第12課　水陸交通的變遷課件 高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修二

第五單元交通與社會(huì)變遷第12課水陸交通的變遷1.了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具。2.認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命等對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。學(xué)什么必備知識(shí)

自主學(xué)習(xí)考什么關(guān)鍵能力

合作探究練什么學(xué)業(yè)達(dá)標(biāo)隨堂反饋目錄CONTENTS/////////////////////課時(shí)演練///////知識(shí)點(diǎn)1古代的陸路交通與水路交通1.陸路交通(1)自然道路①出現(xiàn)：原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。②交通：人類轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴的仍是天然的道路與河流。(2)人工道路西方羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“______________”的盛況中國(guó)①秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以______為中心的全

國(guó)性道路網(wǎng)②漢朝：__________成為連接亞、歐、北非的大通道③唐朝：

以長(zhǎng)安為中心向各方輻射

④元朝：在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以______為中心通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)條條大路通羅馬咸陽(yáng)絲綢之路大都最早的“國(guó)道”，以咸陽(yáng)為中心驛道主要用于運(yùn)輸軍用糧草物資、傳遞軍令軍情2.水路交通中國(guó)①春秋時(shí)期：已有

②秦朝：秦始皇開鑿了靈渠，溝通了長(zhǎng)江和______兩大水系③隋朝：大運(yùn)河以______為中心，溝通了中國(guó)南方和北方④元朝：

為世界之最

運(yùn)河珠江洛陽(yáng)京杭大運(yùn)河世界上最古老的運(yùn)河之一，被譽(yù)為“世界古代水利建筑明珠”2014年被列入《世界遺產(chǎn)名錄》最早見于明確記載的是春秋時(shí)的邗溝，溝通長(zhǎng)江和淮河西方①法國(guó)：17世紀(jì)開通的______運(yùn)河開辟了避開直布羅陀海峽，是連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一②荷蘭：17世紀(jì)____________建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)米迪阿姆斯特丹知識(shí)點(diǎn)2對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1.對(duì)海洋的探索(1)中國(guó)①西漢：已初步形成東、南兩條航線。東線通向__________和日本，南線通向印度洋。②宋元：造船工藝和__________有了重大進(jìn)步，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行。③明朝：從1405年到1433年，鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和______沿岸等地。④中國(guó)古代已經(jīng)形成了連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“______________”。朝鮮半島航海技術(shù)東非海上絲綢之路(2)世界①波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)。②腓尼基人首次橫渡________。③維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。④________人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。地中海阿拉伯大洋洲東部波利尼西亞群島的一個(gè)民族別稱“北歐海盜”2.全球航路的建立(1)表現(xiàn)①15世紀(jì)末16世紀(jì)初，__________發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過(guò)非洲到達(dá)東方的航線，哥倫布到達(dá)美洲，________船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行。

②歐洲人開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。(2)結(jié)果：新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過(guò)海上航線建立了________，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。達(dá)·伽馬麥哲倫證明“地圓說(shuō)”的正確性直接聯(lián)系世界市場(chǎng)的雛形初現(xiàn)3.跨海通道的開通(1)蘇伊士運(yùn)河：1869年，____________開通，連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。(2)巴拿馬運(yùn)河：1914年，____________通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。蘇伊士運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河知識(shí)點(diǎn)3

工業(yè)革命與交通的發(fā)展1.鐵路(1)世界①1814年，__________改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。②19世紀(jì)上半期，在英國(guó)帶動(dòng)下，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，______成為陸

路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入__________。二者之間是相互促進(jìn)的關(guān)系斯蒂芬森鐵路鐵路時(shí)代工業(yè)革命的影響(2)中國(guó)①______年，唐山至胥各莊的鐵路建成，這是中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路。②1909年，由詹天佑主持修建的京張鐵路竣工，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線。設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問(wèn)題18812.輪船(1)世界①1807年，美國(guó)人________發(fā)明了汽船。②1812年，英國(guó)人制造的汽船試航成功。③蒸汽機(jī)以及后來(lái)的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿?，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。富爾頓以蒸汽為動(dòng)力，屬于第一次工業(yè)革命的成果(2)中國(guó)①19世紀(jì)20年代，西方的輪船開到中國(guó)。②19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開

了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕。③1872年，官督商辦的___________在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上\的里程碑。在安慶內(nèi)軍械所由徐壽、華蘅芳設(shè)計(jì)制造輪船招商局由商人出資，政府委派官員來(lái)管理3.汽車：19世紀(jì)80年代，______人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)以前，汽車還不夠普及。以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置，第二次工業(yè)革命的成果德國(guó)知識(shí)點(diǎn)4交通與社會(huì)變遷1.交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，具有深遠(yuǎn)的影響。各種車輛的車軌大小相同2.交通的改變影響了城市的發(fā)展

