《現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)》 課件 項目五 配送管理

現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)項目五

配送管理任務(wù)二

配送中心認(rèn)知任務(wù)一

配送認(rèn)知目錄CONTENTS【學(xué)習(xí)目標(biāo)】知識目標(biāo)了解配送類型、配送中心的類型、配送中心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)理解配送的模式、配送線路優(yōu)化、配送作業(yè)計劃的制定與實施、配送中心作業(yè)流程與內(nèi)容掌握配送的概念、要素、特點掌握配送的合理化掌握配送中心的概念、功能技能目標(biāo)提高對配送和配送中心的認(rèn)知能力初步具備制定配送計劃的能力具有進行配送線路優(yōu)化的能力具備車輛配載、調(diào)度的能力素質(zhì)目標(biāo)培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)細致、精益求精的職業(yè)素養(yǎng)具有愛崗敬業(yè)、服務(wù)顧客的職業(yè)態(tài)度提高安全意識美團配送2019年5月6日，美團召開發(fā)布會正式推出了新品牌——美團配送，同時宣布美團配送將以開放平臺的姿態(tài)助力合作伙伴的生態(tài)建設(shè)，提升商家的配送效率，進而推動社會物流成本的降低，促進實體經(jīng)濟的發(fā)展。目前，美團配送已經(jīng)與家樂福、CFB集團、百果園、多點、叮當(dāng)快藥等達成合作。美團配送的角色定位是做即時配送的高效基礎(chǔ)設(shè)施。開放和不開放的根本區(qū)別，在于是否能夠共享。具體來看，美團配送可以從三個方面實現(xiàn)對商家的助力，充分釋放“開放效應(yīng)”。1.四種運力網(wǎng)絡(luò)模式美團配送針對不同場景打造的四種運力網(wǎng)絡(luò)模式，能夠在實現(xiàn)場景全覆蓋的前提下，為不同規(guī)模和不同業(yè)態(tài)的商家提供定制化的物流方案。美團配送目前擁有四種運力網(wǎng)絡(luò)模式，分別為點對點網(wǎng)絡(luò)的“巡游模式”，針對的是便利店場景；星形網(wǎng)絡(luò)的“星系模式”，針對的是傳統(tǒng)商超場景；前置小倉＋配送的“倉配一體模式，針對的是近場零售場景；配送＋智能末端的“智能末端模式”,針對的是寫字樓場景。這四種運力模式是針對不同消費場景的用戶和商家進行差異化設(shè)計的，能夠很好地滿足商家的定制化需求，而且不受商家不同階段下的不同需求的限制，且給商家提供了未來保障。2.即時配送系統(tǒng)美團配送的“超腦”即時配送系統(tǒng)、智能化終端設(shè)施和規(guī)?；渌蛨F隊，能夠保證商家的物流效率和用戶的良好體驗。據(jù)悉，美團的“超腦”即時配送系統(tǒng)，在高峰期每小時路徑規(guī)劃高達29億次，而且平均0.55毫秒為騎手規(guī)劃1次路線，平均配送時長目前已經(jīng)縮短至30分鐘以內(nèi)；美團配送目前服務(wù)于630萬商家和4.6億消費者，外賣日完成訂單超過4000萬，近400萬騎手和各類生態(tài)合作伙伴，有近萬個配送站點、前置倉實體網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了2800余座市縣。3.整合能力美團配送對上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合能力，將為合作伙伴提供更多的業(yè)務(wù)增量空間。在與美團配送建設(shè)和迭代生態(tài)的過程中，合作伙伴一方面能夠通過共建獲得這一生態(tài)的業(yè)務(wù)增量，如物流設(shè)備、充電設(shè)施等，另一方面也能夠借助美團配送所開放的各項能力，如技術(shù)、運力等，提升自我競爭力。此外，美團配送還會將自有訂單共享給第三方運力。美團配送整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，將上下游的供需進行合理的匹配，達成業(yè)務(wù)增量上的共贏。從零售商家到物流同行，美團配送對整個即時配送產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)、運力等方面的充分開放，將更好地解決商家的物流痛點，滿足他們的成長需求。任務(wù)一

配送認(rèn)知任務(wù)一

配送認(rèn)知任務(wù)導(dǎo)入菜鳥裹裹定時派送業(yè)務(wù)菜鳥裹裹正式宣布，聯(lián)手中通、圓通、天天快遞三家快遞公司在全國八個城市推出新功能：定時派送業(yè)務(wù)。這八個城市分別是：北京、上海、廣州、杭州、深圳、成都、重慶、南京。收件地址在這八個城市中心城區(qū)的用戶，淘寶下單后可以在菜鳥裹裹APP上預(yù)約此項服務(wù)，預(yù)約時間可準(zhǔn)確到兩小時以內(nèi)。菜鳥裹裹表示，聯(lián)手快遞公司推出此項服務(wù)，是為了滿足了部分顧客在各類場景下的多元化需求，用大數(shù)據(jù)帶動快遞行業(yè)整體服務(wù)升級，提高快遞公司的物流時效和服務(wù)滿意度?！岸〞r派送”特別適用于家居、啤酒、飲料、食品、寵物用品等品類。這種商品不方便來回搬運、對溫度要求高，白天在寫字樓辦公室上班的白領(lǐng)們可以選擇晚間送上門。數(shù)據(jù)顯示，用戶預(yù)約配送的高峰時段集中在“9點～11點、“17點～19點”、“19點～22點””這幾個時段。任務(wù)分析定時派送既方便了用戶，也方便企業(yè)合理安排配送計劃，提前進行車輛和路線規(guī)劃，提高配送效率，降低成本。任務(wù)要求1.了解配送的類型2.理解配送模式、配送線路優(yōu)化、配送作業(yè)計劃的制定與實施3.掌握配送的概念、特點、要素，配送合理化相關(guān)內(nèi)容任務(wù)一

配送認(rèn)知一、配送的概念國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將配送（distribution）定義為：根據(jù)客戶要求，對物品進行分類、揀選、集貨、包裝、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。配送的實質(zhì)就是送貨，是一種特殊的送貨形式，它區(qū)別于一般送貨。一般送貨可以說是一種偶然的送貨，沒有計劃性；而配送是一種有組織、有計劃的送貨，是高水平的送貨形式。即問即答配送的實質(zhì)是什么？二、配送的特點（一）配送是“中轉(zhuǎn)型”送貨配送是從物流據(jù)點至用戶的一種特殊送貨形式，在整個運輸中過程中，配送屬于“二次運輸”“支線運輸”“末端運輸”“終端運輸”“區(qū)域內(nèi)運輸”，配送是“中轉(zhuǎn)型”送貨，是物流據(jù)點至用戶。任務(wù)一

配送認(rèn)知（二）配送是“配”和“送”的有機結(jié)合配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，充分按照要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時間等方面的要求所進行的運送。因此，除了各種“運”和“送”活動外，還要從事大量的分揀、配貨、配裝等工作。（三）配送是以供給者送貨到戶的服務(wù)性供應(yīng)

從服務(wù)方式來講，是一種“門到門”的服務(wù)，可以將貨物從物流據(jù)點一直送到用戶的倉庫、營業(yè)所、車間乃至生產(chǎn)線的起點或個體消費者手中。（四）配送是與運輸?shù)然顒訕?gòu)成的一個有機體配送不是單純的運輸或輸送，而是運輸與其他活動共同構(gòu)成的有機體。配送要組織物品的訂貨、進貨、分揀、包裝、配裝、流通加工等，及時對物品進行分配、供應(yīng)處理。（五）配送以用戶要求為出發(fā)點在定義中強調(diào)“按用戶的訂貨要求”，明確了用戶的主導(dǎo)地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確“用戶第一”“質(zhì)量第一”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送作為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的手段。任務(wù)一

配送認(rèn)知三、配送的要素（一）集貨國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將集貨（goodscollection）定義為：將分散的或小批量的貨物集中起來，以便進行運輸、配送的活動。集貨是配送的重要環(huán)節(jié)，為了滿足特定客戶的配送要求，有時需要把從幾家甚至數(shù)十家供應(yīng)商處預(yù)訂的物品集中，并將要求的物品分配到指定容器和場所。集貨是配送的準(zhǔn)備工作臺或基礎(chǔ)工作，配送的優(yōu)勢之一就是可以集中客戶進行一定規(guī)模的集貨。（二）儲存國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將儲存（storing）定義為：貯藏、保護、管理物品。配送中的儲存有儲備和暫存兩種形態(tài)。配送儲備數(shù)量較大，儲存更加有計劃性。暫存是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。任務(wù)一

