第四章　真題專練

真題專練(2022·廣東地理)交通是城市間要素流動的重要載體，不同的交通流模式能夠反映出城市間的相互聯(lián)系狀況。有學者基于G省2019年9月的日平均車流量數(shù)據(jù)信息，提出了該省高速公路交通流三種模式(下圖)。據(jù)此完成1～2題。1．這三種模式中，對一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚起促進作用()A．最大的是甲模式 B．最大的是乙模式C．最大的是丙模式 D．三種模式一樣大2．從丙模式判斷，各區(qū)域中心城市之間存在()A．職能一致性 B．區(qū)域均衡性C．空間封閉性 D．等級差異性答案1.B2.D解析第1題，根據(jù)圖示判讀，甲模式主要交通流集中在一般城市之間，區(qū)域中心城市與一般城市之間為一般交通流，區(qū)域中心城市集聚作用并不明顯，A錯誤；乙模式主要交通流在區(qū)域中心城市與一般城市之間，對區(qū)域中心城市的要素集聚可最大程度地起到促進作用，B正確、D錯誤；丙模式區(qū)域中心城市較多，且區(qū)域中心城市之間為主要交通流，一般城市與區(qū)域中心城市之間為一般交通流，分散了集聚作用，C錯誤。第2題，從丙模式可看出其主要交通流為各區(qū)域中心城市間的流動，說明各區(qū)域中心城市的城市職能并不一致，若城市職能相似，各區(qū)域中心城市間的要素流動會減少，A錯誤；丙模式中各區(qū)域中心城市間的交通流為主要交通流，說明區(qū)域中心城市之間發(fā)展差異較大，并不均衡，B錯誤；各區(qū)域中心城市間能夠產(chǎn)生較大的交通流，說明各區(qū)域空間并不具有封閉性，而是具有一定的開放性，C錯誤；從丙模式圖中可看出各區(qū)域中心城市間的主要交通流多為單向流動，可能與區(qū)域中心城市等級差異有關(guān)，D正確。(2021·廣東地理)隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復雜的高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成3～4題。3．我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為()A．空間競爭由分散到集中B．空間競爭范圍由小變大C．空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D．邊緣城市參與機會漸少4．該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴張的()A．均衡性 B．集中性C．臨近性 D．等級性答案3.B4.D解析第3題，早期競爭表現(xiàn)在北京、上海兩個全國中心城市對各省會、經(jīng)濟發(fā)達城市、旅游城市之間的客源市場競爭，兩種運輸方式優(yōu)先爭奪經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密地區(qū)的客源市場。中期延伸到省會城市、經(jīng)濟發(fā)達城市、旅游城市之間的競爭，培育出了區(qū)域尺度的次級競爭中心，并進一步覆蓋經(jīng)濟相對發(fā)達的區(qū)域副中心及旅游職能突出的城市。隨著全國中心城市與區(qū)域次級中心城市之間的競爭通道逐漸構(gòu)筑完成，后期競爭的范圍擴大到邊緣城市，選B?？臻g競爭由全國性中心城市梯度下移到區(qū)域中心省會城市、邊緣城市，是由集中到分散，A錯；已經(jīng)形成的空間網(wǎng)絡(luò)既有北京、上海為全國性中心的網(wǎng)絡(luò)，也有以省會城市為區(qū)域中心的“多中心”的競爭模式，呈現(xiàn)出等級性的競爭網(wǎng)絡(luò)格局，而不是“雙極化”，C錯；隨著核心城市、區(qū)域中心城市等客源市場的固化，邊緣城市后期陸續(xù)成為高鐵與民航的競爭對象，邊緣城市參與的機會在增加，D錯。第4題，該模式的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，早期只有北京和上海兩個全國性中心城市對全國各省會等高等級的城市進行市場的爭奪；中期則體現(xiàn)在以省會城市為中心的市場競爭；后期競爭的范圍擴展到地市級以下的邊緣城市，說明競爭網(wǎng)絡(luò)擴張存在著等級性，選D。(2021·全國文綜乙)陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠海陸港(一般500千米以上)等。據(jù)此完成5～7題。5．建設(shè)陸港使海港()①擴大承載規(guī)模②緩解用地緊張③增加用地成本④提高設(shè)備水平A．①②B．①③C．②④D．③④6．與近海陸港相比，遠海陸港更能使海港()A．緩解交通擁堵 B．提高通關(guān)效率C．拓展腹地范圍 D．減少環(huán)境污染7．以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠海陸港發(fā)展的是()A．服務(wù)外包產(chǎn)業(yè) B．高科技產(chǎn)業(yè)C．