(1)清江浦因____________的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和__________的開通而衰落。(2)京漢和隴海兩大鐵路開通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢(shì)超越了洛陽(yáng)與開封兩大古都。(3)美國(guó)的__________將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，推動(dòng)紐約發(fā)展成為國(guó)際化商貿(mào)中心。(4)通海運(yùn)河的建成，使__________迅速成為英國(guó)最重要的港口之一。凸顯了交通線路的作用京杭大運(yùn)河津浦鐵路伊利運(yùn)河曼徹斯特3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流(1)中國(guó)的郵驛歷史悠久，但主要是為官方服務(wù)的。(2)明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局。

(3)1878年，天津海關(guān)書信館對(duì)公眾開放郵寄業(yè)務(wù)。(4)________

年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開端。(5)電報(bào)、電話也在晚清時(shí)傳入中國(guó)。明朝永樂(lè)年間由寧波幫商人首創(chuàng)18971.輪車的使用提高了運(yùn)載量和運(yùn)送速度，是交通史上的里程碑事件。(

)2.古代的道路鋪設(shè)和運(yùn)河開鑿，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。(

)3.隋朝開通的大運(yùn)河是中國(guó)出現(xiàn)的最早的運(yùn)河。(

)4.麥哲倫船隊(duì)率先完成環(huán)球航行。(

)5.航海經(jīng)驗(yàn)的積累和技術(shù)的改進(jìn)，讓人們對(duì)海洋的探索從區(qū)域擴(kuò)展到全球，全球航路得以建立。(

)6.兩次工業(yè)革命催生了輪船、火車、汽車等現(xiàn)代交通工具。(

)7.蒸汽輪船首先在英國(guó)出現(xiàn)，汽車由美國(guó)人最先發(fā)明。(

)8.交通的改進(jìn)促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展，帶動(dòng)了城市格局和社會(huì)生活的變化。(

)√×√√√√×√?羅馬帝國(guó)的道路把羅馬帝國(guó)和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況。(摘自教材P69)羅馬帝國(guó)發(fā)達(dá)的交通出現(xiàn)的背景是什么？有什么作用？

提示

背景：羅馬帝國(guó)建立后，逐漸發(fā)展為地跨歐亞非三洲的大帝國(guó)，首都羅馬是帝國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心。作用：促進(jìn)了帝國(guó)內(nèi)部和對(duì)外的貿(mào)易和文化交流。?《漢書·賈山傳》記載：“(秦)為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚……道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松?！?摘自教材P69)秦朝的馳道有什么特點(diǎn)？修建馳道的目的是什么？

提示

特點(diǎn)：四通八達(dá)，有嚴(yán)格的建設(shè)規(guī)范和質(zhì)量要求。目的：維護(hù)統(tǒng)治，加強(qiáng)中央集權(quán)，宣揚(yáng)皇威。?《夢(mèng)粱錄》記載：“海商之艦，大小不等。大者五千料，可載五六百人。中等二千料至一千料，亦可載二三百人?！?摘自教材P71)材料反映了什么現(xiàn)象？其有利條件是什么？

提示

現(xiàn)象：宋代商船眾多，載重量大；對(duì)外貿(mào)易繁榮。有利條件：宋代造船工藝和航海技術(shù)進(jìn)步，磁羅盤、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用。?“黃鵠號(hào)”的設(shè)計(jì)者為徐壽，船長(zhǎng)約18米，排水量約為25噸，船體為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，試航速度為8—14千米每小時(shí)。(摘自教材P73)“黃鵠號(hào)”建造的背景是什么？在中國(guó)歷史上有什么影響？

提示

背景：洋務(wù)運(yùn)動(dòng)。影響：揭開了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕。a?這些國(guó)際運(yùn)河均降低了東西方物資交流的成本，大大改變了世界航運(yùn)格局，不僅分別成為埃及、巴拿馬兩國(guó)經(jīng)濟(jì)生命線，更是東西方互聯(lián)互通的要道，成為大國(guó)角力場(chǎng)、兵家必爭(zhēng)地。(摘自教材P73)這說(shuō)明運(yùn)河對(duì)人類社會(huì)的發(fā)展有什么意義？

提示

運(yùn)河的開鑿，縮短了航行距離，降低了運(yùn)輸成本，密切了世界各地的聯(lián)系，推動(dòng)了世界市場(chǎng)的形成。?馳道

中國(guó)歷史上最早的“國(guó)道”，始于秦朝。秦始皇統(tǒng)一全國(guó)后第二年(前220年)，就下令修筑以咸陽(yáng)為中心的、通往全國(guó)各地的馳道。著名的馳道有9條，馳道的修建，是秦漢時(shí)期規(guī)模宏大的筑路工程，對(duì)于陸路交通的發(fā)達(dá)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化的交流，具有重大的意義。?直道

馳道之外，還有“道九原，抵云陽(yáng)，塹山堙谷，直通之”的直道。秦朝由蒙恬主持修建，它由北部邊疆九原(內(nèi)蒙古包頭)直達(dá)云陽(yáng)(陜西淳化)，共1400余里，成為關(guān)中與河套地區(qū)的交通線。?人工河

