2025年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》全真模擬卷

2025年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》全真模擬卷1.【單選題】根據(jù)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的表現(xiàn)特點(diǎn)，可以將產(chǎn)品分為功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品。下列關(guān)于這兩類產(chǎn)品的說(shuō)法，正確的是()。A.功能性產(chǎn)品的需求特征不（江南博哥）可預(yù)測(cè)B.創(chuàng)新性產(chǎn)品的壽命周期比功能性產(chǎn)品的短C.功能性產(chǎn)品的邊際收益比創(chuàng)新性產(chǎn)品的大D.創(chuàng)新性產(chǎn)品的多樣性比功能性產(chǎn)品的低正確答案：B參考解析：功能性產(chǎn)品與創(chuàng)新性產(chǎn)品相比，其需求特征可預(yù)測(cè)、產(chǎn)品壽命周期更長(zhǎng)、產(chǎn)品邊際

收益較小、產(chǎn)品多樣性低。2.【單選題】2022年某地區(qū)小麥的產(chǎn)量為2000萬(wàn)噸，向外發(fā)送量為1500萬(wàn)噸，該地區(qū)到達(dá)量為750萬(wàn)噸，則2022年該地區(qū)小麥的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為(）。A.0．40B.0．50C.0．60D.0．75正確答案：D參考解析：貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù)，是指在一定時(shí)期內(nèi)某類貨物的發(fā)送量對(duì)該種貨物生產(chǎn)量的比值。2022年該地區(qū)小麥的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為1500÷2000=0.75。

2.【單選題】2022年某地區(qū)小麥的產(chǎn)量為2000萬(wàn)噸，向外發(fā)送量為1500萬(wàn)噸，該地區(qū)到達(dá)量為750萬(wàn)噸，則2022年該地區(qū)小麥的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為(）。A.0．40B.0．50C.0．60D.0．75正確答案：D參考解析：貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù)，是指在一定時(shí)期內(nèi)某類貨物的發(fā)送量對(duì)該種貨物生產(chǎn)量的比值。2022年該地區(qū)小麥的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為1500÷2000=0.75。

3.【單選題】貨運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)成本是指鐵路任意兩點(diǎn)間運(yùn)輸一批貨物所發(fā)生的成本支出，其計(jì)算公式為()。A.運(yùn)輸成本=基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本+基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本+基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本B.運(yùn)輸成本=基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本+基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本+基于到達(dá)作業(yè)量計(jì)算的成本C.運(yùn)輸成本=基于發(fā)送作業(yè)量計(jì)算的成本+基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本+基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本D.運(yùn)輸成本=基于發(fā)送作業(yè)量計(jì)算的成本+基于到達(dá)作業(yè)量計(jì)算的成本+基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本正確答案：A參考解析：在鐵路運(yùn)輸中，貨運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)成本是指鐵路任意兩點(diǎn)間運(yùn)輸一批貨物所發(fā)生的成本支出，其計(jì)算公式為：某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本+

基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本+基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本。4.【單選題】剩余股利政策是一種()。A.穩(wěn)定股利政策B.變動(dòng)股利政策C.投資優(yōu)先的股利政策D.折中股利政策正確答案：C參考解析：剩余股利政策是一種投資優(yōu)先的股利政策，就是在公司確定的最佳資本結(jié)構(gòu)下，稅

后凈利潤(rùn)首先要滿足所有投資項(xiàng)目的資金需求后，如有剩余才用于分配股利，反之

則不分配股利。5.【單選題】運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量特性一般用()來(lái)反映。A.企業(yè)規(guī)模B.運(yùn)送數(shù)量C.運(yùn)送距離D.周轉(zhuǎn)量正確答案：D參考解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量特性反映了產(chǎn)品數(shù)量、規(guī)模的大小，它用周轉(zhuǎn)量(旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量)這一復(fù)合計(jì)量指標(biāo)來(lái)反映。6.【單選題】消費(fèi)者頭腦冷靜、行為慎重，在購(gòu)買過(guò)程中，總是要對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行認(rèn)真分析和比較后才會(huì)決定是否購(gòu)買。這屬于()購(gòu)買行為。A.質(zhì)量型B.價(jià)格型C.理智型D.不定型正確答案：C參考解析：理智型購(gòu)買行為是以認(rèn)真分析、仔細(xì)比較為主要特征的購(gòu)買行為。這類消費(fèi)者頭腦冷靜、行為慎重，在購(gòu)買過(guò)程中，總是要對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行認(rèn)真分析和比較后才

會(huì)決定是否購(gòu)買。7.【單選題】物流系統(tǒng)的建立需要諸多條件，其支撐要素主要包括體制、法律法規(guī)、行政命令、()等。A.配送渠道B.營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)C.標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)D.服務(wù)系統(tǒng)正確答案：C參考解析：

物流系統(tǒng)的建立需要諸多條件，其支撐要素主要包括體制、法律法規(guī)、行政命令、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)等。8.【單選題】運(yùn)輸企業(yè)面向消費(fèi)者發(fā)布運(yùn)價(jià)表、時(shí)刻表，屬于運(yùn)輸服務(wù)的()。A.物質(zhì)環(huán)境B.環(huán)境刺激C.背景條件D.有形展示正確答案：D參考解析：運(yùn)輸服務(wù)的有形展示劃分為兩種類型，即物質(zhì)環(huán)境和信息溝通。其中，信息溝通是

另一種形式的運(yùn)輸服務(wù)有形展示，溝通的信息來(lái)自運(yùn)輸企業(yè)或其他地方。信息有

形化是將企業(yè)及其產(chǎn)品的信息通過(guò)特定形式傳遞給消費(fèi)者，如列車時(shí)刻表、各種運(yùn)

價(jià)表、企業(yè)各項(xiàng)信息資料等。9.【單選題】社會(huì)從自然經(jīng)濟(jì)進(jìn)入商品經(jīng)濟(jì)以后，生產(chǎn)的主要目的不是滿足生產(chǎn)者自身的直接消費(fèi)，而是()。A.實(shí)現(xiàn)資源的最大限度利用B.實(shí)現(xiàn)地區(qū)間發(fā)展的平衡C.實(shí)現(xiàn)商品交換獲得利益D.實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的共同發(fā)展正確答案：C參考解析：社會(huì)從自然經(jīng)濟(jì)進(jìn)入商品經(jīng)濟(jì)以后，生產(chǎn)的主要目的不是滿足生產(chǎn)者自身的直接

消費(fèi)，而是實(shí)現(xiàn)商品交換獲得利益。10.【單選題】按代理業(yè)務(wù)內(nèi)容劃分，代辦貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)、納稅、清關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理屬于()。A.綜合代理B.貨物報(bào)關(guān)代理C.財(cái)務(wù)及審計(jì)代理D.貨物出口代理正確答案：B參考解析：貨物報(bào)關(guān)代理是指代辦貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。11.【單選題】已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式。假設(shè)2021年7月，A、B兩地間民航票價(jià)下降8%,當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升5%,鐵路運(yùn)量下降4%,則2021年7月，A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性為()。A.0．40B.0．50C.0．80D.1．25正確答案：B參考解析：運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來(lái)衡量某種運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量變動(dòng)相對(duì)于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度。運(yùn)輸需求的交叉彈性=A

運(yùn)輸方式需求量變動(dòng)率/B

運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)率，則2021年7月，A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈

性=-4%÷-8%=0.50。12.【單選題】國(guó)際上，通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人洽談航運(yùn)業(yè)務(wù)的方式是()。A.由船舶所有人指定租船經(jīng)紀(jì)人B.由承租人指定租船經(jīng)紀(jì)人C.由船舶所有人和承租人各自指定租船經(jīng)紀(jì)人D.由中介公司指定租船經(jīng)紀(jì)人正確答案：C參考解析：

國(guó)際上，通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人洽談航運(yùn)業(yè)務(wù)的方式主要有兩種：①由船舶所有人和承租

人各自指定租船經(jīng)紀(jì)人；②由船舶所有人和承租人共同指定同一租船經(jīng)紀(jì)人。13.【單選題】在運(yùn)輸布局的基本方法中，最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法的規(guī)劃步驟是(

)。A.點(diǎn)、線、網(wǎng)內(nèi)主通道、網(wǎng)B.點(diǎn)、線、網(wǎng)、網(wǎng)內(nèi)主通道C.

點(diǎn)、線、樹(shù)、網(wǎng)D.點(diǎn)、線、樹(shù)、網(wǎng)內(nèi)主通道、網(wǎng)正確答案：B參考解析：在運(yùn)輸布局的基本方法中，最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法的原理類似運(yùn)輸發(fā)展四階段法，其規(guī)劃步驟是：點(diǎn)、線、網(wǎng)、網(wǎng)內(nèi)主通道。14.【單選題】企業(yè)的經(jīng)營(yíng)宗旨和社會(huì)責(zé)任等屬于企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)中(

)的內(nèi)容。A.視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)B.行為識(shí)別系統(tǒng)C.理念識(shí)別系統(tǒng)D.文化識(shí)別系統(tǒng)正確答案：C參考解析：理念識(shí)別系統(tǒng)的內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營(yíng)宗旨、企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價(jià)值觀念。15.【單選題】企業(yè)需求是運(yùn)輸市場(chǎng)總需求中不同企業(yè)所占的需求份額，它依賴于產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格、營(yíng)銷

等因素。在其他因素都相同的情況下，企業(yè)的市場(chǎng)份額則依賴于企業(yè)的(

)相對(duì)于競(jìng)

爭(zhēng)者的規(guī)模與效果。A.產(chǎn)品銷售數(shù)量B.產(chǎn)品供給數(shù)量C.市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用D.產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量正確答案：C參考解析：企業(yè)需求是運(yùn)輸市場(chǎng)總需求中不同企業(yè)所占的需求份額。同前面談到的市場(chǎng)需求一樣，企業(yè)需求也是一個(gè)函數(shù)，它依賴于它的產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格營(yíng)銷等因素。在其他因素都相同的情況下，企業(yè)的市場(chǎng)份額則依賴于它的市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者的規(guī)模與效果。16.【單選題】水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)河費(fèi)主要是指船舶通過(guò)蘇伊士運(yùn)河和(

)所需支付的費(fèi)用。A.伊利運(yùn)河B.

