維修電工技術(shù)工作總結(jié)

維修電工技術(shù)業(yè)務(wù)總結(jié)我在2011年工作后，一直在干維修電工工作。在工作中發(fā)現(xiàn)了一些機(jī)械設(shè)備電器的缺陷及整改之處，注意到有不少故障是各種低壓電器經(jīng)期使用其元件老化并缺乏經(jīng)常性維護(hù)而產(chǎn)生的；我有很長(zhǎng)時(shí)間是維護(hù)內(nèi)燃機(jī)車的工藝試驗(yàn)設(shè)備電器工作的，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的工藝試驗(yàn)設(shè)備比較了解，也參與了一些試驗(yàn)臺(tái)的電線路設(shè)計(jì)及電器元件選型和制做。以下是通過本人在工作中的一些實(shí)例來總結(jié)一下自己維修電工技術(shù)工作。一、常用低壓電器故障和檢查修理接觸器的故障現(xiàn)象及維修觸點(diǎn)斷相，由于某相觸點(diǎn)接觸不好或者接線端子上螺釘松動(dòng)，使電動(dòng)機(jī)缺相運(yùn)行，此時(shí)電動(dòng)機(jī)雖能轉(zhuǎn)動(dòng)，但發(fā)出嗡嗡聲。應(yīng)立即停車檢修，打磨觸指或緊固接線端子；觸點(diǎn)熔焊，接“停止”按鈕，電動(dòng)機(jī)不停轉(zhuǎn)，并且有可能發(fā)出嗡嗡聲。此類故障是二相或三相觸點(diǎn)由于過載電流大而引起熔焊現(xiàn)象，應(yīng)立即斷電，檢查負(fù)載后更換接觸器。②通電銜鐵不吸合。如果經(jīng)檢查通電無振動(dòng)和噪聲，則說明銜鐵運(yùn)動(dòng)部分沿有卡住，只是線圈斷路的故障。③銜鐵噪聲大。修理時(shí)、應(yīng)拆下線圈，檢查、靜鐵心之間的接觸面是否平整，在無油污。若不平整應(yīng)銼平或磨平；如有油污要進(jìn)行清洗；若動(dòng)鐵心歪斜或松動(dòng)，應(yīng)加以校正或緊固；檢查短路環(huán)有無斷裂，如斷裂應(yīng)按原尺寸用銅板制好換止，或?qū)⒋帚~絲敲打成方截面，按原尺寸做好裝上。④電磁線圈斷電后銜鐵不立即釋放。產(chǎn)生這種故障的主要原因有：運(yùn)動(dòng)部分被卡住；鐵心氣隙大小，剩磁太大；彈簧疲勞變形，彈力不夠和鐵心接觸面有油污?？赏ㄟ^拆卸后整修、清洗，或更換彈簧。熱繼電器故障現(xiàn)象及維修熱功當(dāng)量元件燒斷，若電動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)時(shí)有嗡嗡聲，可能是熱繼電器的熱元件中的熔斷絲燒斷。此類故障的原因是熱繼電器的動(dòng)作頻率太高，或負(fù)載側(cè)發(fā)生過載。排除故障后，更換合適的熱繼電器、注意后重新調(diào)整整定值。②熱繼電器“誤”動(dòng)作。這種故障原因一般有以下幾種：整定值偏小，以致未過載就動(dòng)作；電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，使熱繼電器在啟動(dòng)過程中動(dòng)作；操作頻率過高，使熱元件經(jīng)常受到?jīng)_擊。重新調(diào)整整定值或更換適合的熱繼電器解決。③熱繼電器“不”動(dòng)作。這種故障通常是電流整定值偏大，以致過載很久仍不動(dòng)作，應(yīng)根據(jù)負(fù)載工作電流調(diào)整整定電流。3、繼電器故障現(xiàn)象及維修繼電器是一種根據(jù)外界輸入的信號(hào)，如電氣量(電壓、電流)或非電氣量(熱量、時(shí)間、轉(zhuǎn)速等)的變化接通或斷開控制電路，以完成控制或保護(hù)任務(wù)的電器，它有三個(gè)基本部分，即感測(cè)機(jī)構(gòu)、中間機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。現(xiàn)分析一下故障的檢修方法。