人工河通稱“運(yùn)河”，是指由人力開鑿的用以溝通水系，便利運(yùn)輸?shù)乃こ獭Ｖ袊?guó)開鑿運(yùn)河的歷史可以上溯到公元前五世紀(jì)的春秋時(shí)期。中國(guó)曾先后修筑了許多人工河，大大改善了國(guó)內(nèi)水利資源調(diào)配和航路運(yùn)輸狀況。其中，以京杭大運(yùn)河最為著名。?海上絲綢之路

海上絲綢之路是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，也稱“海上陶瓷之路”和“海上香料之路”，1913年由法國(guó)的東方學(xué)家沙畹首次提出。絲綢之路萌芽于商周，發(fā)展于春秋戰(zhàn)國(guó)，形成于秦漢，興于唐宋，轉(zhuǎn)變于明清，是已知最為古老的海上航線。分為東海航線和南海航線兩條線路，其中主要以南海為中心。?新航路的開辟

新航路的開辟，是指歐洲從15世紀(jì)開始，為了籌集商品經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展所需的貨幣和資本的原始積累需要，加之奧斯曼帝國(guó)控制了亞洲和歐洲的陸上通道，從而使得歐洲新興資產(chǎn)階級(jí)對(duì)外尋找通往東方的探險(xiǎn)活動(dòng)。?大龍郵票 1878年8月15日(具體發(fā)行日期迄今為止未見記載，一般認(rèn)為大龍郵票的最早發(fā)行日期為1878年7月24日至8月1日間)，清朝政府海關(guān)試辦郵政，首次發(fā)行的中國(guó)第一套郵票——大龍郵票，集郵界習(xí)慣稱其為“海關(guān)大龍”。郵票上“大清郵政局”5個(gè)字十分醒目，圖案中的“大龍”兩目圓睜，騰云駕霧，呼之欲出。上方標(biāo)有“CHINA(中國(guó))”，下方標(biāo)有“CANDARIN(S)(海關(guān)關(guān)平銀分銀)”字樣。主題一古代交通的變遷和影響任務(wù)1古羅馬的交通建設(shè)【情境創(chuàng)設(shè)】

羅馬人除了公共建筑以外，還投入了大量人力物力修筑道路。在意大利境內(nèi)，著名的有通往南部的阿庇安大道，由羅馬經(jīng)坎佩尼亞延至他林敦，通往北部的費(fèi)拉米尼烏斯大道由羅馬直達(dá)翁布里亞?wèn)|海岸，通往東北部的瓦萊利亞大道由羅馬通向東北部地區(qū)。這些大道對(duì)維護(hù)帝國(guó)的統(tǒng)治和加強(qiáng)帝國(guó)各地的聯(lián)系起了非常重要的作用，它使整個(gè)帝國(guó)變成了一個(gè)以羅馬為中心的有機(jī)整體，使其緊緊地聯(lián)系在一起。條條大路通羅馬，這句在世界上廣為流傳的諺語(yǔ)即說(shuō)明了羅馬交通高度發(fā)達(dá)的盛況?！妒澜鐨v史》解說(shuō)詞【問(wèn)題生成】

根據(jù)史料和所學(xué)知識(shí)，指出羅馬帝國(guó)大力修筑道路的主要目的，概括其影響。提示主要目的：加強(qiáng)帝國(guó)遼闊疆域的聯(lián)系，維護(hù)帝國(guó)的統(tǒng)治。影響：維護(hù)了帝國(guó)的統(tǒng)治，加強(qiáng)了帝國(guó)各地的聯(lián)系，使整個(gè)帝國(guó)變成了一個(gè)以羅馬為中心的有機(jī)整體；促進(jìn)了帝國(guó)內(nèi)部和對(duì)外的貿(mào)易與文化交流。任務(wù)2唐代交通的特點(diǎn)及作用【情境創(chuàng)設(shè)】

唐代交通比秦漢時(shí)有進(jìn)步，且為隋宋所不及。交通干路往還交織，干路之長(zhǎng)至少應(yīng)在二萬(wàn)五千里以至二萬(wàn)六千里。唐有驛一千六百三十九所，驛三十里一置。據(jù)《元和郡縣志》載，上都(長(zhǎng)安)與各州之間都有通道，各方路線俱自長(zhǎng)安輻射。唐代運(yùn)河的使用，提高了東南諸郡在全國(guó)的地位，在交通史上具有劃時(shí)代的意義，唐朝的域外交通，“入四夷之路，最要者七”，尤其是安西入西域道、安南通天竺道以及廣州通海夷道，路線最遠(yuǎn)?！幾园讐垡汀吨袊?guó)交通史》【問(wèn)題生成】

