第四章　真題專練

真題專練(2022·廣東地理)交通是城市間要素流動(dòng)的重要載體，不同的交通流模式能夠反映出城市間的相互聯(lián)系狀況。有學(xué)者基于G省2019年9月的日平均車流量數(shù)據(jù)信息，提出了該省高速公路交通流三種模式(下圖)。據(jù)此完成1～2題。1．這三種模式中，對(duì)一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚起促進(jìn)作用()A．最大的是甲模式 B．最大的是乙模式C．最大的是丙模式 D．三種模式一樣大2．從丙模式判斷，各區(qū)域中心城市之間存在()A．職能一致性 B．區(qū)域均衡性C．空間封閉性 D．等級(jí)差異性答案1.B2.D解析第1題，根據(jù)圖示判讀，甲模式主要交通流集中在一般城市之間，區(qū)域中心城市與一般城市之間為一般交通流，區(qū)域中心城市集聚作用并不明顯，A錯(cuò)誤；乙模式主要交通流在區(qū)域中心城市與一般城市之間，對(duì)區(qū)域中心城市的要素集聚可最大程度地起到促進(jìn)作用，B正確、D錯(cuò)誤；丙模式區(qū)域中心城市較多，且區(qū)域中心城市之間為主要交通流，一般城市與區(qū)域中心城市之間為一般交通流，分散了集聚作用，C錯(cuò)誤。第2題，從丙模式可看出其主要交通流為各區(qū)域中心城市間的流動(dòng)，說明各區(qū)域中心城市的城市職能并不一致，若城市職能相似，各區(qū)域中心城市間的要素流動(dòng)會(huì)減少，A錯(cuò)誤；丙模式中各區(qū)域中心城市間的交通流為主要交通流，說明區(qū)域中心城市之間發(fā)展差異較大，并不均衡，B錯(cuò)誤；各區(qū)域中心城市間能夠產(chǎn)生較大的交通流，說明各區(qū)域空間并不具有封閉性，而是具有一定的開放性，C錯(cuò)誤；從丙模式圖中可看出各區(qū)域中心城市間的主要交通流多為單向流動(dòng)，可能與區(qū)域中心城市等級(jí)差異有關(guān)，D正確。(2021·廣東地理)隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成3～4題。3．我國高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為()A．空間競(jìng)爭(zhēng)由分散到集中B．空間競(jìng)爭(zhēng)范圍由小變大C．空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D．邊緣城市參與機(jī)會(huì)漸少4．該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的()A．均衡性 B．集中性C．臨近性 D．等級(jí)性答案3.B4.D解析第3題，早期競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)在北京、上海兩個(gè)全國中心城市對(duì)各省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間的客源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，兩種運(yùn)輸方式優(yōu)先爭(zhēng)奪經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)的客源市場(chǎng)。中期延伸到省會(huì)城市、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間的競(jìng)爭(zhēng)，培育出了區(qū)域尺度的次級(jí)競(jìng)爭(zhēng)中心，并進(jìn)一步覆蓋經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的區(qū)域副中心及旅游職能突出的城市。隨著全國中心城市與區(qū)域次級(jí)中心城市之間的競(jìng)爭(zhēng)通道逐漸構(gòu)筑完成，后期競(jìng)爭(zhēng)的范圍擴(kuò)大到邊緣城市，選B?？臻g競(jìng)爭(zhēng)由全國性中心城市梯度下移到區(qū)域中心省會(huì)城市、邊緣城市，是由集中到分散，A錯(cuò)；已經(jīng)形成的空間網(wǎng)絡(luò)既有北京、上海為全國性中心的網(wǎng)絡(luò)，也有以省會(huì)城市為區(qū)域中心的“多中心”的競(jìng)爭(zhēng)模式，呈現(xiàn)出等級(jí)性的競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)格局，而不是“雙極化”，C錯(cuò)；隨著核心城市、區(qū)域中心城市等客源市場(chǎng)的固化，邊緣城市后期陸續(xù)成為高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象，邊緣城市參與的機(jī)會(huì)在增加，D錯(cuò)。第4題，該模式的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段，早期只有北京和上海兩個(gè)全國性中心城市對(duì)全國各省會(huì)等高等級(jí)的城市進(jìn)行市場(chǎng)的爭(zhēng)奪；中期則體現(xiàn)在以省會(huì)城市為中心的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；后期競(jìng)爭(zhēng)的范圍擴(kuò)展到地市級(jí)以下的邊緣城市，說明競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張存在著等級(jí)性，選D。(2021·全國文綜乙)陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠(yuǎn)海陸港(一般500千米以上)等。據(jù)此完成5～7題。5．建設(shè)陸港使海港()①擴(kuò)大承載規(guī)模②緩解用地緊張③增加用地成本④提高設(shè)備水平A．①②B．①③C．②④D．③④6．與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港()A．緩解交通擁堵 B．