基爾運(yùn)河C.巴拿馬運(yùn)河D.莫斯科運(yùn)河正確答案：C參考解析：水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)河費(fèi)主要是指船舶通過(guò)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河所需支付的費(fèi)用。17.【單選題】“場(chǎng)到站”交接方式下的集裝箱運(yùn)價(jià)構(gòu)成為(

)。A.發(fā)貨地集疏運(yùn)費(fèi)+裝貨港拼箱服務(wù)費(fèi)+卸貨港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)價(jià)B.裝貨港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)價(jià)+卸貨港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+卸貨港拼箱服務(wù)費(fèi)C.發(fā)貨地集疏運(yùn)費(fèi)+裝貨港拼箱服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)價(jià)+交貨地集疏運(yùn)費(fèi)D.裝貨港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)價(jià)+卸貨港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+交貨地集疏運(yùn)費(fèi)正確答案：B參考解析：“場(chǎng)到站”交接方式下的集裝箱運(yùn)價(jià)構(gòu)成：裝貨港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)價(jià)+卸貨港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+卸貨港拼箱服務(wù)費(fèi)。18.【單選題】有形展示作為運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品有形化、具體化的一種手段，在市場(chǎng)營(yíng)銷中具有重要意

義。下列不屬于運(yùn)輸企業(yè)有形展示的是(

)。A.候機(jī)樓和候機(jī)大廳的獨(dú)特設(shè)計(jì)B.服務(wù)人員著裝統(tǒng)一、衣冠整潔、面帶微笑C.時(shí)刻表在休息大廳顯示屏上滾動(dòng)顯示D.企業(yè)品牌、商標(biāo)的設(shè)計(jì)正確答案：D參考解析：有形展示作為運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品有形化、具體化的一種手段，在市場(chǎng)營(yíng)銷中具有重要意義。運(yùn)輸服務(wù)的有形展示可以分為兩種類型：物質(zhì)環(huán)境，如候車大廳、港口、機(jī)場(chǎng)及運(yùn)輸工具的狀況、服務(wù)人員的外在形象等；信息溝通，如列車時(shí)刻表、各種運(yùn)價(jià)表、企業(yè)各項(xiàng)信息資料等。19.【單選題】貨物處理費(fèi)用是與貨物裝卸有關(guān)的一切費(fèi)用之和，包括裝貨費(fèi)用、卸貨費(fèi)用及任何可能發(fā)

生的(

)。A.租車成本B.

索賠成本C.港口費(fèi)D.保險(xiǎn)費(fèi)正確答案：B參考解析：貨物處理費(fèi)用是與貨物裝卸有關(guān)的一切費(fèi)用之和，包括裝貨費(fèi)用、卸貨費(fèi)用及任何可能發(fā)生的索賠成本。20.【單選題】在計(jì)算交通擁堵的邊際外部費(fèi)用時(shí)，如果用MPC表示某個(gè)公路用戶駕車每多行駛1公里形成的所能預(yù)見(jiàn)到的額外費(fèi)用，a表示行駛每公里的固定費(fèi)用，b表示乘車人的單位時(shí)間價(jià)值，v表示行駛速度，則交通擁堵的邊際外部費(fèi)用的計(jì)算方法為()。A.MPC=b+v/aB.MPC=b+alvC.MPC=a+v/bD.MPC=a+b/v正確答案：D參考解析：交通擁堵的邊際外部費(fèi)用計(jì)算公式：MPC=a+b/v。式中：MPC表示某個(gè)公路用戶駕車每多行駛1公里形成的所能預(yù)見(jiàn)到的額外費(fèi)用；a表示行駛每公里的固定費(fèi)用；b表示乘車人的單位時(shí)間價(jià)值；v表示行駛速度。21.【單選題】2021年，某地區(qū)玉米的產(chǎn)量為2000萬(wàn)噸，向外發(fā)送量為1250萬(wàn)噸。從其他地區(qū)運(yùn)進(jìn)該地區(qū)的玉米有350萬(wàn)噸。由上可得，2021年該地區(qū)玉米的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為()。A.0．425B.0．28C.0．175D.0．625正確答案：D參考解析：貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù)，是指在一定時(shí)期內(nèi)某種貨物的發(fā)送量對(duì)該種貨物的生產(chǎn)量的比值。2021年，該地區(qū)玉米的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)=1250÷2000=0.625。22.【單選題】運(yùn)輸樞紐要完成大量的客貨運(yùn)輸及運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)和技術(shù)服務(wù)作業(yè)。其中，鐵路貨運(yùn)棚車的會(huì)讓與編解屬于()。A.客運(yùn)作業(yè)B.貨運(yùn)作業(yè)C.運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)D.運(yùn)輸工具的技術(shù)服務(wù)作業(yè)正確答案：C參考解析：運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)包括鐵路車輛的取送，列車到發(fā)、會(huì)讓與編解，更換機(jī)車，船隊(duì)編解、駁運(yùn)；技術(shù)服務(wù)作業(yè)，包括車輛修理、清洗等。23.【單選題】消費(fèi)者的購(gòu)買決策過(guò)程開(kāi)始于()。A.了解情況，收集信息B.評(píng)價(jià)分析，確定需求C.確認(rèn)需求，萌發(fā)動(dòng)機(jī)D.接受刺激，決定購(gòu)買正確答案：C參考解析：消費(fèi)者的購(gòu)買決策過(guò)程的第一階段是確認(rèn)需求，萌發(fā)動(dòng)機(jī)。23.【單選題】消費(fèi)者的購(gòu)買決策過(guò)程開(kāi)始于()。A.了解情況，收集信息B.評(píng)價(jià)分析，確定需求C.確認(rèn)需求，萌發(fā)動(dòng)機(jī)D.接受刺激，決定購(gòu)買正確答案：C參考解析：消費(fèi)者的購(gòu)買決策過(guò)程的第一階段是確認(rèn)需求，萌發(fā)動(dòng)機(jī)。24.【單選題】某市為東部沿海城市，主要生產(chǎn)高精尖儀器設(shè)備，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)屬于資金密集型。該市對(duì)交通運(yùn)輸方式的選擇要求是()。A.重載化、運(yùn)量大、速度快B.小型化、靈活化、快捷化C.大型化、運(yùn)量小、速度快D.大型化、固定化、快捷化正確答案：B參考解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資金密集型為主時(shí)，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小、批量小、速度快等因素，對(duì)交通運(yùn)輸方式的選擇要求小型化、靈活化和快捷化。25.【單選題】在計(jì)算高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本時(shí)，單位作業(yè)支出的計(jì)算公式為()。A.B.C.D.正確答案：D參考解析：在計(jì)算高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本時(shí)，單位作業(yè)支出的計(jì)算公式為：?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)支出=∑該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量。26.【單選題】下列關(guān)于現(xiàn)金流量圖的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。A.現(xiàn)金流量圖的水平線表示時(shí)間B.現(xiàn)金流量圖的時(shí)間標(biāo)度均表示年初C.現(xiàn)金流量圖中上一個(gè)年度的年底，同時(shí)也是下一個(gè)年度的年初D.現(xiàn)金流量圖中向上箭頭表示現(xiàn)金流入正確答案：B參考解析：現(xiàn)金流量圖的水平線是時(shí)間標(biāo)度，時(shí)間標(biāo)度均表示年末?！?”表示第1年年底，同時(shí)也表示第2年年初?，F(xiàn)金的流動(dòng)情況用箭線表示，向上箭頭表示現(xiàn)金流入，即正現(xiàn)金流量，向下箭頭表示現(xiàn)金流出，即負(fù)現(xiàn)金流量。27.【單選題】牛鞭效應(yīng)的影響主要有兩方面，一是影響供應(yīng)鏈正常運(yùn)作，二是()。A.減少供應(yīng)數(shù)量B.增加物流成本C.降低價(jià)格波動(dòng)D.導(dǎo)致供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)不足正確答案：B參考解析：牛鞭效應(yīng)的影響主要有兩方面。①增加物流成本。牛鞭效應(yīng)其實(shí)是在下游企業(yè)向上游企業(yè)傳導(dǎo)信息的過(guò)程中發(fā)生信息失真，而這種失真被逐級(jí)放大，從而波及企業(yè)的營(yíng)銷、物流、生產(chǎn)等領(lǐng)域。牛鞭效應(yīng)的存在使上游企業(yè)接到的訂單具有波動(dòng)性，為了應(yīng)對(duì)這種波動(dòng)，上游企業(yè)就不得不擴(kuò)大生產(chǎn)能力或者增加庫(kù)存，從而增加企業(yè)的單位生產(chǎn)成本和庫(kù)存成本。②影響供應(yīng)鏈正常運(yùn)作。牛鞭效應(yīng)對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)鏈造成消極影響，導(dǎo)致供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)變化的過(guò)激反應(yīng)。當(dāng)市場(chǎng)需求增加時(shí)，整個(gè)供應(yīng)鏈的產(chǎn)能增加幅度超過(guò)市場(chǎng)需求增加幅度，超出部分則以庫(kù)存形式積壓在供應(yīng)鏈不同節(jié)點(diǎn)上。28.【單選題】在客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)中，開(kāi)行頻率屬于從()角度進(jìn)行考核的指標(biāo)。A.快速性B.準(zhǔn)時(shí)性C.便捷性D.安全性正確答案：C參考解析：運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的便捷性體現(xiàn)在開(kāi)行頻率、售票信息獲取的便捷程度、售票方式的可操作性、連接運(yùn)輸方式的多樣性、住宿旅游等附加服務(wù)獲取的便捷程度、換乘方式的便捷程度等方面。29.【單選題】下列關(guān)于我國(guó)采用航空運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車輛時(shí)關(guān)于機(jī)動(dòng)車輛計(jì)費(fèi)重量的說(shuō)法，正確的是()。A.當(dāng)機(jī)動(dòng)車所占位置不超過(guò)一塊P6P或同等規(guī)格集裝板的位置時(shí)，若為低板位，則機(jī)動(dòng)車的最低計(jì)費(fèi)重量為1500千克B.當(dāng)機(jī)動(dòng)車所占位置不超過(guò)一塊P6P或同等規(guī)格集裝板的位置時(shí)，若為高板位，則機(jī)動(dòng)車的最低計(jì)費(fèi)重量為2750千克C.當(dāng)機(jī)動(dòng)車或發(fā)動(dòng)機(jī)所占位置超過(guò)一塊P6P或同等規(guī)格集裝板的位置時(shí)，若為低板位，則機(jī)動(dòng)車或發(fā)動(dòng)機(jī)的最低計(jì)費(fèi)重量為5000千克D.當(dāng)機(jī)動(dòng)車或發(fā)動(dòng)機(jī)所占位置超過(guò)一塊P6P或同等規(guī)格集裝板的位置時(shí)，若為高板位，則機(jī)動(dòng)車或發(fā)動(dòng)機(jī)的最低計(jì)費(fèi)重量為6000千克正確答案：B參考解析：以國(guó)航為例，當(dāng)機(jī)動(dòng)車或發(fā)動(dòng)機(jī)所占位置不超過(guò)一塊P6P或同等規(guī)格集裝板的位置時(shí)，若為低板位(即其重量、尺寸可以裝載在下貨艙),則機(jī)動(dòng)車或發(fā)動(dòng)機(jī)的最低計(jì)費(fèi)重量為1800千克；若為高板位(即其重量、尺寸限制只能裝載在主貨艙),則機(jī)動(dòng)車或發(fā)動(dòng)機(jī)的最低計(jì)費(fèi)重量為2750千克。當(dāng)機(jī)動(dòng)車或發(fā)動(dòng)機(jī)所占位置超過(guò)一塊P6P或同等規(guī)格集裝板的位置時(shí)，則機(jī)動(dòng)車或發(fā)動(dòng)機(jī)的最低計(jì)費(fèi)重量為5500千克。30.【單選題】在企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)中，企業(yè)與社會(huì)發(fā)生矛盾時(shí)的處置方式屬于()的內(nèi)容。A.理念識(shí)別系統(tǒng)B.行為識(shí)別系統(tǒng)C.視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)D.聽(tīng)覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)正確答案：B參考解析：企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)由三部分內(nèi)容組成：①理念識(shí)別系統(tǒng)，其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營(yíng)宗旨，企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價(jià)值觀念；②行為識(shí)別系統(tǒng)，其是指以理念識(shí)別系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)的特殊行為方式，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營(yíng)銷方式、售后服務(wù)，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對(duì)各項(xiàng)社會(huì)公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與消費(fèi)者或社會(huì)發(fā)生矛盾時(shí)的處置方式等；③視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)，其內(nèi)容包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標(biāo)志，企業(yè)主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等。31.【單選題】下列關(guān)于綜合交通運(yùn)輸發(fā)展各階段特點(diǎn)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是(

