《核電廠應(yīng)急柴油發(fā)電機組振動監(jiān)測與分析評估》（征求意見稿）

5T/CNEAXXXX—XXXX核電廠應(yīng)急柴油發(fā)電機組振動監(jiān)測與分析評估本標準規(guī)定了核電廠應(yīng)急柴油發(fā)電機組振動監(jiān)測和分析評估方法。本標準適用于剛性或柔性支承的往復式柴油發(fā)電機組（額定功率≥3000kW的中高速柴油發(fā)電機組）。核電廠其他固定式柴油發(fā)電機組可參考本標準。本標準不適用于核電廠移動式車載應(yīng)急柴油發(fā)電機組。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。1)GB/T2298-2010機械振動、沖擊與狀態(tài)監(jiān)測詞匯(ISO2041:2009,IDT)2)GB/T2820.9-2002往復式內(nèi)燃機驅(qū)動的交流發(fā)電機組第9部分:機械振動的測量和評價3)CB/T3256-2013船用柴油機振動評級4)GB/T6075.6-2002在非旋轉(zhuǎn)部件上測量和評價機器的機械振動第6部分：功率大于100kW的往復式機器5)GB/T13436扭轉(zhuǎn)振動測量儀器技術(shù)要求6)GB/T13824對測量振動烈度儀器的要求7)GB/T14412機械振動與沖擊—加速度計的機械安裝8)GB/T15371-2008曲軸軸系扭轉(zhuǎn)振動的測量與評定方法3術(shù)語和定義GB/T2298-2010和GB/T15371-2008界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1可靠性（Reliability）柴油發(fā)電機組在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。3.2狀態(tài)監(jiān)測（StatusMonitor）經(jīng)?；蚨ㄆ诘貙Σ裼桶l(fā)電機組進行監(jiān)測診斷，并將分析結(jié)果與以往的統(tǒng)計資料進行比對，以準確掌握其性能狀態(tài)。3.3故障診斷（FailureDiagnosis）在狀態(tài)監(jiān)測所獲得信息的基礎(chǔ)上，對柴油發(fā)電機組可能要發(fā)生或已發(fā)生的故障進行預(yù)報分析和判斷，確定故障的性質(zhì)、類別、部位、程度和原因，指出故障發(fā)生、發(fā)展趨勢及其后果，指出控制故障繼續(xù)發(fā)展和消除故障的對策及措施，最終使柴油發(fā)電機組恢復到正常狀態(tài)。6T/CNEAXXXX—XXXX3.4鍵相測量（KeyPhaseMeasurement）通過在被測軸上設(shè)置一個凹槽或凸鍵，稱鍵相標記。當這個凹槽或凸鍵轉(zhuǎn)到探頭位置時，相當于探頭與被測面間距突變，傳感器會產(chǎn)生一個脈沖信號，軸每轉(zhuǎn)一圈，就會產(chǎn)生一個脈沖信號，產(chǎn)生的時刻表明了軸在每轉(zhuǎn)周期中的位置。3.5角域分析法（DegreeAnalysisMethod）基于鍵相和瞬時轉(zhuǎn)速，將振動和扭振等時域波形數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為角域波形數(shù)據(jù)，分析比對一個做功周期內(nèi)的各相位及對應(yīng)幅值的變化特點，根據(jù)變化特點進行故障識別和評價。3.6振動監(jiān)測（VibrationMonitor）通過監(jiān)測柴油發(fā)電機組運轉(zhuǎn)過程中的振動信息，同時提取故障特征進行故障識別，從而實現(xiàn)識別故障和評價柴油發(fā)電機組的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。