根據(jù)史料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括唐代交通發(fā)展的特點(diǎn)，簡(jiǎn)析其主要原因。提示特點(diǎn)：交通干路分布密，里程長(zhǎng)；以長(zhǎng)安為中心，主要服務(wù)于政治和軍事；運(yùn)河使用促進(jìn)南北交通；域外交通發(fā)達(dá)。原因：國(guó)家統(tǒng)一，社會(huì)穩(wěn)定；開放的對(duì)外政策；貿(mào)易發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)繁榮；江南經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1.歷史解釋——中國(guó)古代交通的特征(1)首先服務(wù)于政治和軍事，帶有明顯的皇權(quán)優(yōu)先的色彩。(2)儒家思想觀念影響交通規(guī)則，形成了“賤避貴，少避長(zhǎng)，輕避重，去避來(lái)”的通行規(guī)則。(3)交通建設(shè)帶有強(qiáng)烈的國(guó)家控制色彩。(4)中國(guó)古代的交通建設(shè)、交通規(guī)劃和交通管理都體現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)。(5)古代水陸交通發(fā)達(dá)，歷史悠久，運(yùn)輸工具先進(jìn)。2.唯物史觀——古代水陸交通建設(shè)的作用(1)交通工具和交通道路的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了基本的保障，經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期交通運(yùn)輸業(yè)也相對(duì)發(fā)達(dá)。(2)加強(qiáng)了政府對(duì)各地區(qū)的控制，中央集權(quán)得到加強(qiáng)。(3)交通運(yùn)輸在一定程度上影響著城市的發(fā)展程度，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。(4)擴(kuò)大了交流范圍，加強(qiáng)了聯(lián)系，影響著國(guó)內(nèi)各地之間的經(jīng)濟(jì)、文化、科技交流。(5)一定程度上保障了與周邊國(guó)家乃至更遠(yuǎn)地區(qū)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系。主題二近代交通的變遷和影響任務(wù)1近代英國(guó)交通發(fā)展的主要趨勢(shì)和影響【情境創(chuàng)設(shè)】19世紀(jì)初，英國(guó)把公路網(wǎng)和運(yùn)河網(wǎng)作為改造交通運(yùn)輸體系的重點(diǎn)，隨著火車頭和汽輪的發(fā)明，轉(zhuǎn)移到建立鐵路網(wǎng)和海洋運(yùn)輸網(wǎng)上。1825年英國(guó)建成世界上第一條鐵路，掀起鐵路建筑的狂潮……19世紀(jì)50年代倫敦成為全國(guó)鐵路網(wǎng)的最大樞紐。19世紀(jì)70年代后，英國(guó)轉(zhuǎn)而把主要財(cái)力用于殖民地半殖民地，如1890—1911年僅在印度就建筑了1.6萬(wàn)多千米的鐵路，而本國(guó)只有300多千米。與鐵路網(wǎng)的建筑相應(yīng)，1819年英國(guó)制造出第一艘遠(yuǎn)航汽船并橫渡大西洋成功，到19世紀(jì)40—50年代，英國(guó)亦出現(xiàn)建立海洋運(yùn)輸網(wǎng)的熱潮。英國(guó)通過(guò)海洋運(yùn)輸網(wǎng)把本國(guó)交通網(wǎng)同殖民地的交通網(wǎng)緊密地聯(lián)結(jié)在一起，構(gòu)成了全球性的近代化交通運(yùn)輸網(wǎng)，從而取代了中世紀(jì)遺留下來(lái)的、落后的交通運(yùn)輸體系?！幾詮?zhí)臁墩撚?guó)近代化全球交通運(yùn)輸網(wǎng)的建立及其對(duì)世界的影響》【問(wèn)題形成】

根據(jù)史料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括近代英國(guó)交通發(fā)展的主要趨勢(shì)，分析其主要影響。提示趨勢(shì)：從建立公路網(wǎng)、運(yùn)河網(wǎng)到建立鐵路網(wǎng)、海洋運(yùn)輸網(wǎng)(交通近代化)；從建立國(guó)內(nèi)交通網(wǎng)到構(gòu)建全球交通運(yùn)輸網(wǎng)(交通全球化)。影響：配合了英國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程；滿足了英國(guó)殖民擴(kuò)張的需求；加強(qiáng)了世界的聯(lián)系，推動(dòng)了世界市場(chǎng)的形成；沖擊了殖民地半殖民地的社會(huì)秩序，客觀上促進(jìn)了殖民地半殖民地的文明進(jìn)步。任務(wù)2晚清交通領(lǐng)域的新變化及其影響【情境創(chuàng)設(shè)】

近代以來(lái)，火車、輪船逐步代替了車馬和木帆船，原來(lái)因地方荒僻、交通不便而滯留下來(lái)的物產(chǎn)能夠運(yùn)出去變成有價(jià)值的商品；大量能夠滿足人們生活需要的商品也得以運(yùn)進(jìn)來(lái)，給人們帶來(lái)了前所未有的變化，但輪船進(jìn)入中國(guó)是與近代中國(guó)不平等條約的簽訂、通商口岸的開辟相聯(lián)系的；鐵路的開通是與晚清政府大量舉借外債、喪失路權(quán)相始終的；近代最早的公路又是在被稱為“國(guó)中之國(guó)”的租界出現(xiàn)的?！幾蕴K生文《中國(guó)早期的交通近代化研究》【問(wèn)題生成】

