖方道路本段線路現(xiàn)地面標高239.40～252.80m，屬斜坡地貌，上覆土層主要為素填土和粉質(zhì)黏土，土層厚度約0.5～2.0m，下伏基巖為沙溪廟組（J2s）砂巖、砂質(zhì)泥巖和粉砂巖，地下水類型主要為松散層孔隙水。本段設(shè)計路面標高242.1～243.6m；挖方主要為基巖，厚度＞2m，為挖方道路段。線路長度約95m，線路走向22°，與構(gòu)造線走向（40°）呈小角度（18°）相交。根據(jù)平面圖、橫剖面及縱剖面：按設(shè)計標高進行開挖后，大部分為基巖出露，承載力較高，均勻性好，可直接作為路基持力層；局部土層出露的建議對土層采用翻挖、換填、壓實或其他方式進行處理。根據(jù)設(shè)計方案，道路兩側(cè)將形成高1.0～9.5m的巖質(zhì)邊坡，由于坡頂土層厚度小，建議直接清除。根據(jù)赤平投影（見圖4.8-4）分析，左側(cè)邊坡為順向坡，主要受層面控制；建議按層面放坡處理或擋墻支擋，若采用支擋結(jié)構(gòu)處理，應(yīng)先完善坡頂截排水系統(tǒng)，嚴禁開挖坡腳，支擋結(jié)構(gòu)施工應(yīng)跳樁（槽）開挖，減小對現(xiàn)狀巖土體擾動。邊坡安全等級為二級，中風(fēng)化巖體破裂角取15°，中風(fēng)化巖體類型為Ⅳ類，等效內(nèi)摩擦角取45°。右側(cè)邊坡為切向坡，主要受J1裂隙控制；設(shè)計擬對邊坡采用1:0.75放坡處理，設(shè)計方案基本可行。建議施工時及時對坡面進行防護，坡頂應(yīng)設(shè)置截水溝，坡面、坡腳應(yīng)設(shè)置排水溝。邊坡安全等級為二級，中風(fēng)化巖體破裂角取55°，中風(fēng)化巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角取55°。319連接線西線路基分段工程地質(zhì)評價表序號里程道路類型工程地質(zhì)評價1K0+036～K0+070一般道路本段線路現(xiàn)地面標高239.5～247.8m，屬斜坡地貌，上覆土層主要為粉質(zhì)黏土和素填土，土層厚度約0.5～8.4m，下伏基巖為沙溪廟組（J2s）砂巖、砂質(zhì)泥巖，地下水類型主要為松散層孔隙水。本段設(shè)計路面標高242.06～242.58m；填方高度≤2m，土質(zhì)挖方高度≤2m，巖質(zhì)挖方高度≤5m；屬于一般路道路段。線路長度約34m，線路走向137o，與構(gòu)造線走向（40o）呈大角度（97°）相交。根據(jù)平面圖、橫剖面及縱剖面：巖土分界面平緩，路基開挖后巖土體整體基本穩(wěn)定；建議邊坡土層部分按1:1.75坡率、巖質(zhì)部分按按1:0.75坡率放坡處理，并及時對坡面進行防護，坡頂應(yīng)設(shè)置截水溝，坡面、坡腳應(yīng)設(shè)置排水溝。由于該段順接現(xiàn)狀319，現(xiàn)狀路面以及基巖出露部分可直接作為持力層；其余土層出露部分的建議對土層采用翻挖、換填、壓實或其他方式進行處理。2K0+070～K0+265挖方道路本段線路現(xiàn)地面標高241.5～259.8m，屬斜坡地貌，上覆土層主要為粉質(zhì)黏土、雜填土和素填土，土層厚度約0.5～7.5m，下伏基巖為沙溪廟組（J2s）砂巖、砂質(zhì)泥巖和粉砂巖，地下水類型主要為松散層孔隙水。本段設(shè)計路面標高242.58～248.95m；挖方主要為填土和基巖，挖方＞2m，屬于挖方段。線路長度約195m，線路走向135o～90o～45o，與構(gòu)造線走向（40o）呈90o～50o～5°相交。根據(jù)平面圖、橫剖面及縱剖面：按設(shè)計標高進行開挖后大部分均是基巖出露；基巖部分可直接作為路基持力層，填土出露部分回填前，應(yīng)先清除地表植物、腐殖質(zhì)以及雜填土等，并對路基主要持力層范圍內(nèi)的既有填土作夯實或翻挖分層碾壓回填處理，再進行分層碾壓回填，壓實度達到相關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求后方可作路基。