3.7扭轉(zhuǎn)振動（TorsionalVibration）指曲軸在運轉(zhuǎn)過程中由于發(fā)動機的工作循環(huán)和慣性力的作用而產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩引起的振動現(xiàn)象，簡稱扭振。4振動監(jiān)測方法4.1概述振動監(jiān)測的目的是對柴油機發(fā)電機組關(guān)鍵部位的振動值進行測量、采集和數(shù)據(jù)分析，來評估柴油發(fā)電機組的振動水平及整體性能健康狀態(tài)。振動監(jiān)測的內(nèi)容包括監(jiān)測各氣缸、轉(zhuǎn)子部件、正時傳動齒輪、機械系統(tǒng)（配氣機構(gòu)等）、渦輪增壓器、發(fā)電機（含軸承）等的振動狀態(tài)，監(jiān)測軸系不對中、不平衡振動（含扭振）、氣缸發(fā)火沖擊以及機組整體的振動沖擊狀況等。振動監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)具備關(guān)鍵振動數(shù)據(jù)的準確捕捉、故障特征的快速提取及異常數(shù)據(jù)的預(yù)警報警等功能。4.2振動監(jiān)測關(guān)鍵部件及特征參數(shù)柴油發(fā)電機組振動監(jiān)測的關(guān)鍵部件如下。通過對加速度傳感器采集的參數(shù)進行振動信號分析處理，可獲取相關(guān)的特征參數(shù)。4.2.1氣缸振動監(jiān)測及特征參數(shù)——氣缸振動r.m.s（均方根）值；——進、排氣閥開啟、關(guān)閉沖擊起始時間；——進、排氣閥開啟、關(guān)閉沖擊r.m.s值；——進、排氣閥開啟、關(guān)閉沖擊持續(xù)時間；——燃燒沖擊前段高頻PSD（功率譜密度）主特征頻率譜值；——燃燒沖擊起始時間；——燃燒沖擊r.m.s值；——燃燒沖擊持續(xù)時間。4.2.2曲軸箱振動監(jiān)測及特征參數(shù)7T/CNEAXXXX—XXXX——曲軸箱側(cè)面振動r.m.s值；——曲軸箱軸承間隙沖擊r.m.s值；——曲軸箱軸承間隙PSD一階主特征頻率譜值。4.2.3渦輪增壓器振動監(jiān)測及特征參數(shù)——增壓器振動r.m.s值；——增壓器振動PSD一階主特征頻率譜值；——增壓器振動PSD二階主特征頻率譜值；——增壓器振動PSD葉片通過頻率譜值。4.2.4柴油機底座振動監(jiān)測及特征參數(shù)——X、Y、Z方向振動r.m.s值；——底座X、Y、Z方向振動烈度；——底座X、Y、Z方向振動PSD一階主特征頻率譜值；——底座X、Y、Z方向振動固有頻段PSD一階主特征頻率譜值；——底座X、Y、Z方向振動固有頻段PSD二階主特征頻率譜值。4.2.5發(fā)電機振動監(jiān)測及特征參數(shù)——發(fā)電機振動r.m.s值；——發(fā)電機振動烈度；——發(fā)電機振動峰值；——發(fā)電機振動PSD一階主特征頻率譜值；——發(fā)電機振動PSD二階主特征頻率譜值；——發(fā)電機振動PSD一階電磁頻率譜值；——發(fā)電機振動PSD二階電磁頻率譜值。4.3監(jiān)測系統(tǒng)配置振動信號宜使用加速度傳感器采集，鍵相和瞬時轉(zhuǎn)速信號可采用電渦流傳感器采集。所用儀器在其使用的環(huán)境中應(yīng)能正常工作,例如需考慮到溫度、濕度等，其性能應(yīng)滿足GB/T13824中規(guī)定的要求。應(yīng)該特別注意保證振動傳感器安裝正確,并且不影響柴油發(fā)電機組的振動響應(yīng)特性。扭轉(zhuǎn)振動測量儀器的選擇和使用，應(yīng)滿足GB/T13436扭轉(zhuǎn)振動測量儀器技術(shù)要求。機柜或機箱的IP等級應(yīng)滿足柴油機廠房環(huán)境的設(shè)計要求。對于核級柴油機，機柜或機箱還應(yīng)滿足抗震要求。監(jiān)測系統(tǒng)的測量頻率范圍為2HZ~1000HZ。監(jiān)測系統(tǒng)的精度要求：當測量頻率范圍在10~1000HZ時，精度為±10%；測量頻率范圍在2~10HZ時，精度為-20%~+10%。