)。A.高級(jí)階段的特點(diǎn)是各類交通運(yùn)輸方式高效一體化，符合環(huán)境友好、資源節(jié)約、可持續(xù)發(fā)展

的要求B.

中級(jí)階段的特點(diǎn)是各類交通運(yùn)輸方式具有相當(dāng)規(guī)模，能有效連接，實(shí)現(xiàn)高效一體化C.高級(jí)階段的特點(diǎn)是各類交通運(yùn)輸方式具有相當(dāng)規(guī)模，能有效連接，實(shí)現(xiàn)高效一體化D.初級(jí)階段的特點(diǎn)是不同交通運(yùn)輸方式獨(dú)立發(fā)展，并初步形成完整體系

正確答案：C參考解析：綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大致可分為三個(gè)階段，即初級(jí)階段、中級(jí)階段和高級(jí)階段。初級(jí)階段的特點(diǎn)是各類交通運(yùn)輸方式獨(dú)立發(fā)展，并初步形成完整體系。中級(jí)階段的特點(diǎn)是各類交通運(yùn)輸方式已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)規(guī)模，能夠有效連接，實(shí)現(xiàn)高效一體化。高級(jí)階段的特點(diǎn)是各類交通運(yùn)輸方式高效一體化，符合環(huán)境友好、資源節(jié)約、可持續(xù)發(fā)展的要求。32.【單選題】對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品(包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸)來(lái)說(shuō)，下列不屬于其整體構(gòu)成的是(

)。A.外延產(chǎn)品B.

核心產(chǎn)品C.

形式產(chǎn)品D.擴(kuò)大產(chǎn)品

正確答案：A參考解析：對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品(包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸)來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成包括三個(gè)部分，即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品。33.【單選題】下列收入中，不包含在運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值中的是(

)。A.貨運(yùn)收入B.裝卸收入C.

貨運(yùn)雜項(xiàng)收入D.增產(chǎn)收入正確答案：D參考解析：運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值包括貨運(yùn)收入、裝卸收入、貨運(yùn)雜項(xiàng)收入三個(gè)部分。34.【單選題】下列不屬于物流系統(tǒng)支撐要素的是(

)。A.體制B.法律、法規(guī)C.

行政命令D.任務(wù)目標(biāo)正確答案：D參考解析：物流系統(tǒng)的建立需要諸多條件，主要包括體制、法律法規(guī)、行政命令、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)四種支撐要素。任務(wù)目標(biāo)屬于物流系統(tǒng)的一般要素。35.【單選題】關(guān)于船舶代理的種類的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是(

)。A.按代理期間的長(zhǎng)短劃分，船舶代理可以分為長(zhǎng)期代理和航次代理B.按所代理船舶的營(yíng)運(yùn)方式劃分，船舶代理可以分為班輪運(yùn)輸代理和不定期運(yùn)輸代理C.按代理關(guān)系中委托人的主次地位劃分，船舶代理可以分為第一委托方代理和第二委托方

代理D.按船舶代理的具體代理細(xì)節(jié)劃分，船舶代理可以分為總代理和分代理正確答案：D參考解析：基于不同的角度，可將船舶代理分為不同的種類。按代理期間的長(zhǎng)短劃分，可以分為長(zhǎng)期代理和航次代理。按所代理船舶的營(yíng)運(yùn)方式劃分，可以分為班輪運(yùn)輸代理和不定期船運(yùn)輸代理。此外，船舶代理還可以按代理關(guān)系中委托人的主次地位分類，將其分為第一委托方代理和第二委托方代理；按代理權(quán)限的不同，將其分為總代理和分代理；按船舶代理具體代理細(xì)節(jié)，將其分為訂艙攬貨代理、船務(wù)代理等。36.【單選題】下列關(guān)于供應(yīng)鏈管理中多級(jí)庫(kù)存的優(yōu)化與控制的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是(

)。A.多級(jí)庫(kù)存系統(tǒng)根據(jù)配置方式的不同，可分為串行系統(tǒng)、并行系統(tǒng)、純組裝系統(tǒng)、樹(shù)形系

統(tǒng)、無(wú)回路系統(tǒng)和一般系統(tǒng)B.現(xiàn)行的企業(yè)庫(kù)存管理模式是從單一企業(yè)內(nèi)部的角度考慮庫(kù)存問(wèn)題，因而并不能使供應(yīng)鏈

整體達(dá)到最優(yōu)C.多級(jí)庫(kù)存控制的方法有非中心化策略和中心化策略兩種D.集中式策略是指各個(gè)庫(kù)存點(diǎn)獨(dú)立地采取各自的庫(kù)存策略

正確答案：D參考解析：供應(yīng)鏈管理中多級(jí)庫(kù)存控制的方法有兩種：一種是非中心化(分布式)策略，另一種是中心化(集中式)策略。非中心化策略是指各個(gè)庫(kù)存點(diǎn)獨(dú)立地采取各自的庫(kù)存策略。這種策略在管理上比較簡(jiǎn)單，但是并不能保證產(chǎn)生整體的供應(yīng)鏈優(yōu)化效果，如果信息的共享度低，多數(shù)情況產(chǎn)生的是次優(yōu)的結(jié)果，因此非中心化策略需要更多的信息共享。37.【單選題】

(

)是由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)人與貨物在空間位移方面所提出的有支付能力的需要。A.運(yùn)輸供給B.運(yùn)輸需求C.運(yùn)輸需要D.運(yùn)輸市場(chǎng)正確答案：B參考解析：運(yùn)輸需求是由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)人與貨物在空間位移方面所提出的有支付能力的需要。38.【單選題】在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時(shí)，某鐵路運(yùn)輸根據(jù)需求開(kāi)行“民工專列”,其采用的策略是(

)。A.縮減產(chǎn)品組合策略B.擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略C.向上延伸策略D.向下延伸策略正確答案：B參考解析：在運(yùn)輸需求增大且呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)時(shí)，可考慮采用擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略。這一策略的內(nèi)容是擴(kuò)大現(xiàn)有產(chǎn)品的項(xiàng)目數(shù)，以滿足市場(chǎng)上新的需求。例如，鐵路運(yùn)輸根據(jù)需求開(kāi)行“民工專列”“球迷專列”“旅游專列”等，正是對(duì)原有產(chǎn)品組合的擴(kuò)大。39.【單選題】下列關(guān)于公路運(yùn)輸價(jià)格特點(diǎn)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是(

)。A.區(qū)域性比較明顯B.具有較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系C.

貨物或旅客運(yùn)輸按不同的線路規(guī)定的不同的運(yùn)價(jià)，稱為“分段相加組合定價(jià)”D.具有較強(qiáng)的綜合反映性正確答案：C參考解析：公路運(yùn)輸價(jià)格有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：公路運(yùn)輸價(jià)格種類繁多，具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系；公路運(yùn)輸價(jià)格具有較強(qiáng)的綜合反映性；公路運(yùn)輸價(jià)格的區(qū)域性比較明顯等。貨物或旅客運(yùn)輸按不同運(yùn)輸距離規(guī)定不同的價(jià)格，稱為“距離運(yùn)價(jià)”或“里程運(yùn)價(jià)”;按不同的線路規(guī)定的不同的運(yùn)價(jià)，稱為“線路運(yùn)價(jià)”。40.【單選題】某公司在2020年以10%的銀行利率借款2000萬(wàn)元，用于投資某個(gè)壽命期為10年的工程

項(xiàng)目，則該公司每年至少應(yīng)等額收回投資(

)萬(wàn)元。已知：(A/P,10%,10)=0．16275，(PIA,10%,10)=6．1446。A.220.6B.325.5C.354.7D.200.0正確答案：B參考解析：投資回收系數(shù)又稱等額支付資金回收系數(shù)，是資本回收公式中常用的系數(shù)。已知投入一筆資金P,利率i和計(jì)息期數(shù)n,求年金A,用計(jì)算公式可表示為：A=P(A/P,i,n)。該公司每年至少應(yīng)等額收回投資A=2000×(A/P,10%,10)=2000×0.16275=325.5(萬(wàn)元)。41.【單選題】某公司發(fā)行的5年期債券，名義利率為年利率10%,若1年計(jì)息4次，則年實(shí)際利率約為

(

)。A.9．86%B.10．38%C.10．42%D.10．57%正確答案：B參考解析：該公司發(fā)行的債券的年實(shí)際利率=(1+10%÷4)?-1≈10.38%。42.【單選題】物流系統(tǒng)可分為(

)。A.工業(yè)物流系統(tǒng)與農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)B.工業(yè)物流系統(tǒng)與商業(yè)物流系統(tǒng)C.企業(yè)物流系統(tǒng)與商業(yè)物流系統(tǒng)D.社會(huì)物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)

正確答案：D參考解析：物流系統(tǒng)可分為社會(huì)物流系統(tǒng)和企業(yè)物流系統(tǒng)兩類。43.【單選題】物流企業(yè)物流系統(tǒng)基本上由(

)等組成。A.運(yùn)輸系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和信息系統(tǒng)B.采購(gòu)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)C.運(yùn)輸系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)D.采購(gòu)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和配送系統(tǒng)正確答案：C參考解析：

物流企業(yè)物流系統(tǒng)即第三方物流系統(tǒng)，基本上由運(yùn)輸系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)等組成，不包括采購(gòu)系統(tǒng)和配送系統(tǒng)。44.【單選題】根據(jù)供應(yīng)鏈在市場(chǎng)環(huán)境中的運(yùn)作特點(diǎn)，可以將供應(yīng)鏈分為(

)。A.