配送認(rèn)知（三）分揀與揀選國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將分揀（sortingandpicking）定義為：將物品按一定目的進行分類、揀選的相關(guān)作業(yè)。揀選是按訂單或出庫單的要求，從儲存場所選出物品，并放置指定地點的作業(yè)。想一想：分揀與揀選一樣嗎？（四）配貨配貨是指使用各種揀選取設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊全，送入指定發(fā)貨地點。（五）配裝在單個客戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效運載負荷時，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。跟一般送貨不同的是，通過配裝送貨，可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之一。任務(wù)一

配送認(rèn)知（六）配送運輸配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車作為運輸工具。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線。而配送運輸由于配送客戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，因此如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。（七）送達服務(wù)

將配好的貨運輸?shù)娇蛻糁付ㄌ庍€不算配送工作的結(jié)束，這是因為送達貨和客戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務(wù)也是配送獨具的特性。（八）流通加工國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將流通加工（distributionprocessing）定義為：根據(jù)顧客的需要，在流通過程中對產(chǎn)品實施的簡單加工作業(yè)活動的總稱。注∶簡單加工業(yè)活動包括包裝、分割、計量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝、組配等。任務(wù)一

配送認(rèn)知課堂延伸配送與運輸?shù)膮^(qū)別從運輸性質(zhì)方面講：配送是支線運輸、二次運輸、區(qū)域內(nèi)運輸、末端運輸；而運輸則屬于干線運輸。從貨物性質(zhì)方面講：配送所運送的是多品種、少批量的貨物；而運輸則以少品種、大批量為主。從運輸工具方面講：配送所使用的是小型貨車；而運輸使用的是大型貨車、鐵路運輸、水路運輸?shù)戎貒嵨坏倪\輸工具。從管理方面講：配送始終以服務(wù)優(yōu)先，相對而言，運輸更注重效率。從附加功能方面講：配送所附屬的功能較多，主要包括裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理等；運輸單一，如裝卸搬運。從運輸周期講：配送周期短；運輸周期長。從運輸距離講：配送是短距離；運輸是中長距離。任務(wù)一

配送認(rèn)知四、配送的類型（一）按配送商品的種類和數(shù)量劃分1.少品種大批量配送這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨一種或少數(shù)品種就可以達到較大運輸量，可實行整車運輸，如煤炭等。

2.多品種少批量配送按客戶要求，將所需的各種商品（每種商品需要量不大）配備齊全，湊成整車后由配送中心送達客戶手中。日用商品的配送多采用這種方式。3.配套成套配送當(dāng)客戶尤其是裝配型企業(yè)需要多種零配件和配套設(shè)備時，可采用成套配送形式，按其生產(chǎn)節(jié)奏定時定量將企業(yè)所需要的貨物送到生產(chǎn)裝配線。這種配送形式有利于生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)庫存的最小化，方便生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)。任務(wù)一

配送認(rèn)知（二）按配送時間及數(shù)量劃分1.定時配送定時配送是指按固定的時間間隔進行配送，配送品種和數(shù)量可根據(jù)客戶的要求有所不同。這種形式“日配”采用較多。如上午接受訂貨，下午送貨；下午接受訂貨，次日上午送貨，原則上一般不超過２４小時。日配制適合生鮮物品、醫(yī)藥用品、體育用品、報紙、書刊等。

即問即答定時配送原則上一般不超過多少小時？2.定量配送定量配送是指按固定的批量進行配送，但不嚴(yán)格確定時間，只是規(guī)定在一個指定的時間范圍內(nèi)配送。這種配送計劃性強，備貨工作簡單，配送成本較低。3.定時定量配送定時定量配送是指按規(guī)定的準(zhǔn)確時間和固定的配送數(shù)量進行配送。任務(wù)一

配送認(rèn)知4.定時、定路線配送定時、定路線配送是指配送的車輛每天按照固定的行車路線、規(guī)定的時間進行配送，恰似配送班車，按部就班、準(zhǔn)時準(zhǔn)點。5.即時配送國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將即時配送（on-demanddelivery）定義為：立即響應(yīng)用戶提出的即刻服務(wù)要求并且短時間內(nèi)送達的配送方式。任務(wù)一

配送認(rèn)知課堂延伸京東“小時購”“小時購”是京東即時零售業(yè)務(wù)面向消費者的統(tǒng)一品牌，對應(yīng)“線上下單、門店發(fā)貨、小時級乃至分鐘級送達”的零售模式。消費者在京東APP內(nèi)選購商品時，當(dāng)看到商品帶有“小時購”標(biāo)識，則意味著可以享受到商品小時級甚至是分鐘級送達的服務(wù)。小時購由達達集團全面承接，自試運營以來持續(xù)高速增長。小時購的特點：①附近好店正品保障。有大量知名連鎖品牌店，商品質(zhì)量有品牌門店&京東平臺雙重保障。②一站購齊萬千好物。小時購覆蓋超市、藥店、3C數(shù)碼、家電、鮮花、烘焙、美妝、服飾、寵物等各類線下門店，為您提供一站式生活服務(wù)。③足不出戶即時到家：小時購承諾小時級的配送體驗，最快1小時內(nèi)送達，讓您的商品即時到手，擺脫久久等待包裹的困擾。任務(wù)一

配送認(rèn)知（三）按配送的組織形式劃分1.集中配送集中配送就是由專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對多個用戶開展配送業(yè)務(wù)。集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時對同一線路中幾家用戶進行配送，其配送的經(jīng)濟效益明顯，是配送的主要形式。2.共同配送國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將共同配送（jointdistribution）定義為：由多個企業(yè)或其他組織整合多個客戶的貨物需求后聯(lián)合組織實施的配送方式。想一想：共同配送有什么作用？3.分散配送分散配送是由商業(yè)零售網(wǎng)點對小量、零星商品或臨時需要的商品進行的配送業(yè)務(wù)。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。4.加工配送

加工配送是在配送中心進行必要的加工，這種將流通加工和配送一體化，使加工更有計劃性，配送服務(wù)更趨完善。任務(wù)一

配送認(rèn)知（四）按配送的主體劃分1.配送中心配送配送中心配送是由專職從事配送業(yè)務(wù)的配送中心進行配送。這種類型的配送規(guī)模較大，功能齊備，配送能力較強，配送距離也較長，大都和客戶有固定的配送關(guān)系。2.倉庫配送倉庫配送是指以倉庫為地點而進行的配送。它是在保持倉庫原有功能的前提下，增加配送功能。一般來說，其規(guī)模較小，綜合能力相對較弱，配送的專業(yè)化程度也較低。3.商店配送商店配送是指通過企業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)點進行的配送，其一般與零售相結(jié)合，配送規(guī)模和半徑都較小，大都是賣出即配送。4.生產(chǎn)企業(yè)配送生產(chǎn)企業(yè)配送中組織者是生產(chǎn)企業(yè)，一般來說，配送的產(chǎn)品往往都是一些適用性較強或自身生產(chǎn)的產(chǎn)品，同時，需求方都是最終用戶。任務(wù)一

配送認(rèn)知（五）按經(jīng)營形式不同劃分1.銷售配送

銷售配送是指配送企業(yè)是銷售性企業(yè)，或者是指銷售企業(yè)將其作為銷售戰(zhàn)略一環(huán)所進行的促銷型配送。一般來講，其配送對象是不固定的，用戶也往往是不固定的，配送對象和用戶往往是根據(jù)對市場的占有情況而定，其配送的經(jīng)營狀況也取決于市場狀況，因此，這種形式的配送隨機性較強，而計劃性較差。各種類型的商店配送一般多屬于銷售配送。2.供應(yīng)配送供應(yīng)配送是指為了自己的供應(yīng)需求所采取的配送形式。它是大型企業(yè)集團或連鎖店中心為自己的零售店所開展的配送業(yè)務(wù)。它們通過自己的配送中心或與消費品配送中心聯(lián)合進行配送，零售店與供方變?yōu)橥凰姓叩墓靖鞑块T內(nèi)部的業(yè)務(wù)，從而減少了許多手續(xù)，緩和了許多業(yè)務(wù)矛盾，各零售店在訂貨、退貨、增加經(jīng)營品種上也得到了更多的便利。任務(wù)一