根據(jù)史料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，說(shuō)明晚清交通領(lǐng)域發(fā)生的新變化并簡(jiǎn)析其影響。提示變化：新式交通工具出現(xiàn)；新式道路的建設(shè)。影響：提高了運(yùn)輸效率，改善了人們的生活，推動(dòng)了交通事業(yè)的近代化；推動(dòng)了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)，加強(qiáng)了中國(guó)與世界的聯(lián)系；便利了列強(qiáng)的對(duì)華侵略，加深了中國(guó)的半殖民地化程度。1.歷史解釋——工業(yè)革命對(duì)近代交通的影響(1)解決了交通運(yùn)輸中的機(jī)械動(dòng)力問(wèn)題，推動(dòng)了交通工具的變革。①第一次工業(yè)革命中蒸汽機(jī)的廣泛使用對(duì)交通工具的變革起了巨大的作用，產(chǎn)生了蒸汽火車、輪船等，人們迎來(lái)了“鐵路時(shí)代”，便利人們的交通，擴(kuò)大了人們的視野，加強(qiáng)了聯(lián)系。②第二次工業(yè)革命中電力的廣泛應(yīng)用是其標(biāo)志性成就，汽車、飛機(jī)等新型交通工具問(wèn)世，推動(dòng)了社會(huì)進(jìn)步，加強(qiáng)了世界各地的聯(lián)系。(2)科技實(shí)現(xiàn)突破，出現(xiàn)一系列發(fā)明，人們的出行方式多樣化，便利人們的溝通和交流。2.唯物史觀——中國(guó)近代交通業(yè)的發(fā)展(1)原因①先進(jìn)的中國(guó)人為救國(guó)救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進(jìn)中國(guó)社會(huì)發(fā)展。②列強(qiáng)侵華的需要。為擴(kuò)大在華利益，加強(qiáng)控制、鎮(zhèn)壓中國(guó)人民的反抗，控制和操縱中國(guó)交通建設(shè)。③工業(yè)革命的成果傳入中國(guó)，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。(2)影響①積極影響：促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)文化交流，推動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程；加強(qiáng)了中國(guó)與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。②消極影響：客觀上便于西方列強(qiáng)的政治侵略和經(jīng)濟(jì)掠奪。B1.(2024·山西太原高二期末)大業(yè)元年至六年，隋煬帝動(dòng)用百萬(wàn)百姓，疏浚之前眾多王朝開鑿留下的河道，修建了大運(yùn)河。結(jié)合如圖可知，當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河(

)A.改變了全國(guó)的經(jīng)濟(jì)格局B.促進(jìn)了南北經(jīng)濟(jì)交流C.旨在推動(dòng)沿岸城市發(fā)展D.加速了經(jīng)濟(jì)重心南移解析結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，隋朝大運(yùn)河的修建溝通了中國(guó)南方和北方，有利于促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)文化交流，B項(xiàng)正確；大運(yùn)河修建并未改變?nèi)珖?guó)的經(jīng)濟(jì)格局，排除A項(xiàng)；推動(dòng)沿岸城市發(fā)展是客觀影響，并非目的，排除C項(xiàng)；安史之亂后，經(jīng)濟(jì)重心開始南移，排除D項(xiàng)。A2.(2024·浙江溫州高二期末)1666年，法國(guó)國(guó)王路易十四授權(quán)皮埃爾·保羅·德里凱建造運(yùn)河，其目的是連通大西洋和地中海，通過(guò)避開直布羅陀海峽、海盜和西班牙國(guó)王的船隊(duì)，促進(jìn)貿(mào)易的繁榮。該運(yùn)河是(

) A.米迪運(yùn)河

B.伊利運(yùn)河 C.蘇伊士運(yùn)河

D.巴拿馬運(yùn)河

解析

根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)可知，17世紀(jì)開通的法國(guó)米迪運(yùn)河開辟了避開直布羅陀海峽，連接地中海和大西洋的新通道，故選A項(xiàng)；伊利運(yùn)河是美國(guó)在東北部地區(qū)修建的一條運(yùn)河，它通過(guò)哈得遜河將北美五大湖與紐約市連接起來(lái)，排除B項(xiàng)；蘇伊士運(yùn)河1869年修筑通航，在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近地區(qū)的最近航線，排除C項(xiàng)；巴拿馬運(yùn)河位于中美洲國(guó)家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接了太平洋和大西洋，1914年開始通航，排除D項(xiàng)。B3.(2024·云南永善、綏江高二聯(lián)考)下面是一幅T－O形世界地圖。該圖顯示：歐洲、非洲被地中海隔開，歐洲、亞洲被黑海隔開，非洲、亞洲幾乎被紅海隔開。陸地(人居)世界的周圍是海洋，海洋溝通地中海、紅海和黑海。由此可知，該地圖(