平衡的供應(yīng)鏈和靜態(tài)的供應(yīng)鏈B.穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈C.靜態(tài)的供應(yīng)鏈和需求的供應(yīng)鏈D.需求的供應(yīng)鏈和供給的供應(yīng)鏈

正確答案：B參考解析：

根據(jù)供應(yīng)鏈在市場(chǎng)環(huán)境中的運(yùn)作特點(diǎn)，可以將供應(yīng)鏈分為穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈；根據(jù)供應(yīng)鏈綜合能力與用戶需求的關(guān)系，可以將供應(yīng)鏈分為平衡的供應(yīng)鏈

和失衡的供應(yīng)鏈。45.【單選題】(

)是指在一定時(shí)期內(nèi)，假定其他市場(chǎng)營(yíng)銷組合因素不變，只有一個(gè)因素變化時(shí)所引致

的各種不同銷售量。A.

銷售函數(shù)B.利潤(rùn)函數(shù)C.銷售反應(yīng)函數(shù)D.市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用函數(shù)正確答案：C參考解析：銷售反應(yīng)函數(shù)是指在一定時(shí)期內(nèi)，假定其他市場(chǎng)營(yíng)銷組合因素不變，只有一個(gè)因素

變化時(shí)所引致的各種不同銷售量。46.【單選題】實(shí)際利率是將利息的時(shí)間因素考慮進(jìn)去的利率，又稱(

)。A.貨幣利率B.有效利率C.資金利率D.

名義利率正確答案：B參考解析：

實(shí)際利率又稱有效利率，是將利息的時(shí)間因素考慮進(jìn)去的利率。名義利率忽略了利息的時(shí)間因素。47.【單選題】交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的(

)通常表現(xiàn)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，擴(kuò)大進(jìn)出口，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提高居民收入等方面。A.直接貢獻(xiàn)B.間接貢獻(xiàn)C.物流貢獻(xiàn)D.供應(yīng)鏈貢獻(xiàn)

正確答案：A參考解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)通常表現(xiàn)在：促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，擴(kuò)大進(jìn)出口，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提高居民收入，增加就業(yè)，改善生態(tài)環(huán)境，增加國(guó)家和地方財(cái)政

收入，保障國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全等方面。48.【單選題】勞動(dòng)合同可以約定試用期，但約定的試用期最長(zhǎng)不超過(guò)(

)個(gè)月。A.1B.2C.3D.6正確答案：D參考解析：按有關(guān)規(guī)定，勞動(dòng)合同可以約定試用期，但試用期最長(zhǎng)不得超過(guò)6個(gè)月。49.【單選題】績(jī)效管理是依據(jù)管理者與員工之間達(dá)成的協(xié)議來(lái)實(shí)施的一個(gè)動(dòng)態(tài)的(

)過(guò)程。A.計(jì)劃B.溝通C.監(jiān)督D.考核正確答案：B參考解析：績(jī)效管理是依據(jù)管理者與員工之間達(dá)成的協(xié)議來(lái)實(shí)施的一個(gè)動(dòng)態(tài)的溝通過(guò)程，該協(xié)議對(duì)員工的工作職責(zé)、工作績(jī)效的衡量、雙方的協(xié)同、障礙的排除等問(wèn)題作出了

