節(jié)段梁拼裝方案-1

廣州市軌道交通四號(hào)線預(yù)制2標(biāo)節(jié)段梁試拼方案中鐵三局集團(tuán)有限公司廣州市軌道交通四號(hào)線預(yù)制2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部2005年8月14日

節(jié)段梁試拼方案2005年8月1日召開了預(yù)制2、3節(jié)段梁工程質(zhì)量檢查會(huì)，要求預(yù)制2、3標(biāo)選一跨梁進(jìn)行試拼工作。會(huì)后我部組織技術(shù)人員對(duì)試拼場(chǎng)地進(jìn)行了考察，考慮到地基承載力、起吊設(shè)備及三維調(diào)整裝置的安裝，選定二號(hào)生產(chǎn)線的一條存梁道作為試拼場(chǎng)地。但二號(hào)線龍門吊機(jī)跨度僅30米，因此選擇DZ94-DZ95這一跨25米梁作為試拼梁。一、工程概況廣州市軌道交通四號(hào)線車陂南至黃閣段（不含大學(xué)城專線）【預(yù)制2標(biāo)】土建工程，即區(qū)間6，7標(biāo)（里程YCK40+486.74～YCK44+947.4，全長(zhǎng)4460.66米）節(jié)段箱梁及橋面擋板的預(yù)制和運(yùn)輸（現(xiàn)澆箱梁部分橋梁擋板的預(yù)制列入?yún)^(qū)間施工標(biāo)）共需預(yù)制139孔簡(jiǎn)支箱梁，其中30米箱梁115孔，25米箱梁13孔，其他非標(biāo)梁11孔。預(yù)制箱梁30米梁全長(zhǎng)為29.9米，計(jì)算跨度為28.8米，25米梁梁全長(zhǎng)為24.9米，計(jì)算跨度為23.8米，梁高均為1.7米，支座中心線至梁端均為0.55米，橫橋向支座中心距均為2.8米，箱底寬均為4.0米，箱頂寬均為9.3米，均為單箱單室等高度截面箱梁，底版、腹板局部向內(nèi)側(cè)加厚，腹板為斜腹板，其傾斜度為1：4。梁體混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50，體內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋管道壓漿采用高性能無收縮防腐蝕灌漿劑，封端混凝土采用強(qiáng)度等級(jí)不低于C40的補(bǔ)償收縮混凝土，并摻入遷移性鋼筋阻銹劑，預(yù)應(yīng)力筋錨固體系采用自錨式拉絲體系，管道形成采用抽拔橡膠膠管成孔。本標(biāo)段所有預(yù)制箱梁要求采用短線法分節(jié)段預(yù)制。每節(jié)段長(zhǎng)度為將梁段慢速向接合面靠攏，在靠攏過程中，通過底模臺(tái)車進(jìn)行三向調(diào)整，確定梁段的三維狀態(tài)與已安梁段匹配面相符，最后完全靠攏。然后施加臨時(shí)預(yù)應(yīng)力，本節(jié)段拼裝完成；循環(huán)此過程，直至整垮梁拼裝完畢。每節(jié)梁段拼裝完成后，由測(cè)量人員對(duì)預(yù)埋于梁段頂面的軸線和標(biāo)高控制點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，同時(shí)檢測(cè)已安梁段的線型三維坐標(biāo)，并與顧問公司單位提供的此階段梁段的三維控制數(shù)據(jù)相比較，由此進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。所有梁段按顧問公司提拱的數(shù)據(jù)調(diào)整到位后，觀察和測(cè)量周圍接縫寬度、梁長(zhǎng)及線形控制點(diǎn)，并作好記錄，梁長(zhǎng)加上涂沫環(huán)氧樹脂膠結(jié)劑厚度后與應(yīng)達(dá)到的效果進(jìn)行比較，通過數(shù)據(jù)得出拼裝效果。所有的測(cè)量工作均由兩個(gè)專業(yè)的測(cè)量技術(shù)人員分別獨(dú)立操作，分別后視不同的控制點(diǎn)進(jìn)行校核，在允許誤差范圍內(nèi)取其兩組結(jié)果的平均值，數(shù)據(jù)傳至顧問公司進(jìn)行確認(rèn)后再進(jìn)行下一段箱梁的安裝施工。