監(jiān)測系統(tǒng)軟件應(yīng)對系統(tǒng)界面響應(yīng)時間、數(shù)據(jù)加載時間、虛警率、可復現(xiàn)的故障檢測率等技術(shù)指標進行明確規(guī)定。4.4監(jiān)測系統(tǒng)安裝4.4.1傳感器的安裝振動監(jiān)測傳感器主要選擇加速度傳感器和電渦流傳感器，應(yīng)根據(jù)所監(jiān)測的關(guān)鍵部件選擇合適的部位進行安裝，以確保所采集的數(shù)據(jù)能真實反應(yīng)部件的工作狀態(tài)。傳感器的安裝方法，應(yīng)滿足GB/T14412-2005所規(guī)定的要求。8T/CNEAXXXX—XXXX4.4.2測量點及測量方向為確保振動測量的評價盡可能保持一致，并達到不同的設(shè)備間最大可能的比較，在圖1中給出了核電常用多缸V型柴油機優(yōu)先選用的測量位置，通常在這些點上的三個方向進行測量。圖1多缸V型柴油機如果由經(jīng)驗可知柴油發(fā)電機組上的振動烈度最大的測量點，則沒有必要考慮圖中給出的所有點，但軸承位置通常應(yīng)當包括在內(nèi)。在選取合適的測量位置時，其位置及在柴油發(fā)電機組上的安裝方式必須得到許可。所有的測量位置在選擇時必須能使傳感器正確安裝在所測柴油機組關(guān)鍵部件的主結(jié)構(gòu)上。柴油發(fā)電機組振動數(shù)據(jù)采集的主要監(jiān)測部件、監(jiān)測參數(shù)、傳感器型式及安裝部位可參考下表1。測點布置參考圖見附錄A.典型V型結(jié)構(gòu)柴油發(fā)電機組振動測點布置圖。表1傳感器安裝方式序號監(jiān)測部件監(jiān)測參數(shù)傳感器型式安裝部位1鍵相電渦流傳感器柴油機非驅(qū)動端瞬時轉(zhuǎn)速電渦流傳感器轉(zhuǎn)速齒輪外殼預(yù)留孔2曲軸箱振動加速度傳感器曲軸箱表面（曲軸同一高度）3齒輪傳動箱齒輪傳動箱軸向和徑向振動加速度傳感器齒輪傳動箱表面4氣缸缸蓋振動加速度傳感器缸蓋表面5發(fā)電機軸承發(fā)電機軸承振動加速度傳感器發(fā)電機軸承座6渦輪增壓器渦輪增壓器的振動加速度傳感器廢氣渦輪和增壓器連接處7主軸瓦主軸瓦振動加速度傳感器軸承座固定螺栓9T/CNEAXXXX—XXXX8機組整體柴油機和發(fā)電機底座振動加速度傳感器柴油機和發(fā)電機底座4.4.3振動監(jiān)測系統(tǒng)的安裝方式振動監(jiān)測系統(tǒng)的安裝，可以選擇以下兩種方式：a)永久安裝將振動監(jiān)測系統(tǒng)永久安裝到核電應(yīng)急柴油發(fā)電機組上，在每次啟動柴油發(fā)電機組時，監(jiān)測柴油發(fā)電機組及其零部件的振動，并進行評估，實現(xiàn)對應(yīng)急柴油發(fā)電機組的在線振動監(jiān)測。b)臨時安裝根據(jù)用戶需求，將振動監(jiān)測系統(tǒng)作為工具進行臨時安裝，用以針對性分析診斷關(guān)鍵零部件故障原因和評估柴油發(fā)電機組整體性能健康狀態(tài)。完成診斷分析后進行拆除。4.4.4現(xiàn)場實施安裝要求a)振動監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)備的安裝應(yīng)不影響柴油發(fā)電機組的結(jié)構(gòu)和運行。b)振動傳感器可采用螺紋，粘貼或磁吸等方式安裝，但是在傳感器拆裝的過程中不能損傷柴油發(fā)電機組本體。c)鍵相傳感器宜在A1缸處于上止點位置，鍵相點正對鍵相傳感器。傳感器安裝后，需盤車確認與轉(zhuǎn)軸無刮碰。（注：A1缸為面對柴油機輸出端左側(cè)第一個缸）d)瞬時轉(zhuǎn)速傳感器可采用與速度探頭相同安裝方式，齒輪頂應(yīng)正對傳感器，需嚴格控制瞬時速度傳感器與齒頂?shù)拈g隙，安裝后需通過盤車確認不發(fā)生刮碰。