城市軌道交通運營管理考核試題及答案

城市軌道交通運營管理考核

一、選擇題

1.下列說法中，關(guān)于正常情況下列車運行組織說法錯誤的是（）［單選題］*

A、正常情況下列車運行組織指在營業(yè)時間內(nèi)，采用基本

歹忤運行控制方式和基本行車閉塞法情況下的列車運行組織

B根據(jù)信號設(shè)備所提供的運行條件，一般分為集中控制、調(diào)度監(jiān)督兩種V

C.按照運行圖規(guī)定的行車計劃開行列車，進行列車運行組織

D.根據(jù)信號設(shè)備所提供的運行條件，一般分為集中控制、調(diào)度監(jiān)督和半自動運行控制三種

2.城市軌道交通具有高度集中、協(xié)調(diào)聯(lián)動的特點，列車運轉(zhuǎn)流程指列車運用過程，包括列車出行、列車

正線運行、列車回庫及車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)4個環(huán)節(jié)。下列關(guān)于列車運轉(zhuǎn)說法正確的是（）［單選題］

A.列車出行工作流程分為制定發(fā)車計劃、出乘作業(yè)兩部分

B.列車正線運行主要由乘務(wù)員來完成V

C.列車收車工作流程就是回庫

D.車輛定期維修就是事后維修

3.在駕駛員關(guān)閉列車車門和列車準備離站的時間有4項影響因素，關(guān)于這四項因素說法錯誤的是（）

［單選題］*

A、車廂實際已經(jīng)滿載，仍有帶上車乘客，等待該乘客上車

B.乘客擋住車門等待其他乘客上車

C.開車門速度快慢V

D.確認車門完全關(guān)閉后到列車出發(fā)的時間

4.列車能力是每輛車載客數(shù)量與每列車編組輛數(shù)的乘積。下列關(guān)于其說法錯誤的是（）［單選題］*

A.列車能力與每輛車乘客書、列車中的車輛數(shù)量和列發(fā)散系數(shù)有關(guān)

B.評價車輛能力的兩個重要指標(biāo)是面向設(shè)計的能力指標(biāo)和一般情況下的可用指標(biāo)

C.面向設(shè)計的能力涉及因素有車輛長度、車輛寬帶V

D.車輛能力的技術(shù)涉及三個方面:座位密度、座位率和站立密度

5.下列說法中，關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的特點說法正確的是（）［單選題］*

A.城市軌道交通系統(tǒng)的公益性集中體現(xiàn)在乘客不是特定的公眾

B.軌道交通的客流量一般固定不存在波動性和階段性

C.保證城市軌道交通安全運行和優(yōu)質(zhì)服務(wù)就是保證車輛的安全

D.城市軌道交通運營企業(yè)必須健全規(guī)章制度V

6.運輸能力是城市軌道交通系統(tǒng)重要參數(shù)之一，下列關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的運輸能力說法正確的是

（）［單選題］*

A.城市軌道交通系統(tǒng)的運輸能力一般可定義為某一方向24h內(nèi)所能輸送的總乘客數(shù)

B.設(shè)計能力是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向lh所能運送的最大乘客數(shù)量

C.可用能力為某一線路上某一方向lh內(nèi)通過某一點的乘客數(shù)量

D.可用能力是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向lh所能運送的最大乘客數(shù)量V

7.城市軌道交通運營指揮機構(gòu)分為兩個指揮層級，下列說法中城市軌道交通行車組織系統(tǒng)錯誤的是（）

［單選題］*

A.運營控制中心是城市軌道交通日常運營、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心和運營信息收發(fā)中心。

B行車工作由值班主任統(tǒng)一指揮V

C、城市軌道交通是乘客乘降的場所，落實控制中心一級調(diào)度的調(diào)度命令

D.車場控制中心是車廠運作管理、車輛維修的中心

8.列車能力技術(shù)是每輛車載客數(shù)量與每列車編組數(shù)的乘積。下列關(guān)于列車能力計算，說法正確的是（）

［單選題］*

A.列車編組數(shù)確定的主要依據(jù)是預(yù)測的規(guī)劃年度天平均最大斷面客流量

B.確定列車編組車輛數(shù)不需要考慮站臺長度限制

C.車輛定員數(shù)指城市軌道交通列車的額定載客量V

D.站位面積即車廂面積

9.車站接發(fā)列車的主要內(nèi)容是辦理閉塞、準備進路和接送列車等，下列關(guān)于接發(fā)車作業(yè)說法錯誤的題）

［單選題］*

A.辦理閉塞與準備進路這兩項作業(yè)，都是由控制中心辦理V

B.在采用自動閉塞時，區(qū)間閉塞是自動辦理的

C.在采用區(qū)間閉塞設(shè)備時，行車閉塞法為雙區(qū)間閉塞法

D.在停用自動閉塞設(shè)備時，行車閉塞法為電話閉塞法

10.全日行車計劃是營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，下列關(guān)于其編制依據(jù)說法錯誤的是（）