1感測(cè)機(jī)構(gòu)的檢修對(duì)于電磁式(電壓、電流、中間)繼電器，其感測(cè)機(jī)構(gòu)即為電磁系統(tǒng)。電磁系統(tǒng)的故障主要集中在線圈及動(dòng)、靜鐵芯部分。(1)線圈故障檢修線圈故障通常有線圈絕緣損壞;受機(jī)械傷形成匝間短路或接地;由于電源電壓過低，動(dòng)、靜鐵芯接觸不嚴(yán)密，使通過線圈電流過大，線圈發(fā)熱以致燒毀。其修理時(shí)，應(yīng)更換或重繞線圈。如果線圈通電后銜鐵不吸合，可能是線圈引出線連接處脫落，使線圈斷路。檢查出脫落處后焊接上即可。(2)鐵芯故障檢修(1)、壓力源本身是一個(gè)不穩(wěn)定的壓力或傳感器接線不牢；(2)、儀表或壓力傳感器抗干擾能力不強(qiáng)或傳感器本身振動(dòng)很厲害；(3)、傳感器故障。④變送器接電無輸出，可能的原因有：(1)、接錯(cuò)線(儀表和傳感器都檢查)(2)、導(dǎo)線本身的斷路或短路(3)、電源無輸出或電源不匹配(4)、儀表損壞或儀表不匹配(5)、傳感器損壞2、接近開關(guān)/轉(zhuǎn)速傳感器工作原理常見故障分析電感式接近開關(guān)屬于一種有開關(guān)量輸出的位置傳感器，它由LC高頻振蕩器和放大處理電路組成，利用金屬物體在接近這個(gè)能產(chǎn)生電磁場(chǎng)的振蕩感應(yīng)頭時(shí)，使物體內(nèi)部產(chǎn)生渦流。這個(gè)渦流反作用于接近開關(guān)，使接近開關(guān)振蕩能力衰減，內(nèi)部電路的參數(shù)發(fā)生變化，由此識(shí)別出有無金屬物體接近，進(jìn)而控制開關(guān)的通或斷。這種接近開關(guān)所能檢測(cè)的物體必須是金屬物體。接近開關(guān)/轉(zhuǎn)速傳感器常見故障分析(1)、接錯(cuò)線(儀表和傳感器都檢查)，電源輸入線與信號(hào)輸出線接反極易燒損傳感器，接線要非常注意。(2)、導(dǎo)線本身的斷路或短路，工作中經(jīng)常發(fā)生信號(hào)線斷線和短路現(xiàn)象。要引起注意。(3)、電源無輸出或電源不匹配，常發(fā)生在儀表損壞和儀表不匹配時(shí)。(4)、傳感器損壞，正常損壞不多主要是接線錯(cuò)誤造成和超長(zhǎng)時(shí)間工作老化造成。三、常用內(nèi)燃機(jī)車試驗(yàn)臺(tái)的故障及原因分析1、常用試驗(yàn)臺(tái)的故障及原因：㈠、內(nèi)燃機(jī)車噴油器試驗(yàn)臺(tái)常見故障和原因：①、壓力打不上來主要原因有，壓力管系及儲(chǔ)能缸漏油、單向液控閥的出油閥漏油和換向電磁閥不動(dòng)作；②、機(jī)械式壓力表不回零主要原因有，手動(dòng)泄壓閥不泄壓、壓力表緩沖閥安裝過緊、壓力表接頭安裝抗勁；③、液晶屏數(shù)顯壓力沒有主要原因有，單板機(jī)本身故障無信號(hào)輸出或無壓力傳感器電源輸出、壓力傳感器損壞、壓力傳感器信號(hào)線斷路或短路。㈡、內(nèi)燃機(jī)車ZJ-7制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)常見故障和原因：①、作用風(fēng)缸不保壓主要原因有，風(fēng)管系漏風(fēng)、作用風(fēng)缸排水堵漏風(fēng)、電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)漏風(fēng)；②、作用、均衡等壓力不降反升主要原因有，排風(fēng)分配的兩位三通電磁閥有反卡現(xiàn)象；③、數(shù)顯壓力表計(jì)時(shí)數(shù)顯表顯示異常和不計(jì)時(shí)主要原因有：①、由于壓力傳感器到數(shù)顯表距離長(zhǎng)數(shù)據(jù)信號(hào)線中間有接頭，長(zhǎng)時(shí)間使用接頭氧化接觸不良；②、數(shù)顯表本身損壞無輸出電源；③、不計(jì)時(shí)的原因有平板按鈕接觸不良；數(shù)據(jù)線斷路或短路；儀表本身損壞。