)A.繪制于新航路開辟之后B.有助于尋找通往東方的新航路C.是地圓學(xué)說(shuō)盛行的體現(xiàn)D.比較全面地描述了世界的面貌解析由地圖中信息可知，歐洲可以通過(guò)地中海、海洋等海路到達(dá)亞洲，地中海是歐亞傳統(tǒng)商路，故該地圖有助于尋找通往東方的新航路，B項(xiàng)正確；地圖中沒(méi)有美洲大陸，說(shuō)明該地圖應(yīng)繪制于新航路開辟之前，排除A；據(jù)材料不能得出地圓說(shuō)盛行，排除C項(xiàng)；地圖中沒(méi)有美洲、大洋洲等，D項(xiàng)錯(cuò)誤。B4.(2024·廣東中山高二期末)下圖為近代某時(shí)期中國(guó)境內(nèi)鐵路投資構(gòu)成圖。該圖反映了近代中國(guó)鐵路修筑(

)A.一直得到政府的支持和重視B.具有明顯的半殖民地特征C.極大地推動(dòng)了當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展D.加強(qiáng)了國(guó)內(nèi)各地間的聯(lián)系解析據(jù)材料“近代某時(shí)期中國(guó)境內(nèi)鐵路投資構(gòu)成圖”分析可知，中國(guó)政府借款(向外國(guó)人借款)修筑的鐵路占比是46%，中國(guó)政府籌資占比是23%，外國(guó)資本直接投資修筑占比31%，該圖反映了近代中國(guó)鐵路修筑具有明顯的半殖民地特征，B項(xiàng)正確；材料主旨是“近代某時(shí)期中國(guó)境內(nèi)鐵路投資構(gòu)成”，不能體現(xiàn)“一直得到政府的支持和重視”，排除A項(xiàng)；材料未涉及鐵路修筑后的作用，排除C項(xiàng)；材料未涉及鐵路修筑的影響，排除D項(xiàng)。故選B項(xiàng)。B5.(2024·山東濰坊高二期末)元朝會(huì)通河開通后，山東的臨清、濟(jì)寧等運(yùn)河城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力迅速提升。清中期以后，京杭大運(yùn)河逐漸衰微，交通方式由河運(yùn)轉(zhuǎn)向海運(yùn)，煙臺(tái)港和青島港相繼興起。據(jù)此可知，交通方式的變遷(

) A.決定了城市興衰 B.影響了區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局 C.便利了商貿(mào)往來(lái) D.改變了大眾出行方式解析材料“元朝會(huì)通河開通后，山東的臨清、濟(jì)寧等運(yùn)河城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力迅速提升”“交通方式由河運(yùn)轉(zhuǎn)向海運(yùn)，煙臺(tái)港和青島港相繼興起”體現(xiàn)的是交通運(yùn)輸方式對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的影響，B項(xiàng)正確；A項(xiàng)錯(cuò)在“決定”夸大了交通方式變遷的作用，排除；材料與便利商貿(mào)往來(lái)及改變大眾出行方式無(wú)關(guān)，排除C、D兩項(xiàng)。C題組1

古代的陸路交通與水陸交通1.(2024·重慶八中高二期末)古代有很多著名的人工道路：羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況；秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。這些人工道路的鋪設(shè)(

) A.表明人類不再依賴天然道路與河流 B.推動(dòng)專制主義中央集權(quán)制度的建立 C.是古代經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物 D.使人類由分散孤立走向了一個(gè)整體解析根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)可知，修筑連接羅馬和各行省是羅馬帝國(guó)發(fā)展的必然要求。秦朝道路的修建也是秦朝鞏固統(tǒng)治的要求，這些都反映出人工道路的鋪設(shè)是古代經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，C項(xiàng)正確；A項(xiàng)太絕對(duì)，排除；秦朝修馳道、直道和五尺道之前就已經(jīng)建立了君主專制中央集權(quán)制度，材料措施是在鞏固專制主義中央集權(quán)制度而非推動(dòng)建立，且羅馬不是專制主義，排除B項(xiàng)；D項(xiàng)是新航路開辟的影響，排除。B2.(2024·浙江舟山高二期末)據(jù)文獻(xiàn)記載，官路與民路共同組成了清代的水陸交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大了商品流通的渠道，大量商品正是沿著這一網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)緯，從任何一地流到另外一地，農(nóng)村、市鎮(zhèn)、城市之間經(jīng)濟(jì)上的聯(lián)系由此而密切起來(lái)。據(jù)此可知清代(