4.5監(jiān)測系統(tǒng)的運行4.5.1測量時的運行工況柴油發(fā)電機組的振動值可在機組不同運行工況下（如空載運行、低負荷運行、額定功率運行等）進行測量，來觀察不同工況下的柴油機組振動趨勢和異常情況。但是，對于柴油發(fā)電機組關(guān)鍵零部件及整體性能進行評價時，振動測量必須在柴油發(fā)電機組處于穩(wěn)態(tài)運行工況下（如額定功率、額定轉(zhuǎn)速）進行，振動烈度的確定必須依據(jù)穩(wěn)態(tài)運行時額定功率和額定轉(zhuǎn)速內(nèi)發(fā)生的最大振動，且測量環(huán)境應(yīng)無強烈外部干擾。4.5.2運行限值為了對柴油發(fā)電機組的振動進行監(jiān)測，通常需要對各振動值設(shè)定運行限值。這些限值采用報警值和停機值形式?；鶞手担悍从巢裼桶l(fā)電機組穩(wěn)態(tài)運行工作狀態(tài)的各測點振動值。為了對柴油發(fā)電機組的振動狀態(tài)進行準確的衡量，通?；鶞手禐樵O(shè)備穩(wěn)定運行狀態(tài)多次測量后獲得的經(jīng)驗值。一般來說，不高于基準值運行時可表明設(shè)備振動水平處于良好狀態(tài)。報警值:警告已經(jīng)達到規(guī)定的振動值或已經(jīng)發(fā)生顯著變化,需要采取補救措施。一般來說,如果發(fā)生報警情況,柴油發(fā)電機組可繼續(xù)運行一段時間,同時應(yīng)進行研究以確定振動變化原因并制定出補救措施。T/CNEAXXXX—XXXX停機值:規(guī)定一個振動量值,超過該值柴油發(fā)電機組繼續(xù)運行可能會引起損壞。如果超過停機值應(yīng)采取緊急措施減少振動或停機。不同的運行限值反映出動載荷和支承剛度的差異,可相對于不同的測量位置和方向規(guī)定。下表2給出了柴油機振動評級標準值，可供核電行業(yè)柴油機技術(shù)人員參考。表2柴油機振動評級標準值區(qū)域說明：A:新交付使用的設(shè)備振動通常屬于該區(qū)域。B：振動處于該區(qū)域的設(shè)備通常可長期運行。C：振動處于在該區(qū)域的設(shè)備一般不適宜作長時間連續(xù)運行，通常設(shè)備可在此狀態(tài)下運行有限時間直至有合適的機會進行維修。D:設(shè)備振動處在該區(qū)域，其振動烈度足以導致設(shè)備損壞。4.5.3基準值設(shè)定T/CNEAXXXX—XXXX對于柴油發(fā)電機組不同的測量位置和方向,所選的值通常依據(jù)運行經(jīng)驗確定的基準值來設(shè)定。對于新出廠的設(shè)備，可以參考其他同類機型的經(jīng)驗來確定一個初始基準值，也可以將新設(shè)備出廠時的驗收值作為基準初始值，經(jīng)過一段時間運行后，逐步建立起穩(wěn)態(tài)基準值?；鶞手低ǔＲ陀诒?給出的A/B區(qū)域的最高標準值，例如，對于剛性基礎(chǔ)的柴油機其振動速度基準值要低于28.2mm/s。4.5.4報警值設(shè)定報警值一般比基準值高出某個量,或者高出某個比例。其大小通常會在區(qū)域C范圍內(nèi)。但是，如果基準值低,那么報警值也可能低于區(qū)域C?；鶞手敌薷臅r，報警值也需要同步進行修改。4.5.5停機值設(shè)定停機值一般與柴油發(fā)電機組的機械完整性有關(guān),并取決于能使柴油發(fā)電機組經(jīng)受住異常載荷所要求的具體設(shè)計性能。因而,所有同樣設(shè)計的柴油發(fā)電機組的停機值一般是相同的,并且通常與用于設(shè)定報警值的穩(wěn)態(tài)基準值沒有關(guān)系。但是,對于不同設(shè)計的柴油發(fā)電機組會有差異,并且不可能給出絕對的停機值指南。一般說來,停機值應(yīng)設(shè)定為區(qū)域C或區(qū)域D內(nèi)的某個值。5分析評估5.1振動分析內(nèi)容5.1.1缸蓋振動分析缸蓋振動分析是利用柴油機在運行過程中，缸體及缸蓋內(nèi)的各個運動部件碰撞等激振源引起的振動，在角域范圍內(nèi)分析評估柴油機的運行狀態(tài)及內(nèi)部零部件的狀態(tài)。