根據(jù)設(shè)計方案，道路兩側(cè)將形成高2.0～15.5m的巖土混合邊坡。左側(cè)邊坡：上部土層為粉質(zhì)黏土和雜填土，下部基巖為砂質(zhì)泥巖和砂巖；巖土界面較平緩或反傾，土體不易沿巖土界面整體滑動，邊坡高度小，穩(wěn)定性較好；巖質(zhì)部分根據(jù)持平投影（見圖4.8-5）分析：其中K0+140～K0+265段左側(cè)邊坡為順向坡，主要受層面控制，其余段左側(cè)邊坡受自身強度控制；建議邊坡土層部分按1:1.75坡率、巖質(zhì)部分K0+140～K0+265段按層面分級放坡處理，其余段按1:0.75坡率放坡處理；并及時對坡面進行防護，坡頂應(yīng)設(shè)置截水溝，坡面、坡腳應(yīng)設(shè)置排水溝。邊坡安全等級為二級，K0+140～K0+265段中風(fēng)化巖體破裂角取20°，中風(fēng)化巖體類型為Ⅳ類，等效內(nèi)摩擦角取45°；其余段中風(fēng)化巖體破裂角取60.5°，中風(fēng)化巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角取55°。右側(cè)邊坡：上部土層為薄層粉質(zhì)黏土，下部基巖為砂巖、砂質(zhì)泥巖和粉砂巖；根據(jù)持平投影（見圖4.8-5）分析：其中K0+140～K0+265段右側(cè)邊坡主要受J1裂隙控制，其余段右側(cè)邊坡主要受J2裂隙控制；設(shè)計擬對邊坡采用1:0.75放坡處理，設(shè)計方案基本可行。由于K0+180～K0+265段右側(cè)邊坡緊鄰遠航路，且兩者道路高差較小（＜3m），建議兩者緩坡順接，其余段按1:0.75放坡處理，施工時及時對坡面進行防護，坡頂應(yīng)設(shè)置截水溝，坡面、坡腳應(yīng)設(shè)置排水溝。邊坡安全等級為二級，K0+140～K0+265段中風(fēng)化巖體破裂角取55°，中風(fēng)化巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角取55°；其余段中風(fēng)化巖體破裂角取60.5°，中風(fēng)化巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角取55°。319連接線東線路基分段工程地質(zhì)評價表序號里程道路類型工程地質(zhì)評價1K0+060～K0+150一般道路本段線路現(xiàn)地面標高228.5～232.8m，屬斜坡、溝谷地貌，上覆土層主要為粉質(zhì)黏土和素填土，土層厚度約0.5～6.5m，下伏基巖為沙溪廟組（J2s）砂巖、砂質(zhì)泥巖，地下水類型主要為松散層孔隙水。本段設(shè)計路面標高231.20～231.54m；填方高度≤2m，土質(zhì)挖方高度≤2m，巖質(zhì)挖方高度≤5m；屬于一般路道路段。線路長度約34m，線路走向94o，與構(gòu)造線走向（40o）呈大角度（54°）相交。根據(jù)平面圖、橫剖面及縱剖面：巖土分界面平緩，路基開挖后巖土體整體基本穩(wěn)定；建議邊坡土層部分按1:1.75坡率、巖質(zhì)部分按按1:0.75坡率放坡處理，并及時對坡面進行防護，坡頂應(yīng)設(shè)置截水溝，坡面、坡腳應(yīng)設(shè)置排水溝。由于該段順接現(xiàn)狀319，現(xiàn)狀路面以及基巖出露部分可直接作為持力層；其余土層出露部分的建議對土層采用翻挖、換填、壓實或其他方式進行處理。