配送認(rèn)知3.銷售供應(yīng)一體化配送銷售供應(yīng)一體化配送是指對于基本固定的用戶和基本確定的配送產(chǎn)品，銷售企業(yè)可以在自己銷售的同時，承擔(dān)用戶有計劃供應(yīng)者的職能，既是銷售者，同時又成為用戶的供應(yīng)代理人，起到用戶供應(yīng)代理人的作用。銷售供應(yīng)一體化的配送是配送經(jīng)營中的重要形式，這種形式有利于形成穩(wěn)定的供需關(guān)系，有利于采取先進的計劃手段和技術(shù)手段，有利于保持流通渠道的暢通穩(wěn)定。4.代存代供配送代存代供配送是指客戶將屬于自己的貨物委托給配送企業(yè)代存、代供，有時還委托代訂，然后組織對本身的配送。這種配送在實施時不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，配送企業(yè)只是用戶的委托代理人。商品所有權(quán)在配送前后都屬于客戶所有，所發(fā)生的僅是商品物理位置的轉(zhuǎn)移。配送企業(yè)僅從代存、代供中獲取收益，而不能獲得商品銷售的經(jīng)營性收益。此外，按專業(yè)化程度不同，配送可分為綜合配送與專業(yè)配送；按加工程度不同，配送可分為加工配送和非加工配送等。任務(wù)一

配送認(rèn)知五、配送模式（一）自營配送模式自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式，是目前生產(chǎn)流通或綜合性企業(yè)（集團）所廣泛采用的一種配送模式。企業(yè)（集團）通過組建獨立配送中心，實現(xiàn)內(nèi)部各部門、廠、店的物品供應(yīng)的配送。這種配送模式形成了新型的“大而全”“小而多”的配送模式，有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化，系統(tǒng)化程度相對較高，既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對外進行市場拓展的需求。較典型的企業(yè)(集團)內(nèi)自營配送模式，就是連鎖企業(yè)的配送。大大小小的連鎖公司或集團(比如北京華聯(lián)、沃爾瑪、麥德龍等)基本上都是通過組建自己的物流中心來完成對內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。想一想：任何企業(yè)都可以進行自營配送模式？任務(wù)一

配送認(rèn)知（二）第三方物流配送模式國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將第三方物流（thirdpartylogistics）定義為：由獨立于物流服務(wù)供需雙方之外且以物流服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的組織提供物流服務(wù)的模式。第三方物流模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運作模式。這一配送模式正逐漸成為電子商務(wù)網(wǎng)站進行貨物配送的一個首選模式和方向。它的服務(wù)內(nèi)容包括設(shè)計物流系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換能力、報表管理、貨物集運、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等。（三）倉配一體配送模式倉配一體配送模式是物流或快遞企業(yè)為客戶提供倉儲和配送一體化的服務(wù)解決方案，將商品直接從倉庫發(fā)往客戶目的地的配送模式。其具體的運作模式是電商企業(yè)根據(jù)歷史銷售數(shù)據(jù)和市場預(yù)測等信息測算出不同區(qū)域的銷售比例，由生產(chǎn)廠家或快遞企業(yè)將商品發(fā)往離客戶較近的倉庫實施在庫管理。當(dāng)客戶下單訂購時，電商企業(yè)及時將訂單信息通過信息系統(tǒng)傳遞給快遞企業(yè)，快遞企業(yè)在接到訂單后開展電子面單打印、分揀、包裝、處理、配送等實物寄遞作業(yè)。其運作流程如圖5-1所示。京東平臺的自營商品和天貓平臺的部分商品均采用倉配一體配送模式。由于倉配一體配送模式能夠提前備貨將異地件轉(zhuǎn)化成同城件，省去干線運輸環(huán)節(jié)提升時效，因此倉配一體配送模式是未來的發(fā)展趨勢。任務(wù)一

配送認(rèn)知（四）共同配送模式國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將共同配送（jointdistribution）定義為：由多個企業(yè)或其他組織整合多個客戶的貨物需求后聯(lián)合組織實施的配送方式。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的，主要包括兩種運作形式：一是由一家物流企業(yè)對多家用戶進行配送，即由一家配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多家用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進行配送；二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點上。任務(wù)一

配送認(rèn)知六、配送線路及配載優(yōu)化（一）配送線路優(yōu)化1.配送線路優(yōu)化的目標(biāo)無論采用哪種方法配送，都必須根據(jù)需要達到的明確目標(biāo)，以及實現(xiàn)現(xiàn)該目標(biāo)的限制因素來確定配送線路的原則。根據(jù)配送的具體要求、配送企業(yè)的實力以及客觀條件來確定所要選擇的目標(biāo)?？晒┻x擇的目標(biāo)主要有以下幾個：（1）效益最高。效益最高指以企業(yè)的利潤值盡可能大為目標(biāo)。選擇以效益最高為目標(biāo)主要考慮的是當(dāng)前效益，同時也兼顧長遠效益。由于效益是企業(yè)各項經(jīng)濟活動的綜合反映，單純與配送線路建立聯(lián)系并不能客觀真實反映對效益的確切影響，因此一般很少采用效益最高這一目標(biāo)。（2）成本最低。配送線路與配送成本之間有密切的關(guān)系，計算配送線路的送貨成本相對效益目標(biāo)而言較為簡單，具有可操作性，是比較實用且常被選擇的目標(biāo)。任務(wù)一

配送認(rèn)知（3）路程最短。以配送線路總行駛路程最短為優(yōu)化目標(biāo)。（4）噸千米最小。以配送總周轉(zhuǎn)里程噸千米為優(yōu)化目標(biāo)。（5）準(zhǔn)時性最高。以配送時效性最高為優(yōu)化目標(biāo)。（6）運力運用最合理。以運力最充分利用為目標(biāo)。（7）勞動消耗最低。以配送作業(yè)勞動消耗量最低為目標(biāo)。從以上幾個目標(biāo)來看，路程最短、噸千米最小、勞動消耗最低都直接與成本相關(guān)，以成本為目標(biāo)與以效益為目標(biāo)事實上是相輔相成的，因此，成本控制在配送線路的選擇與確定工作中，占有核心地位。即問即答配送線路優(yōu)化的目標(biāo)中比較實用且常被選擇的目標(biāo)是什么？任務(wù)一

配送認(rèn)知2.配送線路優(yōu)化的約束條件無論選擇哪個目標(biāo)或是實現(xiàn)哪個目標(biāo)，都是有一定的約束條件的，只有在滿足這些約束條件的前提下才能實現(xiàn)這些目標(biāo)。一般在進行配送線路的選擇時，有以下幾個約束條件：（1）滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格以及數(shù)量的要求。（2）滿足收貨人對貨物送達時間、范圍的要求。（3）須在允許通行的時間內(nèi)進行配送，各配送線路的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制。（4）須在已有送貨運力資源允許的范圍內(nèi)進行。任務(wù)一

配送認(rèn)知3.配送線路優(yōu)化的方法（1）節(jié)約里程法解決單起點多回路最短線路問題的方法，最常用的是節(jié)約里程法，它是形成人工和計算機計算單起點多回路最短路線的基礎(chǔ)。即問即答解決單起點多回路最短線路問題的方法，最常用的是什么？節(jié)約里程法原理如圖5-2所示。其中，O點為配送中心所在地，A和B為客戶所在地，三者相互間的道路最短距離分別為a、b、c。從配送中心O要運送貨物給客戶A和B。任務(wù)一

配送認(rèn)知方案一：從O—A—O,然后再從O—B—O,總距離為a＋a＋b＋b=2a＋2b;方案二：選擇另外一種線路，從O—A—B—O,總距離為：a＋b＋c。顯然方案二總里程小于等于方案一，節(jié)約的里程數(shù)用Sij表示，Sij=(2a＋2b)-(a＋b＋c)=a＋b－c。于是，得到節(jié)約量的基本公式：Sij=a＋b－c節(jié)約里程法適用條件為：①適用于有穩(wěn)定客戶群的配送中心。②各配送線路的負荷要盡量均衡。③要考慮客戶要求的交貨時間(即一條線路的送貨總里程不能長，否則會影響向客戶交貨時間的準(zhǔn)確性。④還要考慮貨物總量不能超過車輛的額定載重量。在實際情況下，如果給數(shù)個客戶進行配送，應(yīng)首先計算配送中心每個客戶之間的最短距離及任意兩個客戶之間的最短距離，然后計算各客戶之間的可節(jié)約的運行距離（Sij），按照節(jié)約運行距離（Sij）的大小順序連接各配送地，并設(shè)計出相應(yīng)的配送線路。任務(wù)一