明確的要求和規(guī)定。50.【單選題】《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，到21世紀(jì)中葉，實(shí)現(xiàn)(),全面建成交通強(qiáng)國(guó)，為全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)當(dāng)好先行。A.“綠色發(fā)展、安全高效”B.“科技創(chuàng)新、設(shè)備升級(jí)”C.“人享其行、物優(yōu)其流”D.“交通發(fā)達(dá)、面向全球”正確答案：C參考解析：《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，到21世紀(jì)中葉，全面建成現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，擁有世界一流的交通基礎(chǔ)設(shè)施體系，交通運(yùn)輸供需有效平衡、服務(wù)優(yōu)質(zhì)均等、安全有力保障。新技術(shù)廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綠色化。出行安全便捷舒適，物流高效經(jīng)濟(jì)可靠，實(shí)現(xiàn)“人享其行、物優(yōu)其流”,全面建成交通強(qiáng)國(guó)，為全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)當(dāng)好先行。51.【單選題】交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要注意在空間上()相結(jié)合，在時(shí)間上長(zhǎng)、中、短期相結(jié)合，充分發(fā)揮各種交通運(yùn)輸方式的現(xiàn)有水平和潛在能力，從而形成大運(yùn)輸系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)。A.陸、水、空B.陸、水、空、管道C.公路、鐵路、管道D.公路、鐵路、水路正確答案：A參考解析：由于交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)涉及交通運(yùn)輸業(yè)的宏觀控制，涉及交通運(yùn)輸發(fā)展的全局，因此，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化必須按照交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)律和交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)規(guī)律的客觀要求，平衡和協(xié)調(diào)運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各種交通運(yùn)輸方式之間、運(yùn)輸業(yè)同國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)之間的各種關(guān)系，注意在空間上陸、水、空相結(jié)合，在時(shí)間上長(zhǎng)、中、短期相結(jié)合，充分發(fā)揮各種交通運(yùn)輸方式的現(xiàn)有水平和潛在能力，從而形成大運(yùn)輸系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)。52.【單選題】()是國(guó)民生產(chǎn)總值的組成部分，是反映運(yùn)輸業(yè)為社會(huì)提供的勞務(wù)總量指標(biāo)。A.運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值B.運(yùn)輸業(yè)增加值C.運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值D.運(yùn)輸業(yè)凈利潤(rùn)正確答案：B參考解析：運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值和凈產(chǎn)值是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和國(guó)民收入的組成部分，是運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)者所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富的價(jià)值表現(xiàn)，也是反映運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)。運(yùn)輸業(yè)增加值是國(guó)民生產(chǎn)總值的組成部分，是反映運(yùn)輸業(yè)為社會(huì)提供的勞務(wù)總量指標(biāo)，體現(xiàn)了運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的最終成果，也是反映運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的重要指標(biāo)。53.【單選題】下列關(guān)于供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)鏈狀模型的說(shuō)法，正確的是()。A.動(dòng)態(tài)鏈狀模型是單向的，只有“供應(yīng)商—制造商—分銷商”這一順序關(guān)系B.動(dòng)態(tài)鏈狀模型分為五級(jí)：自然界—供應(yīng)商一制造商—分銷商—客戶C.動(dòng)態(tài)鏈狀模型突出研究供應(yīng)鏈中間過(guò)程D.動(dòng)態(tài)鏈狀模型中同一級(jí)別的供應(yīng)商、分銷商是一家正確答案：C參考解析：動(dòng)態(tài)鏈狀模型是對(duì)靜態(tài)鏈狀模型的進(jìn)一步抽象，它把商家抽象成一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)，并用字母或數(shù)字表示。節(jié)點(diǎn)以一定的方式和順序聯(lián)結(jié)成一串，構(gòu)成一條圖形上的鏈條。產(chǎn)品的最初來(lái)源(自然界)和最終去向(客戶)都被隱含抽象化?？梢?jiàn)，動(dòng)態(tài)鏈狀模型突出對(duì)供應(yīng)鏈中間過(guò)程的研究。供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)鏈狀模型的箭頭方向表示供應(yīng)鏈中物流的方向，并以此定義供應(yīng)鏈的方向，以確定供應(yīng)商、制造商和分銷商之間的順序關(guān)系。在特殊情況下(如產(chǎn)品退貨),產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中的流向相反。在動(dòng)態(tài)鏈狀模型中，同一級(jí)別的供應(yīng)商可能不止一家，而是多家，同一級(jí)別的分銷商也可能有多家。54.【單選題】線性趨勢(shì)法是一種簡(jiǎn)單的直線外推法，它利用時(shí)間序列所確定的線性趨勢(shì)數(shù)學(xué)模型來(lái)進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測(cè)。使用這種預(yù)測(cè)方法的約束條件是()。A.時(shí)間序列所對(duì)應(yīng)的事物發(fā)展變化數(shù)據(jù)資料必須足夠多B.時(shí)間序列所對(duì)應(yīng)的事物發(fā)展變化數(shù)據(jù)資料必須是通過(guò)全面調(diào)查取得的C.時(shí)間序列所體現(xiàn)的事物發(fā)展不能有較大的波動(dòng)D.時(shí)間序列所體現(xiàn)的事物發(fā)展變化必須呈現(xiàn)出明顯的線性趨勢(shì)正確答案：D參考解析：線性趨勢(shì)法是一種簡(jiǎn)單的直線外推法，它利用時(shí)間序列所確定的線性趨勢(shì)數(shù)學(xué)模型來(lái)進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測(cè)。使用這種方法的約束條件是時(shí)間序列所體現(xiàn)的事物發(fā)展變化必須呈現(xiàn)出明顯的線性趨勢(shì)，否則就不能應(yīng)用。55.【單選題】國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，目前其總部設(shè)在()。A.瑞士蘇黎世B.奧地利維也納C.美國(guó)華盛頓D.英國(guó)倫敦正確答案：A參考解析：國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，于1926年5月31日在奧地利維也納成立，目前總部設(shè)在瑞士蘇黎世。56.【單選題】購(gòu)買動(dòng)機(jī)是消費(fèi)者購(gòu)買行為的基礎(chǔ)。因公出差、黃金周出游分別屬于運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買動(dòng)機(jī)中的()。A.業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī)和健康動(dòng)機(jī)B.業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī)和娛樂(lè)動(dòng)機(jī)C.文化交流動(dòng)機(jī)和娛樂(lè)動(dòng)機(jī)D.文化交流動(dòng)機(jī)和健康動(dòng)機(jī)正確答案：B參考解析：購(gòu)買動(dòng)機(jī)是消費(fèi)者購(gòu)買行為的基礎(chǔ)，運(yùn)輸消費(fèi)者的購(gòu)買動(dòng)機(jī)可以分為健康動(dòng)機(jī)、娛樂(lè)動(dòng)機(jī)、文化與交流動(dòng)機(jī)、業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī)四類。因公出差、黃金周出游分別屬于其中的業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī)和娛樂(lè)動(dòng)機(jī)。57.【單選題】在計(jì)算貨運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)成本時(shí)，需要考慮的因素有()。A.發(fā)送作業(yè)量、中轉(zhuǎn)作業(yè)量和到達(dá)作業(yè)量B.發(fā)送作業(yè)量、中轉(zhuǎn)作業(yè)量和運(yùn)行作業(yè)量C.到達(dá)作業(yè)量、中轉(zhuǎn)作業(yè)量和運(yùn)行作業(yè)量D.發(fā)到作業(yè)量、中轉(zhuǎn)作業(yè)量和運(yùn)行作業(yè)量正確答案：D參考解析：貨運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)成本的計(jì)算公式可以具體表示為：某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本+基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本+基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本。58.【單選題】目前鐵路旅客運(yùn)輸中硬座、軟座的席別比價(jià)為()。A.1:1．2B.1:1．5C.1:2．0D.1:2．2正確答案：C參考解析：鐵路旅客運(yùn)輸目前執(zhí)行于1995年10月1日調(diào)定的客運(yùn)運(yùn)價(jià)。其中，硬座、軟座、硬臥、軟臥的席別比價(jià)為1:2.0:2.2:3.85。58.【單選題】目前鐵路旅客運(yùn)輸中硬座、軟座的席別比價(jià)為()。A.1:1．2B.1:1．5C.1:2．0D.1:2．2正確答案：C參考解析：鐵路旅客運(yùn)輸目前執(zhí)行于1995年10月1日調(diào)定的客運(yùn)運(yùn)價(jià)。其中，硬座、軟座、硬臥、軟臥的席別比價(jià)為1:2.0:2.2:3.85。59.【單選題】持有應(yīng)收賬款發(fā)生的成本有()。A.機(jī)會(huì)成本、沉沒(méi)成本、管理成本B.機(jī)會(huì)成本、沉沒(méi)成本、壞賬損失成本C.機(jī)會(huì)成本、管理成本、壞賬損失成本D.沉沒(méi)成本、管理成本、壞賬損失成本正確答案：C參考解析：持有應(yīng)收賬款發(fā)生的成本有機(jī)會(huì)成本、管理成本、壞賬損失成本。60.【單選題】企業(yè)崗位設(shè)置應(yīng)該科學(xué)合理，使所有員工和崗位配置恰到好處，不存在冗余的崗位和人員。以上描述屬于崗位設(shè)置的()原則。A.系統(tǒng)性B.經(jīng)濟(jì)性C.最低數(shù)量D.有效配合正確答案：B參考解析：崗位設(shè)置的經(jīng)濟(jì)性原則是指企業(yè)崗位設(shè)置應(yīng)該科學(xué)合理，使所有員工和崗位的配置恰到好處，不存在冗余的崗位和人員。遵循這一原則有利于工作的順利開(kāi)展和完成，有利于企業(yè)效益的提高，有利于控制人力資源成本。61.【多選題】目前企業(yè)常用的勞動(dòng)定額制定方法主要有()。A.技術(shù)定額法B.人工成本法C.經(jīng)驗(yàn)估工法D.企業(yè)利潤(rùn)法E.統(tǒng)計(jì)分析法正確答案：A,C,E參考解析：目前企業(yè)常用的勞動(dòng)定額制定方法主要有經(jīng)驗(yàn)估工法、統(tǒng)計(jì)分析法、類推比較法和技術(shù)定額法。62.【多選題】航空運(yùn)輸國(guó)內(nèi)客運(yùn)價(jià)在使用和計(jì)算時(shí)，應(yīng)遵循的原則有()。A.客票價(jià)包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理費(fèi)和燃油附加費(fèi)，不包括機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)與市區(qū)之間的地面運(yùn)輸費(fèi)用B.航空公司公布的票價(jià)適用于直達(dá)航班運(yùn)輸C.客票出售后，如票價(jià)調(diào)整，票款不做變動(dòng)D.病殘旅客要求在客艙躺臥或使用擔(dān)架，應(yīng)按照所占座位數(shù)或需拆除的座位數(shù)計(jì)算票價(jià)E.有特殊需要的旅客因放置自理行李而多占座位，其每一個(gè)座位裝載行李物品的重量不得超過(guò)70千克正確答案：B,C,D參考解析：航空運(yùn)輸國(guó)內(nèi)客運(yùn)價(jià)根據(jù)旅客的旅行日期、旅行路線和座位等級(jí)的要求，按下列原則使用和計(jì)算：①票價(jià)應(yīng)根據(jù)旅客的航程、座位等級(jí)，按開(kāi)始旅行之日的適用運(yùn)價(jià)計(jì)算；②客票價(jià)指旅客由出發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸價(jià)格，不包括機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)與市區(qū)之間的地面運(yùn)輸費(fèi)用，也不包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理費(fèi)、燃油附加費(fèi)以及旅客使用的任何付費(fèi)服務(wù)及設(shè)施所需的費(fèi)用；③航空公司公布的票價(jià)適用于直達(dá)航班運(yùn)輸；④客票出售后，如票價(jià)調(diào)整，票款不做變動(dòng)；⑤病殘旅客要求在客艙躺臥或使用擔(dān)架，應(yīng)按照所占座位數(shù)或需拆除的座位數(shù)計(jì)算票價(jià)；⑥有特殊需要的旅客(外交信使、銀行押運(yùn)員等)因放置自理行李而多占座位，應(yīng)按照實(shí)際占用座位數(shù)計(jì)算票價(jià)，但每一個(gè)座位裝載行李物品的重量不得超過(guò)75千克。63.【多選題】物流系統(tǒng)的功能要素即有效完成物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)、實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)的基本能力要素，主要包括()等功能。A.倉(cāng)儲(chǔ)B.包裝C.裝卸搬運(yùn)D.銷售E.流通加工正確答案：A,B,C,E參考解析：物流系統(tǒng)的功能要素即有效完成物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)、實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)的基本能力要素，主要包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送及物流信息系統(tǒng)等功能。64.【多選題】交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則包括()。A.要適應(yīng)企業(yè)的需求B.要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求C.要適應(yīng)人民生活水平的需求D.要適應(yīng)實(shí)際的需求E.要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求正確答案：B,C,D,E參考解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則包括：①交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求；②交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求；③交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實(shí)際的需求；④交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求。65.【多選題】下列關(guān)于勞動(dòng)合同中勞動(dòng)報(bào)酬的說(shuō)法，符合規(guī)定的有()。A.勞動(dòng)報(bào)酬包括用人單位工資水平、工資分配制度、工資標(biāo)準(zhǔn)和工資分配形式B.勞動(dòng)報(bào)酬包括工資支付辦法，加班、加點(diǎn)工資及津貼、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和獎(jiǎng)金分配辦法C.勞動(dòng)報(bào)酬包括工資調(diào)整辦法、試用期及病、事假等期間的工資待遇D.勞動(dòng)報(bào)酬不包括特殊情況下職工工資(生活費(fèi))支付辦法E.勞動(dòng)合同中有關(guān)勞動(dòng)報(bào)酬條款的約定，要符合我國(guó)有關(guān)最低工資標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定正確答案：A,B,C,E參考解析：勞動(dòng)合同中的勞動(dòng)報(bào)酬主要包括：①用人單位工資水平、工資分配制度、工資標(biāo)準(zhǔn)和工資分配形式；②工資支付辦法；③加班、加點(diǎn)工資及津貼、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和獎(jiǎng)金分配辦法；④工資調(diào)整辦法；⑤試用期及病、事假等期間的工資待遇；⑥特殊情況下職工工資(生活費(fèi))支付辦法；⑦其他勞動(dòng)報(bào)酬分配辦法。勞動(dòng)合同中有關(guān)勞動(dòng)報(bào)酬條款的約定，要符合我國(guó)有關(guān)最低工資標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。66.【多選題】根據(jù)是否考慮時(shí)間因素進(jìn)行劃分，將利息的時(shí)間因素考慮進(jìn)去的利率有()。A.名義利率B.實(shí)際利率C.有效利率D.固定利率E.浮動(dòng)利率正確答案：B,C參考解析：實(shí)際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時(shí)間因素，而實(shí)際利率是將利息的時(shí)間因素考慮進(jìn)去的利率。67.【多選題】運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的統(tǒng)計(jì)范圍包括()。A.中央直屬運(yùn)輸企業(yè)B.地方運(yùn)輸企業(yè)C.集體運(yùn)輸企業(yè)D.交通運(yùn)輸系統(tǒng)外的獨(dú)立核算運(yùn)輸單位E.運(yùn)輸專業(yè)戶從事的貨物運(yùn)輸正確答案：A,C,D,E參考解析：運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)新創(chuàng)造的價(jià)值，其統(tǒng)計(jì)和計(jì)算包括以下五個(gè)部分：①中央直屬運(yùn)輸企業(yè)；②地方國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)；③集體運(yùn)輸企業(yè)；④交通運(yùn)輸系統(tǒng)外的獨(dú)立核算運(yùn)輸單位；⑤其他社會(huì)運(yùn)輸力量，包括非獨(dú)立核算的運(yùn)輸單位以各種形式參加的營(yíng)業(yè)性貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸專業(yè)戶從事的貨物運(yùn)輸?shù)取?7.【多選題】運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的統(tǒng)計(jì)范圍包括()。A.中央直屬運(yùn)輸企業(yè)B.地方運(yùn)輸企業(yè)C.集體運(yùn)輸企業(yè)D.交通運(yùn)輸系統(tǒng)外的獨(dú)立核算運(yùn)輸單位E.運(yùn)輸專業(yè)戶從事的貨物運(yùn)輸正確答案：A,C,D,E參考解析：運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)新創(chuàng)造的價(jià)值，其統(tǒng)計(jì)和計(jì)算包括以下五個(gè)部分：①中央直屬運(yùn)輸企業(yè)；②地方國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)；③集體運(yùn)輸企業(yè)；④交通運(yùn)輸系統(tǒng)外的獨(dú)立核算運(yùn)輸單位；⑤其他社會(huì)運(yùn)輸力量，包括非獨(dú)立核算的運(yùn)輸單位以各種形式參加的營(yíng)業(yè)性貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸專業(yè)戶從事的貨物運(yùn)輸?shù)取?8.【多選題】基于網(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有(

)特征。A.無(wú)形性B.方向性C.