2K0+150～K0+339.525挖方道路本段線路現(xiàn)地面標高232.5～250.8m，屬斜坡地貌，上覆土層主要為粉質(zhì)黏土和素填土，土層厚度約0.5～1.5m，下伏基巖為沙溪廟組（J2s）砂巖、砂質(zhì)泥巖和粉砂巖，地下水類型主要為松散層孔隙水。本段設(shè)計路面標高231.54～240.22m；挖方主要為粉質(zhì)黏土和基巖，挖方＞5m，屬于挖方段。線路長度約190m，線路走向98o，與構(gòu)造線走向（40o）呈大角度（48°）相交。根據(jù)平面圖、橫剖面及縱剖面：按設(shè)計標高進行開挖后大部分均是基巖出露；基巖部分可直接作為路基持力層，土層出露部分回填前，應(yīng)先清除地表植物、腐殖質(zhì)以及雜填土等，并對路基主要持力層范圍內(nèi)的既有填土作夯實或翻挖分層碾壓回填處理，再進行分層碾壓回填，壓實度達到相關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求后方可作路基。根據(jù)設(shè)計方案，道路兩側(cè)將形成高2.0～10.8m的巖土混合邊坡。左側(cè)邊坡：上部土層為薄層粉質(zhì)黏土，下部基巖為砂質(zhì)泥巖、砂質(zhì)泥巖和粉砂巖；巖土界面較平緩或反傾，土體不易沿巖土界面整體滑動，邊坡高度小，穩(wěn)定性較好；巖質(zhì)部分根據(jù)持平投影（見圖4.8-6）分析：左側(cè)邊坡受自身強度控制；設(shè)計擬對邊坡采用1:0.75放坡處理，設(shè)計方案基本可行。由于K0+250～K0+339.525段左側(cè)邊坡緊鄰石鳳路，且兩者道路高差較?。ǎ?m），建議兩者緩坡順接，其余段按1:0.75放坡處理，施工時及時對坡面進行防護，坡頂應(yīng)設(shè)置截水溝，坡面、坡腳應(yīng)設(shè)置排水溝。邊坡安全等級為二級，中風(fēng)化巖體破裂角取60°，中風(fēng)化巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角取55°。右側(cè)邊坡：上部土層為薄層粉質(zhì)黏土，下部基巖為砂巖、砂質(zhì)泥巖和粉砂巖；根據(jù)持平投影（見圖4.8-6）分析：右側(cè)邊坡受自身強度控制；設(shè)計擬對邊坡采用1:0.75放坡處理，設(shè)計方案基本可行；施工時及時對坡面進行防護，坡頂應(yīng)設(shè)置截水溝，坡面、坡腳應(yīng)設(shè)置排水溝。邊坡安全等級為二級，中風(fēng)化巖體破裂角取60°，中風(fēng)化巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角取55°。2.2.10地勘主要結(jié)論與建議（1）結(jié)論1）擬建場地現(xiàn)狀巖土體整體穩(wěn)定2）合理的設(shè)計、施工條件場地適宜項目建設(shè)。3）本建場地設(shè)計地震分組為第一組，抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g；場地可不考慮地震液化問題，場地內(nèi)不存在不良地質(zhì)在地震作用，未發(fā)現(xiàn)隱伏斷裂；場地類別為有利地段～不利的地段，無危險地段。4）場地內(nèi)水對混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕性等級為微腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋腐蝕性等級為微腐蝕。場地內(nèi)土對混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕性等級為微腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋腐蝕性等級為微腐蝕，對鋼結(jié)構(gòu)腐蝕性等級為微腐蝕。