應(yīng)問題是，拼裝完一節(jié)梁后，要對(duì)以拼裝完的節(jié)段梁進(jìn)行復(fù)核，單節(jié)節(jié)段梁空間位置是否在允許偏差范圍內(nèi)，如發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)相差比較大的應(yīng)進(jìn)行調(diào)整合格后方可進(jìn)行下節(jié)節(jié)段梁的拼裝。四、箱梁節(jié)段拼裝過程中的幾何控制4.1幾何控制測(cè)點(diǎn)在箱形梁段拼裝過程中,應(yīng)遵從跨度的目標(biāo)幾何數(shù)據(jù)與尺寸。已拼裝部分在每一關(guān)鍵步驟都必須按跨度的目標(biāo)幾何數(shù)據(jù)與尺寸進(jìn)行監(jiān)控和比照。控制測(cè)點(diǎn)必須與其在預(yù)制時(shí)所用的幾何控制測(cè)點(diǎn)相同。若在箱梁試拼過程中發(fā)現(xiàn)測(cè)量的幾何數(shù)據(jù)超過誤差允許范圍，現(xiàn)場(chǎng)試拼小組應(yīng)立刻停下來分析原因，保證最終誤差在允許范圍以內(nèi)。在本工程中箱梁拼裝過程中，針對(duì)各設(shè)定梁段的幾何控制測(cè)點(diǎn)，應(yīng)采用如下的允許誤差與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：測(cè)量工程師必須依據(jù)預(yù)制時(shí)所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量作業(yè)并將采集的數(shù)據(jù)與目標(biāo)幾何數(shù)據(jù)對(duì)照檢查，一旦發(fā)現(xiàn)超過允許偏差值現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工程師及試拼小組一起作進(jìn)一步的調(diào)查及誤差糾編工作。4.2箱形梁拼裝時(shí)的目標(biāo)幾何控制數(shù)據(jù)庫(kù)的形成當(dāng)整跨箱梁在預(yù)制構(gòu)件廠預(yù)制完畢時(shí),從YWL幾何軟件包Geompro中可獲得成型跨度按總體座標(biāo)系統(tǒng)的幾何竣工數(shù)據(jù)文件,此竣工數(shù)據(jù)將與以下的因素一并考慮并得出預(yù)制箱形梁拼裝時(shí)按總體坐標(biāo)系統(tǒng)節(jié)段式的目標(biāo)幾何數(shù)據(jù)：a、節(jié)段梁預(yù)設(shè)反拱。b、平、豎曲線參數(shù)。表4.2.1項(xiàng)目允許偏差（mm）立面標(biāo)高±2箱梁中心線（縱橋向）與設(shè)計(jì)中心線偏差±2縱向梁長(zhǎng)±5若在箱梁拼裝過程中發(fā)現(xiàn)竣工幾何數(shù)據(jù)超過以上數(shù)據(jù)，現(xiàn)場(chǎng)試拼小組應(yīng)馬上停止拼裝作進(jìn)一步的調(diào)查，在必要的情況下請(qǐng)顧問公司在下一步拼裝時(shí)提供糾偏措施以確保整跨梁的誤差在如下的范圍內(nèi)：表4.2.2項(xiàng)目允許偏差（mm）立面標(biāo)高±3箱梁中心線（縱高）與目標(biāo)中心線偏差±2縱向長(zhǎng)度±204.3拼裝階段的誤差糾正當(dāng)拼裝階段時(shí)的梁段的幾何誤差同時(shí)發(fā)生以下兩種情況時(shí),相應(yīng)的誤差糾正措施將會(huì)在隨后的梁段的拼裝過程中加以實(shí)施：a.梁段的幾何誤差超過表4.2.1的允許誤差范圍b.對(duì)成型橋梁在已發(fā)生誤差的情況下，顧問公司將依據(jù)橋梁的預(yù)制數(shù)據(jù)通過計(jì)算與估算至整垮梁的預(yù)測(cè)誤差值而該預(yù)測(cè)誤差值超過表4.2.2的允許誤差范圍，以確認(rèn)下一步拼裝時(shí)有必要提供糾偏措施。誤差糾偏方法是：通過對(duì)上部結(jié)構(gòu)預(yù)制數(shù)據(jù)的計(jì)算以及顧問公司工程師的建議，在梁段間的某些部位設(shè)2mm至3mm的楔形墊片調(diào)整；楔形墊片的材質(zhì)可采用環(huán)氧樹脂墊片，這些環(huán)氧樹脂墊片也可層層相疊以形成更厚的楔形墊片。五、試拼裝存在的風(fēng)險(xiǎn)1、拼裝設(shè)備不是專用的造橋機(jī)，預(yù)計(jì)的調(diào)整未必能夠理想，調(diào)整精度未必象造橋機(jī)一樣