汽車底盤電控技術 教案 項目一

項目一電子教案項目名稱項目一電控液力自動變速器教學內容電控液力自動變速器簡介、使用、結構及工作原理、檢修授課時間授課學時教學目標知識目標1.了解電控液力自動變速器的使用2.熟悉電控液力自動變速器的結構及工作原理3.掌握電控液力自動變速器的檢修技能目標1.能熟知電控液力自動變速器的結構及工作原理2.能辨析電控液力自動變速器檢修中的常見問題素養(yǎng)目標具備良好的職業(yè)素養(yǎng)及吃苦耐勞、刻苦鉆研、精益求精的學習精神實訓目標1.熟悉電控液力自動變速器的優(yōu)缺點、組成和控制原理2.熟悉駕駛汽車的注意事項3.掌握電子控制系統(tǒng)4.掌握電控液力自動變速器的性能檢查、常見故障和檢修教學方法講授、自學、運用多媒體等教學方法學習方法學生課前通過內容導覽、項目預習、查閱資料，課上通過教師講授、小組討論交流，課后通過實訓任務工單、反思總結、評價等方式進行本項目的學習信息化手段教材及配套的課件、教案、投影儀等 項目一教學過程引導問題引導1.電控液力自動變速器的優(yōu)缺點有哪些?引導2.電控液力自動變速器的汽車擋位使用注意事項有哪幾個方面?引導3.電控液力自動變速器的常見故障有哪幾種?任務名稱任務一電控液力自動變速器簡介教授新知一、電控液力自動變速器的優(yōu)缺點(一)優(yōu)點1.整車具有更好的駕駛性能2.良好的行駛性能3.較好的行車安全性(二)缺點1.結構較復雜2.傳動效率低二、電控液力自動變速器的組成電控液力自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構、液壓操縱系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)四大部分組成。(一)液力變矩器液力變矩器安裝在發(fā)動機的飛輪上,是將發(fā)動機動力傳遞給電控液力自動變速器的齒輪機構。液力變矩器相當于普通汽車上的離合器,但在傳遞力矩的方式上又不同于普通離合器。普通汽車離合器靠摩擦傳遞力矩,而液力變矩器靠液力來傳遞力矩。液力變矩器可改變發(fā)動機轉矩,并能實現(xiàn)無級變速,如圖1-1所示。(二)齒輪變速機構齒輪變速機構可形成不同的傳動比,組合成電控液力自動變速器不同的擋位。目前絕大多數(shù)電控液力自動變速器采用行星齒輪變速機構進行變速,但也有個別車型采用普通齒輪變速機構進行變速(如本田車系)。行星齒輪變速機構和普通齒輪變速機構如圖1-2所示。(三)液壓操縱系統(tǒng)1.換擋執(zhí)行機構電控液力自動變速器的換擋執(zhí)行機構的功用與普通變速器的同步器有相似之處,但電控液力自動變速器的換擋執(zhí)行機構受電液系統(tǒng)控制,而普通變速器的同步器是由人工控制的。電控液力自動變速器的換擋執(zhí)行機構包括離合器、制動器和單向離合器三種元件。2.液壓控制系統(tǒng)電控液力自動變速器中的液壓控制系統(tǒng)主要控制換擋執(zhí)行機構的動作,由液壓泵、各種液壓控制閥和液壓管路等組成。(四)電子控制系統(tǒng)電控液力自動變速器中的電子控制系統(tǒng)與液壓控制系統(tǒng)配合使用,通常把它們合稱為電液控制系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)主要包括電子控制單元、各類傳感器及執(zhí)行器等。電子控制系統(tǒng)中的傳感器及各種控制開關,將發(fā)動機工況、車速等信號傳遞給電子控制單元,電子控制單元發(fā)出指令給執(zhí)行器,執(zhí)行器和液壓系統(tǒng)按一定的規(guī)律控制換擋執(zhí)行機構的動作,實現(xiàn)自動換擋。三、電控液力自動變速器的分類(一)按驅動方式不同分類按汽車驅動方式的不同,電控液力自動變速器可分為后驅動電控液力自動變速器和前驅動電控液力自動變速器(變速驅動橋)兩種。(二)按前進擋的擋位數(shù)不同分類按前進擋的擋位數(shù)不同,電控液力自動變速器可分為三個前進擋、四個前進擋、五個前進擋。新型轎車采用的自動變速器基本上都是四個前進擋。目前已經開發(fā)出裝有五個前進擋電控液力自動變速器的轎車。