5）場地內(nèi)無不良地質(zhì)作用，不良的地質(zhì)對工程建設(shè)無影響。6）遠航路橋和盛航路橋墩臺場地穩(wěn)定。（2）建議1）建議針對該河溝邊斜（邊）坡采用清除不穩(wěn)定塊體（孤石）、放緩坡率、做好護坡處理，坡頂、底做好截、排水等工程措施進行治理。2）場地松散狀填土，建議先對場地填土進行壓實（或強夯）后，再施工樁基和基坑施工。其中分布于場地場地遠航路終點處的雜填土，主要由碳渣及少量建筑垃圾、生活垃圾等組成,結(jié)構(gòu)松散，該層不得作為工程的基礎(chǔ)持力層，需作清除換填處理。3）挖方路基段基底揭露基巖強風(fēng)化帶和中風(fēng)化帶的部分，可直接作為路基持力層；挖方路基段基底揭露土層的部分或填方路基段，應(yīng)在清除表層耕植土、建筑垃圾、工業(yè)垃圾、生活垃圾及淤泥后，對路基主要持力層范圍內(nèi)的既有土層作翻挖換填，建議回填土區(qū)換填深度按0～2m控制，坡地、旱田區(qū)換填深度按按1～2m控制，溝谷、水塘、水田區(qū)換填深度按按1～3m控制，基底宜設(shè)成逆坡，經(jīng)夯實處理后，再進行分層碾壓回填，填料及壓實度達到相關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求后方可作路基。4）遠航路和盛航路橋臺建議選用擴大或樁基礎(chǔ)，橋墩建議選用樁基礎(chǔ)；地基持力層選擇中風(fēng)化砂巖或砂質(zhì)泥巖。橋臺埋深適當調(diào)整，以降低承臺基坑高度。5）建構(gòu)筑物建議根據(jù)荷載大小可采用擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)；采用擴大基礎(chǔ)持力層可以選擇壓實填土、強風(fēng)化基巖及中風(fēng)化基巖作為持力層；樁基基礎(chǔ)則建議選用中風(fēng)基巖作為持力層。6）填方土質(zhì)邊坡坡率不宜陡于1：1.75，挖方區(qū)土層放坡坡率不宜陡于1：1.75，強風(fēng)化巖質(zhì)邊坡坡率不宜陡于1：1.5，中風(fēng)化基巖非順向邊坡建議坡率不宜陡于1：0.75，順層建議按層面放坡；邊坡應(yīng)完善截排水措施。巖質(zhì)邊坡、土質(zhì)邊坡部分按分析評價章節(jié)中建議的坡率進行分階放坡處理或采取支擋措施；做好護坡處理，坡頂、底做好截、排水措施，尤其在雨季時需加大巡察力度及監(jiān)測頻率。7）據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會文件渝建發(fā)〔2010〕166號《關(guān)于進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設(shè)計管理的意見》的要求。線路沿線超限邊坡應(yīng)進行高邊坡支護方案設(shè)計的安全專項論證。邊坡施工執(zhí)行動態(tài)設(shè)計、信息法施工，加強施工監(jiān)測；對超限高邊坡應(yīng)按渝建發(fā)[2010]166號文進行支護方案安全專項論證。8）由地下管網(wǎng)圖反映，場區(qū)內(nèi)管網(wǎng)主要沿現(xiàn)狀市政道路展布，地下管網(wǎng)一般埋深小于3m，其對挖方路基段、橋墩的影響較大；建議施工前應(yīng)協(xié)調(diào)處理好相關(guān)管線的產(chǎn)權(quán)單位，做好場地內(nèi)管網(wǎng)遷改工作，保證其正常運營，確保周邊居民的正常生活不受影響。同時根據(jù)我院測量專業(yè)提供的現(xiàn)狀地形管網(wǎng)圖對現(xiàn)場核實。