汽車傳感器知識(shí)點(diǎn)梳理

1傳感器的定義所謂傳感器是來自“感覺”一詞，根據(jù)GB7665-2005，傳感器（Transducer／Sensor）的定義為：能感受被測(cè)量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的器件或裝置，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成。傳感器組成框圖敏感元件指?jìng)鞲衅髦心苤苯痈惺芑蝽憫?yīng)被測(cè)量的部分，是傳感器的核心，它的作用是直接感受被測(cè)物理量，并將信號(hào)進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)換輸出。轉(zhuǎn)換元件指?jìng)鞲衅髦心軐⒚舾性惺芑蝽憫?yīng)的被測(cè)量轉(zhuǎn)換成適于傳輸或測(cè)量的電信號(hào)部分?；巨D(zhuǎn)換電路是一些能把敏感器件或轉(zhuǎn)換元件輸出的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為便于顯示、記錄和處理等有用的電信號(hào)的裝置。被測(cè)量傳感器輸入量，是傳感器命名和分類的重要依據(jù)。如非電物理量：溫度、濕度、壓力、位移、流量、加速度、光等。輸出量含有原始信號(hào)，且為便于接收與處理的信號(hào)形式。當(dāng)輸出為規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)時(shí)，則稱為變送器（transmitter）。2、傳感器的圖形符號(hào)及命名法/代碼國(guó)標(biāo)GB/T14479-93規(guī)定傳感器圖用圖形符號(hào)表示方法：正方形表示轉(zhuǎn)換元件,三角形表示敏感元件；X表示被測(cè)量符號(hào)；*表示轉(zhuǎn)換原理。如：電容式壓力傳感器國(guó)標(biāo)GB/T7666-2005規(guī)定了傳感器的命名方法：一種傳感器產(chǎn)品的名稱，應(yīng)由主題詞加四級(jí)修飾語構(gòu)成。主題詞-傳感器；第一級(jí)修飾語-被測(cè)量，包括修飾被測(cè)量的定語；第二級(jí)修飾語-轉(zhuǎn)換原理，一般可后續(xù)以“式”字；第三級(jí)修飾語-特征描述，指必須強(qiáng)調(diào)的傳感器結(jié)構(gòu)、性能、材料特征、敏感元件以及其他必要的性能特征，一般可后續(xù)以“型”字。第四級(jí)修飾語-主要技術(shù)指標(biāo)（量程、測(cè)量范圍、精度等）。例：傳感器，壓力，壓阻式，[單晶]硅，600kPa。注：當(dāng)對(duì)傳感器的產(chǎn)品名稱命名時(shí)，除第一級(jí)修飾語外，其他各級(jí)可視產(chǎn)品的具體情況任選或省略。同時(shí)，國(guó)標(biāo)GB/T7666-2005規(guī)定了傳感器代號(hào)標(biāo)記方法：規(guī)定用大寫漢語拼音字母（或國(guó)際通用標(biāo)志）和阿拉伯?dāng)?shù)字構(gòu)成傳感器完整的代號(hào)。傳感器的完整代碼應(yīng)包括以下四部分：主稱（傳感器）：用漢語拼音字母“C”標(biāo)記。被測(cè)量：用其一個(gè)或兩個(gè)漢字漢語拼音的第一個(gè)大寫字母標(biāo)記，具體參考GB/T7666-2005中的規(guī)定。轉(zhuǎn)換原理：用其一個(gè)或兩個(gè)漢字漢語拼音的第一個(gè)大寫字母標(biāo)記，具體參考GB/T7666-2005中的規(guī)定。序號(hào)：用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)記，序號(hào)可表征產(chǎn)品設(shè)計(jì)特征、性能參數(shù)、產(chǎn)品系列等。序號(hào)及其內(nèi)涵可由傳感器生產(chǎn)廠家自行決定。例：霍爾式電流傳感器3、傳感器的特性與指標(biāo)3.1傳感器的靜態(tài)特性參考GB/T18459-2001，靜態(tài)特性表示被測(cè)量處于不變或緩慢情況下，輸出與輸入之間的關(guān)系。