［單選題］*

A.各小時最大斷面客流量

B.列車定員人數(shù)

C.旅客票價V

D.車輛滿載率

11.列車交路計劃規(guī)定了列車運行區(qū)段，折返車站和按不同列車交路運行的列車對數(shù)，下列說法中正確

的是（）［單選題］*

A.列車交路可分成長交路、短交路

B.列車交路計劃就是分析各斷面客流量統(tǒng)計分析

C.斷面客流分析是列車交路計劃確定的主要因素之一”

D.列車折返采用站前折返

12.1下列關(guān)于城市軌道交通列車運行組織的特點，說法錯誤的是（）［單選題］*

A.城市軌道交通是一個大運量軌道交通系統(tǒng)

B.城市軌道交通一般只辦理客運業(yè)務(wù)

C.城市軌道交通采用單線運行V

D.城市軌道交通運行組織的技術(shù)特征明顯

13.關(guān)于出行速度指的是乘客在城市中出行。影響出行速度的主要因素說法，錯誤的是（）［單選題］*

A.乘客從出行始點至車站的時間

B.乘客從終點至車站的時間

C.乘坐軌道交通的時間

D.乘客準備時間V

14.下列關(guān)于動車組周轉(zhuǎn)圖說法正確的是（）［單選題］*

A.列車運行圖和動車組周轉(zhuǎn)圖一前一后編制

B.城市軌道交通的動車組運用方式主要采用直線型交路

C編制列車交路計劃是需要注意與列車運行圖的協(xié)調(diào)配合V

D冽車運行圖規(guī)定的列車的始發(fā)、終到站可以根據(jù)情況調(diào)整

15.線路能力是采用一定的車輛類型、信號設(shè)備和行車組織方法條件下，城市軌道交通系統(tǒng)線路各項固

定設(shè)備在單位時間內(nèi)所能通過的列車數(shù)。下列關(guān)于線路能力的說法錯誤的是（）［單選題］*

A.線路能力主要取決于最小列車間隔和車站停留時間

B.最小列車間隔與閉塞分區(qū)長度、型號系統(tǒng)參數(shù)、列車長度、交叉口和折返影響有關(guān)

C.列車控制系統(tǒng)主要涉及線路采用的列車運行控制系統(tǒng)V

D.城市軌道交通線路上的列車通常是采用追蹤運行方式

16.()軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落后于城市交通的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進入一個"惡性

循環(huán)”，迫使軌道交通建設(shè)倉促上馬路，最終帶來不良后遺癥等。［單選題］*

A.追隨型V

B.滿足型

C.導(dǎo)向型

D.復(fù)制型

17.()是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員實施指揮，實行"高度集中、統(tǒng)一指揮"，

使各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運作，以此保證列車安全、正點運行。［單選題］*

A行車組織指揮體系V

B.供電指揮體系

C.應(yīng)急指揮體系

D.信號指揮體系

18.()輕軌交通線是我國自行設(shè)計、施工的第一條跨座式單軌交通線，分左右線雙向行駛。［單選題］*

A.北京

B.上海

C.重慶V

D.廣州

19.國務(wù)院批準地鐵建設(shè)一般依據(jù)3項指標(biāo)，包括城市人口數(shù)、GDP和地方財政一般預(yù)算收入，而輕軌

建設(shè)的標(biāo)準只要達到上述條件的()即可。［單選題］*

A.30%

B.60%V

C.70%

D.80%

2（1城市軌道交通線路可采用地下、地面、（）3種不同的空間布置方式。［單選題］*

A.地下隧道

B.高路堤

C獨立路基

D.高架V

21.隧道線和高架線多采用（）。［單選題］*

A.碎石道床

B.混凝土整體道床V

C.瀝青道床

D.其他道床

22.因列車運行時縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動，這種現(xiàn)象叫（\

［單選題］*

A.軌道平移

B.軌道爬行V

C.軌道側(cè)滑

D.軌道順滑

23.車輛段線一般采用的是（）的鋼軌。［單選題］*

A.75kg/m

B.60kg/m

C.50kg/mV

D.43kg/m

24.由進站信號機起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號機上的一段線路是指()。［單選題］