(三)按齒輪變速器的類型不同分類按齒輪變速器類型的不同,電控液力自動變速器可分為行星齒輪式自動變速器和平行軸式自動變速器兩種。(四)按控制方式不同分類按控制方式不同,電控液力自動變速器可分為液力控制自動變速器和電子控制自動變速器兩種。四、電控液力自動變速器的控制原理電控液力自動變速器通過傳感器和開關監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài),接受駕駛人的指令,將發(fā)動機轉速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機冷卻液溫度、電控液力自動變速器液壓油溫等參數(shù)轉變?yōu)殡娦盘?并輸入電控單元(ECU)。ECU根據(jù)這些信號,按照設定的換擋規(guī)律,向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號。換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ECU發(fā)出的控制信號轉變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?閥板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號,控制換擋執(zhí)行機構的動作,從而實現(xiàn)自動換擋五、電控液力自動變速器的擋位電控液力自動變速器的換擋方式有按鈕式和拉桿式兩種類型,駕駛人可以通過其進行擋位選擇。按鈕式一般布置在儀表板上;拉桿式即變速桿,可布置在轉向柱上或駕駛室地板上。任務名稱任務二電控液力自動變速器的使用教授新知一、擋位使用注意事項(一)不要在N位上行駛(二)低速擋屬于發(fā)動機強制制動擋二、基本檢查(一)油面檢查(二)油質檢查三、駕駛注意事項(一)發(fā)動機啟動發(fā)動機啟動時應注意以下事項。(1)啟動時變速桿必須停放在P位或N位。(2)汽車在停放狀態(tài)下起動,必須拉緊駐車制動,踩下制動踏板,然后旋轉點火開關啟動發(fā)動機。在沒有制動的狀態(tài)下啟動發(fā)動機,有時會發(fā)生瞬間起步現(xiàn)象,容易發(fā)生意外。(二)汽車起步起步時要注意以下問題。(1)不允許邊踩加速踏板邊掛擋。(2)不允許先踩加速踏板后掛擋。(3)不允許踩著制動踏板,或者還未松開駐車制動就猛踩加速踏板。(4)除特殊必要時,接通行駛擋后不應立即把加速踏板踩到底。(三)拖車使用電控液力自動變速器的汽車,拖車時必須低速行駛(不得超過50km/h),每次被牽引的距離不得超過50km。高速長距離牽引時,電控液力自動變速器內的旋轉件會因缺乏潤滑而燒蝕并發(fā)生卡滯。(四)倒車汽車完全停止行駛后,把變速桿由D位換至R位。沒有停穩(wěn)時不允許從前進擋換入倒擋,也不允許從倒擋換入前進擋,否則會導致多片離合器和制動器損壞。(五)臨時停車在等交通信號臨時停車時,變速桿置于D位,只需用制動踏板防止汽車蠕動。這樣放松制動就可以重新起步,但若停車時間較長,必須拉緊駐車制動。(六)快速放松節(jié)氣門實現(xiàn)提前升擋汽車在D位上1擋起步,保持節(jié)氣門開度為20%~50%,加速到15km/h時,快速松開加速踏板,電控液力自動變速器便可立即從1擋升入2擋。然后繼續(xù)踩加速踏板,仍然保持原有的節(jié)氣門開度,加速到30km/h時,再次松開加速踏板,電控液力自動變速器便可以從2擋升入3擋,然后再用這種方法從3擋升入4擋。(七)踩下加速踏板實現(xiàn)提前降擋在汽車達到規(guī)定的降擋點車速時,稍踩加速踏板,即可實現(xiàn)降擋,并可獲得和收節(jié)氣門升擋時一樣的好處。任務名稱任務三電控液力自動變速器的結構及工作原理教授新知一、液力變矩器(一)液力變矩器的演進液力變矩器的前身是液力耦合器。早在20世紀初期,液力耦合器就被用在以蒸汽機為動力的小火輪船上,后來又被用來衰減柴油機的振動。液力耦合器與變速器的結合是在1939年,美國克萊斯勒公司在汽車的傳動系統(tǒng)中用了液力傳動,在發(fā)動機和離合器之間裝有液力耦合器和由三速同步器換擋嚙合的齒輪變速裝置組成的變速器。在早期的自動變速器中大多使用液力耦合器,但是由于液力耦合器只能傳遞扭矩而不能改變輸出扭矩的大小,所以,現(xiàn)代轎車不再采用,取而代之的是液力變矩器。