也就是當(dāng)輸入量為常量，或變化極慢時(shí)，這一關(guān)系被稱作靜態(tài)特性。靜態(tài)特性曲線可通過實(shí)際測(cè)試獲得，為了標(biāo)定和數(shù)據(jù)處理的方便，希望得到線性關(guān)系，可采用硬件和軟件的補(bǔ)償進(jìn)行線性化處理，當(dāng)非線性誤差不太大的情況下，通常采用直線擬合的方法線性化。通常評(píng)價(jià)靜態(tài)特性的指標(biāo)如下：1、線性度：在規(guī)定條件下，傳感器測(cè)量曲線（校準(zhǔn)曲線）與擬合直線間最大偏差與滿量程（FullScale）輸出值的百分比稱為線性度。傳感器線性度注：線性度與擬合直線為基準(zhǔn)，擬合直線不同，線性度不同。2、靈敏度：傳感器的靈敏度是指到達(dá)穩(wěn)定工作狀態(tài)時(shí)，輸出變化量與引起此變化的輸入變化量之比。注：非線性傳感器的靈敏度用dy/dx表示，其數(shù)值等于所對(duì)應(yīng)的最小二乘法擬合直線的斜率。3、分辨力：傳感器在規(guī)定的測(cè)量范圍內(nèi)所能檢測(cè)出的被測(cè)輸入量的最小變化值。有些時(shí)候，也會(huì)用該值相對(duì)滿量程的百分?jǐn)?shù)表示，此時(shí)則稱為分辨率。（滿量程=最大量程-最小量程）4、遲滯（回差）：在相同工作條件和量程范圍內(nèi)，同一次測(cè)量中對(duì)應(yīng)同一輸入量的正行程和反行程其輸出值間的最大偏差。5、重復(fù)性：在同一工作條件下，輸入量按同一方向在全測(cè)量范圍內(nèi)連續(xù)變動(dòng)多次所得特性曲線的不一致性。數(shù)值上用各測(cè)量值正、反行程標(biāo)準(zhǔn)差的兩倍或三倍與滿量程的百分比。注：遲滯和重復(fù)性的差異：遲滯反映傳感器機(jī)械結(jié)構(gòu)和制造工藝上的缺陷，如軸承摩擦、間隙、螺絲松動(dòng)。元件腐蝕或碎裂及積塵等。重復(fù)性反映測(cè)量結(jié)果偶然誤差的大小，而不表示與真值之間的差別。有時(shí)重復(fù)性很好，但可能遠(yuǎn)離真值。6、精度（靜態(tài)準(zhǔn)確度）精度的指標(biāo)：精密度、準(zhǔn)確度、精確度精密度：說明測(cè)量結(jié)果的分散性（隨機(jī)誤差）準(zhǔn)確度：說明測(cè)量結(jié)果偏離真值大小的程度（系統(tǒng)誤差）精確度：精密度和準(zhǔn)確度的綜合（極限誤差）工程中，為了表示測(cè)量結(jié)果的可靠程度，引入精確度等級(jí)概念，用A表示。7、其他特性閾值：從輸出看能測(cè)出的輸入量最小變化值，實(shí)際上是零位附近的靈敏度。穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性：穩(wěn)定性表示傳感器在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持其性能參數(shù)的能力，穩(wěn)定性可用相對(duì)誤差或絕對(duì)誤差表示，表示方式如：XX個(gè)月不超過%滿量程輸出。漂移：傳感器在輸入量不變的情況下，輸出量隨時(shí)間變化的現(xiàn)象。?傳感器不因輸入的原因而發(fā)生的變化?零點(diǎn)漂移和靈敏度漂移?時(shí)漂、溫漂時(shí)間漂移是指在規(guī)定的條件下，零點(diǎn)或靈敏度隨時(shí)間的緩慢變化。溫度漂移為環(huán)境溫度變化而引起的零點(diǎn)或靈敏度漂移。3.2傳感器的動(dòng)態(tài)特性當(dāng)輸入量隨時(shí)間變化時(shí)，輸入與輸出間的關(guān)系（動(dòng)態(tài)量指周期信號(hào)、瞬變信號(hào)或隨機(jī)信號(hào)）。動(dòng)態(tài)特性取決于傳感器本身，另一方面也與被測(cè)參量的變化形式有關(guān)。