A.到達近路V

B.出發(fā)進路

C.通過進路

D.調(diào)車進路

25.列車自動控制系統(tǒng)中的列車自動保護簡稱為()。［單選題］*

A.ATPV

B.ATS

C.ATO

D.ATE

26.一般城市軌道交通列車運行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示()。［單選題］*

A.lmin

B.2min

C.3min

D.lmin或2minV

27.列車運行圖按列車之間運行速度差異分為()。［單選題］*

A.單線和多線

B成對和非成對

C.平行與非平行V

D.連發(fā)和追蹤

28.非重要車站，出入口總提升高度大于()，設(shè)上下行車自動扶梯，否則只設(shè)上行自動扶梯。［單選題］

A.80m

B.lOmV

C.12m

D.15m

29.在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車站()。［單選題］*

A.100~300m

B.3OO~5OOmV

C.500~800m

D.600~900m

30.一般情況下，地下區(qū)間線路與排水溝為同一坡度值，取不小于()的坡度。［單選題］

A.6%o

B.5%o

C.4%o

D.3%oV

31.緩和曲線最小長度為(),不短于一節(jié)車輛全軸距長。［單選題］*

A.40m

B.30m

C.20mV

D.lOm

32.在實際列車運行圖中，調(diào)試列車的表示方法為()。［單選題］*

A.紅虛線

B.紅實線+方向箭頭

C.紅實線+短豎紅實線V

D.紅實線+紅圈

33.列車運行圖上的列車運行線與車站中心線的（）,即為列車到達、出發(fā)或通過車站的時刻。［單選題］*

A.交點V

B.叉點

C.原點

D.終點

34.（）是車站辦理兩列車到達、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。［單選題］*

A.車站間隔

B.列車間隔時間

C.車站間隔時間V

D行車間隔時間

35.在采用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備時，列車進路辦理在（）進行。［單選題］*

A.車站控制臺上V

B.車站

C.控制中心

D操作臺

36.當(dāng)兩個具備臨時停車條件的車站相距過遠時，根據(jù)運營需要，宜在沿線每隔5~7座車站加設(shè)停車線

或渡線，以方便列車臨時停車、折返或組織臨時運行交路。（）［單選題］*

A.正確

B專昔誤V

37.為確保獨立運營，每條地鐵線路的正線數(shù)目為雙線，列車左側(cè)行車。（）［單選題］*

A.正確

B岑昔誤V

38.控制中心是軌道交通運營管理、行車組織的調(diào)度指揮中心、信息收發(fā)中心和通信聯(lián)絡(luò)中心。（）［單選

A.正確V

B錯誤

39.環(huán)形折返線一般只適用于線路較長，而線路延伸可能較小，且該站又往往在地面的情況。（）［單選題］

A.正確

B岑昔誤V

40.道床依靠本身和軌道間的摩擦，起到固定軌枕位置，阻止軌枕縱向或橫向移動的作用。（）［單選題］*

A.正確

B專昔誤V

41.地鐵車站安裝屏蔽門后會影響車站的有效候車面積。（）［單選題］*

A.正確

B岑昔誤V

42.調(diào)度集中系統(tǒng)是一種自動化、遙控化的遠動系統(tǒng)。（）［單選題］*

A.正確V

B錯誤

43.市郊鐵路往往是城市間干線鐵路的一部分，因此具有干線鐵路的技術(shù)特征。（）［單選題］*

A.正確，

B錯誤

44.車站應(yīng)設(shè)在線路縱斷面的高處，兩端設(shè)為上坡道。（）［單選題］*

A.正確

B.錯誤V

45.明挖法的優(yōu)點是路面敞口作業(yè)時間較短，對工程周邊的商業(yè)及交通環(huán)境影響小。（）［單選題］*

A.正確

B專昔誤V

46.一般情況下，地鐵列車上應(yīng)配備的應(yīng)急設(shè)備包括緊急報警按鈕或緊急對講器、緊急開門裝置、滅火

器、逃生裝置［單選題］*

A.正確V

B錯誤

47.城市軌道交通沿線物業(yè)開發(fā)從位置上大致劃分為車站周邊發(fā)展物業(yè)模式、線路下部發(fā)展物業(yè)模式、

隧道上部發(fā)展物業(yè)模式、上蓋大平臺發(fā)展物業(yè)模式［單選題］*

A.正確V

B錯誤