雖然如此,但由于液力變矩器是在液力耦合器的基礎上發(fā)展起來的,它們都有相近的結構和液壓原理,所以必須首先了解液力耦合器的結構及其工作原理。(二)液力耦合器液力耦合器外殼固定在發(fā)動機曲軸的凸緣上。泵輪是液力耦合器的主動元件,它和外殼作剛性連接,與曲軸一起旋轉。和從動軸相連的渦輪是液力耦合器的從動元件,泵輪和渦輪都稱為工作輪。在工作輪的環(huán)狀殼體中,徑向排列著許多葉片。渦輪裝在密封的外殼中,與泵輪葉片端面相對,二者之間留有3~4mm的間隙,沒有剛性連接。泵輪和渦輪裝合后,形成環(huán)形空腔,其內充有工作油液。通過軸線縱斷面的環(huán)形,稱為循環(huán)圓。(三)液力變矩器的作用在手動變速器的汽車駕駛室里有三個踏板,它們分別是加速踏板、制動踏板和離合器踏板。而在電控液力自動變速器的汽車中只有兩個踏板,分別是加速踏板和制動踏板,沒有離合器踏板,換而言之就是電控液力自動變速器的汽車沒有離合器了。在電控液力自動變速器的汽車上,發(fā)動機與電控液力自動變速器是通過液力變矩器連接起來的。(四)液力變矩器的結構液力變矩器安裝在發(fā)動機和變速器之間,以自動變速器油(ATF)為工作介質,起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。典型的液力變矩器由渦輪、導輪和泵輪三個基本元件組成(也稱之為三元件變矩器)。(五)液力變矩器的工作原理液力變矩器工作時,殼體內充滿自動變速器油,發(fā)動機帶動外殼旋轉,外殼帶動泵輪旋轉,泵輪葉片間的自動變速器油在離心力的作用下,由泵輪葉片外緣流向渦輪。當泵輪轉速大于渦輪轉速時,泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪外緣的液壓,油液在繞著泵輪軸線做圓周運動的同時,在上述壓差的作用下由泵輪流向渦輪。泵輪順時針旋轉,油液將帶動渦輪同樣按順時針方向旋轉。如果渦輪靜止或渦輪的轉速比泵輪的轉速小得多,則由液體傳遞給渦輪的動能就很小,而大部分能量在油液從渦輪返回泵輪的過程中損失了,油液在從渦輪葉片外緣流向內緣的過程中,圓周速度和動能逐漸減小。當油液回到泵輪后,泵輪對油液做功,使之在泵輪葉片內緣流向外緣的過程中,動能和圓周速度逐漸增大,再流向渦輪。(六)液力變矩器的鎖止機構由于液力變矩器的泵輪和渦輪之間存在著轉速差和液力損失,效率不如普通機械式變速器高,為提高液力變矩器在高轉速比工況下的效率及汽車正常行駛時的燃油經濟性,絕大部分液力變矩器增設了鎖止機構,使液力變矩器輸入軸與輸出軸剛性連接,增大傳動效率。類型主要有由鎖止離合器鎖止的液力變矩器、由離心式離合器鎖止的液力變矩器和由行星齒輪機構鎖止的液力變矩器。二、齒輪變速機構(一)平行軸式齒輪變速機構平行軸式齒輪變速機構應用于本田車系和部分福特車系。1.平行軸式齒輪變速機構的組成平行軸式齒輪變速機構由普通齒輪及平行軸組成,如圖1-22所示。2.變速原理(二)行星齒輪變速機構1.行星齒輪機構的結構和類型最簡單的行星齒輪機構是由一個太陽輪、一個齒圈、一個行星架和幾個行星齒輪組成的,稱為一個行星排。太陽輪、齒圈及行星架具有一個共同的旋轉軸線,行星齒輪支承在固定于行星架的行星齒輪軸上,并同時與太陽輪和齒圈相嚙合。2.行星齒輪機構的變速原理根據(jù)機械原理,要想使組成機構的各構件具有確定的相對運動,則必須使機構的原動件數(shù)目與機構的自由度數(shù)目相等。單排行星齒輪機構有兩個自由度卻有三個自由運動件,所以為了使行星排能夠組成具有一定傳動比的傳動機構,必須將太陽輪、齒圈和行星架這三個基本元件中的一個加以固定或使其運動受到一定的約束(也可將某兩個基本元件連接在一起),使行星排變?yōu)橹挥幸粋€自由度的機構,以獲得確定的傳動比,電控液力自動變速器中的制動器和離合器就是為此而設計的。3.單排行星齒輪機構的傳動比計算單排行星齒輪傳動比的計算是學習行星齒輪變速器傳動原理的基礎。4.單排行星齒輪機構的八種組合(三)行星齒輪變速器執(zhí)行元件1.離合器所謂離合器就是將兩個能獨立運動的零件連接起來,使之成為一體。(1)濕式多片式離合器。(2)單向離合器。2.制動器制動器能將一個運動的零件與一個固定的零件連接起來,從而使運動的零件不能運動。