對(duì)數(shù)幅頻特性：將各種頻率不同而幅值相等的正弦信號(hào)輸入傳感器，其它輸出正弦信號(hào)的幅值、相位與輸入信號(hào)頻率之間的關(guān)系小結(jié)：GB/T7665-2005規(guī)定了傳感器的產(chǎn)品名稱和性能特性術(shù)語。GB/T7666-2005規(guī)定了傳感器的命名方法、代號(hào)標(biāo)記方法、代號(hào)。GB/T14479-1993規(guī)定了傳感器的圖用圖形符號(hào)和表示規(guī)則。GB/T18459-2001規(guī)定了一般傳感器主要靜態(tài)指標(biāo)的定義和計(jì)算方法。4、傳感器相關(guān)通訊協(xié)議CAN(ControllerAreaNetwork),LIN(LocalInterconnectNetwork),FlexRay,MOST(MediaOrientedSystemsTransport),PWM(PulseWidthModulation),PSI5(PrecisionSensorInterface5),和SPI(SerialPeripheralInterface)，SENT(SingleEdgeNibbleTransmission)和Ethernet是在汽車傳感器通訊協(xié)議中常用的幾種技術(shù)，它們各自有不同的應(yīng)用場(chǎng)景和特點(diǎn)：1、CAN(ControllerAreaNetwork)：應(yīng)用：CAN是汽車網(wǎng)絡(luò)中最常用的通訊協(xié)議之一，適用于各種類型的傳感器，包括速度、溫度、壓力和轉(zhuǎn)向角度傳感器。特點(diǎn)：它支持多主控通訊，具有錯(cuò)誤檢測(cè)和校正功能，適合于實(shí)時(shí)性和可靠性要求較高的應(yīng)用。2、LIN(LocalInterconnectNetwork)：應(yīng)用：LIN通常用于成本敏感和速度要求較低的傳感器和控制單元，如車窗、座椅調(diào)節(jié)和簡(jiǎn)單照明控制。特點(diǎn)：LIN協(xié)議簡(jiǎn)單、成本低，適合于較低速度和較低復(fù)雜度的應(yīng)用。3、FlexRay：應(yīng)用：FlexRay用于需要高可靠性和實(shí)時(shí)性的安全關(guān)鍵系統(tǒng)，如電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。特點(diǎn)：FlexRay支持高速數(shù)據(jù)傳輸，具有高可靠性和確定性，適用于要求嚴(yán)格的實(shí)時(shí)應(yīng)用。4、MOST(MediaOrientedSystemsTransport)：應(yīng)用：MOST主要用于車載娛樂和信息系統(tǒng)，如音頻、視頻和數(shù)據(jù)流的傳輸。特點(diǎn)：MOST支持高速數(shù)據(jù)傳輸，具有時(shí)間同步功能，適合于多媒體和信息系統(tǒng)。5、Ethernet：應(yīng)用：隨著車輛系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，以太網(wǎng)開始被用于需要處理大量數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，如高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛技術(shù)。特點(diǎn)：以太網(wǎng)支持高速數(shù)據(jù)傳輸，具有高帶寬和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展性，適用于大數(shù)據(jù)量和高速通訊需求。6、PWM(PulseWidthModulation)：應(yīng)用：PWM通常用于模擬傳感器的輸出，如位置或速度傳感器。它通過改變脈沖的寬度來表示模擬信號(hào)的不同值。特點(diǎn)：PWM信號(hào)簡(jiǎn)單，抗干擾能力強(qiáng)，適合于長(zhǎng)距離傳輸。但它只能單向傳輸數(shù)據(jù)，且數(shù)據(jù)傳輸速率相對(duì)較低。7、PSI5(PrecisionSensorInterface5)：應(yīng)用：PSI5是一種用于汽車傳感器的通訊協(xié)議，主要用于速度、位置和角度傳感器的數(shù)據(jù)傳輸。