配送認(rèn)知課堂延伸京東智能路徑優(yōu)化系統(tǒng)京東自主研發(fā)的智能路徑優(yōu)化系統(tǒng)是用算法技術(shù)打造的決策系統(tǒng)，將用戶的消費習(xí)慣、收貨地址、配送員坐標(biāo)以及配送員的配送習(xí)慣等參數(shù)融入算法技術(shù)當(dāng)中，根據(jù)參數(shù)來匹配配送員的訂單和用戶的貨物，實現(xiàn)最短的配送路徑，滿足客戶的精準(zhǔn)需求。終端配送人員，通過手持一體機，根據(jù)訂單類型和配送時效計算出可視化地圖，給出最佳配送建議和預(yù)估時間，讓配送員在其指導(dǎo)下完成配送。（2）基于GIS技術(shù)的配送線路優(yōu)化使用GIS/GPS/BDS、GPRS通信、大數(shù)據(jù)及及數(shù)據(jù)庫等技術(shù)開發(fā)設(shè)計或購買配送管理系統(tǒng)(模塊),支撐配送業(yè)務(wù)管理。在配送線路優(yōu)化方面，配送中心可選擇訂單日期調(diào)取訂單數(shù)據(jù)，根據(jù)配送車輛的裝載量、客戶分布、配送訂單信息、送貨線路交通狀況、司機對送貨區(qū)域的熟悉程度等因素設(shè)定優(yōu)化約束條件，系統(tǒng)自動進行送貨線路的優(yōu)化處理，形成最佳送貨路線和配載方案。線路優(yōu)化后，允許業(yè)務(wù)人員根據(jù)業(yè)務(wù)具體情況進行臨時線路的合并和調(diào)整，以適應(yīng)送貨管理的實際需要。任務(wù)一

配送認(rèn)知（3）智慧化配送線路優(yōu)化使用路徑優(yōu)化系統(tǒng)，對配送線路進行整體優(yōu)化。路徑優(yōu)化系統(tǒng)多采用國際先進的智能優(yōu)化算法，運算速度快，能夠降低行駛里程數(shù)、減少出車次數(shù)，從而有效節(jié)省物流配送成本。同時，智慧化路徑優(yōu)化系統(tǒng)能夠顯著提升作業(yè)效率，用系統(tǒng)取代煩瑣的人工優(yōu)化過程，尤其是針對大型配送企業(yè)多配送訂單線路優(yōu)化，能夠?qū)⑷斯ひ孕r為單位的配送計劃編制時間縮減到以分鐘為單位，大幅提高作業(yè)效率，降低作業(yè)誤差。路徑優(yōu)化系統(tǒng)能夠根據(jù)業(yè)務(wù)的實際情況綜合考慮，滿足多維度、多目標(biāo)優(yōu)化決策，涵蓋車型、訂單、客戶情況等，實現(xiàn)優(yōu)化決策目標(biāo)。目前，部分路徑優(yōu)化系統(tǒng)已經(jīng)支持云計算，配送中心只需根據(jù)需要購買云服務(wù)，不需要購置和安裝客戶端。需要說明的是，無論是哪種路徑優(yōu)化方法，其核心都是算法，隨著配送節(jié)點的增加配送線路呈現(xiàn)指數(shù)級的增加，如何尋找高效的配送路徑組合提高物流效率降低物流成本，滿足網(wǎng)點要求，離不開高效的AI、大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)等加持的算法支撐。任務(wù)一

配送認(rèn)知想一想：無論是哪種路徑優(yōu)化方法，其核心都是算法，為什么？課堂延伸菜鳥物流智慧物流汽車萊鳥物流"ACE"的未來綠色智慧物流汽車計劃，運用“智能”和“綠色”實現(xiàn)配送員、車、貨、場景、倉庫、城市末端配送等一體化的智能綠色覆蓋。在車輛配送環(huán)節(jié)中，利用路徑優(yōu)化引擎，優(yōu)化車輛的任務(wù)指派和行駛路徑，減少車輛行駛里程，降低車輛使用數(shù)量和車輛行駛距離。任務(wù)一

配送認(rèn)知（二）送貨車輛調(diào)度在優(yōu)化配送路線后，需要最優(yōu)化調(diào)撥運輸車輛，滿足配送路線的要求。很多配送組織設(shè)立車輛調(diào)度崗位，根據(jù)配送計劃，人工調(diào)度車輛。隨著信息化手段尤其是TMS等系統(tǒng)的應(yīng)用和大數(shù)據(jù)、AI、云計算等技術(shù)的應(yīng)用，配送組織開始使用智能化車輛調(diào)度系統(tǒng)以優(yōu)化調(diào)度效率和效力。在優(yōu)化配送路線后，需要最優(yōu)化調(diào)撥運輸車輛，滿足配送路線的要求。很多配送組織設(shè)立車輛調(diào)度崗位，根據(jù)配送計劃，人工調(diào)度車輛。隨著信息化手段尤其是TMS等系統(tǒng)的應(yīng)用和大數(shù)據(jù)、AI、云計算等技術(shù)的應(yīng)用，配送組織開始使用智能化車輛調(diào)度系統(tǒng)以優(yōu)化調(diào)度效率和效力。1.人工車輛調(diào)度在線路優(yōu)化的基礎(chǔ)上調(diào)度車輛以滿足配送作業(yè)要求，車輛可能為公司內(nèi)部或外協(xié)車輛。人工調(diào)度車輛情況下，由調(diào)度員根據(jù)生成的配送作業(yè)計劃，統(tǒng)籌調(diào)度自有和社會車輛，滿足作業(yè)需求。如需要臨時加派車輛，可及時通過外協(xié)運輸公司響應(yīng)調(diào)度需求。任務(wù)一

配送認(rèn)知2.智能化車輛調(diào)度智能化車輛調(diào)度系統(tǒng)與WMS或配送管理系統(tǒng)集成，在完成配送作業(yè)計劃后，根據(jù)配送線路優(yōu)化和配載優(yōu)化結(jié)果，估算車輛需求數(shù)量、時間、車型等，再根據(jù)運輸服務(wù)供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫優(yōu)選供應(yīng)商，生成車輛調(diào)度推薦任務(wù)單，經(jīng)作業(yè)人員確認(rèn)后系統(tǒng)自動下達給運輸服務(wù)商，完成車輛調(diào)度。想一想：運輸車輛的平臺化調(diào)度，如貨拉拉、運滿滿等對傳統(tǒng)車輛調(diào)度模式有哪些影響？（三）車輛配載通過配送線路優(yōu)化，配送企業(yè)可以將送貨的線路確定下來，線路的確定意味著送貨次序的確定，也意味著貨物裝車順序的確定。一般情況下，知道了客戶的送貨次序之后，只要將貨物依"后送先裝"的順序裝車即可。但實際情況并非這樣簡單，由于配送的貨物屬于不同性質(zhì)、不同種類，對裝卸、受力、防震等有不同要求，而且其比重、體積以及包裝形式各異。因此，在裝車時，需要合理安排，科學(xué)裝車，既要考慮車輛的載重量，又要考慮車輛的容積，使車輛的載重量和容積都能得到有效地利用，同時又便于裝卸，不會損壞貨物。車輛配載就是要在充分保證貨物質(zhì)量和數(shù)量完好的前提下，盡可能提高車輛在容積和載重量兩方面的利用率，以充分發(fā)揮運能、節(jié)省運力、降低配送費用。任務(wù)一

配送認(rèn)知1.配載的影響因素導(dǎo)致配載效率低下的主要因素包括：（1）配載優(yōu)化技術(shù)不成熟，計算困難。隨著配送對象的增加，配載的組合方案呈指數(shù)級增長，對配載系統(tǒng)的優(yōu)化模型和計算能力都提出了很高的要求。（2）配載時間制約。當(dāng)配送中心、分撥中心采用"快進快出"的模式，配載決策時間會很有限。如果物流企業(yè)有時效產(chǎn)品的話，同時還要考慮快件優(yōu)先裝車等情況，即使有配載方案，因臨時變化多，執(zhí)行效果也會受到影響。（3）訂單波動，帶來多次重復(fù)計算。理論上線路上的裝載貨物是動態(tài)的，隨時都會有新訂單錄入，那么預(yù)配載清單應(yīng)隨訂單的變化做動態(tài)調(diào)整，如使用人工配載，作業(yè)難度更大。（4）貨物基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。貨物重量、體積數(shù)據(jù)沒有或者不準(zhǔn)確，無法使用模型進行優(yōu)化計算。想一想：除了上述4個因素外，你認(rèn)為還有哪些因素需要考慮？任務(wù)一

配送認(rèn)知2.配載的原則車輛配載要解決的問題是如何將貨物裝車，按什么次序裝車。為了有效利用車輛的容積和載重量，還要考慮貨物的性質(zhì)、形狀、重量和體積等因素進行具體安排。一般應(yīng)遵循以下原則：⑴盡可能多地裝入貨物，充分利用車輛的有效容積和載重量。⑵裝入貨物的總體積不超過車輛的有效容積。⑶裝入貨物的總重量不超過車輛額定載重量。⑷重不壓輕，大不壓小。⑸貨物堆放要前后、左右、上下重心平衡。⑹盡量做到“先送后裝”。⑺貨與貨之間、貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損。⑻貨物的標(biāo)簽朝外，以方便裝卸。⑼裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施。任務(wù)一

