淺談數(shù)控車床零件的的生產(chǎn)工藝以及設計工程

廣泛應用。然而在數(shù)控加工從零件圖紙到做出合格的零件需要有一個比較嚴謹?shù)墓に囘^美國、德國的重化工業(yè)發(fā)展期延續(xù)了18年以上，美國、德國、韓國四國重化工業(yè)發(fā)展期平均延續(xù)了12年，我們估計中國的重化工業(yè)發(fā)展期將至少延續(xù)10年。因此，隨著中第1章數(shù)控概述1.2數(shù)控機床的一般組成部分2.1數(shù)控系統(tǒng)的發(fā)展2.2機床的發(fā)展趨勢20世紀50年代末期，在一般數(shù)控機床的基礎上開發(fā)了數(shù)控加工中心，即自備刀具庫需0.5～2秒。加工中心機床使工序集中在一臺機床上完成，減少了由于工序分散，工件2.2.3方便使用近年來，發(fā)展起來的圖形交互式編程系統(tǒng)(WOP,又稱面向車間編程),很受用戶歡數(shù)控車床進行車削時的刀具主要是通過一些精度較高的運算和伺服驅動環(huán)節(jié)來實現(xiàn)這種機床的價格相對較高，但其在使用中所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益也非常的顯著。數(shù)控車床對高位置有著非常好的控制效果，很多高位置精度構件在生產(chǎn)的過程中都要使用數(shù)控車削，這是因為傳統(tǒng)的車削方式根本無法滿足其在精度上的要求。如果在數(shù)控車床上進行機械構件加工時發(fā)現(xiàn)位置的精度要求相對較高，為了可以更好的滿足其加工的要求可以在實際的加工過程中對加工程序進行適當?shù)恼{(diào)整，這樣就可以有效的提高位置的精度，使其達到使用標準，但是在以往的加工方式中是無法實現(xiàn)這種校正的。4.2能夠加工內(nèi)外輪廓形狀復雜的零件面曲線組合的形狀復雜的回轉體零件和較難控制尺寸的零件。如具有封閉內(nèi)腔的殼體零5.4切削用量的設計第6章加工路線的確定6.1加工路線與加工余量的關系圖6-1所示為車削大余量工件的兩種加工路線，圖(a)是錯誤的階梯切削路線，圖 圖6-1順工件毛坯輪廓走刀的路線(如圖6-2所示)圖6-2刀以屠所刀以屠所的命量毛坯輪廓三刀以后的余量毛坯輪腳圖6-3線方向切入、切出。尤其是車螺紋時，必須圖6-4圖6-56.3.2巧設換刀點為了考慮換(轉)刀的方便和安全，有時將換(轉)刀點也設置在離坯件較遠的位置處(如圖6-5中A點),那么,當換第二把刀后，進行精車時的空行程路線必然也較長；如果將第二把刀的換刀點也設置在圖6-5(b)中的B點位置上，則可縮短空行程距離。在手工編制較復雜輪廓的加工程序時，為使其計算過程盡量簡化，既不易出錯，又便于校核，編程者(特別是初學者)有時將每一刀加工完后的刀具終點通過執(zhí)行“回零”(即返回對刀點)指令，使其全都返回到對刀點位置，然后再進行后續(xù)程序。這樣會增加走刀路線的距離，從而大大降低生產(chǎn)效率。因此，在合理安排“回零”路線時，應使其前一刀終點與后一刀起點間的距離盡量減短，或者為零，即可滿足走刀路線為最短的要求。6.4確定最短的切削進給路線切削進給路線短，可有效地提高生產(chǎn)效率，降低刀具損耗等。在安排粗加工或半精加工的切削進給路線時，應同時兼顧到被加工零件的剛性及加工的工藝性等要求，不要顧此圖6-6為粗車工件時幾種不同切削進給路線的安排示例。其中，圖6-6(a)表示利用數(shù)控系統(tǒng)具有的封閉式復合循環(huán)功能而控制車刀沿著工件輪廓進行走刀的路線；圖6-6(b)為利用其程序循環(huán)功能安排的“三角形”走刀路線；圖6-6(c)為利用其矩形循環(huán)功能而圖6-67.1數(shù)控機床的刀具特點7.3數(shù)控刀具的選擇副偏角具有減少已加工表面與刀具摩擦的功能。一般為58.1夾具的分類8.2工件在數(shù)控車床上的裝夾8.2.2采用找正的方法找正裝夾時必須將工件的加工表面回轉軸線(同時也是工件坐標系Z軸)找正到與車有一定的安全區(qū)。該零件的換刀點設在點(150,200)處。9.2編制零件加工程序按起，少輸一個0等。9.2.2編制加工程序程序結構得到簡化。