) A.城鄉(xiāng)榷場(chǎng)互市貿(mào)易逐漸興盛 B.全國(guó)范圍商業(yè)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)形成 C.市鎮(zhèn)成為地區(qū)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)核心 D.地域性的商人群體就此而興解析根據(jù)材料可知，清代的水陸交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由官路與民路共同組成，“農(nóng)村、市鎮(zhèn)、城市之間經(jīng)濟(jì)上的聯(lián)系由此而密切起來(lái)”，可見清代全國(guó)范圍商業(yè)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)形成，B項(xiàng)正確；榷場(chǎng)是遼宋夏金時(shí)期各政權(quán)在彼此接界地帶設(shè)置的互市市場(chǎng)，排除A項(xiàng)；“市鎮(zhèn)成為地區(qū)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)核心”與材料主旨不符，排除C項(xiàng)；材料未涉及地域性的商人群體，排除D項(xiàng)。C3.(2024·山西晉中高二期末)1761—1835年被稱為英國(guó)運(yùn)河時(shí)代。煤是此時(shí)運(yùn)河上的最大宗貨物，并且自1759年以來(lái)的165項(xiàng)運(yùn)河法案中，有90項(xiàng)是為便利運(yùn)煤而制定的。據(jù)此可知英國(guó)的運(yùn)河(

) A.促進(jìn)了采煤事業(yè)的崛起 B.拓展了英國(guó)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng) C.推動(dòng)了工業(yè)革命的發(fā)展 D.限制了英國(guó)工業(yè)的布局解析根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)可知，1761—1835年正是英國(guó)工業(yè)革命期間，運(yùn)河法案為便利運(yùn)煤而制定，而煤對(duì)于第一次工業(yè)革命很重要，所以運(yùn)河的發(fā)展有利于英國(guó)的工業(yè)革命，故選擇C；如果沒(méi)有工業(yè)革命，采煤業(yè)不會(huì)迅速發(fā)展，排除A；運(yùn)河對(duì)于拓展英國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有多大關(guān)系，排除B項(xiàng)；D項(xiàng)不是材料所反映的，排除。A題組2

對(duì)海洋的探索與全球航路的建立4.(2024·福建泉州高二模擬)有人說(shuō)，歐洲人開辟新航路追求的是“物質(zhì)財(cái)富”，而鄭和下西洋則追求“精神財(cái)富”，如果把二者結(jié)合在一起，就稱得上完美的航行了。對(duì)這句話理解錯(cuò)誤的是(

) A.強(qiáng)調(diào)這兩次航行都有美中不足 B.鄭和下西洋是宣揚(yáng)國(guó)威的政治行為 C.歐洲人開辟新航路是一種掠奪 D.同時(shí)指出了兩次航行的弊端解析材料旨在強(qiáng)調(diào)新航路的開辟與鄭和下西洋在目的上的不同，而非強(qiáng)調(diào)美中不足，故A項(xiàng)錯(cuò)誤，符合題意。結(jié)合所學(xué)可知，鄭和下西洋的目的就是宣揚(yáng)國(guó)威，是一種政治行為，B項(xiàng)正確，不符合題意。歐洲人開辟新航路追求的是“物質(zhì)財(cái)富”，其主要手段就是掠奪，C項(xiàng)正確，不符合題意。據(jù)材料“如果把二者結(jié)合在一起，就稱得上完美的航行了”可知，這兩次航行都不完美，都有弊端，D項(xiàng)正確，不符合題意。故選A項(xiàng)。A5.(2024·遼寧錦州高二模擬)“在美洲發(fā)現(xiàn)之前，各個(gè)國(guó)家，甚至在歐洲，彼此還很少來(lái)往，整個(gè)說(shuō)來(lái)，貿(mào)易所占的地位很不顯著。只是在找到通往東印度的新航線之后和在美洲開辟了對(duì)歐洲商業(yè)民族有利的廣闊活動(dòng)場(chǎng)所之后，英國(guó)才開始越來(lái)越把貿(mào)易集中在自己手中，這就使其他歐洲國(guó)家不得不日益緊密地靠攏?！边@一評(píng)述說(shuō)明新航路開辟(

) A.推動(dòng)了世界市場(chǎng)的形成和發(fā)展 B.推動(dòng)歐洲聯(lián)合的實(shí)現(xiàn) C.確立了以英國(guó)為中心的殖民體系 D.加速壟斷組織的形成解析材料“只是在找到通往東印度的新航線之后和在美洲開辟了對(duì)歐洲商業(yè)民族有利的廣闊活動(dòng)場(chǎng)所之后，英國(guó)才開始越來(lái)越把貿(mào)易集中在自己手中，這就使其他歐洲國(guó)家不得不日益緊密地靠攏”表明，新航路的開辟，促進(jìn)了以英國(guó)為主導(dǎo)的世界貿(mào)易的發(fā)展，世界市場(chǎng)逐漸連為整體即推動(dòng)了世界市場(chǎng)的形成和發(fā)展，故選A項(xiàng)；推動(dòng)歐洲聯(lián)合實(shí)現(xiàn)的是法德的和解，排除B項(xiàng)；確立以英國(guó)為中心的殖民體系是在第二次工業(yè)革命后，排除C項(xiàng)；加速壟斷組織的形成是在第二次工業(yè)革命時(shí)期，排除D項(xiàng)。C題組3

工業(yè)革命與交通的發(fā)展6.(2024·黑龍江齊齊哈爾高二模擬)1836—1837年，英國(guó)增加了近千英里鐵路。1843年，英國(guó)鐵路里程達(dá)到了2000英里。1848年，達(dá)到了5000英里。1850年，英國(guó)鐵路干線網(wǎng)基本形成。這反映了當(dāng)時(shí)英國(guó)(