(1)多片濕式制動器的結構。(2)帶式制動器的結構及工作原理。(四)組合式行星齒輪系統(tǒng)兩個以上的行星排進行組合,選取不同的基本元件作為輸入或輸出,以及采用執(zhí)行元件不同的工作方式,可得到不同類型的行星齒輪變速器?？紤]到效率的高低和行星齒輪機構的復雜程度,目前常用的自動變速器的行星齒輪裝置有辛普森(Simpson)式和拉維娜(Ravigneaux)式兩種。1.辛普森行星齒輪系統(tǒng)辛普森行星齒輪系統(tǒng)是舉世聞名的應用于轎車自動變速器的行星齒輪系統(tǒng),以其設計者霍華德·辛普森的名字命名。它是三速行星齒輪系統(tǒng),能提供三個前進擋和一個倒擋。其結構特點為前后兩個行星排共用一個太陽輪軸。2.拉維娜行星齒輪機構系統(tǒng)拉維娜行星齒輪機構系統(tǒng)采用一個單行星排與一個雙行星排組合而成的復合式行星齒輪機構,結構特點為兩行星排共用行星架和齒圈。小太陽輪、短行星齒輪、長行星齒輪、行星架及齒圈組成一個雙行星齒輪式行星排,大太陽輪、長行星齒輪、行星架及齒圈組成一個單行星齒輪式行星排。三、液壓控制系統(tǒng)液力變矩器和齒輪變速機構組成了電控液力自動變速器的機械傳動部分。這一部分可以提供若干個傳動比供汽車行駛時選擇,且在動力不中斷情況下實現(xiàn)擋位的變換。這一切都是在液壓控制系統(tǒng)的控制下完成的。(一)液壓控制系統(tǒng)的結構1.液壓泵液壓泵又稱油泵,一般位于液力變矩器和行星齒輪系統(tǒng)之間,類型主要有齒輪泵、轉子泵和葉片泵。2.控制機構(1)主油路系統(tǒng)。主油路控制裝置的主要任務就是控制主油道壓力,使油泵的泵油壓力經調節(jié)后符合自動變速器各系統(tǒng)的工作需要。(2)換擋信號系統(tǒng)。給電控液力自動變速器提供換擋操縱的有兩個換擋信號,即發(fā)動機負荷與變速器輸出轉速。在液壓控制系統(tǒng)中,這兩個信號分別由節(jié)氣門閥和速控閥提供。(3)換擋閥系統(tǒng)。電控液力自動變速器控制系統(tǒng)的作用是根據(jù)電控液力自動變速器變速桿的位置,以及汽車行駛時的車速、發(fā)動機負荷等因素,按照預先設定的換擋規(guī)律,在汽車行駛過程中自動選擇擋位,并通過換擋執(zhí)行元件的工作改變電控液力自動變速器的傳動比,實現(xiàn)換擋。(4)緩沖安全系統(tǒng)。電控液力自動變速器是利用換擋執(zhí)行元件的工作而實現(xiàn)擋位變換的,換擋執(zhí)行元件在接合或放松時的工作情況將直接影響換擋質量。執(zhí)行元件的工作是由液力傳動油來控制的,如果其油壓在形成時速度太快,離合器和制動器接合過快,將產生沖擊;而油壓在泄空時,速度太慢,離合器和制動器放松太慢,將會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。因此在電控液力自動變速器的液控系統(tǒng)中裝有許多起緩沖和安全作用的裝置。(5)液力變矩器控制裝置。①第二調節(jié)閥。第二調節(jié)閥的作用是調節(jié)液力變矩器壓力和潤滑壓力,與發(fā)動機功率和車輛速度保持一致。具體工作過程,見主油路系統(tǒng)部分中次調壓閥的結構和工作原理。②鎖止信號閥和鎖止繼動器。電控液力自動變速器中的液力變矩器在工作時,內部的工作油液要傳遞發(fā)動機的大部分功率,而由于液力變矩器效率不夠高,損失的功率轉化成熱的形式,使得油液的溫度升高,過高的油溫會加速油液的老化變質,破壞密封,甚至產生沸騰,影響正常工作。另外,液力變矩器工作輪中有些區(qū)域,工作液體的流速高、壓力低,往往出現(xiàn)氣蝕,使得傳遞的轉矩減小。(二)液壓控制系統(tǒng)的工作原理節(jié)氣門對應的節(jié)氣門閥產生節(jié)氣門閥油壓,速控閥產生與車速相對應的速控閥油壓,換擋閥控制換擋油路,控制系統(tǒng)的工作油壓在換擋閥的控制下通過高速擋油路進入變速機構,使電控液力自動變速器掛上高擋,通過低速擋油路進入變速機構,使電控液力自動變速器掛上低擋。當汽車負載大、節(jié)氣門開度大、車速低時,節(jié)氣門閥輸出的節(jié)氣門閥油壓高,速控閥輸出的速控閥油壓低,換擋閥左側大于右側油壓,閥芯右移,工作油壓將通過換擋閥、低速擋油路進入變速機構,使低擋離合器或制動器接合,自動變速器掛上低擋。