配送認(rèn)知3.配載時的注意事項⑴為了減少或避免差錯，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載。⑵不將散發(fā)異味的貨物與具有吸附性的食品混裝。⑶切勿將滲水貨物與易受潮貨物一同存放。⑷包裝不同的貨物應(yīng)分開裝載，如板條箱貨物不要與紙箱、袋裝貨物堆放在一起。⑸具有尖角或其他突出物的貨物應(yīng)與其他貨物分開裝載或用木板隔離。⑹盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝。⑺危險貨物要單獨裝載，配裝于同一車內(nèi)的危險貨物盡量做到隔離。任務(wù)一

配送認(rèn)知七、配送作業(yè)計劃的制定與實施（一）配送作業(yè)計劃1.配送作業(yè)計劃的概念（1）配送作業(yè)計劃的概念配送作業(yè)計劃是指根據(jù)客戶訂單的需求情況，配貨和送貨作業(yè)的具體規(guī)劃，主要包括訂單處理作業(yè)計劃、揀貨作業(yè)計劃和送貨作業(yè)計劃，是配送企業(yè)作業(yè)的指導(dǎo)文件。（2）編制配送作業(yè)計劃的依據(jù)①客戶的訂單。一般客戶訂單對配送商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時間、送達地點、收貨方式等都有要求。因此，客戶訂單是擬訂運送計劃的最基本的依據(jù)。②客戶的地理位置分布情況。客戶位置離配送地點的距離長短、配送地點到達客戶收貨地點的路徑選擇，直接影響輸送成本。③所配送貨物的具體情況。如體積、重量、物理及化學(xué)特性等。配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運輸要求是決定運輸方式、車輛種類、載重、容積、裝卸設(shè)備的制約因素。④運輸及裝卸作業(yè)的環(huán)境條件。運輸?shù)缆方煌顩r、運達地點及其作業(yè)地理環(huán)境、裝卸貨時間、天氣氣候等會對輸送作業(yè)的效率產(chǎn)生較大的影響。任務(wù)一

配送認(rèn)知2.配送作業(yè)計劃的類型配送作業(yè)計劃可以分為配送作業(yè)主計劃、日配送作業(yè)計劃和應(yīng)急配送作業(yè)計劃。（1）配送作業(yè)主計劃配送作業(yè)主計劃是指相對穩(wěn)定的配送業(yè)務(wù)的長期計劃，是規(guī)劃企業(yè)規(guī)模、確定設(shè)備設(shè)施數(shù)量及企業(yè)人員的依據(jù)。對應(yīng)的時間段一般業(yè)務(wù)規(guī)模、類型等比較穩(wěn)定，如季節(jié)性商品的配送可以在每一個季節(jié)制定一個主計劃。如果業(yè)務(wù)變化比較大，主計劃對應(yīng)的時期周期會比較短。（2）日配送作業(yè)計劃日配送作業(yè)計劃是指配送中心逐日進行實際配送作業(yè)的調(diào)度計劃，包括訂單處理任務(wù)、揀貨作業(yè)計劃及送貨作業(yè)計劃的落實。與配送作業(yè)主計劃相比，配送中心的日配送作業(yè)計劃更具體。（3）應(yīng)急配送作業(yè)計劃應(yīng)急配送作業(yè)計劃是指配送中心針對突發(fā)事件或者不在主計劃規(guī)劃范圍內(nèi)的配送業(yè)務(wù)，或者不影響正常性每日配送業(yè)務(wù)所做的計劃，是配送業(yè)務(wù)主計劃和日配送作業(yè)計劃的必要補充。想一想：配送作業(yè)主計劃、日配送作業(yè)計劃和應(yīng)急配送作業(yè)計劃之間的關(guān)系是什么？任務(wù)一

配送認(rèn)知3.配送作業(yè)計劃的主要內(nèi)容（1）人、財、物的調(diào)配計劃人、財、物的調(diào)配計劃包括完成相應(yīng)配送作業(yè)需要的人員數(shù)量、技能要求以及人員的分工、調(diào)度安排，需要的資金支持，以及需要的設(shè)備設(shè)施數(shù)量和其他要求。（2）訂單處理作業(yè)的具體安排計劃訂單處理作業(yè)的具體安排計劃用于指示訂單操作人員按照一定的操作原則、時間進度、其他要求等完成訂單處理工作。（3）揀貨作業(yè)計劃揀貨作業(yè)計劃是對揀貨作業(yè)工作過程的具體安排，包括生成分區(qū)揀選任務(wù)、安排揀選人員分工、揀選設(shè)備選擇與使用等，以保障揀貨作業(yè)的順利完成。（4）送貨作業(yè)計劃送貨作業(yè)計劃包括送貨路線的優(yōu)化、車輛配載、車輛調(diào)度、送貨等工作過程的具體安排。任務(wù)一

配送認(rèn)知課堂延伸DRPDRP(DistributionRequirementsPlanning)是基于IT技術(shù)和預(yù)測技術(shù)對不確定的顧客需求進行預(yù)測分析以規(guī)劃確定配送中心的存貨、生產(chǎn)、派送等能力的計劃系統(tǒng)。通過DRP系統(tǒng)可以實現(xiàn)成本、庫存、產(chǎn)能、作業(yè)等的良好控制，從而盡可能使顧客滿意。DRP系統(tǒng)主要由庫存管理、質(zhì)量控制、預(yù)測仿真、運輸管理、采購管理、計劃/調(diào)度管理、訂單管理、數(shù)據(jù)庫接口與數(shù)據(jù)傳輸模塊組成。（二）處理訂單企業(yè)接收客戶訂單后，需要對訂單進行處理，以啟動后續(xù)作業(yè)流程，滿足客戶需求。由于訂單到達時間、訂單規(guī)模等差異，如果每個訂單一到達，配送企業(yè)就開始處理，有可能產(chǎn)生較高的訂單處理成本，因此，配送機構(gòu)多采用不同的訂單處理策略，完成訂單批處理，以波次的方式啟動揀貨等后續(xù)工作。以揀貨環(huán)節(jié)為例：傳統(tǒng)的方式是按照單張訂單揀貨，行走路徑大，作業(yè)效率低。WMS波次管理為集約化揀貨提供了高效的作業(yè)策略，根據(jù)訂單明細中的商品品類、商品數(shù)量、庫位順序按波次揀貨，簡單地說就是把同一揀選路徑的訂單作為第一排序條件，商品所屬品類作為第二排序條件對訂單進行按時間或數(shù)量的波次處理，從而優(yōu)化揀貨人員的工作路徑，一個揀貨人員可在一個波次中用最短的距離在最短的時間內(nèi)揀完所有的商品，大幅提高揀貨效率。任務(wù)一

配送認(rèn)知（三）揀貨作業(yè)計劃1.揀貨作業(yè)計劃的編制步驟揀貨作業(yè)計劃的編制步驟如圖5-3所示。揀貨作業(yè)工作量大且復(fù)雜，為了保證揀貨作業(yè)有序完成，在進行揀貨前須根據(jù)出貨訂單的貨品、等級、數(shù)量等情況對貨物進行揀貨計劃的安排。編制揀貨作業(yè)計劃的步驟如下：任務(wù)一

配送認(rèn)知（1）收集揀貨資料揀貨資料是揀貨作業(yè)的依據(jù)，不同企業(yè)揀貨資料的形成方式不同，揀貨要求也不同，在揀貨前要將需要揀貨的單據(jù)收集齊全，為后續(xù)工作做準(zhǔn)備。（2）分析揀貨資料①分析客戶配送需求。每個客戶對貨物配送的需求不盡相同，因此揀貨前須了解每位客戶的實際需求，針對不同的客戶采用相應(yīng)的揀貨方式，提高服務(wù)水平。②分析貨物特性。貨物品種繁多，儲存方式各異，不同的貨物需對應(yīng)不同的揀貨設(shè)備，對人員的作業(yè)水平要求也不一樣，因此在揀貨前還必須進行貨物特性分析。③選擇揀貨方式及揀貨策略。每一種揀貨方式都有其適用的條件，需要根據(jù)企業(yè)的實際情況進行選擇。④選擇揀貨路徑。根據(jù)貨物在倉庫存放的位置，安排合理的揀貨路徑，以便能以最少的時間、走最短的路將貨物揀選出來。⑤確定揀貨時機。根據(jù)交貨時間以及揀貨作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時間，安排貨物的揀選時機，確保及時送到客戶手中。⑥安排揀貨人員和設(shè)備。根據(jù)揀貨方法和時間安排，選擇相應(yīng)的設(shè)備并配備恰當(dāng)數(shù)量的作業(yè)人員，保證按時完成揀貨任務(wù)。任務(wù)一

