2.3地表形態(tài)與人類活動（第二課時）課件

第二章巖石圈與地表形態(tài)第三節(jié)地表形態(tài)與人類活動（第二課時地形對交通線路的影響）2019新湘教版1.結合不同區(qū)域的地形特征，分析地形對交通線路密度、形態(tài)特點、布局走向的影響。（區(qū)域認知、綜合思維）2.結合實例和地理景觀圖，分析不同時期地形對交通線路選線影響及產生這一變化的原因。（地理實踐力、綜合思維）3.能夠結合實例，辯證的分析人類活動對地表形態(tài)的改變所帶來的影響。灌輸人與自然和諧相處的理念，強化尊重自然規(guī)律、科學利用自然的意識。（綜合思維、人地協(xié)調觀）課程標準學習目標結合具體案例，說明人類活動與地表形態(tài)的關系。一、地表形態(tài)對交通線路分布的影響交通運輸干線類型最大限制坡度公路7%～9%鐵路3%表2修建公路和鐵路的

最大限制坡度地形類型

土石方(104m3)橋梁(延長米)隧道(延長米)造價(萬元)

A3—5

24無1200—1400

B

11—1245106

3400—4000表1山區(qū)和平原地區(qū)修筑每千米同等級鐵路、工程量和造價的比較表(20世紀90年代)①山地地區(qū)修建交通運輸干線的工程難度大、成本高、難度大；②建造公路的成本、技術難度較鐵路小。一、地表形態(tài)對交通線路分布的影響山區(qū)公路山區(qū)鐵路1.地形對交通運輸方式的影響：山區(qū)：首選公路運輸，其次是鐵路運輸。平原：交通方式多樣。澳門半島以低矮的丘陵為主,現(xiàn)在的部分土地是歷年填海而成的。下圖示意澳門半島山丘分布、街道格局及部分街道名稱。4．由于填海造地，海岸線向海推移距離最長的地方位于澳門半島的A．東北部B．西北部C．東南部D．西南部5．澳門老城區(qū)少見自行車，原因可能是老城區(qū)街道A．狹窄B．曲折C．坡大D．路面凹凸√（2018年全國Ⅱ卷）一、地表形態(tài)對交通線路分布的影響圖2-57

2015年我國交通線路密度分布中國地形圖2.地形對交通線路密度的影響：平原地區(qū)：密度大山區(qū)、高原區(qū)：密度小【思考】我國地形特點如何？交通線路密度與地形有什么關系？交通線路密度:第三級階梯最大，第二級階梯次之，第一級階梯最小。西疏東密。地勢低，地形以平原、丘陵為主。地勢高，地形以高原、盆地為主。地形對交通線路布局和形態(tài)的影響圖2-58四川省地形和交通線路分布讀圖2-58，簡要說明四川省不同地形區(qū)交通線路的布局特點和形態(tài)特征。西部川西高原—地勢起伏大—線路布局多沿山谷延伸，線路少且多是過境的，呈線狀分布；（考慮避開高大山脈，減緩道路坡度；沿線地區(qū)人口、城鎮(zhèn)少，經濟活動少，建設成本高，技術難度大。）東部四川盆地—地形平坦—線路多，呈網狀分布。（地形限制小，主要考慮連接城鎮(zhèn)，方便人們出行，盆地內人口、城鎮(zhèn)密集，經濟發(fā)達，建設難度小。）金沙江河谷公路川藏線“之”字公路地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶線路一般呈“之”字形一、地表形態(tài)對交通線路分布的影響3.地形對交通線路走向的影響：課堂小結一般原則原因方式山區(qū)：首選公路運輸，其次是鐵路運輸。平原：交通方式多樣。①山地地區(qū)修建交通運輸干線的成本高、難度大；②建造公路的成本、技術難度較鐵路小。線網密度山區(qū)：密度小平原：密度大山區(qū)地勢崎嶇，修建難度大，成本高，平原受地形限制小。線路選址及走向山區(qū)：①線路選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶；②線路一般呈“之”字形（線路盡量與等高線平行）平原：①高速公路要求線路平直，選擇兩點間最近距離，一般公路盡可能多地經過居民點；②避免占用耕地，避開農田水利設施。①盡量節(jié)約建設成本；②降低施工難度；③保障施工安全；④降低運營成本和提高運營安全性；⑤避免建造較多的橋梁或隧道地形對交通線路的影響降低貴州·北盤江大橋橋面到谷底的垂直高度達到565.4米，世界橋面最高的橋梁科技的進步——在山區(qū)交通線路建設采用了橋(梁)隧(道)相結合的方式優(yōu)點：縮短里程、提高通行速度、減少通行時間、避免自然災害威脅新疆果子溝大橋高速公路橋梁地形影響聚落和交通線路圖2-63蘭州城區(qū)主要交通線路蘭州市是一個典型的河谷型城市，黃河自西向東流貫該市西固、安寧、七里河、城關四區(qū)。城區(qū)南北兩側山巒對峙。城市主體集中于黃河河谷，并沿著河谷向外圍擴展。(1)為什么蘭州城區(qū)沿黃河分布？(2)根據相關知識，推斷蘭州城區(qū)主干道的走向。蘭州所在區(qū)域，地形崎嶇，而黃河谷地較寬闊，地勢相對平坦，黃河水又提供了充足的水源，因此蘭州城市布局沿黃河分布。受地形和城市形態(tài)的影響，蘭州市城區(qū)主干道應呈東西走向。1.閱讀材料，完成下列問題。