當汽車負載小、車速高時,節(jié)氣門閥輸出的節(jié)氣門閥油壓低,速控閥輸出的速控閥油壓高,換擋閥中左側油壓低于右側油壓,閥芯左移,工作油壓將通過換擋閥、高速擋油路進入變速機構,使高擋離合器或制動器接合,電控液力自動變速器掛上高擋。四、電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)由信號輸入裝置、ECU和執(zhí)行器組成。(一)信號輸入裝置1.節(jié)氣門位置傳感器2.車速傳感器車速傳感器的種類較多,常用的有以下三種。(1)電磁感應式車速傳感器。(2)笛簧開關式車速傳感器。(3)光電式車速傳感器。3.發(fā)動機轉速傳感器發(fā)動機轉速傳感器一般安裝在分電器內或曲軸后端的靶輪附近,通常為磁感應式,用于測量發(fā)動機的轉速。4.電控液力自動變速器油溫傳感器電控液力自動變速器油溫傳感器安裝在電控液力自動變速器油底殼內的液壓閥閥板上,用于連續(xù)監(jiān)控電控液力自動變速器中變速器的油溫,以作為ECU進行換擋控制、油壓控制、鎖止離合器控制的依據(jù)。5.輸入軸轉速傳感器輸入軸轉速傳感器與車速傳感器類似,也是一種電磁感應式轉速傳感器,安裝在行星齒輪變速器的輸入軸(液力變矩器渦輪輸出軸)附近或與輸入軸連接的離合器轂附近的殼體上,用于檢測輸入軸轉速,并將信號送入ECU,以便更精確地控制換擋過程。6.超速擋開關超速擋開關通常安裝在自動變速器變速桿上，用于控制電控液力自動變速器的超速擋。7.模式選擇開關模式選擇開關又稱程序開關,用于選擇電控液力自動變速器的控制模式,即選擇電控液力自動變速器的換擋規(guī)律,以滿足不同的使用要求。8.多功能開關多功能開關裝在電控液力自動變速器殼體的手動閥搖臂軸或變速桿上,由變速桿進行控制。9.空擋起動開關其作用與多功能開關相同。10.制動燈開關制動燈開關安裝在制動踏板支架上,踩下制動踏板時開關接通,通知ECU已經制動,松開液力變矩器鎖止離合器,同時點亮制動燈,還可以防止驅動輪制動抱死時,發(fā)動機突然熄火。(二)執(zhí)行器電磁閥是電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件,按作用不同可分為換擋電磁閥、鎖止電磁閥和調壓電磁閥,按工作方式不同可分為開關式電磁閥和脈沖式電磁閥。(三)ECU電子控制自動變速器可與發(fā)動機電子燃油噴射系統(tǒng)共用1個ECU,也可使用獨立的ECU。ECU是電子控制系統(tǒng)的核心,由接收器、控制器和輸出裝置三部分組成。接收器接收各輸入裝置的輸出信號,并對其放大或調制,然后控制器將這些信號與內存中的數(shù)據(jù)進行對比,根據(jù)對比結果做出是否換擋等決定,再由輸出裝置將控制信號輸送給電磁閥。ECU具有以下九種控制功能。1.控制換擋質量2.控制換擋時刻3.控制鎖止離合器4.控制主油路油壓5.發(fā)動機制動作用控制6.自動模式選擇控制7.超速行駛控制8.使用輸入軸轉速傳感器的控制9.自診斷與失效保護功能任務名稱任務四電控液力自動變速器的檢修教授新知一、電控液力自動變速器的性能檢查電控液力自動變速器的結構和工作原理都十分復雜,不論是換擋執(zhí)行元件損壞,還是控制電路、閥板中的控制閥或其他任何部件出現(xiàn)故障,都會影響電控液力自動變速器的正常工作。電控液力自動變速器不易拆裝,當電控液力自動變速器出現(xiàn)故障或工作不正常時,首先應利用各種檢測工具和手段,按照合理的程序和步驟,查出故障原因,以便有針對性地進行維修。(一)道路試驗道路試驗是診斷分析電控液力自動變速器故障的最有效手段之一。此外,電控液力自動變速器在修復后,也應進行道路試驗,以檢查工作性能,檢驗修理質量。道路試驗的方法如下。1.升擋檢查2.升擋車速的檢查3.升擋時發(fā)動機轉速的檢查4.強制降擋功能的檢查5.換擋質量的檢查6.鎖止離合器工作狀況的檢查7.發(fā)動機制動作用的檢查(二)失速試驗在前進擋或倒擋中,踩住制動踏板并完全踩下加速踏板時,發(fā)動機處于最大轉矩工況。