《碼頭業(yè)務(wù)操作管理》課件-4.4.1集卡調(diào)度特性

碼頭業(yè)務(wù)操作管理集卡調(diào)度特性在集裝箱碼頭裝卸作業(yè)中,當(dāng)船舶到達(dá)碼頭后,岸橋開始裝卸集裝箱集卡在碼頭前沿和堆場之間運(yùn)送集裝箱在堆場內(nèi),由龍門吊完成集卡的裝卸及集裝箱的搬運(yùn)和堆碼。1.調(diào)度目標(biāo)的特殊性集卡調(diào)度特性集卡調(diào)度特性岸橋是制約集裝箱碼頭裝卸效率的主要瓶頸,是決定集裝箱碼頭吞吐能力的主要因素之一。要根據(jù)岸橋作業(yè)順序分配、調(diào)度集卡與龍門吊,以減少岸橋等待時間,提高船舶裝卸效率集卡調(diào)度首要目標(biāo)是保證岸橋的連續(xù)作業(yè),在此基礎(chǔ)上才以減少集卡的空載行程。1.調(diào)度目標(biāo)的特殊性根據(jù)生產(chǎn)計劃,每臺岸橋承擔(dān)一系列的集裝箱裝卸任務(wù)。由于船舶配載和堆場計劃是預(yù)先安排好的,所以每個集裝箱的作業(yè)順序和運(yùn)輸?shù)钠?、終點(diǎn)是相對確定的。集卡調(diào)度特性2.生產(chǎn)信息的計劃性和不確定性裝卸設(shè)備的作業(yè)效率港內(nèi)的交通堵塞集卡的行駛速度集卡調(diào)度特性2.生產(chǎn)信息的計劃性和不確定性岸橋龍門吊集卡3.調(diào)度方案的實(shí)時性集卡調(diào)度特性一個具體的集裝箱由哪一臺岸橋和龍門吊負(fù)責(zé)裝卸是相對確定的。碼頭每天的集裝箱作業(yè)量很大，對于一些大型集裝箱碼頭，一天的集裝箱吞吐量在萬箱以上。指令數(shù)量巨大，而集卡調(diào)度方案的實(shí)時性對調(diào)度方案產(chǎn)生所需要的計算時間提出較高的要求。3.調(diào)度方案的實(shí)時性集卡調(diào)度特性作業(yè)線調(diào)度模式同船調(diào)度模式全場調(diào)度模式集卡調(diào)度特性4.調(diào)度模式的多樣性在作業(yè)線調(diào)度模式和同船調(diào)度模式下，集卡的行走路線比較固定，調(diào)度優(yōu)化的空間比較小。全場調(diào)度模式，集卡調(diào)度策略的優(yōu)劣對于集卡空載行程、集卡作業(yè)效率影響較大，進(jìn)而影響到岸橋和龍門吊的作業(yè)效率。通常采用“作業(yè)線”調(diào)度方式，這種調(diào)度方法簡單易行，便于碼頭生產(chǎn)中的績效考核，但容易導(dǎo)致集卡利用率低。全場調(diào)度模式是一種先進(jìn)的調(diào)度理念，越來越受到碼頭管理者的重視，但真正全面采用這種模式的集裝箱碼頭還很少見。集卡調(diào)度特性任務(wù)引入5.與岸橋類型的相關(guān)性普通岸橋從集卡調(diào)度的角度出發(fā)，雙小車岸橋與普通岸橋沒有根本上的區(qū)別雙小車岸橋雙英尺岸橋雙小車雙英尺岸橋由于要同時對兩臺集卡進(jìn)行裝卸，所以在建立集卡調(diào)度模型和進(jìn)行求解時就要考慮雙英尺