配送認(rèn)知（3）分析揀貨作業(yè)工作事項在揀貨方式、揀貨設(shè)備、揀貨路徑、揀貨人員等要素分析完成后，還需分析在揀貨作業(yè)中的工作事項，并且對這些工作事項進行具體安排。（4）編制揀貨作業(yè)計劃2.揀貨作業(yè)計劃的編制方法常用的揀貨作業(yè)計劃編制方法有：（1）關(guān)鍵日期表這是一種較簡單的進度計劃方法，一般只列關(guān)鍵活動和進行的日期。（2）甘特圖甘特圖又叫線條圖、橫道圖。甘特圖具有簡單、醒目和便于編制等特點，可以用來編制揀貨作業(yè)計劃，繪制步驟如下：即問即答甘特圖的特點是什么?任務(wù)一

配送認(rèn)知①明確項目涉及的各項活動。內(nèi)容包括項目名稱(包括順序)、開始時間、工期，任務(wù)類型(依賴/決定性)和依賴于哪一項任務(wù)。例如表5-1中的揀貨安排。任務(wù)一

配送認(rèn)知②創(chuàng)建甘特圖草圖。將所有的項目按照開始時間、工期標(biāo)注到甘特圖上。③確定項目活動依賴關(guān)系及時序進度。使用草圖，按照項目的類型將項目聯(lián)系起來，并安排項目進度。此步驟將保證在未來計劃有所調(diào)整的情況下，各項活動仍然能夠按照正確的時序進行。即確保所有依賴性活動能并且只能在決定性活動完成之后按計劃展開。同時避免關(guān)鍵性路徑過長。關(guān)鍵性路徑是由貫穿項目始終的關(guān)鍵性任務(wù)所決定的，它既表示項目的最長耗時，也表示完成項目的最短可能時間。請注意，關(guān)鍵性路徑會由于單項活動進度的提前或延期而發(fā)生變化。而且要注意不要濫用項目資源，同時，對于進度表上的不可預(yù)知事件要安排適當(dāng)?shù)母辉r間。但是，富裕時間不適合用于關(guān)鍵性任務(wù)，因為作為關(guān)鍵性路徑的一部分，它們的時序進度對整個項目至關(guān)重要。根據(jù)表5-1創(chuàng)建的甘特圖如圖5-4所示。任務(wù)一

配送認(rèn)知想一想：隨著業(yè)務(wù)量越來越大，甘特圖會不會越來越復(fù)雜？應(yīng)該如何應(yīng)對？任務(wù)一

配送認(rèn)知（3）網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)指許多相互聯(lián)系、相互制約的活動所需資源與時間及其順序安排的一種網(wǎng)絡(luò)狀計劃方法。其基本原理是利用網(wǎng)絡(luò)圖標(biāo)表示計劃任務(wù)的進度安排和各項活動之間的關(guān)系；在此基礎(chǔ)上進行網(wǎng)絡(luò)分析，計算網(wǎng)絡(luò)時間值、確定關(guān)鍵路線；利用時差，不斷改進網(wǎng)絡(luò)計劃，優(yōu)化工期、資源和成本。（四）送貨作業(yè)計劃1.送貨作業(yè)計劃的主要內(nèi)容按日期排定用戶所需商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、送達時間、送達地點、送貨車輛與人員等。首先對客戶所在地的具體位置作系統(tǒng)統(tǒng)計，并作區(qū)域上的整體劃分，將每一客戶納入不同的基本送貨區(qū)域中，作為配送決策的基本參考。在區(qū)域劃分的基礎(chǔ)上再作彈性調(diào)整，以安排送貨順序，根據(jù)客戶訂單的送貨時間確定送貨的先后次序。任務(wù)一

配送認(rèn)知選擇配送距離短、配送時間短、配送成本低的線路，需要根據(jù)客戶的具體位置、沿途的交通情況等作出優(yōu)先選擇和判斷。除此之外，還必須考慮有些客戶所在地點的環(huán)境對送貨時間、車型等的特殊要求。例如，有些客戶一般不在上午或晚上收貨，有些道路在某高峰期實行特別交通管制等。因此，確定運送批次順序應(yīng)與配送線路優(yōu)化綜合起來考慮。另外，還需按用戶要求的時間，結(jié)合運輸距離來確定啟運提前期，按用戶的具體要求選擇送達服務(wù)的具體組織方式等。最終形成的送貨作業(yè)計劃，應(yīng)該包括兩部分：一份一定時期內(nèi)綜合的送貨作業(yè)計劃如表5-2所示；依據(jù)綜合送貨作業(yè)計劃制定的每一車次的單車作業(yè)計劃表（單），該表（單）交給送貨駕駛員執(zhí)行，執(zhí)行完畢后交回，如表5-3所示。日期送貨作業(yè)任務(wù)車公里噸千米起點訖點送貨距離送貨次數(shù)貨物名稱

效率指標(biāo)標(biāo)記噸位日行程實載率運量計劃完成率

備注

表5-2送貨作業(yè)計劃表任務(wù)一

配送認(rèn)知發(fā)貨單位

車號及車型

送貨點

運行周期

發(fā)車時間

預(yù)計返回時間

車輛運行動態(tài)

備注

駕駛員簽名

調(diào)度員簽名

表5-3單車作業(yè)計劃表（單）

年

月

日任務(wù)一

配送認(rèn)知2.送貨作業(yè)計劃的調(diào)整由于送貨作業(yè)過程情況復(fù)雜，在送貨作業(yè)計劃執(zhí)行中，難免發(fā)生偏離原計劃要求的情況，而且可能涉及面較廣。因此，必須進行詳盡分析與系統(tǒng)檢查，才能分清緣由，采取有效措施消除干擾執(zhí)行計劃的不利因素，保證計劃實施。通常干擾送貨作業(yè)計劃執(zhí)行的影響因素包括下列各項：（1）臨時變更送貨路線或交貨地點。（2）裝卸工作出現(xiàn)異常，如裝卸機械故障、裝卸停歇時間超過定額、辦理業(yè)務(wù)手續(xù)出現(xiàn)意外拖延等。（3）車輛運行或裝卸效率提高，提前完成作業(yè)計劃。（4）車輛運行途中出現(xiàn)技術(shù)故障。（5）行車人員工作中無故缺勤、私自變更計劃、不按規(guī)定時間收發(fā)車，以及違章駕駛造成技術(shù)故障或行車肇事。（6）道路情況出現(xiàn)異常，如臨時性橋斷路阻、路橋施工、渡口停渡或待渡時間過長等。（7）氣候出現(xiàn)異常，如突遇雨、雪、大霧、冰雹、河流漲水、冰凍等意外情況。任務(wù)一

配送認(rèn)知為防止上述因素對運行作業(yè)計劃的影響，除積極加強預(yù)報預(yù)測之外，必須采取一定措施及時進行補救與調(diào)整。在送貨作業(yè)過程中，駕駛員如遇到各種障礙和意外情況發(fā)生，須及時上報，以便管理人員及時調(diào)整變更計劃，或者采取緊急措施。一旦作業(yè)計劃被打亂，不能按原計劃完成的，計劃人員應(yīng)迅速做出變更及調(diào)整并協(xié)調(diào)相關(guān)部門或人員采取適當(dāng)措施，保證計劃的順利實施。（五）實施配送作業(yè)計劃配送計劃的實施過程雖然各個企業(yè)不完全相同，但一般分為四個階段或步驟：1.下達配送計劃即通知用戶和各級配送節(jié)點，以使用戶按計劃準(zhǔn)備接貨，使配送節(jié)點按計劃組織和完成配送作業(yè)，確保按時送貨。2.配送中心—分撥中心—配送點層級作業(yè)配貨配送中心接到配送計劃后，生成配送揀貨匯總表，執(zhí)行揀選計劃，配裝配載執(zhí)行運輸計劃，到達分撥中心后，經(jīng)分撥送達配送站點。各配送點按配送計劃落實貨物和運力。任務(wù)一