而此時電控液力自動變速器的輸出軸和輸入軸均靜止不動,液力變矩器的渦輪不動,只有液力變矩器殼及泵輪隨發(fā)動機一同轉動,此工況稱為失速工況,此時發(fā)動機的轉速稱為失速轉速。失速試驗用于檢查發(fā)動機輸出功率、液力變矩器及電控液力自動變速器中制動器和離合器等換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。1.準備工作(1)讓汽車行駛至發(fā)動機和電控液力自動變速器均達到正常工作溫度。(2)檢查汽車的行車制動和駐車制動,確認性能良好。(3)檢查自動變速器油的高度,應正常。2.試驗步驟(1)將汽車停放在寬闊的水平路面上,前后車輪用三角木塞住。(2)拉緊駐車制動,左腳用力踩住制動踏板。(3)起動發(fā)動機。(4)將變速桿撥入D位。(5)在左腳踩緊制動踏板的同時,用右腳將加速踏板踩到底,在發(fā)動機轉速不再升高時,迅速讀取此時發(fā)動機的轉速。(6)讀取發(fā)動機轉速后,立即松開加速踏板。(7)將變速桿撥入P或N位,讓發(fā)動機怠速運轉1min,以防止自動變速器油因溫度過高而變質。(8)將變速桿撥至其他擋位(R、L或2、1),做同樣的試驗。(三)延時試驗在發(fā)動機怠速運轉時將變速桿從空擋撥至前進擋或倒擋后,需要有一段時間的遲滯或延時才能使電控液力自動變速器完成換擋工作,這一時間稱為電控液力自動變速器換擋遲滯時間。延時試驗可測出電控液力自動變速器換擋遲滯時間,根據(jù)遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。(1)駕駛汽車,使發(fā)動機和電控液力自動變速器達到正常工作溫度。(2)將汽車停放在水平路面上,拉緊駐車制動。(3)檢查發(fā)動機怠速,如不正常,應按標準予以調整。(4)將變速桿從空擋位置撥至前進擋位置,用秒表測量從撥動變速桿到感覺到汽車振動所需的時間,該時間稱為N~D延時時間。(5)將變速桿撥至N位,讓發(fā)動機怠速運轉1min后,再做一次同樣的試驗。(6)將上述試驗進行三次,取平均值。(7)按上述方法,將變速桿由N位撥至R位,測量N~R延時時間。(四)油壓試驗油壓試驗是在電控液力自動變速器運轉時,對控制系統(tǒng)各油路中的油壓進行測量,為分析電控液力自動變速器的故障提供依據(jù),以便有針對性地進行修復。1.油壓試驗的準備(1)行駛汽車,使發(fā)動機及電控液力自動變速器達到正常工作溫度。(2)將汽車停放在水平路面上,檢查發(fā)動機怠速和自動變速器油的油面高度。如不正常,應進行調整。(3)準備一個量程為2MPa的壓力表。(4)找出電控液力自動變速器各個油路測壓孔的位置。2.油壓試驗步驟以豐田電控液力自動變速器主油路油壓測試為例,說明油壓試驗步驟。(1)前進擋主油路油壓的測試。(2)倒擋主油路油壓測試。(五)手動換擋試驗電控液力自動變速器可采用手動換擋試驗,明確故障出在電子控制系統(tǒng)還是其他部位。手動換擋試驗是將電控液力自動變速器所有換擋電磁閥的線束插接器全部脫開,此時ECU不能控制換擋,電控液力自動變速器的擋位取決于變速桿的位置。不同車型電控液力自動變速器在脫開換擋電磁閥線束插接器后的擋位和變速桿的關系不完全相同。二、電控液力自動變速器的常見故障(一)汽車不能行駛故障1.故障現(xiàn)象(1)無論變速桿位于倒擋、前進擋還是前進低擋,汽車都不能行駛。(2)冷車起動后汽車能行駛一小段路程,但在熱車狀態(tài)下汽車不能行駛。2.故障原因(1)電控液力自動變速器油底滲漏,自動變速器油全部漏光。(2)變速桿和手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫,手動閥保持在空擋或停車擋位置。(3)油泵進油濾網(wǎng)堵塞。(4)主油路嚴重泄漏。(5)油泵損壞。3.故障診斷與排除(1)檢查電控液力自動變速器內有無自動變速器油。(2)檢查變速桿與手動閥搖臂之間的連桿或拉索有無松脫,如有松脫,應重新調整好變速桿的位置。(3)拆下主油路測壓孔上的螺塞,起動發(fā)動機,將變速桿撥至前進擋或倒擋位置,檢查測壓孔內有無自動變速器油流出。(二)電控液力自動變速器打滑故障1.故障現(xiàn)象(1)起步時踩下加速踏板,發(fā)動機轉速很快升高,但車速升高很慢。(2)行駛中踩下加速踏板加速時,發(fā)動機轉速升高,但車速沒有很快提高。