提高通關(guān)效率C．拓展腹地范圍 D．減少環(huán)境污染7．以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是()A．服務(wù)外包產(chǎn)業(yè) B．高科技產(chǎn)業(yè)C．資源加工產(chǎn)業(yè) D．前瞻性產(chǎn)業(yè)答案5.A6.C7.C解析第5題，由材料“代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能”可知，陸港的建設(shè)提升了港口的服務(wù)能力，可擴(kuò)大海港的承載規(guī)模，①正確；由材料“在海港以外地區(qū)建設(shè)”可知，陸港建設(shè)減少了海港的土地使用，緩解了海港的用地緊張問題，使海港不用再擴(kuò)大規(guī)模，用地成本下降，②正確，③錯(cuò)誤。陸港建設(shè)對(duì)海港本身的設(shè)備水平?jīng)]有影響，④錯(cuò)誤，選A。第6題，陸港的遠(yuǎn)近對(duì)海港的交通狀況的影響是一樣的，都不能緩解海港的交通擁堵問題，隨著內(nèi)陸貨運(yùn)量的增加，都會(huì)增加對(duì)海港的交通壓力，A錯(cuò)誤。報(bào)關(guān)效率是由工作人員的操作和經(jīng)營管理決定的，與陸港的距離遠(yuǎn)近無關(guān)，B錯(cuò)誤。遠(yuǎn)海陸港與海港的距離更遠(yuǎn)，且可以代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能，使港口的服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，拓展腹地范圍，C正確。陸港距離海港的遠(yuǎn)近與海港的污染無關(guān)，D錯(cuò)誤。第7題，從陸港的空間分布上看，近海陸港靠近沿海地區(qū)，遠(yuǎn)海陸港遠(yuǎn)離海洋，多分布在內(nèi)陸地區(qū)，所以遠(yuǎn)海陸港更適宜發(fā)展的是內(nèi)陸地區(qū)具有相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)，即資源加工產(chǎn)業(yè)，選C。沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對(duì)優(yōu)化，服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)，服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)也更多；高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、前瞻性產(chǎn)業(yè)等也是沿海地區(qū)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。(全國文綜Ⅰ)下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布。該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成8～10題。8．該區(qū)域鐵路線主要沿()A．等高線分布 B．河谷分布C．山脊線分布 D．山麓分布9．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸()A．原木 B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品 D．石材10．近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是()A．設(shè)施陳舊 B．運(yùn)速太慢C．線路過密 D．運(yùn)輸需求太小答案8.B9.A10.D解析第8題，據(jù)圖示河流、山峰等信息可知，該區(qū)域河流呈放射狀流向四周，地勢(shì)中部高、四周低，等高線應(yīng)與河谷走向垂直，三條鐵路線主要沿著三條河谷修建，A項(xiàng)錯(cuò)誤、B項(xiàng)正確；山脊線不會(huì)沿著河谷地帶分布，C項(xiàng)錯(cuò)誤；山麓海拔較低，而圖示鐵路線在海拔較高的河流源頭地區(qū)也有分布，D項(xiàng)錯(cuò)誤。第9題，根據(jù)經(jīng)緯度等信息可知，圖示區(qū)域位于我國東北東部長白山區(qū)，是我國最大的林區(qū)之一，但該區(qū)域工業(yè)和商品農(nóng)業(yè)不發(fā)達(dá)，所以該區(qū)域修建鐵路主要是為了向外運(yùn)輸原木，A項(xiàng)正確，B、C項(xiàng)錯(cuò)誤；河谷兩岸地區(qū)到處是石材，開挖、運(yùn)輸石材沒有必要將鐵路線修到海拔較高的河流源頭地區(qū)，D項(xiàng)錯(cuò)誤。第10題，東北地區(qū)一直是我國原木的主要供應(yīng)地，近些年由于長白山區(qū)森林被大量砍伐，林木資源日益減少，加上保護(hù)河流源頭地區(qū)生態(tài)環(huán)境的需要，一些地區(qū)禁止森林采伐，因而運(yùn)輸需求量減小，鐵路幾乎廢棄，D項(xiàng)正確。設(shè)施陳舊、運(yùn)速太慢會(huì)催生新的鐵路的修建，但不會(huì)使整個(gè)區(qū)域鐵路幾乎廢棄，A、B項(xiàng)錯(cuò)誤；線路過密只會(huì)加劇運(yùn)輸線路之間的競(jìng)爭(zhēng)，部分線路可能因競(jìng)爭(zhēng)力弱而廢棄，但不會(huì)使整個(gè)區(qū)域鐵路幾乎廢棄，C項(xiàng)錯(cuò)誤。11．(2021·6月浙江選考)閱讀材料，完成下列問題。(13分)材料一珠江由磨刀門、虎門等八門入海，其中磨刀門是泄洪排沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江的28%和33%。下圖為珠江三角洲所在區(qū)域略圖。材料二岸線、土地等自然資源是港口建設(shè)的基礎(chǔ)性資源，港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線資源、2019年單位岸線貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值表。