汽車行駛記錄儀的設計

汽車行駛記錄儀是對車輛行駛速度、時間、里程以及有關車輛行駛的其它信息進行記錄、存儲并通過接口實現(xiàn)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置?？捎涗浧囋谛旭傔^程中的多種參數(shù)及駕駛員的操作行為，并將這些數(shù)據(jù)反饋給管理人員及駕駛員。在汽車中安裝行駛記錄儀可以加強車輛的安全出行，使駕駛員的安全有所保障，預防和減少交通事故的發(fā)生。近些年在汽車數(shù)量快速增長的同時交通事故也逐年增多，汽車行駛記錄儀的應用對降低疲勞駕駛、超速、違章等不良行為的發(fā)生率，快速分析事故責任起到了極其重要的作用。本文對記錄儀的基本功能和設計方案進行基本闡述，同時提出行車記錄儀的發(fā)展趨勢，為行車關鍵詞：汽車行駛記錄儀；設計；發(fā)展第1章緒論了37%-52%,大大減少了人員傷亡和財產(chǎn)損失，產(chǎn)生了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。對提高交通的管理執(zhí)法水平和運輸管理水平、保障車輛運行安全也有著重要的實際作用及意1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀使用，并要求其成員國在10年內(nèi)給在使用的900萬輛車輛安裝汽車行駛記錄儀。日本也可長達10年；顯示器是指顯示汽車行駛動態(tài)數(shù)據(jù)的顯示面板，目前一般采用LCD顯示屏我國對汽車行駛記錄儀的研究起步比較晚，與20世紀80年代末開始對一些自主研發(fā)的汽車行駛記錄儀進行推廣使用，并且在1994年出現(xiàn)汽車行駛記錄儀的熱潮。但是由于通告》,要求長途客運車量應當安裝使用符合國家標準量技術監(jiān)督局發(fā)布的汽車行駛記錄儀國家標準(GB/19056-2003)標志著汽車行駛記錄儀在我國進入使用階段。到現(xiàn)在我國生產(chǎn)汽車行駛記錄儀的廠家已經(jīng)有70多家，產(chǎn)品種類也第2章汽車行駛記錄儀硬件電路設計2.1.1汽車行駛記錄儀的硬件構成2.1.2系統(tǒng)的技術性能指標1.記錄儀的主電源為車輛電源，標稱電源電壓為24V,范圍為18-32V具有28士0.2V3.連續(xù)記錄24小時數(shù)據(jù)，記錄時間誤差在士0.5s以內(nèi)；4.記錄儀應能以不大于0.2秒的時間間隔持續(xù)記錄并存儲停車前20秒實時時間對應5.速度記錄單位為km/h,測量范圍為0km/h-220km/h,測量分辨率等于或優(yōu)于1km/h;6.記錄儀記錄、存儲8路不同類型開關量輸入(可作為左、右方向燈、制動、開門、單位為km,行駛里程的測量范圍為0-999999.9km,測量分辨率應等于或優(yōu)于0.1km;2.2.1系統(tǒng)實時時鐘電路的設計BTX18765234圖2-1時鐘電路2.2.2狀態(tài)開關信號的采集及處理由于汽車常用蓄電池的電壓一般為12V和24V,所以汽車行駛記錄儀的輸入工作電壓車速脈沖信號的采集利用了霍爾車速傳感器，而其它狀態(tài)開關信號直接從汽車本身線電壓轉(zhuǎn)換成低電壓進入緩沖器轉(zhuǎn)換成被單片機所能識別的TTL電平，被單片機所接收。2.2.3汽車車速信號的采集及處理2.2.4復位電路的設計提高可靠性。具體電路如圖2-2所示。圖2-2復位電路駕駛員卡用作對駕駛員身份識別和存儲汽車的行駛數(shù)據(jù)。駕駛員卡中的數(shù)據(jù)不能進行NC123495678圖2-3IC卡電路第3章汽車行駛記錄儀通信部分軟件電路設計3.1通信協(xié)議3.1.2通信協(xié)議說明格式等。具體格式見表3-1和表3-2。