資源加工產(chǎn)業(yè) D．前瞻性產(chǎn)業(yè)答案5.A6.C7.C解析第5題，由材料“代表海港行使報關(guān)、報檢等功能”可知，陸港的建設(shè)提升了港口的服務(wù)能力，可擴大海港的承載規(guī)模，①正確；由材料“在海港以外地區(qū)建設(shè)”可知，陸港建設(shè)減少了海港的土地使用，緩解了海港的用地緊張問題，使海港不用再擴大規(guī)模，用地成本下降，②正確，③錯誤。陸港建設(shè)對海港本身的設(shè)備水平?jīng)]有影響，④錯誤，選A。第6題，陸港的遠近對海港的交通狀況的影響是一樣的，都不能緩解海港的交通擁堵問題，隨著內(nèi)陸貨運量的增加，都會增加對海港的交通壓力，A錯誤。報關(guān)效率是由工作人員的操作和經(jīng)營管理決定的，與陸港的距離遠近無關(guān)，B錯誤。遠海陸港與海港的距離更遠，且可以代表海港行使報關(guān)、報檢等功能，使港口的服務(wù)范圍進一步擴大，拓展腹地范圍，C正確。陸港距離海港的遠近與海港的污染無關(guān)，D錯誤。第7題，從陸港的空間分布上看，近海陸港靠近沿海地區(qū)，遠海陸港遠離海洋，多分布在內(nèi)陸地區(qū)，所以遠海陸港更適宜發(fā)展的是內(nèi)陸地區(qū)具有相對比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，即資源加工產(chǎn)業(yè)，選C。沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對優(yōu)化，服務(wù)業(yè)發(fā)達，服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)也更多；高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、前瞻性產(chǎn)業(yè)等也是沿海地區(qū)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。(全國文綜Ⅰ)下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布。該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成8～10題。8．該區(qū)域鐵路線主要沿()A．等高線分布 B．河谷分布C．山脊線分布 D．山麓分布9．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運輸()A．原木 B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品 D．石材10．近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是()A．設(shè)施陳舊 B．運速太慢C．線路過密 D．運輸需求太小答案8.B9.A10.D解析第8題，據(jù)圖示河流、山峰等信息可知，該區(qū)域河流呈放射狀流向四周，地勢中部高、四周低，等高線應(yīng)與河谷走向垂直，三條鐵路線主要沿著三條河谷修建，A項錯誤、B項正確；山脊線不會沿著河谷地帶分布，C項錯誤；山麓海拔較低，而圖示鐵路線在海拔較高的河流源頭地區(qū)也有分布，D項錯誤。第9題，根據(jù)經(jīng)緯度等信息可知，圖示區(qū)域位于我國東北東部長白山區(qū)，是我國最大的林區(qū)之一，但該區(qū)域工業(yè)和商品農(nóng)業(yè)不發(fā)達，所以該區(qū)域修建鐵路主要是為了向外運輸原木，A項正確，B、C項錯誤；河谷兩岸地區(qū)到處是石材，開挖、運輸石材沒有必要將鐵路線修到海拔較高的河流源頭地區(qū)，D項錯誤。第10題，東北地區(qū)一直是我國原木的主要供應(yīng)地，近些年由于長白山區(qū)森林被大量砍伐，林木資源日益減少，加上保護河流源頭地區(qū)生態(tài)環(huán)境的需要，一些地區(qū)禁止森林采伐，因而運輸需求量減小，鐵路幾乎廢棄，D項正確。設(shè)施陳舊、運速太慢會催生新的鐵路的修建，但不會使整個區(qū)域鐵路幾乎廢棄，A、B項錯誤；線路過密只會加劇運輸線路之間的競爭，部分線路可能因競爭力弱而廢棄，但不會使整個區(qū)域鐵路幾乎廢棄，C項錯誤。11．(2021·6月浙江選考)閱讀材料，完成下列問題。(13分)材料一珠江由磨刀門、虎門等八門入海，其中磨刀門是泄洪排沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江的28%和33%。下圖為珠江三角洲所在區(qū)域略圖。材料二岸線、土地等自然資源是港口建設(shè)的基礎(chǔ)性資源，港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線資源、2019年單位岸線貨運量和地區(qū)生產(chǎn)總值表。