9）本次勘察鉆孔取樣的抗壓強度試驗結(jié)果按規(guī)范要求、分巖性統(tǒng)計而得，而巖土體不是均質(zhì)的，存在變異性，且場地巖層傾角較陡，其物理力學(xué)性質(zhì)必然存在一定差異，在施工時，可能會出現(xiàn)巖石強度或低或高的情況，應(yīng)根據(jù)實際情況進行調(diào)整，特提請設(shè)計、施工注意，建議在施工時加強持力層取樣工作對其進行校核或現(xiàn)場載荷試驗確定樁基承載力。10）巖層面、裂隙面的產(chǎn)狀是通過地表基巖露頭測得，一般存在波狀起伏或斜層理等情況，施工階段應(yīng)注重地質(zhì)查驗、校核驗證工作。11）對人工挖孔樁成樁可行性及施工方案進行專項安全論證。在施工過程中應(yīng)嚴格按照相關(guān)規(guī)范要求進行施工，加強樁護壁設(shè)計，加強井內(nèi)排水、通風(fēng)，加強有毒有害氣體檢查，嚴禁在孔口堆載。12）本項目臨近已建成的道路、建筑等設(shè)施眾多，建議施工前根據(jù)施工工藝、施工組織分別判斷對既有建構(gòu)筑物的影響程度，建議對相鄰既有橋梁、建筑實施全過程監(jiān)測。13）地下水水量主要受大氣降水和河溝控制，由于場地地表覆蓋差，匯水面積較大，在雨季施工時，部分降雨迅速往填土中下滲，地勢低洼土層較厚的溝谷地段地下水相對豐富，地下水位將有所抬升，在施工時應(yīng)充分考慮地下水對施工的影響，建議作好場地截排水措施，避免雨水大量深入填土，對場地地基處理、基礎(chǔ)施工等造成影響。14）樁孔采用機械成孔時應(yīng)采取有效措施(鋼護筒或低標號混凝土回灌)防止塌孔做好護壁措施，以保證孔底的清底工作，避免出現(xiàn)斷樁等事故，基底開挖到位后應(yīng)及時封底，避免巖石風(fēng)化、軟化。15）場地內(nèi)的粉質(zhì)黏土呈可塑狀、軟塑狀，若在雨季施工時，粉質(zhì)黏土含水量增大，施工機械擾動后，土體易變成流塑～軟塑狀，易造成樁孔塌孔現(xiàn)象，設(shè)計施工應(yīng)予以充分考慮并采取相應(yīng)的措施。16）施工中加強驗槽工作，若開挖中發(fā)現(xiàn)軟弱夾層、巖體破碎等異常情況請及時通知地質(zhì)人員現(xiàn)場處理。2.3建設(shè)場地地物條件2.3.1沿線現(xiàn)狀及規(guī)劃高壓線分布情況詳見本文本“1.1.3高壓走廊帶”2.3.2沿線現(xiàn)狀及規(guī)劃道路分布情況詳見本文本“1.1.2沿線既有或規(guī)劃道路”2.3.3沿線現(xiàn)狀及規(guī)劃建筑分布情況整個片區(qū)地塊以工業(yè)用地為主，本次建設(shè)遠航路、盛航路及石鳳路合圍區(qū)域為居住用（石船安置房二期）地及公園綠地。2.3.4沿線市政管線分布情況詳見本文本“1.1.4高壓走廊帶”2.3.5工程用水沿線水資源豐富，施工用水可就近利用溝渠、水庫中蓄水。2.3.6工程用電本工程施工用電利用城鎮(zhèn)供電線路。施工供電可靠，電量充足，能滿足施工要求。

3交通分析與實施計劃3.1擬建道路在路網(wǎng)中的地位和功能分析3.1.1區(qū)域規(guī)劃用地條件分析本次設(shè)計項目位于龍興片區(qū)西北部，由盛唐路、六縱線、六橫線及七橫線圍合內(nèi)的石鳳路、遠航路和盛航路。項目西側(cè)為銅鑼山生態(tài)控制區(qū)，路網(wǎng)區(qū)域內(nèi)主要以工業(yè)用地為主，同時包含部分綠地。項目周邊用地性質(zhì)圖兩江新區(qū)龍盛片區(qū)總體規(guī)劃圖3.1.2區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析根據(jù)最新的龍盛片區(qū)相關(guān)規(guī)劃成果，本次項目的石鳳路、盛航路、遠航路及其周邊工業(yè)區(qū)路網(wǎng)處于“三橫兩縱”類方格網(wǎng)的主干路骨架系統(tǒng)的西北部，由盛唐路、六縱線、六橫線及七橫線圍合范圍內(nèi)，其中“三橫”為主干路寨子路、黃胡路、機東北線，“兩縱”為主干路盛唐路、兩江大道。