㈢、內(nèi)燃機(jī)車綜合電器（沙爾特寶）試驗(yàn)臺(tái)常見故障和原因：①、直流電壓輸出調(diào)壓不來主要原因有自藕調(diào)壓器碳刷磨損接觸不良；三相鎮(zhèn)流元件擊穿致使保險(xiǎn)絲燒損；②、電壓、電流檔輸出分不開來主要原因是分檔組合開關(guān)觸頭磨損或燒損。③、接觸電阻測(cè)量不準(zhǔn)主要原因有，測(cè)量用鱷魚夾及接線損壞；毫歐表測(cè)量過線圈致使表內(nèi)電子電路燒損。四、本人制作的試驗(yàn)臺(tái)實(shí)例：內(nèi)燃機(jī)車空氣干燥器電子控制盒及電磁閥聯(lián)合試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車空氣干燥器是為東風(fēng)4-7系列機(jī)車制動(dòng)機(jī)用風(fēng)干燥除水的一套設(shè)施，它有兩個(gè)干燥塔輪換一個(gè)工作一個(gè)再生，它們輪換工作是靠空氣干燥器電子控制盒及電磁閥控制完成的，如果控制盒故障會(huì)造成兩個(gè)工作塔不會(huì)輪換工作，其后果是一個(gè)工作塔永遠(yuǎn)工作另一個(gè)永遠(yuǎn)不工作，致使工作塔的干燥劑失效壞死給機(jī)車制動(dòng)機(jī)帶來安全隱患，頻繁更換干燥劑也是一筆不小的經(jīng)濟(jì)損失。所以為保證上車的空氣干燥器電子控制盒及電磁閥可靠我們制作了內(nèi)燃機(jī)車空氣干燥器電子控制盒及電磁閥聯(lián)合試驗(yàn)臺(tái)其工作原理框圖如下：交直電源交直電源被測(cè)電子盒被測(cè)Ⅰ塔電磁閥被測(cè)Ⅱ塔電磁閥故障計(jì)時(shí)檢測(cè)及控制Ⅰ塔計(jì)時(shí)控制檢測(cè)Ⅱ塔計(jì)時(shí)控制檢測(cè)本臺(tái)通過模擬內(nèi)燃機(jī)車電源環(huán)境，來測(cè)試內(nèi)燃機(jī)車干燥器電子控制盒是否按設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)間，正常轉(zhuǎn)換控制兩個(gè)電磁閥的通斷。以判斷那一個(gè)塔（電磁閥）不能正常轉(zhuǎn)換和是否能按規(guī)定時(shí)間轉(zhuǎn)換。為檢修內(nèi)燃機(jī)車干燥器電子控制盒提供依據(jù)，方便機(jī)車檢修工作。本臺(tái)自2005年設(shè)計(jì)制作成功使用至今已有7年多了，產(chǎn)生了很大的直接的和間接的經(jīng)濟(jì)。還有由于內(nèi)燃機(jī)車干燥器優(yōu)良率的提高，對(duì)內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)機(jī)保護(hù)所產(chǎn)生的無法估算的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。本人為此深感自豪。本人2011年參加工作一直干維修電工，93年段內(nèi)燃轉(zhuǎn)型95年開始干內(nèi)燃非標(biāo)工作（電器）以來，先后參加了近百臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車工裝試驗(yàn)臺(tái)電器驗(yàn)收、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和操作規(guī)程的編制工作及參與多臺(tái)試驗(yàn)臺(tái)的電路設(shè)計(jì)制作工作。隨著鐵路改革發(fā)展的深化，這幾年段電力機(jī)車新機(jī)型的不斷運(yùn)用更換，新增了許多新設(shè)備