缸蓋振動信號中蘊含著大量的能夠反映缸內(nèi)運動部件工作狀態(tài)的信息，各缸缸蓋振動沖擊主要包括：高壓啟動空氣沖擊；進、排氣門關(guān)閉落座振動沖擊；發(fā)火燃燒振動沖擊等。a)發(fā)火燃燒振動沖擊正常發(fā)火時，每個氣缸都會受到缸內(nèi)爆炸力的沖擊，在缸蓋上會有一定程度的響應(yīng)，并且在達到額定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運行時，相比于其他振動沖擊，燃燒沖擊是整個周期中最大的沖擊信號，在缸蓋的振動信號中表現(xiàn)的非常明顯。柴油機在不同負荷的情況下，其缸內(nèi)噴油量不同，缸內(nèi)的燃燒情況也不一樣，因此缸內(nèi)爆炸力的沖擊隨柴油機負荷變化，體現(xiàn)在缸蓋的振動信號上的差異。b)氣門落座振動沖擊由于氣門間隙的存在以及凸輪機構(gòu)的高速運動，氣門關(guān)閉落座的振動沖擊在缸蓋振動上有顯著體現(xiàn)，當氣門發(fā)生磨損導致間隙異常，氣門沖擊的振動幅值和相位均會發(fā)生明顯變化。5.1.2曲軸箱振動分析曲軸箱振動分析通過在時域、角域及頻域范圍內(nèi)分析曲軸箱振動信號，能夠評價機組整體的振動沖擊情況，同時利用振動烈度可以跟蹤機組整體振動能量的變化情況。T/CNEAXXXX—XXXX通過記錄每次定期試驗中曲軸箱振動烈度的變化趨勢，統(tǒng)計計算出各工況下曲軸箱振動烈度水平，對比分析每次定期試驗中相同負荷梯度狀態(tài)下的振動烈度，可有效反映機組整體工作狀態(tài)的趨勢變化情況。同時，也可通過分析啟機初始階段振動加速度波形中各相位的局部沖擊信號，來評估各軸瓦油膜的建立狀態(tài)。5.1.3齒輪傳動箱振動分析齒輪傳動箱振動分析通過在時域及頻域范圍內(nèi)統(tǒng)計出齒輪傳動箱各負荷狀態(tài)下的振動水平，對比分析每次試驗中相同負荷狀態(tài)下的振動烈度，從而跟蹤齒輪系的狀態(tài)。5.1.4曲軸扭轉(zhuǎn)振動分析曲軸軸系扭轉(zhuǎn)振動分析是對發(fā)動機曲軸軸系在運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動進行研究和分析的過程。扭振可以從整體上反映柴油機的工作狀態(tài)，包括曲軸的受力狀況，各缸做功的均勻性，是影響整個運動部件安全運行的重要動力學性能指標之一。導致軸系產(chǎn)生扭振或扭振振幅變化的原因有很多,如燃燒不足、某缸停缸、減振器損壞、曲軸驅(qū)動的其它附屬系統(tǒng)的損壞等。監(jiān)測扭振的狀態(tài)，記錄其變化規(guī)律和波形特征，對全面評價機組運行狀態(tài)具有重要的作用。扭振由曲軸的瞬時轉(zhuǎn)速計算得到的，通過在角域及頻域范圍內(nèi)分析，能夠反映曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中的扭轉(zhuǎn)情況，一般情況下機組啟動瞬間，扭振比較大，平穩(wěn)運行后機組的扭振減小。5.1.5渦輪增壓器振動分析渦輪增壓器振動分析通過在時域及頻域范圍內(nèi)分析安裝在其上的振動傳感器監(jiān)測的振動加速度值以及振動烈度，并且識別其頻域波形中包含的顯著特征頻率，分析評價渦輪增壓器整體的狀態(tài)。5.1.6發(fā)電機軸承振動分析發(fā)電機在運行中會不斷受到振動、發(fā)熱及電暈等各種機械力和電磁力的作用，屬于重點監(jiān)測對象。發(fā)電機軸承振動分析是通過在時域及頻域范圍內(nèi)分析軸承振動烈度、振動加速度以及頻譜，跟蹤發(fā)電機轉(zhuǎn)子系統(tǒng)運行狀態(tài)，分析判斷其轉(zhuǎn)子系統(tǒng)不平衡和不對中等故障或異常。5.1.7基座振動分析基座振動分析通過監(jiān)測柴油機和發(fā)電機基礎(chǔ)的振動，實現(xiàn)在時域及頻域范圍內(nèi)對柴油機和發(fā)電機狀態(tài)的分析評價。