材料：航線、機場、運力是構成航空運輸布局的三大因素。為保證飛機起降安全，機場附近沿起降航線劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。成都雙流國際機場位于該市主城區(qū)西南方向約16km處.毗鄰成都市高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)。該機場吞吐量居我國中西部第一，是我國西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地。圖1為我國局部地區(qū)圖。圖2為成都雙流國際機場與主城區(qū)位置關系圖。（2021年浙江省1月）（1）受雙流國際機場的影響，主城區(qū)用地發(fā)展受限的方向是

。從與城市空間關系的角度，簡述該機場布局的優(yōu)勢。（2）在運輸方式選擇中，圖1所示區(qū)域航空運輸需求較大。從地形角度分析其原因。（3）分析該機場吞吐量大的原因。地形對航空運輸影響較?。坏匦螐碗s，陸路交通造價高；灘多水急，較難發(fā)展水運。張家界天門山盤山公路似玉帶環(huán)繞,彎彎相連,有“通天大道”之稱,盤山公路全長10.77千米,海拔從200米急劇提升到1300米。下圖為天門山盤山公路景觀圖。讀圖回答下面兩題。2.天門山地區(qū)交通運輸布局首選公路,是因為A.公路運輸速度快 B.公路建造難度較小C.公路運輸量大 D.公路運輸價格低3.天門山盤山公路線路的選擇,主要是考慮了A.氣候因素 B.居民點分布C.地形因素 D.工業(yè)分布√√2012年4月28日正式通車的四川雅安—西昌高速公路，穿越了龍門山構造帶及安寧河斷裂帶，沿線多高山、斷崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全長約240千米，其中特大橋23座，大橋168座，隧道25條，橋隧長度占全線總長的55%。下圖是雅西高速公路漢源流沙河大橋景觀圖。讀圖回答問題。4.雅西高速公路橋隧密布的主要原因有①多斷崖、深谷

②多地震③多高山、陡坡

④多角峰、U形谷A.①②B.②③C.③④D.①③5.大量橋隧對保障雅西高速公路交通安全的意義主要有①減輕冰川的危害②減輕凍土的危害③減輕山崩滑坡的危害④減輕暴雨泥石流的危害A.①②B.②③C.③④D.①④√√二、人類活動對地表形態(tài)的影響1.直接影響：①修建堤壩——三峽大壩對地形的影響：改變下游河道的水沙條件，從而改變下游河道的侵蝕、堆積過程及其形態(tài)，并改變和影響沖積平原的發(fā)展方向。利：蓄水、防洪、調節(jié)徑流、改善庫區(qū)氣候航運、發(fā)電、灌既旅族。弊：水質下降、誘發(fā)地質災害、下游水量減少、含沙量減少。二、人類活動對地表形態(tài)的影響1.直接影響：②填海造陸——棕櫚島對地形的影響：不僅改變了海岸線的形態(tài)，而且形成了新的人工地貌。利：擴大耕地面積、增加城市假設和工業(yè)生產用地。弊：加重海水污染，水質惡化，改變沿岸景觀，破壞生態(tài)平衡。紅河哈尼族彝族自治州位于云南省東南部，地處橫斷山區(qū)；2013年紅河哈尼梯田被評為世界文化遺產。每年秋收以后到次年春播以前的休耕時節(jié)，是這里的旅游旺季；層層水田映照著藍天白云，宛如一幅幅油畫，吸引了無數游客紅河哈尼梯田二、人類活動對地表形態(tài)的影響1.直接影響：與在坡地上直接耕作相比,在開墾的梯田上耕作更有利于水土保持。原因：修梯田后，同一水平梯田在同一