表3-1主機發(fā)給記錄儀的數(shù)據(jù)結構名稱長度(字節(jié)數(shù))備注起始字頭2字節(jié)命令字1字節(jié)數(shù)據(jù)塊長度2字節(jié)保留(備用)字1字節(jié)數(shù)據(jù)塊若干字節(jié) 校驗字節(jié)1字節(jié)—表3-2記錄儀回送給主機的數(shù)據(jù)結構名稱長度(字節(jié)數(shù))備注起始字頭2字節(jié)命令字1字節(jié)數(shù)據(jù)塊長度2字節(jié)一保留(備用)字1字節(jié)數(shù)據(jù)塊若干字節(jié)一校驗字節(jié)1字節(jié)表3-3上載命令字列表命令字功能記錄儀回送信息采集駕駛員代碼及對應的機動車駕駛證號碼設定的駕駛員代碼及其對應的機動車駕駛證號碼采集記錄儀的實時時鐘記錄儀的的實時時鐘采集最近360小時內(nèi)的累計行駛里程數(shù)據(jù)360小時內(nèi)的累計行駛里程數(shù)據(jù)采集記錄儀中的車輛特征系數(shù)設定的車輛特征系數(shù)采集最近360小時內(nèi)的行駛360小時內(nèi)的行駛速度數(shù)據(jù)速度數(shù)據(jù)采集車輛VIN號、車牌號碼、車牌分類存儲的車輛VIN號、車牌號碼、分類采集記錄儀中事故疑點數(shù)據(jù)停車前20秒速度數(shù)據(jù)，共10次采集最近2個日歷天內(nèi)的累計行駛里程最近2個日歷天內(nèi)的累計行駛里程采集最近2個日歷天內(nèi)的行駛速度數(shù)據(jù)最近2個日歷天內(nèi)的行駛速度數(shù)據(jù)采集最近2個日歷天內(nèi)的同一駕駛員連續(xù)駕駛時問超過3小時的所有記錄數(shù)據(jù)最近2個日歷天內(nèi)駕駛超時數(shù)據(jù)3.2記錄儀系統(tǒng)軟件設計下傳上載或接收上位機數(shù)據(jù)模式A讀速度和狀1載確定上毅數(shù)據(jù)圖3-1主程序框圖3.2.2數(shù)據(jù)通信軟件設計接收此帆西?YY發(fā)正確網(wǎng)答朝通信結束N圖3-2數(shù)據(jù)通信流程圖3.3用戶操作界面的設計編程，利用Windows平臺先進的ActiveX控件技術進行編制。ActiveX控件包括一系列的屬性、方MSComm(MicrosoftCommunicationsControl)是Windo汽車行駛記錄儀與PC機進行串行通訊時采用8個數(shù)據(jù)位，奇校驗，1個停止位，波特CommPort:1(設置串口1,在程序中根據(jù)具體情況來控制串口的開與關)Settings:4800,n,8,1(波特率4800,無校驗，8個數(shù)據(jù)位，1個停止位)InBufferSize:2048(設置接收緩沖區(qū)為2048字節(jié))OutBufferSize:512(設置發(fā)送緩沖區(qū)為512字節(jié))PC機串行通訊程序流程如圖3-3所示。程開自祥甲0開程用口尊樸記真預曲細本B工控地內(nèi)f是hCAN通信接口模塊，如圖4-1,主要用于記錄儀與總線間文闡述了汽車行駛記錄儀的整體設計，首先介紹了汽車行駛記錄儀硬件電路設計，包括[1]陸文昌.汽車行駛記錄儀的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].汽車電器，2005:1-2.[2]張軍.汽車行駛記錄儀應用技術及發(fā)展趨勢分析[J].道路交通管理，2010(8):48-49.[3]王力爭.國內(nèi)外汽車行駛記錄儀應用現(xiàn)狀[J].勞動保護，2004:70-71.[4]陳偉，劉志斌.淺談汽車行駛記錄儀的現(xiàn)狀與發(fā)展.廣東公安科技，2004:78-79.[5]杜啟峰，龔進峰.汽車行駛記錄