5.2評估流程由于柴油機連桿、活塞等核心動力部件的運動屬于非勻速運行，且受到的沖擊和振動與氣缸發(fā)火狀態(tài)密切關(guān)聯(lián)，因此燃燒對零部件的沖擊和振動相對其他轉(zhuǎn)動設(shè)備要更為復雜，且在不同的運行工況所產(chǎn)生的沖擊與振動影響也不相同。因此，除了對關(guān)鍵部件進行振動分析和評估外，還需要結(jié)合其不同工況下的運行參數(shù)（特別是轉(zhuǎn)速變化）來進行綜合分析，從而進一步評估柴油發(fā)電機組及其零部件狀況。轉(zhuǎn)速趨勢分析評估：主要是通過在角域范圍內(nèi)對應(yīng)急柴油發(fā)電機組轉(zhuǎn)速短時快變曲線進行詳細連續(xù)分析，跟蹤柴油發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速和啟動時間?；趩C過程轉(zhuǎn)速變化趨勢圖，尋找轉(zhuǎn)速升高規(guī)律，并且T/CNEAXXXX—XXXX統(tǒng)計部分時域指標參數(shù)，實現(xiàn)對機組狀態(tài)的有效評估。瞬時轉(zhuǎn)速分析評估：曲軸瞬時轉(zhuǎn)速波動信號能夠反映機組各缸的工作狀態(tài)及其相關(guān)異常信息。利用安裝在柴油機飛輪側(cè)面的電渦流傳感器采集每次經(jīng)過傳感器探頭與飛輪側(cè)面的間隙距離，通過在角域范圍內(nèi)計算得到應(yīng)急柴油機每一時刻的轉(zhuǎn)速。正常情況下，柴油機各缸的動力性能基本一致，各缸瞬時轉(zhuǎn)速波動雖有差異，但總在一定范圍內(nèi)，并呈現(xiàn)某種規(guī)律性；當柴油機某缸因某些原因引起缸內(nèi)發(fā)火不良時，其動力一致性遭到破壞，瞬時轉(zhuǎn)速波動信號就會產(chǎn)生變形，據(jù)此可以評估柴油機缸內(nèi)工作過程的好壞。附錄B給出了建議的振動監(jiān)測評估流程圖。建議核電廠柴油發(fā)電機組每次或一系列試驗后應(yīng)提交振動監(jiān)測及評估報告，對柴油發(fā)電機組的性能狀態(tài)進行客觀的評估。5.3評估方法5.3.1振動烈度等級評估為了定量評估分析，對核電柴油發(fā)電機組必須測量位移、速度和加速度在2Hz~1000Hz范圍內(nèi)的綜合（寬頻帶）均方根（r.m.s）值，并求出在主結(jié)構(gòu)上所測各位移、速度和加速度最大綜合均方根（r.m.s）值時的振動烈度等級，這三個等級中的最大值就是評定柴油機振動烈度等級的量標。GB/T6075.6-2002附錄A給出了往復式機器的振動分類和標準值，適用于柴油發(fā)電機組的振動烈度評估指導依據(jù)，可對柴油機的氣缸蓋、曲軸箱、齒輪箱、渦輪增壓器、主軸承及發(fā)電機的軸承和基座的振動r.m.s值進行分析評估。5.3.2振動波形圖評估在一個周期內(nèi)，曲軸不同角度對應(yīng)著不同的物理意義，通過振動波形圖將一個周期內(nèi)各測點的振動變化反映在0-7200的角域上，通過分析不同角度對應(yīng)的振動加速度峰值，進而了解該相位所對應(yīng)某部件運動狀態(tài)。振動波形圖適用于對缸蓋振動沖擊信號進行分析，包括進、排氣門關(guān)閉落座振動沖擊；點火燃燒振動沖擊。5.3.3振動頻譜分析評估振動頻譜是一種用于研究和分析物體振動特性的分析方法。通過振動頻譜分析，可以得到物體在不同頻率下的振動情況，包括振幅、頻率、相位等信息。振動頻譜通常用于故障診斷和預(yù)測性維護領(lǐng)域，能夠幫助工程師準確定位和解決設(shè)備的故障問題。振動頻譜分析評估通常通過將振動信號轉(zhuǎn)換成頻譜圖或頻譜數(shù)據(jù)進行分析。通過分析頻譜數(shù)據(jù)，工程師可以識別出設(shè)備存在的問題，如不平衡、松動、磨損等故障現(xiàn)象，從而及時采取措施進行修復。5.3.4扭振分析評估T/CNEAXXXX—XXXX扭振由曲軸的瞬時轉(zhuǎn)速計算得到,通過在角域及頻域范圍內(nèi)分