配送認(rèn)知3.下達配送任務(wù)即向配送點下達配送任務(wù)，配送站點工作人員按照配送任務(wù)準(zhǔn)備貨物，啟動配送。4.送達交付車輛按規(guī)定線路將貨物送達用戶，用戶收貨后在回執(zhí)上簽章。配送任務(wù)完成后，進入結(jié)算環(huán)節(jié)。八、配送合理化（一）配送合理化的標(biāo)志對于配送合理與否的判斷，是配送決策的重要內(nèi)容。目前國內(nèi)外尚無統(tǒng)一的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)體系和判斷方法，按一般認(rèn)識可考慮以下標(biāo)志。1.庫存標(biāo)志庫存標(biāo)志是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志，具體指標(biāo)有以下兩方面：（１）庫存總量。在配送系統(tǒng)中，庫存要從分散于各個客戶轉(zhuǎn)移給配送中心施行一定程度的集中庫存。在實施配送后，配送中心庫存數(shù)量與各客戶在實行配送后庫存量之和應(yīng)低于實行配送前各客戶庫存量之和。任務(wù)一

配送認(rèn)知（２）庫存周轉(zhuǎn)。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。此外，從各個客戶角度進行判斷，各客戶在實行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷配送合理與否的標(biāo)志。即問即答判斷庫存是否合理的指標(biāo)是什么？2.資金標(biāo)志

實行配送應(yīng)有利于資金占用減少及資金運用的科學(xué)化，具體判斷標(biāo)志如下：（１）資金總量。用于資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應(yīng)方式的改變，必然有一個較大的降低。（２）資金周轉(zhuǎn)。從資金運用來講，由于整個節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金過去需要較長時期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時期內(nèi)就能達到此目的。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。（３）資金投向的改變。資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。實行配送后，資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以增加調(diào)控作用。任務(wù)一

配送認(rèn)知3.成本和效益標(biāo)志總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點。配送企業(yè)、客戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業(yè)，不但要看配送的總效益，而且還要看對社會的宏觀效益及兩個企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。又如，如果配送是由客戶自己組織的，配送主要強調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和客戶的微觀效益來判斷，而不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益。4.供應(yīng)保證標(biāo)志實行配送，客戶最大擔(dān)心的是害怕供應(yīng)保證能力的降低。配送很重要的一點是必須提高對客戶的供應(yīng)保證能力。供應(yīng)保證能力可以從以下幾個方面判斷：（１）缺貨次數(shù)。實行配送后，對客戶來講，該到貨而未到貨以致影響客戶生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù)，必須有顯著下降才算合理。（２）配送企業(yè)集中庫存量。對每一個客戶來說，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個企業(yè)的供應(yīng)保證能力才算合理。任務(wù)一

配送認(rèn)知（３）即時配送的能力及速度。在客戶出現(xiàn)特殊情況時，對客戶的配送能力及反應(yīng)速度能力必須高于未實行配送前客戶緊急進貨能力及速度才算合理。特別需要強調(diào)的是，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個科學(xué)的合理的概念，而不是無限的概念。具體來講，如果供應(yīng)保障能力過高，超過了實際需要，也是一種不合理。所以，追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。5.社會運力節(jié)約標(biāo)志運力使用的合理化是依靠送貨運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。送貨運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，可以簡化判斷如下：社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加為合理；社會車輛空駛減少為合理；一家一戶自提自運減少，社會化運輸增加為合理。想一想：如何節(jié)約社會運力？6.人力、物力節(jié)約標(biāo)志配送的重要作用是為用戶代勞。因此，實行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、供應(yīng)的人減少為合理。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個高水平了。任務(wù)一

配送認(rèn)知7.物流合理化標(biāo)志配送必須有利于物流合理化，可從以下方面來判斷：是否降低了物流費用、是否減少了物流損失、是否加快了物流速度、是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果、是否有效銜接了干線運輸和末端運輸、是否采用了先進的管理方法和技術(shù)手段等。（二）不合理配送的表現(xiàn)形式1.資源籌措的不合理配送要進行較大批量資源的籌措，通過籌措資源的規(guī)模效益來降低資源籌措成本，使配送資源籌措的成本低于用戶自己籌措資源的成本，從而取得配送資源籌措的優(yōu)勢。如果不是集中多個用戶需求來批量籌措資源，而僅僅是為少量用戶代購代籌，對用戶來講，不僅不能隆低資源籌措的成本，反而要多支付一筆配送企業(yè)的代籌、代辦費用，因而是不合理的。資源籌措的不合理還有其他表現(xiàn)形式，如配送量計劃不準(zhǔn)，資源籌措過多或過少，在資源籌措時不考慮與資源供應(yīng)者之間建立長期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。任務(wù)一

配送認(rèn)知2.經(jīng)營觀念的不合理在配送實施過程中，許多企業(yè)由于經(jīng)營觀念不合理，使配送優(yōu)勢無從發(fā)揮，并損壞了自身的形象。在開展配送活動時，企業(yè)尤其需要注意克服這一不合理現(xiàn)象。例如，配送企業(yè)在庫存量過大時，強迫用戶接貨，以緩解自己的庫存壓力；在資金緊張時，長期占用用戶資金；在資源緊張時，將用戶委托的資源另做他用以獲得利益等。3.配送與直達決策的不合理一般的配送總是增加了一些環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)的增加，可以降低用戶的平均庫存水平，從而抵消用戶在增加環(huán)節(jié)的支出，并使用戶獲得剩余效益。如果用戶進貨的批量過大，可以直接通過社會物流系統(tǒng)批量進貨，較之通過配送中心送貨就更能節(jié)約費用。所以，在這種情況下，不直接進貨而進行配送，就是不合理的。4.庫存決策的不合理配送應(yīng)充分考慮利用集中庫存量低于各用戶分散庫存總量的特點，充分利用社會庫存，同時減輕用戶實際平均分?jǐn)値齑娴呢摀?dān)，從而大大節(jié)約社會財富。因此，配送企業(yè)必須依靠科學(xué)管理來實現(xiàn)一個低庫存總量，否則就會出現(xiàn)只是庫存轉(zhuǎn)移，而不能使庫存水平降低的不合理現(xiàn)象。配送企業(yè)庫存決策的不合理還表現(xiàn)在儲存量不足，不能保證滿足隨機需求，失去了應(yīng)有的市場。任務(wù)一

配送認(rèn)知5.價格制定的不合理配送的價格應(yīng)低于不實行配送時用戶自己進貨的產(chǎn)品購買價格與提貨、運輸?shù)瘸杀局停@樣用戶才有利可圖。有時，由于配送的服務(wù)水平較高，價格稍高，用戶也是可以接受的，但這不是普遍的現(xiàn)象。如果配送價格普遍高于用戶自己進貨的價格，損害了用戶的利益，是不合理的。價格制定得過低，使配送企業(yè)處于無利或虧損的狀態(tài)，也是不合理的。6.配送運輸?shù)牟缓侠砼渌团c用戶直接進貨相比，尤其對于多個小用戶來講，前者可以集中配裝一車來送多個用戶的貨物，這比一家一戶自己進貨節(jié)省運力和運費。配送企業(yè)如果不能利用這一優(yōu)勢，仍然是一戶一送、車輛也達不到滿載也是不合理的。（三）配送合理化的途徑通過對配送環(huán)節(jié)、配送目標(biāo)、配送模式以及配送合理化的分析，要達到配送的合理化，可通過以下途徑實現(xiàn)。1.推行專業(yè)化配送采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，以取得較好的配送效果并降低配送綜合化的復(fù)雜程度及難度，追求配送合理化。任務(wù)一

配送認(rèn)知2.推行加工配送加工和配送結(jié)合，可充分利用應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。同時，加工和配送結(jié)合，加工的目的更明確，和用戶聯(lián)系更緊密，從而有效地避免了盲目性。這兩者的有機結(jié)合，不用增加太多投入?yún)s可實現(xiàn)兩個優(yōu)勢、兩個效益，是實現(xiàn)配送合理化的重要途徑。3.推行共同配送國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將共同配送（jointdistribution）定義為：由多個企業(yè)或其他組織整合多個客戶的貨物需求后聯(lián)合組織實施的配送方式。共同配送可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求配送合理化。4.實行送取結(jié)合配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系。配送企業(yè)不僅是用戶的供應(yīng)代理人，而且為用戶提供了儲存場所，甚至成為產(chǎn)品代銷人。在配送時，配送企業(yè)將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運回，這種產(chǎn)品也成了配送企業(yè)的配送產(chǎn)品之一，或者由配送企業(yè)代為存儲，緩解用戶的庫存壓力。這種送取結(jié)合，使運力得到充分利用，也使配送企業(yè)的功能發(fā)揮得更充分，從而實現(xiàn)了配送合理化。任務(wù)一