程序按加工部位分四部分，每部分后都有M05(主軸停)、M00(程序9.3軸類零件加工的對刀1)確定工件材料和加工類型(外圓、孔或螺紋);2)根據(jù)粗、精加工要求和加工條件確定刀片的牌號和幾何槽形；(3)根據(jù)刀架尺寸、注意事項9.3.2工件的安裝2)先按加工要求進行加工面位置的劃線工序，然后再按劃出的線痕進行找正實現(xiàn)裝刀刀架在X為150.0車出的外圓直徑為25.0,那么使用該把刀具切削時的程序原點X值為150.0-25.0=125.0;刀架在Z為180.0時切的端面為0,那么使用該把刀具切削時的程序原點Z值為180.0-0=180.0。分別將(125.0,180.0)存入到2#刀具參數(shù)刀長中的X與Z中，第10章典型零件數(shù)控車床加工工藝分析與編程實例的45號鋼棒料毛坯加工成圖10-1所示的零圖10-110.3選擇刀具10.4確定切削用量進給速度為100mm/min;切槽和車螺紋時，主軸轉速為300r/min,進給速度為30mm/min。10.5程序編制%N35G71U1R0.2;(粗車另一段外輪廓每刀切深1,退刀量0.2)N50G00X0;(參加粗車循環(huán)的第一段程序)N60G01Z0;N100X16Z-9;(車倒角2×45°)N110Z-26;N120X26;(參加粗車循環(huán)的最后一段程序)N130G00Z-22;N140G71U1R0.2;(粗車另一段外輪廓每刀切深1,退刀量0.2)N150G71P160Q190U0.5F100;(參與循環(huán)的程序為N160G00X20;(參加粗車循環(huán)的第一段程序)N170G01Z-43;N180X24Z-50;N190Z-65;(參加粗車循環(huán)的最后一段程序)N200G00X100Z100;(快速退回到換刀N220M00;(程序暫停，目的是為了測量粗加工的精度，以便控制)N230T0202M03S02;(換2號刀具，主軸以高速S02檔正轉，N270G70P160Q190;(精加工160～N190)N280Z-26;N290G90X20Z-25R-1F80;(車倒角1×45°)N300G00X100Z100;(快速退回到換刀點)N340G00X22Z-24;(設切斷刀寬為2mm)N350G75R0.2;(切槽)(換3號刀螺紋刀)N390G00X18Z-5;(快速定位到車螺紋起點)N400G76P040260Q60R0.02;(車螺紋) (換4號刀具，主軸以低速S01檔正轉，S01=300mm/min,冷卻液開)N490G00X100Z100;(快速退回到程序起點)N500M05M09;(主軸停止，關冷卻液)N510T0100;(取消刀補，換回1號刀)N520M30;(程序結束)%隨著21世紀全球經(jīng)濟進一步發(fā)展于深入每一地區(qū)，作為經(jīng)濟發(fā)展強大的催化劑—-[1]徐敏.基于Pro/E和VERICUT的虛擬數(shù)車床建模與仿真應用[D].浙江工業(yè)大學，2012(05).[2]張雅瓊.薄壁零件車工夾具沒計[J].中國高新科技企業(yè)，2010(8):37-36.[3]李慶興.異型軋輥數(shù)控車床切削進給系統(tǒng)的設計理論及其關鍵技術研究[D].河北工業(yè)大學，2009(06)[4]楊琳.數(shù)控車床加工工藝與編程[M].中國勞動社會出版社，2009.[5]李華.機械制造技術(第二版)[M].北京：高等教育出版社，2005.機床與液壓，2013(5):[7]羅敏，徐春友，周亞萍.雙刀架曲軸數(shù)控車床自動對刀程序設計[J].制造技術與機床，2010(5):27-30.[8]蔡昊.薄壁零件加工中的超薄筒狀零件加工技術分析[J].科技創(chuàng)新導報，2015(32):[9]張雅瓊.薄壁零件車工夾具設計[J].中國高新技術企業(yè)，2010(12):35-36.[10]鄒德恒.高速切削過程切削條件優(yōu)化研究最新動態(tài)[J].機械設計與研究，2011(3):61-67.[12]葉政茂.基于數(shù)控車床的QJ0000型四點接觸球軸承內(nèi)圈鍛造及車削加工工藝的改進[D].第四屆十三省區(qū)市機械工程學會科技論壇暨2008海南機械科技論壇論文集，2008(10).[13]張麗.淺談數(shù)控加工中刀具選擇與切削用量的確定[J].大眾科技，2010,9(133):107-108.[14]狄壽剛.雙主軸雙刀架數(shù)控車床的設計制造[J].制造技術與機床，2011(12):98-100.[15]丁彩平.車削薄壁零件的彈性