區(qū)域城市岸線總長度(km)深水岸線長度(km)單位岸線貨運(yùn)量(萬噸/km)地區(qū)生產(chǎn)總值(百億元)東岸地區(qū)廣州99.262.0264.3228.6東莞37.533.988.282.8深圳60.149.473.0242.2惠州86.560.595.341.0西岸地區(qū)珠海75.042.923.929.1中山15.015.043.836.3江門82.368.80.329.0(1)說明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。(5分)(2)簡(jiǎn)述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運(yùn)量較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。(4分)(3)從港口建設(shè)基礎(chǔ)性資源角度，簡(jiǎn)析珠江口西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿^大的原因。(4分)答案(1)港灣多，波浪小，潮流作用強(qiáng)；泥沙主要由西岸入海，對(duì)東岸影響??；基巖海岸，水下地形穩(wěn)定。(2)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，單位岸線承載的地區(qū)生產(chǎn)總值大；毗鄰香港；陸上交通集散能力強(qiáng)。(3)未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源較多，開發(fā)潛力大；土地資源相對(duì)豐富；港口建設(shè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。解析(1)由所學(xué)知識(shí)可知，形成深水港的自然條件可以從岸線、河流輸沙量、地形等角度進(jìn)行分析。讀材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣岸線資源豐富，多港灣，波浪小，口大內(nèi)小，潮流作用強(qiáng)，泥沙不易淤積；從東岸入海的河流少，珠江的泥沙主要由西岸入海，對(duì)東岸影響?。粬|岸多深水岸線資源，為基巖海岸，水下地形穩(wěn)定，易形成深水港。(2)由所學(xué)知識(shí)可知，影響港口單位岸線貨運(yùn)量的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素主要有經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、經(jīng)濟(jì)腹地、交通通達(dá)度等。讀圖并結(jié)合所學(xué)可知，珠江口東岸有廣州、東莞、深圳等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，地區(qū)生產(chǎn)總值大；鄰近香港，可以承接香港的貨運(yùn)需求；東岸鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)，可以與海運(yùn)形成陸海聯(lián)運(yùn)，交通集散能力強(qiáng)，輻射范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運(yùn)量較大。(3)讀材料可知，西岸地區(qū)的岸線資源較多，但單位岸線貨運(yùn)量較小，說明西岸未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源和土地資源較多，開發(fā)潛力大；港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚，因此港口的建設(shè)有利于促進(jìn)西岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。12．(2021·山東地理)閱讀圖文資料，完成下列要求。(10分)“翻壩”運(yùn)輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費(fèi)較長時(shí)間候閘過壩，而采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。圖1示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流園(含茅坪港)屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流園區(qū)(圖2)，是長江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托。(1)從航運(yùn)角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因。(4分)(2)說明與候閘過壩運(yùn)輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。(6分)答案(1)水域面積擴(kuò)大，水深增加，通航里程增加，通航能力增強(qiáng)(航道條件改善)；港口規(guī)模擴(kuò)大，數(shù)量增多，港口腹地?cái)U(kuò)大。(2)通過與公路、鐵路、管道等的連接，實(shí)現(xiàn)了多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式靈活；縮短物流時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；通過秭歸三峽翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物倉儲(chǔ)、加工和貿(mào)易，延長物流產(chǎn)業(yè)鏈。解析(1)物流量的變化取決于航運(yùn)自身?xiàng)l件的變化與經(jīng)濟(jì)腹地客貨數(shù)量的變化，從航運(yùn)的角度分析三峽大壩建成后物流量擴(kuò)大的原因，首先需要分析三峽大壩的建成對(duì)航運(yùn)條件產(chǎn)生了哪些有利影響，即通航里程、航道寬窄、水域面積、航道深淺等角度；還要考慮港口的經(jīng)濟(jì)腹地變化，腹地?cái)U(kuò)大可以增加客貨源數(shù)量，有利