在保持原規(guī)劃“三橫兩縱”主干路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，對片區(qū)內(nèi)次干路、支路結(jié)構(gòu)進行適當加密，使路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加合理。道路交通規(guī)劃圖道路交通規(guī)劃圖3.1.3擬建道路功能定位本項目盛唐路以西（六橫線至七橫線）三期工程中遠航路為城市主干道，石鳳路和盛航路為城市次干道。該片區(qū)路網(wǎng)基本呈現(xiàn)棋盤狀形態(tài)，其交通組織的靈活性能夠有效服務(wù)地塊內(nèi)部交通需求，促進地塊內(nèi)部交通的相互聯(lián)系，激發(fā)片區(qū)活躍程度，此外兩條主干道也打通了該片工業(yè)區(qū)與周邊工業(yè)地塊、石船安置房、M地塊的聯(lián)系，進一步促進產(chǎn)城合一、職住平衡。大區(qū)域路網(wǎng)項目區(qū)位圖根據(jù)龍盛片區(qū)路網(wǎng)分析，本項目位于片區(qū)西北部，外圍有六縱線、盛唐路、六橫線及七橫線，均為過境交通的主要通道，本項目路網(wǎng)過境交通功能較弱，路網(wǎng)基本為實現(xiàn)內(nèi)部地塊之間以及地塊對外交通聯(lián)系的需求。因此，本項目盛唐路以西（六橫線至七橫線）三期工程總體功能定位為該片區(qū)的服務(wù)性道路，解決該片工業(yè)區(qū)內(nèi)部及對外的交通出行，以服務(wù)功能為主，集疏散園區(qū)內(nèi)部的客貨交通流。同時，遠航路作為片區(qū)內(nèi)及南北向的貫通性主干路，可為六橫線、七橫線交通提供一定的分流作用，因此也承擔(dān)相應(yīng)的交通功能。3.2交通量預(yù)測及分析3.2.1預(yù)測思路及方法交通預(yù)測以重慶市主城區(qū)交通模型為基礎(chǔ)，以綜合交通規(guī)劃模型中標定的重力模型參數(shù)，以TransCAD交通需求預(yù)測軟件作為操作平臺，進行交通量預(yù)測。預(yù)測過程中還要對預(yù)測結(jié)果(中間的和最終的)合理性、可靠性做出分析，并不斷地進行反饋、修正，直到滿意為止。綜合交通結(jié)構(gòu)模型體系交通需求預(yù)測采用傳統(tǒng)的四階段法，即在現(xiàn)狀交通分析和未來路網(wǎng)及土地利用規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進行交通生成(發(fā)生、吸引)預(yù)測、交通分布預(yù)測、方式劃分預(yù)測和交通分配預(yù)測。交通需求預(yù)測流程圖3.2.2預(yù)測對象及依據(jù)（1）預(yù)測對象項目道路位于重慶市兩江新區(qū)龍興工業(yè)園，考慮到預(yù)測區(qū)域較大，為達到兼顧把握宏觀趨勢和簡化預(yù)測流程的目的，預(yù)測對象選擇為：1）城市快速路；2）城市主干路；3）重要的次干路、支路。（2）預(yù)測依據(jù)本次交通預(yù)測充分采納社會經(jīng)濟、土地使用、出行、交通量、交通設(shè)施、交通管理等方面的規(guī)劃方案成果，它們共同構(gòu)成了本次交通需求分析模型建立的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)依據(jù)：1）《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》2008.1；2）《城市規(guī)劃編制辦法》（建設(shè)部令第146號）；3）《城市綜合交通體系規(guī)劃標準》（GBT51328-2018）；4）