(3)平路行駛基本正常,但上坡無力,且發(fā)動機轉速很高。2.故障原因(1)自動變速器油油面太低。(2)自動變速器油油面太高,運轉中被行星排攪動后產生大量氣泡。(3)離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過度或燒焦。(4)油泵磨損過度或主油路泄漏,造成主油路油壓過低。(5)單向超越離合器打滑。(6)離合器或制動器活塞密封圈損壞,導致漏油。(7)減振器活塞密封圈損壞,導致漏油。3.故障診斷與排除(1)對于出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的電控液力自動變速器,應先檢查自動變速器油的油面高度。(2)檢查自動變速器油的品質。(3)做路試,以確定電控液力自動變速器是否打滑,并檢查出現(xiàn)打滑的擋位和打滑的程度。(4)對于有打滑故障的電控液力自動變速器,在拆卸分解之前,應先檢查電控液力自動變速器的主油路油壓,以找出造成電控液力自動變速器打滑的原因。(三)不能升擋故障1.故障現(xiàn)象(1)汽車行駛中電控液力自動變速器始終保持在1擋,不能升入2擋或高速擋。(2)汽車行駛中電控液力自動變速器可以升入2擋,但不能升入3擋和超速擋。2.故障原因(1)節(jié)氣門位置傳感器調整不當。(2)車速傳感器有故障。(3)2擋制動器或高擋離合器有故障。(4)換擋閥卡滯。(5)擋位開關有故障。3.故障診斷與排除(1)應先進行故障自診斷。影響換擋控制的傳感器有節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器等。按所顯示的故障碼查找故障原因。(2)按標準重新調整節(jié)氣門位置傳感器。(3)檢查車速傳感器,如有損壞,應換新。(4)檢查擋位開關的信號,如有異常,應予以調整或更換。(5)拆卸閥板,檢查各個換擋閥,若換擋閥有卡滯,可將閥芯取出,用金相砂紙拋光,再清洗后裝入。若不能修復,應更換閥板。(6)若控制系統(tǒng)無故障,應分解電控液力自動變速器,檢查各個換擋執(zhí)行元件有無打滑現(xiàn)象,用壓縮空氣檢查各個離合器、制動器油路或活塞有無泄漏。(四)無前進擋故障1.故障現(xiàn)象(1)汽車倒擋行駛正常,在前進擋時不能行駛。(2)變速桿在D位時不能起步,在S位、L位(或2擋、1擋)時可以起步。2.故障原因(1)前進離合器嚴重打滑。(2)前進單向超越離合器打滑或裝反。(3)前進擋離合器油路嚴重泄漏。(4)變速桿調整不當。3.故障診斷與排除(1)檢查變速桿的調整情況,如有異常,應按規(guī)定程序重新調整。(2)測量前進擋主油路油壓,若油壓過低,則說明前進擋主油路嚴重泄漏,應拆檢電控液力自動變速器,更換前進擋油路上各處的密封圈和密封環(huán)。(3)若前進擋的主油路油壓正常,應拆檢前進擋離合器。如摩擦片表面粉末冶金有燒焦或磨損過度的情況,應更換摩擦片。(4)若主油路油壓和前進擋離合器均正常,則應拆檢前進單向超越離合器,檢查前進單向超越離合器的安裝方向是否正確及有無打滑。如有裝反,應重新安裝;如有打滑,應更換新件。(五)無倒擋故障1.故障現(xiàn)象汽車在前進擋能正常行駛,但在倒擋時不能行駛。2.故障原因(1)變速桿調整不當。(2)倒擋油路泄漏。(3)倒擋及高擋離合器或低擋及倒擋制動器打滑。3.故障診斷與排除(1)檢查變速桿的位置,如有異常,應按規(guī)定程序重新調整。(2)檢查倒擋主油路油壓,若油壓過低,則說明倒擋油路泄漏,應拆檢電控液力自動變速器,予以修復。(3)若倒擋主油路油壓正常,應拆檢電控液力自動變速器,更換損壞的離合器片或制動器片(制動帶)。(六)換擋沖擊過大故障1.故障現(xiàn)象(1)在起步時,由停車擋或空擋掛入倒擋或前進擋時,汽車振動較嚴重。(2)行駛中,在電控液力自動變速器升擋的瞬間汽車有較明顯的闖動。2.故障原因導致電控液力自動變速器換擋沖擊過大的故障原因有很多,主要原因是調整不當、機械元件性能下降或損壞、電子控制系統(tǒng)有故障,具體原因如下。(1)發(fā)動機怠速過高。(2)節(jié)氣門位置傳感器調整不當,使主油路油壓過高。(3)升擋過遲。(4)主油路調壓閥有故障,使主油路油壓過高。(5)減振器活塞卡住,不能起減振作用。