) A.運(yùn)輸革命引領(lǐng)工業(yè)革命

B.城市化的進(jìn)程開始加速 C.動(dòng)力革命促進(jìn)交通發(fā)展

D.工業(yè)污染問(wèn)題日益嚴(yán)重

解析

材料體現(xiàn)的是第一次工業(yè)革命時(shí)期英國(guó)鐵路干線網(wǎng)發(fā)展迅猛，這主要和當(dāng)時(shí)火車的大量使用有關(guān)，說(shuō)明的是動(dòng)力革命促進(jìn)交通發(fā)展，故C項(xiàng)正確；A項(xiàng)屬于顛倒因果關(guān)系，排除；B、D兩項(xiàng)與材料無(wú)關(guān)，排除。A7.(2024·河北定州高二期末)1807年，美國(guó)人富爾頓首次將蒸汽機(jī)用于克萊蒙脫號(hào)輪船上。1825年，英國(guó)發(fā)明家斯蒂芬森制造的蒸汽機(jī)車運(yùn)載450名旅客，以24千米/小時(shí)的速度從達(dá)靈頓駛往斯托克頓。據(jù)此可知，19世紀(jì)初(

) A.近代運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展

B.蒸汽時(shí)代開始到來(lái) C.美國(guó)交通革新領(lǐng)先世界

D.世界科技中心西移

解析

材料體現(xiàn)的是輪船和火車的出現(xiàn)，助推了近代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，A項(xiàng)正確；瓦特改良蒸汽機(jī)標(biāo)志著蒸汽時(shí)代的到來(lái)，排除B項(xiàng)；材料中的火車是英國(guó)人發(fā)明的，排除C項(xiàng)；材料與科技中心轉(zhuǎn)移無(wú)關(guān)，排除D項(xiàng)。C8.(2024·陜西延安高二模擬)1877年，李鴻章奏請(qǐng)沿江、沿海各省，遇有海運(yùn)官物，應(yīng)需輪船裝運(yùn)者，統(tǒng)歸(輪船招商)局船，照章承運(yùn)。輪船招商局向北方運(yùn)送的商品糧，無(wú)論江海河關(guān)，凡報(bào)招商局輪船裝運(yùn)，均免進(jìn)出口稅。這一規(guī)定(

) A.加強(qiáng)了對(duì)輪船招商局的管理 B.保證了輪船運(yùn)輸業(yè)穩(wěn)健發(fā)展 C.有利于抵制外國(guó)輪船運(yùn)輸業(yè)對(duì)中國(guó)的侵略 D.擺脫了列強(qiáng)對(duì)輪船運(yùn)輸業(yè)控制解析材料體現(xiàn)的是清政府對(duì)“輪船招商局”的保護(hù)政策，如“海運(yùn)官物，應(yīng)需輪船裝運(yùn)者，統(tǒng)歸(輪船招商)局船”及“凡報(bào)招商局輪船裝運(yùn)，均免進(jìn)出口稅”，故C項(xiàng)符合題意；材料中的政策強(qiáng)調(diào)的是對(duì)輪船招商局的保護(hù)，而不是加強(qiáng)管理，排除A項(xiàng)；“保證了”和“擺脫了”的說(shuō)法都太絕對(duì)，排除B、D兩項(xiàng)。A題組4

交通與社會(huì)變遷9.(2024·廣東清遠(yuǎn)高二期末)1905年京漢鐵路正式通車后，武漢鬧市區(qū)不再局限于長(zhǎng)江邊的租界一隅，以前被稱為“草廬茅店，三五零星”的硚口至諶家磯一帶，也變得“三十里幾比室直連矣”。由此可見，近代中國(guó)鐵路建設(shè)(

) A.促進(jìn)了城區(qū)面貌的變遷 B.推動(dòng)了生活方式的改變 C.增強(qiáng)了城市的經(jīng)濟(jì)功能 D.提高了國(guó)家的行政效率解析根據(jù)材料信息可知，京漢鐵路通車后，武漢鬧市區(qū)的范圍擴(kuò)大，原來(lái)偏遠(yuǎn)荒涼的郊區(qū)也逐漸繁華起來(lái)，這反映了鐵路建設(shè)對(duì)城區(qū)面貌的影響，A項(xiàng)正確；材料沒(méi)有涉及生活方式、城市的經(jīng)濟(jì)功能和國(guó)家的行政效率，排除B、C、D三項(xiàng)。C10.(2024·山東泰安高二模擬)20世紀(jì)30年代，某報(bào)刊評(píng)論道：“上海近日以乘汽車為豪。每至禮拜日，必有許多少年男女同乘一車，疾馳于南京路、靜安寺路、福州路?！边@說(shuō)明當(dāng)時(shí)上海(

) A.汽車已經(jīng)走進(jìn)普通百姓家庭 B.交通全面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化 C