配送認(rèn)知5.使用準(zhǔn)時制配送系統(tǒng)國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將準(zhǔn)時制配送（just-in-timedistribution）定義為：將所需的貨物在客戶所指定的時間以指定的數(shù)量送達指定地點的配送方式。準(zhǔn)時制配送是配送合理化的重要內(nèi)容。配送企業(yè)做到配送準(zhǔn)時，用戶才可以精準(zhǔn)把握資源，放心地實施低庫存或零庫存，有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高的工作效率。從國外的經(jīng)驗看，使用準(zhǔn)時制配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。6.推行即時配送國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將即時配送（on-demanddelivery）定義為：立即響應(yīng)用戶提出的即刻服務(wù)要求并且短時間內(nèi)送達的配送方式。即時配送是最終消除用戶的斷供之憂，大幅度提升配送企業(yè)供應(yīng)保證能力的重要手段。即時配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。想一想：準(zhǔn)時制配送與即時配送的異同。任務(wù)二

配送中心認(rèn)知任務(wù)二

配送中心認(rèn)知任務(wù)導(dǎo)入分揀及配貨分揀及配貨是配送流程中不同于其他物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，所以，也可以說分揀及配貨是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。任務(wù)分析分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準(zhǔn)備性工作，分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，滿足客戶的需求，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。任務(wù)要求1.了解配送中心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)2.理解配送中心的類型、作業(yè)流程與內(nèi)容3.掌握配送中心的概念和功能任務(wù)二

配送中心認(rèn)知一、配送中心的概念（一）配送中心的概念國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將配送中心（distributioncenter;DC）定義為：具有完善的配送基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)，可便捷地連接對外交通運輸網(wǎng)絡(luò)，并向末端客戶提供短距離、小批量、多批次配送服務(wù)的專業(yè)化配送場所。任務(wù)二

配送中心認(rèn)知（二）配送中心的作用（1）減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)。（2）產(chǎn)生規(guī)模效益。（3）減少客戶庫存，提高庫存保證程度。（4）與多家廠商建立業(yè)務(wù)合作關(guān)系，能有效而迅速的反饋信息，控制商品質(zhì)量。（5）配送中心是現(xiàn)代電子商務(wù)活動中開展配送活動的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。想一想：配送中心為什么會產(chǎn)生規(guī)模效益？二、配送中心的類型（一）按配送中心的設(shè)立者分類1.制造商型配送中心制造商配送中心是以制造商為主體的配送中心。這種配送中心里的物品100％是由自己生產(chǎn)制造，用以降低流通費用、提高售后服務(wù)質(zhì)量和及時地將預(yù)先配齊的成組元器件運送到規(guī)定的加工和裝配工位。社會化程度低。海爾物流配送中心就屬于這種。任務(wù)二

配送中心認(rèn)知2.批發(fā)商型配送中心

批發(fā)商型配送中心是由批發(fā)商或代理商所成立的配送中心，是以批發(fā)商為主體的配送中心。一般是按部門或物品類別的不同，把每個制造廠的物品集中起來，然后以單一品種或搭配向消費地的零售商進行配送。這種配送中心的物品來自各個制造商，它所進行的一項重要的活動是對物品進行匯總和再銷售，社會化程度高。3.零售商型配送中心零售商型配送中心由零售商向上整合所成立的配送中心，是以零售業(yè)為主體的配送中心。集中采購不同制造商的商品后，向零售店、超級市場、百貨商店、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等進行配送，其社會化程度介于前兩者之間，如沃爾瑪配送中心、永輝超市配送中心就屬于這種。任務(wù)一

配送中心認(rèn)知4.專業(yè)物流配送中心專業(yè)物流配送中心是以第三方物流企業(yè)為主體的配送中心。這種配送中心的運輸能力很強，地理位置優(yōu)越，可迅速將到達的物品配送給客戶。這種配送中心專業(yè)化、現(xiàn)代化程度高，物流設(shè)施設(shè)備也比較先進，自動化、信息化水平高，配送中心內(nèi)的運作效率高、成本低，專門為生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)提供物流服務(wù)，有較高的物流管理水平。中國郵政物流配送中心就屬于這種。即問即答社會化程度高的配送中心是哪個？（二）按配送中心的功能定位分類1.儲存型配送中心儲存型配送中心是以存儲為主要業(yè)務(wù)的配送中心，有很強的儲存功能。例如，美國赫馬克配送中心的儲存區(qū)可儲存16.3萬托盤。我國目前建設(shè)的配送中心多為儲存型配送中心，庫存量較大。任務(wù)二

配送中心認(rèn)知2.流通型配送中心

流通型配送中心包括通過型或轉(zhuǎn)運型配送中心，基本上沒有長期儲存的功能，僅以暫存或隨進隨出的方式進行配貨和送貨。典型方式為：大量貨物整批進入，按一定批量零出。一般采用大型分貨機，其進貨直接進入分貨機傳送帶，分送到各客戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心僅短暫停留。課堂延伸中國郵政流通型配送中心中國郵政為中國重汽提供售后物流服務(wù)，負責(zé)為中國重汽下游的4S店配送售后維修零部件。中國重汽把售后物流配送中心倉庫稱為“親人配件庫”?！坝H人配件庫”面積達5000平方米，存放除輪胎之外的中國重汽的所有零配件，是一個典型的流通型配送中心。其業(yè)務(wù)運作流程是，4S店向“親人配件庫”下訂單，“親人配件庫”匯總訂單后向上游供應(yīng)商訂貨，上游供應(yīng)商根據(jù)訂貨指令把貨物運送至“親人配件庫”，中國郵政根據(jù)出貨單完成貨物的入庫、驗收、包裝、配送。該倉庫實行地面堆碼作業(yè)，邊入庫驗收，邊分揀、包裝、配貨和出庫，所有貨物基本在24小時內(nèi)周轉(zhuǎn)完畢。任務(wù)二

配送中心認(rèn)知3.加工型配送中心

加工型配送中心是以流通加工為主要業(yè)務(wù)的配送中心。根據(jù)客戶的需要或者市場競爭的需要，對配送物品進行加工之后進行配送的配送中心。在這種配送中心內(nèi)有分裝、包裝、初級加工、集中下料、組裝產(chǎn)品等加工活動。（三）按配送區(qū)域的覆蓋范圍分類1.城市配送中心城市配送中心是以城市范圍為配送范圍的配送中心,由于城市范圍一般處于汽車運輸?shù)慕?jīng)濟里程,這種配送中心可直接配送到最終用戶,且采用汽車進行配送。所以,這種配送中心往往和零售經(jīng)營相結(jié)合,由于運距短,反應(yīng)能力強，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢。想一想：城市配送中心的輻射半徑是多少Km？任務(wù)二

配送中心認(rèn)知2.區(qū)域配送中心區(qū)域配送中心是以較強的幅射能力和庫存準(zhǔn)備,向省(州)際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大,一般而言,用戶也較大,配送批量也較大,而且,往往是配送給下一級的城市配送中心,也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶。三、配送中心的功能配送中心不僅具有儲存、集散、銜接等傳統(tǒng)的物流功能，而且在物流現(xiàn)代化的進程中，不斷地強化分揀、加工、信息處理等功能。（一）集散功能能夠?qū)⒎稚⒃诟鱾€生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品（即貨物）集中到一起，再經(jīng)過分揀、配裝，向多家用戶發(fā)運送貨。同時，配送中心也可以做到把各個用戶所需要的多種貨物有效地組合（或配裝）在一起，形成經(jīng)濟、合理的貨載批量，集中送達到用戶手中，如圖5-5所示。任務(wù)二

配送中心認(rèn)知任務(wù)二

配送中心認(rèn)知（二）存儲保管功能為了滿足市場需求的及時性和不確定性，配送中心需要具備儲存功能。儲存功能主要是保存商品的使用價值，減少商品的自然損耗，更重要的還要保證生產(chǎn)企業(yè)的連續(xù)不間斷的生產(chǎn)和滿足消費者的需求。利用配送中心的儲存功能可以有效地組織貨源，調(diào)節(jié)商品的生產(chǎn)與消費、進貨與生產(chǎn)（消費）之間的時差。配送中心多擁有現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施設(shè)備，儲存一定量的商品，形成對配送的資源保證，實現(xiàn)供貨的穩(wěn)定性，減少缺貨帶來的損失。同時，配送中心還應(yīng)采取相應(yīng)的儲存方法、技術(shù)手段，加強商品養(yǎng)護，保證貨物的儲存安全，避免在儲存過程中出現(xiàn)貨損貨差。因此，儲存保管功能是配送中心的重要功能之一。任務(wù)二