48.為了實現(xiàn)運輸生產(chǎn)過程，完成客運任務(wù)，軌道交通系統(tǒng)必須具備一定的運輸能力。運輸能力是輸送

能力。［單選題］*

A.正確

B專昔誤V

49.車場控制中心是車場內(nèi)所有軌道線路信號聯(lián)鎖設(shè)備的集中控制點，隸屬車場值班員管理。［單選題］*

A.正確

B專昔誤V

50冽車對數(shù)似決定能力的基礎(chǔ)。系統(tǒng)輸送能力（客流量）是列車能力和列車服務(wù)間隔的函數(shù)。［單選題］

A.正確V

B.錯誤

51.列車運行以站間區(qū)間或信號機所劃分的閉塞分區(qū)或虛擬的閉塞分區(qū)作為間隔。地鐵閉塞法采用移動

閉塞法。［單選題］*

A.正確

B.錯誤主

52.城市軌道交通的公益性表現(xiàn)突出，因此地鐵的建設(shè)不需要考慮客運量的影響。［單選題］*

A.正確

B專昔誤V

53.根據(jù)基本技術(shù)特征，軌道交通可以分為傳統(tǒng)軌道交通和新型軌道交通兩大類。傳統(tǒng)軌道交通的基本

特征是鋼軌車輛在鋼軌上人工或自動控制導(dǎo)向運行;新型軌道交通的基本特征是膠輪車輛沿導(dǎo)向軌自動控制

導(dǎo)向運行。［單選題］*

A.正確V

B錯誤

54.列車運行主要是指列車在正線上運行。在雙線行車時，地鐵、輕軌列車按右側(cè)單項運行，而市郊列

車按左側(cè)單向運行。［單選題］*

A.正確V

B錯誤

55.站前折返方式能彌補采用站后折返時存在的不足，出發(fā)列車和達到列車不存在進路交叉，行車安全;

而且列車進出站速度高，有利于提高旅客速度。［單選題］*

A.正確

B專昔誤V

56.城市軌道交通車場就是車輛段，專門用來停放車輛的場所［單選題］*

A.正確

B專昔誤V

57.由于實際可用通過能力達不到理論計算能力，按理論計算能力來安排列車運行、組織日常運輸，勢

必會產(chǎn)生能力不足的問題，在實際的應(yīng)用中采用線路能力來解決這個問題。［單選題］*

A.正確

B專昔誤V

58.安全色是被賦予安全意義而具有特殊屬性的顏色，用于表示禁止、警告、指令、指示等。GB2893-

2001《安全色》規(guī)定安全色有紅色、藍色、黃色三種。［單選題］*

A.正確

B專昔誤V

59.折返能力的計算分站前折返能力計算和站后折返能力計算，折返能力的計算也不是必要的。［單選題］

*

A.正確

B專昔誤V

60行車安全工作包括行車調(diào)度安全、列車駕駛安全、車站作業(yè)安全、接發(fā)列車作業(yè)安全、調(diào)車作業(yè)安

全等。［單選題］*

A.正確V

B錯誤

61.城市軌道交通的投資大部分源于各級政府的資金投入，城市軌道交通投資的特征有（）［多選題］*

A.投資規(guī)模大V

B.投資周期長V

C.投資沒有回報

D.投資回收期長V

E、資產(chǎn)專用性強V

62.客流是指在單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和，下流關(guān)于客流的說法正

確的是（）［多選題］*

A.斷面客流量是指在單位時間內(nèi)，通過軌道交通線路某一地點的客流量V

B、在單位時間內(nèi)，通過軌道交通線路各個斷面的客流量一般是不相等的V

C.最大客流量是指客流斷面上的最大客流量

D、在以小時為單位的計算斷面容流量的情況下，分時斷面客流量最大的小時成為高峰小時V

E、軌道交通線路的高峰小時一般出現(xiàn)在早晨和傍晚V

63.站內(nèi)行走時間的主要影響因素包括（）［多選題］*

A.車站出入口至站臺的水平距離V

B.車站出入口至站臺的垂直距離V

C.站臺口的數(shù)量V

D.通道、升降設(shè)備和售檢票設(shè)備等設(shè)施的功過能力V

E、列車速度

64.車站停留時間在許多情況下是決定最小列車間隔的主導(dǎo)因素，現(xiàn)實的列車間隔還必須考慮各單個列

車間的間隔因素，包括的情況有（）［多選題］*

A.駕駛員行為V

B.車輛性能V

C.外部干擾V

D.時刻表恢復(fù)問題V

E、車站停留時間的確定V

65.下列關(guān)于城市軌道交通類型說法正確的是（）［多選題］*

A.地下鐵道簡稱地鐵，單方向輸送能力在3萬人次/h以上的城市軌道交通V

B.輕軌交通是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的城市軌道交通系統(tǒng)，輸送能力為1.5-3.0萬人次/hV

C.獨軌交通又稱單軌交通，可分為跨座式和懸掛式兩種