區(qū)域城市岸線總長度(km)深水岸線長度(km)單位岸線貨運量(萬噸/km)地區(qū)生產(chǎn)總值(百億元)東岸地區(qū)廣州99.262.0264.3228.6東莞37.533.988.282.8深圳60.149.473.0242.2惠州86.560.595.341.0西岸地區(qū)珠海75.042.923.929.1中山15.015.043.836.3江門82.368.80.329.0(1)說明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。(5分)(2)簡述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運量較大的社會經(jīng)濟原因。(4分)(3)從港口建設(shè)基礎(chǔ)性資源角度，簡析珠江口西岸經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿^大的原因。(4分)答案(1)港灣多，波浪小，潮流作用強；泥沙主要由西岸入海，對東岸影響?。换鶐r海岸，水下地形穩(wěn)定。(2)經(jīng)濟發(fā)達，單位岸線承載的地區(qū)生產(chǎn)總值大；毗鄰香港；陸上交通集散能力強。(3)未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源較多，開發(fā)潛力大；土地資源相對豐富；港口建設(shè)促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。解析(1)由所學知識可知，形成深水港的自然條件可以從岸線、河流輸沙量、地形等角度進行分析。讀材料并結(jié)合所學知識可知，珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣岸線資源豐富，多港灣，波浪小，口大內(nèi)小，潮流作用強，泥沙不易淤積；從東岸入海的河流少，珠江的泥沙主要由西岸入海，對東岸影響??；東岸多深水岸線資源，為基巖海岸，水下地形穩(wěn)定，易形成深水港。(2)由所學知識可知，影響港口單位岸線貨運量的社會經(jīng)濟因素主要有經(jīng)濟發(fā)展程度、經(jīng)濟腹地、交通通達度等。讀圖并結(jié)合所學可知，珠江口東岸有廣州、東莞、深圳等經(jīng)濟發(fā)達城市，地區(qū)生產(chǎn)總值大；鄰近香港，可以承接香港的貨運需求；東岸鐵路網(wǎng)發(fā)達，可以與海運形成陸海聯(lián)運，交通集散能力強，輻射范圍進一步擴大。因此，珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運量較大。(3)讀材料可知，西岸地區(qū)的岸線資源較多，但單位岸線貨運量較小，說明西岸未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源和土地資源較多，開發(fā)潛力大；港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚，因此港口的建設(shè)有利于促進西岸區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。12．(2021·山東地理)閱讀圖文資料，完成下列要求。(10分)“翻壩”運輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費較長時間候閘過壩，而采用的“水運→陸運→水運”或“水運→陸運”的轉(zhuǎn)運方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。圖1示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流園(含茅坪港)屬于貨運樞紐型的港口物流園區(qū)(圖2)，是長江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運的空間載體和依托。(1)從航運角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴大的原因。(4分)(2)說明與候閘過壩運輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。(6分)答案(1)水域面積擴大，水深增加，通航里程增加，通航能力增強(航道條件改善)；港口規(guī)模擴大，數(shù)量增多，港口腹地擴大。(2)通過與公路、鐵路、管道等的連接，實現(xiàn)了多種交通運輸方式的聯(lián)運，運輸方式靈活；縮短物流時間，提高運輸效率；通過秭歸三峽翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，實現(xiàn)對貨物倉儲、加工和貿(mào)易，延長物流產(chǎn)業(yè)鏈。解析(1)物流量的變化取決于航運自身條件的變化與經(jīng)濟腹地客貨數(shù)量的變化，從航運的角度分析三峽大壩建成后物流量擴大的原因，首先需要分析三峽大壩的建成對航運條件產(chǎn)生了哪些有利影響，即通航里程、航道寬窄、水域面積、航道深淺等角度；還要考慮港口的經(jīng)濟腹地變化，腹地擴大可以增加客貨源數(shù)量，有利