轉(zhuǎn)換成本與鎖定D.區(qū)域性E.

規(guī)模經(jīng)濟(jì)性正確答案：B,C,D,E參考解析：基于網(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有以下特征：①區(qū)域性與方向性；②轉(zhuǎn)換成本與鎖定；③規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。69.【多選題】下列要素中，屬于物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素的有()。A.物流設(shè)施B.物流設(shè)備C.物流工具D.信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)E.標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)正確答案：A,B,C,D參考解析：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量與之相配套的物質(zhì)基礎(chǔ)要素，重點(diǎn)基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)，這些要素的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行具有決定性作用。標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于物流系統(tǒng)的支撐要素。70.【多選題】空運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的環(huán)節(jié)包括下列()。A.承接貨物并交接單據(jù)B.預(yù)配艙、預(yù)訂艙C.接收單、貨D.配艙與訂艙E.報(bào)關(guān)正確答案：B,C,D,E參考解析：空運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的環(huán)節(jié)主要包括：接受委托并審核相關(guān)單證，預(yù)配艙、預(yù)訂艙，接受單、貨，配艙與訂艙，報(bào)關(guān)，交接發(fā)運(yùn)，提供信息服務(wù)。承接貨物并交接單據(jù)屬于空運(yùn)進(jìn)口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的環(huán)節(jié)。71.【多選題】牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的原因有()。A.需求信號(hào)的處理B.批量訂購(gòu)C.價(jià)格波動(dòng)D.限量供應(yīng)和短缺博弈E.供應(yīng)鏈間、各個(gè)環(huán)節(jié)信息透明正確答案：A,B,C,D參考解析：牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的原因有：①需求信號(hào)的處理；②批量訂購(gòu)；③價(jià)格波動(dòng)；④限量供應(yīng)和短缺博弈；⑤供應(yīng)鏈間、各個(gè)環(huán)節(jié)間信息不透明。72.【多選題】從物流生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)活動(dòng)環(huán)節(jié)分析，下列屬于物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的有()。A.運(yùn)輸子系統(tǒng)B.儲(chǔ)存子系統(tǒng)C.裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)D.包裝子系統(tǒng)E.財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)正確答案：A,B,C,D參考解析：從物流生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)活動(dòng)環(huán)節(jié)分析，物流系統(tǒng)由七個(gè)子系統(tǒng)組成：運(yùn)輸子系統(tǒng)、儲(chǔ)存子系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)、包裝子系統(tǒng)、配送子系統(tǒng)、流通加工子系統(tǒng)、物流信息子系統(tǒng)。72.【多選題】從物流生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)活動(dòng)環(huán)節(jié)分析，下列屬于物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的有()。A.運(yùn)輸子系統(tǒng)B.儲(chǔ)存子系統(tǒng)C.裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)D.包裝子系統(tǒng)E.財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)正確答案：A,B,C,D參考解析：從物流生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)活動(dòng)環(huán)節(jié)分析，物流系統(tǒng)由七個(gè)子系統(tǒng)組成：運(yùn)輸子系統(tǒng)、儲(chǔ)存子系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)、包裝子系統(tǒng)、配送子系統(tǒng)、流通加工子系統(tǒng)、物流信息子系統(tǒng)。73.【多選題】某交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目有A、B兩個(gè)投資方案，可用下列()指標(biāo)來(lái)比較兩個(gè)方案的優(yōu)劣。A.凈現(xiàn)值B.差額投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率C.差額投資經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率D.敏感度系數(shù)E.凈年值正確答案：A,B,C,E參考解析：方案經(jīng)濟(jì)比選可采用效益比選方法或費(fèi)用比選方法。效益比選方法包括凈現(xiàn)值比較法、凈年值比較法、差額投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率法和差額投資經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率法，費(fèi)用比選方法包括費(fèi)用現(xiàn)值比較法、費(fèi)用年值比較法。74.【多選題】按預(yù)算涉及的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不同，全面預(yù)算可分為()。A.財(cái)務(wù)預(yù)算B.特種決策預(yù)算C.營(yíng)銷預(yù)算D.經(jīng)營(yíng)預(yù)算E.日常預(yù)算正確答案：A,C,D參考解析：全面預(yù)算按其涉及的業(yè)務(wù)領(lǐng)域分為營(yíng)銷預(yù)算、經(jīng)營(yíng)預(yù)算和財(cái)務(wù)預(yù)算，按其內(nèi)容分為特種決策預(yù)算和日常預(yù)算。75.【多選題】運(yùn)輸需求是一個(gè)矢量，其構(gòu)成要素有()。A.流量B.流程C.流時(shí)D.流向E.流勢(shì)正確答案：A,B,C,D參考解析：運(yùn)輸需求是一個(gè)矢量，具有大小、方向、空間分布和時(shí)間分布等特性。運(yùn)輸需

求由四個(gè)要素構(gòu)成，即流量(運(yùn)量)、流時(shí)(運(yùn)輸時(shí)間)、流向(運(yùn)輸方向和目的地)、

流程(運(yùn)輸距離)。75.【多選題】運(yùn)輸需求是一個(gè)矢量，其構(gòu)成要素有()。A.流量B.流程C.流時(shí)D.流向E.流勢(shì)正確答案：A,B,C,D參考解析：運(yùn)輸需求是一個(gè)矢量，具有大小、方向、空間分布和時(shí)間分布等特性。運(yùn)輸需

求由四個(gè)要素構(gòu)成，即流量(運(yùn)量)、流時(shí)(運(yùn)輸時(shí)間)、流向(運(yùn)輸方向和目的地)、

流程(運(yùn)輸距離)。76.【多選題】運(yùn)輸量預(yù)測(cè)是交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)工作的重要基礎(chǔ)。運(yùn)輸量包括()等內(nèi)容。A.主要貨物的流量B.投資量C.周轉(zhuǎn)量D.吞吐量E.通過(guò)量正確答案：A,C,D,E參考解析：運(yùn)輸量預(yù)測(cè)是交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)工作的重要基礎(chǔ)。運(yùn)輸量包括運(yùn)

量、周轉(zhuǎn)量、吞吐量、通過(guò)量、主要貨物的流量(分貨流方向)、集疏運(yùn)量(分集疏運(yùn)