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016年版）；5）《重慶市城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）；6）《道路通行能力手冊）（HCM2000）；7）《交通工程手冊》（1998年5月），中國公路學(xué)會編委會；8）《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020年）》（2014年深化）；9）《重慶市國土空間規(guī)劃（2021-2035年）》（中間成果，僅做參考）；10）《重慶市綜合交通體系規(guī)劃(2019—2035年)》；11）《重慶兩江新區(qū)國土空間總體規(guī)劃（2019-2035）》（中間成果，僅做參考）；12）《重慶市兩江新區(qū)龍盛片區(qū)控規(guī)概念規(guī)劃》；13）業(yè)主提供項目周邊區(qū)域最新用地規(guī)劃圖、周邊區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃成果等；14）其他國家有關(guān)的法律法規(guī)和技術(shù)標準規(guī)范、相關(guān)片區(qū)規(guī)劃及統(tǒng)計資料等。3.2.3預(yù)測范圍及年限（1）預(yù)測范圍本次交通需求預(yù)測研究對象為重慶市兩江新區(qū)盛唐路以西（六橫線至七橫線）三期工程，研究范圍為重慶兩江新區(qū)龍興工業(yè)園及其交通影響區(qū)。（2）預(yù)測年限：按照《城市道路工程設(shè)計規(guī)范（CJJ37-2012）》（2016版），交通量達到飽和時的設(shè)計年限規(guī)定如下：快速路、主干路為20年；次干路應(yīng)為15年，支路宜為10年—15年。在《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）中規(guī)定：項目交通量達到飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限為：快速路、主干道為20年，次干道為15年，支路為10-15年。根據(jù)項目性質(zhì)，結(jié)合項目所在地區(qū)的建設(shè)開發(fā)情況，以及社會經(jīng)濟和交通運輸發(fā)展規(guī)劃，項目建成通車基年定為2026年，以上位規(guī)劃年限為指導(dǎo)，以片區(qū)建設(shè)發(fā)展趨勢分析為基礎(chǔ)，同時兼顧工程建設(shè)周期，交通預(yù)測年可定為2046年。3.2.4預(yù)測流程及模型的建立（1）交通生成預(yù)測交通生成預(yù)測是對城市各交通小區(qū)內(nèi)的出行發(fā)生量和吸引量進行預(yù)測。各交通小區(qū)的發(fā)生、吸引交通量預(yù)測，結(jié)合相關(guān)成果，依據(jù)項目所在地的控制性詳細規(guī)劃和交通調(diào)查時確定的各類用地的發(fā)生吸引率，采用土地利用類別生成率模型計算出各交通小區(qū)的發(fā)生、吸引交通量。最終得到各交通小區(qū)的發(fā)生吸引量如下圖所示：預(yù)測目標年大區(qū)發(fā)生吸引量（2）交通分布預(yù)測根據(jù)交通發(fā)生吸引預(yù)測的結(jié)果，采用雙約束重力模型分布預(yù)測，小區(qū)間的阻抗采用小區(qū)形心間道路最短自由流時間作為阻抗矩陣。雙約束重力模型形式為：(雙約束滿足條件)式中，，區(qū)到區(qū)出行分布量；，；，區(qū)發(fā)生交通量；，區(qū)吸引交通量；，區(qū)到區(qū)出行阻抗(impedance，通常以最短時距表示)；，為交通阻抗函數(shù)，又叫阻抗系數(shù)(frictionfactor)，常用的形式為：