(6)單向閥鋼球漏裝,換擋執(zhí)行元件(離合器或制動器)接合過快。(7)換擋執(zhí)行元件打滑。(8)油壓電磁閥不工作。(9)ECU有故障。3.故障診斷與排除由于引起換擋沖擊過大的原因較多,所以在診斷故障的過程中必須循序漸進,對電控液力自動變速器的各個部分做認真檢查。一定要在全面檢測的基礎上,有針對性地進行分解修理,切不可盲目地拆修。具體檢查診斷與排除步驟如下。(1)檢查發(fā)動機怠速。裝有電控液力自動變速器的汽車的發(fā)動機怠速一般為750r/min左右。(2)檢查節(jié)氣門位置傳感器的調整情況。如不符合標準,應重新調整。(3)做道路試驗。(4)檢測主油路油壓。(5)檢測換擋時的主油路油壓。(6)檢查油壓電磁閥的電路及油壓電磁閥工作是否正常、電腦是否在換擋的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出控制信號。(七)跳擋故障1.故障現(xiàn)象汽車以前進擋行駛時,即使加速踏板保持不動,電控液力自動變速器也經常出現(xiàn)突然降擋。2.故障原因(1)節(jié)氣門位置傳感器有故障。(2)車速傳感器有故障。(3)控制系統(tǒng)電路搭鐵不良。(4)換擋電磁閥接觸不良。(5)ECU有故障。3.故障診斷與排除(1)應先進行故障自診斷。如有故障碼,則按所顯示的故障碼查找故障原因。(2)測量節(jié)氣門位置傳感器。如有異常,應更換。(3)測量車速傳感器。如有異常,應更換。(4)檢查控制系統(tǒng)電路各條搭鐵線的搭鐵狀態(tài)。如有搭鐵不良現(xiàn)象,應予以修復。(5)拆檢電控液力自動變速器油底殼,檢查各個換擋電磁閥線束插頭的連接情況。如有松動,應予以修復。(6)檢查控制系統(tǒng)ECU各接線腳的工作電壓。如有異常,應予以修復或更換。(7)換一個新的閥板或ECU。如果故障消失,則說明原閥板或ECU損壞,應更換。(8)更換控制系統(tǒng)所有線束。(八)無發(fā)動機制動故障1.故障現(xiàn)象(1)在行駛中,當變速桿位于前進低擋(S、L或2、1)位置時,松開加速踏板,發(fā)動機轉速降至怠速,但汽車沒有明顯減速。(2)下坡時,變速桿位于前進低擋,但不能產生發(fā)動機制動作用。2.故障原因(1)擋位開關調整不當。(2)變速桿調整不當。(3)2擋強制制動器打滑或低擋及倒擋制動器打滑。(4)控制發(fā)動機制動的電磁閥有故障。(5)閥板有故障。(6)電控液力自動變速器打滑。(7)ECU有故障。3.故障診斷與排除(1)先進行故障自診斷,按所顯示的故障碼查找故障原因。(2)做道路試驗,檢查加速時電控液力自動變速器有無打滑現(xiàn)象。(3)如果變速桿位于S位時沒有發(fā)動機制動作用,但變速桿位于L位時有發(fā)動機制動作用,則說明2擋強制制動器打滑,應拆修電控液力自動變速器。(4)如果變速桿位于L位時沒有發(fā)動機制動作用,但變速桿位于S位時有發(fā)動機制動作用,則說明低擋及倒擋制動器打滑,應拆修電控液力自動變速器。(5)檢查控制發(fā)動機制動作用的電磁閥電路有無短路或斷路、電磁閥線圈電阻是否正常、通電后有無工作聲音。(6)拆卸閥板總成,清洗所有控制閥。(7)檢測ECU各接線腳電壓,要特別注意與節(jié)氣門位置傳感器和擋位開關連接的各接線腳的電壓。(8)更換一個新的ECU進行試驗,如果故障消失,則說明原ECU損壞,應更換。(九)不能強制降擋故障1.故障現(xiàn)象當汽車以3擋或超速擋行駛時,突然將加速踏板踩到底,電控液力自動變速器不能立即降低一個擋位,致使汽車加速無力。2.故障原因(1)節(jié)氣門位置傳感器調整不當。(2)強制降擋開關損壞或安裝不當。(3)強制降擋電磁閥損壞或電路短路、斷路。(4)閥板中的強制降擋控制閥卡滯。3.故障診斷與排除(1)檢查節(jié)氣門位置傳感器的安裝情況。(2)檢查強制降擋開關。(3)對照電路圖,在電控液力自動變速器線束插頭處檢查強制降擋電磁閥。(4)打開電控液力自動變速器油底殼,拆下強制降擋電磁閥,檢查電磁閥的工作情況。(5)拆卸閥板總成,分解、清洗、檢查強制降擋控制閥。(十)液壓油易變質故障1.故障現(xiàn)象(1)更換后的液壓油使用不久即變質。(2)電控液力自動變速器溫度太高,從加油口