方式)等內(nèi)容，在評(píng)價(jià)報(bào)告中應(yīng)對(duì)這些內(nèi)容予以詳細(xì)描述。77.【多選題】推進(jìn)綜合交通統(tǒng)籌融合發(fā)展的一個(gè)重要組成部分是推進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展。下列屬于推進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)容的有()。A.推進(jìn)重點(diǎn)區(qū)域交通運(yùn)輸統(tǒng)籌發(fā)展B.推進(jìn)東部、中部、西部和西南地區(qū)交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展C.推進(jìn)城市群外部交通運(yùn)輸一體化發(fā)展D.推進(jìn)都市圈交通運(yùn)輸一體化發(fā)展E.推進(jìn)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展正確答案：A,D,E參考解析：推進(jìn)綜合交通統(tǒng)籌融合發(fā)展的一個(gè)重要組成部分是推進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展。推進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)容包括：推進(jìn)重點(diǎn)區(qū)域交通運(yùn)輸統(tǒng)籌發(fā)展；推進(jìn)東部、中部、西部和東北地區(qū)交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展；推進(jìn)城市群內(nèi)部交通運(yùn)輸一體化發(fā)展；推進(jìn)都市圈交通運(yùn)輸一體化發(fā)展；推進(jìn)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展。77.【多選題】推進(jìn)綜合交通統(tǒng)籌融合發(fā)展的一個(gè)重要組成部分是推進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展。下列屬于推進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)容的有()。A.推進(jìn)重點(diǎn)區(qū)域交通運(yùn)輸統(tǒng)籌發(fā)展B.推進(jìn)東部、中部、西部和西南地區(qū)交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展C.推進(jìn)城市群外部交通運(yùn)輸一體化發(fā)展D.推進(jìn)都市圈交通運(yùn)輸一體化發(fā)展E.推進(jìn)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展正確答案：A,D,E參考解析：推進(jìn)綜合交通統(tǒng)籌融合發(fā)展的一個(gè)重要組成部分是推進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展。推進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)容包括：推進(jìn)重點(diǎn)區(qū)域交通運(yùn)輸統(tǒng)籌發(fā)展；推進(jìn)東部、中部、西部和東北地區(qū)交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展；推進(jìn)城市群內(nèi)部交通運(yùn)輸一體化發(fā)展；推進(jìn)都市圈交通運(yùn)輸一體化發(fā)展；推進(jìn)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展。78.【多選題】2021年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》,該綱要提出了“優(yōu)化國(guó)家綜合立體交通布局”。優(yōu)化國(guó)家綜合立體交通布局應(yīng)做到()。A.構(gòu)建完善的國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)B.加快建設(shè)高效率國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架C.建設(shè)多層級(jí)一體化國(guó)家綜合交通樞紐系統(tǒng)D.推動(dòng)城市內(nèi)外交通有效銜接E.完善面向全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正確答案：A,B,C,E參考解析：優(yōu)化國(guó)家綜合立體交通布局，應(yīng)做到：構(gòu)建完善的國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)、加快建設(shè)高效率國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架、建設(shè)多層級(jí)一體化國(guó)家綜合交通樞紐系統(tǒng)、完善面向全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。推動(dòng)城市內(nèi)外交通有效銜接屬于“推進(jìn)綜合交通統(tǒng)籌融合發(fā)展”的內(nèi)容。79.【多選題】逆向物流管理的原則包括()。A.“事前防范與事后處理并重”原則B.綠色原則C.效益原則D.社會(huì)化原則E.法治化原則正確答案：B,C,D,E參考解析：逆向物流管理的原則有“事前防范重于事后處理”原則、綠色原則、效益原則、信息化原則、社會(huì)化原則、法治化原則。80.【多選題】()是市場(chǎng)營(yíng)銷決策的依據(jù)，也是進(jìn)入市場(chǎng)的前提和基礎(chǔ)。A.市場(chǎng)反饋B.市場(chǎng)調(diào)查C.市場(chǎng)預(yù)測(cè)D.新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)E.培訓(xùn)營(yíng)銷人員正確答案：B,C參考解析：市場(chǎng)調(diào)查和市場(chǎng)預(yù)測(cè)是市場(chǎng)營(yíng)銷決策的依據(jù)，也是進(jìn)入市場(chǎng)的前提和基礎(chǔ)。80.【多選題】()是市場(chǎng)營(yíng)銷決策的依據(jù)，也是進(jìn)入市場(chǎng)的前提和基礎(chǔ)。A.市場(chǎng)反饋B.市場(chǎng)調(diào)查C.市場(chǎng)預(yù)測(cè)D.新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)E.培訓(xùn)營(yíng)銷人員正確答案：B,C參考解析：市場(chǎng)調(diào)查和市場(chǎng)預(yù)測(cè)是市場(chǎng)營(yíng)銷決策的依據(jù)，也是進(jìn)入市場(chǎng)的前提和基礎(chǔ)。材料題根據(jù)下面資料，回答81-85題甲企業(yè)于2019年12月31日購(gòu)入乙公司股票1000股，每股購(gòu)進(jìn)價(jià)為98元，手續(xù)費(fèi)為300元。2020年2月6日，乙公司發(fā)放股利，納稅后為每股16元。2021年2月10日，乙公司以10比5的比例送股。甲企業(yè)于2021年12月30日以每股88元出售其所持有的乙公司股票，手續(xù)費(fèi)為500元。81.【案例分析題】甲企業(yè)持有及出售乙公司股票的收入為()元。A.98300B.147500C.148000D.159800正確答案：B參考解析：甲企業(yè)持有及出售乙公司股票收入=股利收益+配股出售凈收益=1000×16+(1000×1.5×88-500)=147500(元)。82.【案例分析題】甲企業(yè)投資股票的收益額為()元。A.39800B.45000C.47500D.49200正確答案：D參考解析：甲企業(yè)購(gòu)進(jìn)乙公司股票成本=1000×98+300=98300(元),持有及出售乙公司股票的收入為147500元，則甲企業(yè)投資股票的收益額=收入-成本=147500-98300=49200(元)。83.【案例分析題】甲企業(yè)投資股票的年收益率約為()。A.25．03%B.27．74%C.36．81%D.53．65%正確答案：A參考解析：甲企業(yè)持有乙公司股票的時(shí)間為2年，則甲企業(yè)投資股票的年收益率=收益額1(2×股票購(gòu)進(jìn)成本)×100%=49200÷(2×98300)×100%≈25.03%。84.【案例分析題】甲企業(yè)在購(gòu)買乙公司股票前，對(duì)乙公司的股票行情進(jìn)行了調(diào)查。經(jīng)查，乙公司2018年每股股利為18元，估計(jì)年股利增長(zhǎng)率為5%。甲企業(yè)計(jì)劃在1年后按照每股96元的價(jià)格出售，期望報(bào)酬率為15%。不考慮交易手續(xù)費(fèi)，甲企業(yè)應(yīng)該在股票價(jià)格低于()元時(shí)購(gòu)買。A.99．91B.102．30C.105．66D.107．43正確答案：A參考解析：股票估價(jià)模型為：,其中：V為股票價(jià)格；d,為第t期的股利；n為預(yù)計(jì)持有股票的期數(shù)；K為投資人期望的報(bào)酬率；Vn為未來(lái)出售時(shí)預(yù)計(jì)的股票價(jià)格。1(元),即甲企業(yè)應(yīng)該在股票價(jià)格低于99.91元時(shí)購(gòu)買。85.【案例分析題】下列關(guān)于股票投資的說(shuō)法，正確的有()。A.股票收益只來(lái)源于股票發(fā)行公司的分配股利B.企業(yè)投資股票前需要對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行調(diào)查分析C.投資者購(gòu)買股票必須承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)D.企業(yè)購(gòu)買了一家上市公司的股票，就有權(quán)參加該公司的股利分配正確答案：B,C,D參考解析：股票收益由未來(lái)股利和價(jià)差收益兩部分構(gòu)成。如果企業(yè)購(gòu)買了一家上市公司的股票，就有權(quán)參加該公司的股利分配，股利是投資者的主要收入。受主觀和客觀條件的影響，一個(gè)公司的盈利情況時(shí)常變化，公司有時(shí)會(huì)發(fā)生虧損，這是作為投資者必須承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，精明的投資者能夠根據(jù)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，適時(shí)地賣出發(fā)展前景不好的股票，購(gòu)進(jìn)有發(fā)展前途的股票，規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，尋求市場(chǎng)熱點(diǎn)，獲得較大收益。股票價(jià)差收益是股市投機(jī)者追逐的主要收益。當(dāng)股票投資者賣出股票的價(jià)格高于購(gòu)進(jìn)價(jià)格時(shí)，就獲得了價(jià)差收益，反之，則必須承擔(dān)賬面虧損。材料題根據(jù)下面資料，回答81-85題甲企業(yè)于2019年12月31日購(gòu)入乙公司股票1000股，每股購(gòu)進(jìn)價(jià)為98元，手續(xù)費(fèi)為300元。2020年2月6日，乙公司發(fā)放股利，納稅后為每股16元。2021年2月10日，乙公司以10比5的比例送股。甲企業(yè)于2021年12月30日以每股88元出售其所持有的乙公司股票，手續(xù)費(fèi)為500元。81.【案例分析題】甲企業(yè)持有及出售乙公司股票的收入為()元。A.98300B.147500C.148000D.159800正確答案：B參考解析：甲企業(yè)持有及出售乙公司股票收入=股利收益+配股出售凈收益=1000×16+(1000×1.5×88-500)=147500(元)。82.【案例分析題】甲企業(yè)投資股票的收益額為()元。A.39800B.45000C.47500D.49200正確答案：D參考解析：甲企業(yè)購(gòu)進(jìn)乙公司股票成本=1000×98+300=98300(元),持有及出售乙公司股票的收入為147500元，則甲企業(yè)投資股票的收益額=收入-成本=147500-98300=49200(元)。83.【案例分析題】甲企業(yè)投資股票的年收益率約為()。A.25．03%B.27．74%C.36．81%D.53．65%正確答案：A參考解析：甲企業(yè)持有乙公司股票的時(shí)間為2年，則甲企業(yè)投資股票的年收益率=收益額1(2×股票購(gòu)進(jìn)成本)×100%=49200÷(2×98300)×100%≈25.03%。84.【案例分析題】甲企業(yè)在購(gòu)買乙公司股票前，對(duì)乙公司的股票行情進(jìn)行了調(diào)查。經(jīng)查，乙公司2018年每股股利為18元，估計(jì)年股利增長(zhǎng)率為5%。甲企業(yè)計(jì)劃在1年后按照每股96元的價(jià)格出售，期望報(bào)酬率為15%。不考慮交易手續(xù)費(fèi)，甲企業(yè)應(yīng)該在股票價(jià)格低于()元時(shí)購(gòu)買。A.99．91B.102．30C.105．66D.107．43正確答案：A參考解析：股票估價(jià)模型為：,其中：V為股票價(jià)格；d,為第t期的股利；n為預(yù)計(jì)持有股票的期數(shù)；K為投資人期望的報(bào)酬率；Vn為未來(lái)出售時(shí)預(yù)計(jì)的股票價(jià)格。1(元),即甲企業(yè)應(yīng)該在股票價(jià)格低于99.91元時(shí)購(gòu)買。85.【案例分析題】下列關(guān)于股票投資的說(shuō)法，正確的有()。A.股票收益只來(lái)源于股票發(fā)行公司的分配股利B.企業(yè)投資股票前需要對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行調(diào)查分析C.投資者購(gòu)買股票必須承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)D.企業(yè)購(gòu)買了一家上市公司的股票，就有權(quán)參加該公司的股利分配正確答案：B,C,D參考解析：股票收益由未來(lái)股利和價(jià)差收益兩部分構(gòu)成。如果企業(yè)購(gòu)買了一家上市公司的股票，就有權(quán)參加該公司的股利分配，股利是投資者的主要收入。受主觀和客觀條件的影響，一個(gè)公司的盈利情況時(shí)常變化，公司有時(shí)會(huì)發(fā)生虧損，這是作為投資者必須承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，精明的投資者能夠根據(jù)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，適時(shí)地賣出發(fā)展前景不好的股票，購(gòu)進(jìn)有發(fā)展前途的股票，規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，尋求市場(chǎng)熱點(diǎn)，獲得較大收益。股票價(jià)差收益是股市投機(jī)者追逐的主要收益。當(dāng)股票投資者賣出股票的價(jià)格高于購(gòu)進(jìn)價(jià)格時(shí)，就獲得了價(jià)差收益，反之，則必須承擔(dān)賬面虧損。材料題根據(jù)下面資料，回答81-85題甲企業(yè)于2019年12月31日購(gòu)入乙公司股票1000股，每股購(gòu)進(jìn)價(jià)為98元，手續(xù)費(fèi)為300元。2020年2月6日，乙公司發(fā)放股利，納稅后為每股16元。2021年2月10日，乙公司以10比5的比例送股。甲企業(yè)于2021年12月30日以每股88元出售其所持有的乙公司股票，手續(xù)費(fèi)為500元。81.【案例分析題】甲企業(yè)持有及出售乙公司股票的收入為()元。A.98300B.147500C.148000D.159800正確答案：B參考解析：甲企業(yè)持有及出售乙公司股票收入=股利收益+配股出售凈收益=1000×16+(1000×1.5×88-500)=147500(元)。82.【案例分析題】甲企業(yè)投資股票的收益額為()元。A.39800B.45000C.47500D.49200正確答案：D參考解析：甲企業(yè)購(gòu)進(jìn)乙公司股票成本=1000×98+300=98300(元),持有及出售乙公司股票的收入為147500元，則甲企業(yè)投資股票的收益額=收入-成本=147500-98300=49200(元)。83.【案例分析題】甲企業(yè)投資股票的年收益率約為()。A.25．03%B.27．74%C.36．81%D.53．65%正確答案：A參考解析：甲企業(yè)持有乙公司股票的時(shí)間為2年，則甲企業(yè)投資股票的年收益率=收益額1(2×股票購(gòu)進(jìn)成本)×100%=49200÷(2×98300)×100%≈25.03%。84.【案例分析題】甲企業(yè)在購(gòu)買乙公司股票前，對(duì)乙公司的股票行情進(jìn)行了調(diào)查。經(jīng)查，乙公司2018年每股股利為18元，估計(jì)年股利增長(zhǎng)率為5%。甲企業(yè)計(jì)劃在1年后按照每股96元的價(jià)格出售，期望報(bào)酬率為15%。不考慮交易手續(xù)費(fèi)，甲企業(yè)應(yīng)該在股票價(jià)格低于()元時(shí)購(gòu)買。A.99．91B.102．30C.105．66D.107．43正確答案：A參考解析：股票估價(jià)模型為：,其中：V為股票價(jià)格；d,為第t期的股利；n為預(yù)計(jì)持有股票的期數(shù)；K為投資人期望的報(bào)酬率；Vn為未來(lái)出售時(shí)預(yù)計(jì)的股票價(jià)格。1(元),即甲企業(yè)應(yīng)該在股票價(jià)格低于99.91元時(shí)購(gòu)買。85.【案例分析題】下列關(guān)于股票投資的說(shuō)法，正確的有()。A.股票收益只來(lái)源于股票發(fā)行公司的分配股利B.企業(yè)投資股票前需要對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行調(diào)查分析C.投資者購(gòu)買股票必須承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)D.企業(yè)購(gòu)買了一家上市公司的股票，就有權(quán)參加該公司的股利分配正確答案：B,C,D參考解析：股票收益由未來(lái)股利和價(jià)差收益兩部分構(gòu)成。如果企業(yè)購(gòu)買了一家上市公司的股票，就有權(quán)參加該公司的股利分配，股利是投資者的主要收入。受主觀和客觀條件的影響，一個(gè)公司的盈利情況時(shí)常變化，公司有時(shí)會(huì)發(fā)生虧損，這是作為投資者必須承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，精明的投資者能夠根據(jù)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，適時(shí)地賣出發(fā)展前景不好的股票，購(gòu)進(jìn)有發(fā)展前途的股票，規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，尋求市場(chǎng)熱點(diǎn)，獲得較大收益。股票價(jià)差收益是股市投機(jī)者追逐的主要收益。當(dāng)股票投資者賣出股票的價(jià)格高于購(gòu)進(jìn)價(jià)格時(shí)，就獲得了價(jià)差收益，反之，則必須承擔(dān)賬面虧損。材料題根據(jù)下面資料，回答86-90題某油船從R港運(yùn)送原油到M港，往返航次運(yùn)距為25000海里(1節(jié)=1海里/小時(shí)),往返航次港口費(fèi)用為21400美元，燃油價(jià)格為418美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2．5%。標(biāo)準(zhǔn)油船的規(guī)定見(jiàn)下表。船舶載重量75000噸平均營(yíng)運(yùn)航速14．5節(jié)航行燃料消耗55噸/天停港燃料消耗5噸/港其他燃料消耗100噸/往返航次燃油等級(jí)380平方毫米/秒(排放控制區(qū)使用低硫油)停港時(shí)間72小時(shí)裝卸時(shí)間加12小時(shí)/港固定租金12000美元/天86.【案例分析題】該油船的航次時(shí)間約為()天。A.67．82B.71．84C.72．42D.75．84正確答案：D參考解析：該油船的航次時(shí)間=航行時(shí)間+停港時(shí)間=25000÷(14.5×24)+(72+12×2)÷

24≈75.84(天)。87.【案例分析題】該油船的燃油消耗量約為()噸。A.3840．1B.3951．2C.4061．1D.4071．2正確答案：C參考解析：該油船的燃油消耗量=航行時(shí)燃料消耗+停港時(shí)燃料消耗+其他燃料消耗=

25000÷(14.5×24)×55+2×5+100≈4061.1(噸)。88.【案例分析題】該油船的營(yíng)運(yùn)成本為()美元。A.1697581．8B.1718981．8C.2581061．8D.2629019．8正確答案：D參考解析：該油船的營(yíng)運(yùn)成本=燃料費(fèi)用+港口費(fèi)用+船舶維持費(fèi)+其他費(fèi)用=4061.1×418+

21400+12000×75.84=2629019.8(美元)。89.【案例分析題】該油船的基本運(yùn)價(jià)約為()美元/噸。A.35．93B.33．99C.32．98D.32．29正確答案：A參考解析：

該油船的基本運(yùn)價(jià)=營(yíng)運(yùn)成本x(1+

傭金率)/載貨噸數(shù)=2629019.8×(1+2.5%)÷

75000≈35.93(美元/噸)。90.【案例分析題】下列關(guān)于油船運(yùn)輸市場(chǎng)的說(shuō)法，正確的有()。A.油船運(yùn)輸市場(chǎng)上短期供給彈性較大，導(dǎo)致油船運(yùn)價(jià)波動(dòng)較小B.油船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)隨著市場(chǎng)供求季節(jié)性的變化而有旺季和淡季之分，通常冬季運(yùn)價(jià)上漲，夏季運(yùn)價(jià)下跌C.油船運(yùn)力供給與運(yùn)輸需求之間的平衡狀態(tài)是影響油船運(yùn)輸市場(chǎng)費(fèi)率變動(dòng)的根本原因D.影響油船運(yùn)輸需求的主要因素有世界石油工業(yè)和石油貿(mào)易世界范圍內(nèi)的政治、能源政策、戰(zhàn)爭(zhēng)、科技水平等多種因素正確答案：B,C,D參考解析：

影響油船運(yùn)輸需求的主要因素有世界石油工業(yè)和石油貿(mào)易(表現(xiàn)為石油價(jià)格)

運(yùn)輸距離、世界范圍內(nèi)的政治、能源政策、戰(zhàn)爭(zhēng)、科技水平等多種因素。油船運(yùn)力供

給與運(yùn)輸需求之間的平衡狀態(tài)是影響油船運(yùn)輸市場(chǎng)費(fèi)率變動(dòng)的根本原因。海上油

船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)是油船運(yùn)輸市場(chǎng)供求變化的“晴雨表”,它隨著市場(chǎng)供求季節(jié)性的變

化而有旺季和淡季之分。通常冬季油船運(yùn)價(jià)上漲，夏季運(yùn)價(jià)下跌。另外，由于油船

運(yùn)輸供給有一定的“剛性”,很難轉(zhuǎn)移到其他貨類市場(chǎng)，因此油船運(yùn)輸市場(chǎng)短期供給彈性較小，導(dǎo)致油船運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大。材料題根據(jù)下面資料，回答86-90題某油船從R港運(yùn)送原油到M港，往返航次運(yùn)距為25000海里(1節(jié)=1海里/小時(shí)),往返航次港口費(fèi)用為21400美元，燃油價(jià)格為418美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2．5%。標(biāo)準(zhǔn)油船的規(guī)定見(jiàn)下表。船舶載重量75000噸平均營(yíng)運(yùn)航速14．5節(jié)航行燃料消耗55噸/天停港燃料消耗5噸/港其他燃料消耗100噸/往返航次燃油等級(jí)380平方毫米/秒(排放控制區(qū)使用低硫油)停港時(shí)間72小時(shí)裝卸時(shí)間加12小時(shí)/港固定租金12000美元/天86.【案例分析題】該油船的航次時(shí)間約為()天。A.67．82B.71．84C.72．42D.75．84正確答案：D參考解析：該油船的航次時(shí)間=航行時(shí)間+停港時(shí)間=25000÷(14.5×24)+(72+12×2)÷

24≈75.84(天)。87.【案例分析題】該油船的燃油消耗量約為()噸。A.3840．1B.3951．2C.4061．1D.4071．2正確答案：C參考解析：該油船的燃油消耗量=航行時(shí)燃料消耗+停港時(shí)燃料消耗+其他燃料消耗=

25000÷(14.5×24)×55+2×5+100≈4061.1(噸)。88.【案例分析題】該油船的營(yíng)運(yùn)成本為()美元。A.1697581．8B.1718981．8C.2581061．8D.2629019．8正確答案：D參考解析：該油船的營(yíng)運(yùn)成本=燃料費(fèi)用+港口費(fèi)用+船舶維持費(fèi)+其他費(fèi)用=4061.1×418+

21400+12000×75.84=2629019.8(美元)。89.【案例分析題】該油船的基本運(yùn)價(jià)約為()美元/噸。A.35．93B.33．99C.32．98D.32．29正確答案：A參考解析：

該油船的基本運(yùn)價(jià)=營(yíng)運(yùn)成本x(1+

傭金率)/載貨噸數(shù)=2629019.8×(1+2.5%)÷

75000≈35.93(美元/噸)。90.【案例分析題】下列關(guān)于油船運(yùn)輸市場(chǎng)的說(shuō)法，正確的有()。A.油船運(yùn)輸市場(chǎng)上短期供給彈性較大，導(dǎo)致油船運(yùn)價(jià)波動(dòng)較小B.油船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)隨著市場(chǎng)供求季節(jié)性的變化而有旺季和淡季之分，通常冬季運(yùn)價(jià)上漲，夏季運(yùn)價(jià)下跌C.油船運(yùn)力供給與運(yùn)輸需求之間的平衡狀態(tài)是影響油船運(yùn)輸市場(chǎng)費(fèi)率變動(dòng)的根本原因D.影響油船運(yùn)輸需求的主要因素有世界石油工業(yè)和石油貿(mào)易世界范圍內(nèi)的政治、能源政策、戰(zhàn)爭(zhēng)、科技水平等多種因素正確答案：B,C,D參考解析：

影響油船運(yùn)輸需求的主要因素有世界石油工業(yè)和石油貿(mào)易(表現(xiàn)為石油價(jià)格)

運(yùn)輸距離、世界范圍內(nèi)的政治、能源政策、戰(zhàn)爭(zhēng)、科技水平等多種因