特點(diǎn)：PSI5支持高速數(shù)據(jù)傳輸，具有錯(cuò)誤檢測(cè)和校正功能，適用于實(shí)時(shí)性和精確性要求較高的應(yīng)用。8、SPI(SerialPeripheralInterface)：應(yīng)用：SPI通常用于數(shù)字傳感器和微控制器之間的通訊。它可以用于各種類型的傳感器，包括溫度、壓力和加速度傳感器。特點(diǎn)：SPI支持高速全雙工通訊，可以同時(shí)發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。它需要較少的引腳，但在某些情況下可能需要更多的硬件支持。9、SENT(SingleEdgeNibbleTransmission)：應(yīng)用：SENT用于需要高精度和高可靠性數(shù)據(jù)傳輸?shù)钠噦鞲衅鳎巛喫賯鞲衅?、位置傳感器和壓力傳感器。特點(diǎn)：

SENT使用單線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，支持高分辨率，具有強(qiáng)大的錯(cuò)誤檢測(cè)和校驗(yàn)機(jī)制，適合于安全關(guān)鍵系統(tǒng)。小結(jié)：這些通訊協(xié)議在汽車傳感器中的應(yīng)用取決于傳感器的類型、所需的通訊速度、數(shù)據(jù)完整性要求以及系統(tǒng)的復(fù)雜性。例如，CAN和LIN適用于一般的汽車傳感器通訊，而FlexRay和Ethernet更適合于需要高速、高精度數(shù)據(jù)傳輸?shù)母呒?jí)應(yīng)用。PWM適合于簡(jiǎn)單的模擬傳感器，而PSI5、SPI和SENT更適合于需要高速、高精度數(shù)據(jù)傳輸?shù)臄?shù)字傳感器。05汽車傳感器汽車傳感器是把非電信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)并向汽車傳遞各種工況信息的裝置。在汽車運(yùn)行中，汽車傳感器能采集車身狀態(tài)（如溫度、壓力、位置、轉(zhuǎn)速等）和環(huán)境信息，并將采集到的信息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸至汽車的相關(guān)控制單元。汽車傳感器作為信息采集源，根據(jù)信息采集內(nèi)容的不同可分為車身感知傳感器和環(huán)境感知傳感器。車身感知傳感器指分布于汽車的動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤及安全系統(tǒng)及車身舒適性系統(tǒng)等子系統(tǒng)中，用于獲取汽車車身信息的基礎(chǔ)傳感器。車身感知傳感器提高了單車自身的信息化水平，使車輛具備感知自身的能力；按照輸入的被測(cè)量不同主要分為壓力傳感器、位置傳感器、溫度傳感器、(線)加速度傳感器、角(加)速度傳感器、空氣流量傳感器、氣體傳感器，從工作原理上看這些傳感器大都采用MEMS方案。環(huán)境感知傳感器指通過采集、輸出汽車周圍環(huán)境信息以協(xié)助汽車實(shí)現(xiàn)智能駕駛的汽車傳感器。環(huán)境感知傳感器實(shí)現(xiàn)了單車對(duì)外界環(huán)境的感知能力，幫助汽車計(jì)算機(jī)獲得環(huán)境信息并做出規(guī)劃決策，為車輛智能化駕駛提供支持；環(huán)境感知傳感器主要分為車載攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)。注：MEMS傳感器指將微型機(jī)械結(jié)構(gòu)、微型傳感器、微型執(zhí)行器、信號(hào)處理和控制電路以及接口、通信和電源模塊都集成于芯片上的微機(jī)電系統(tǒng)。汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈簡(jiǎn)圖可以看出，當(dāng)前傳感器技術(shù)我國(guó)仍處于技術(shù)追趕階段，諸如：納芯微、琻捷電子、保隆、安培龍、華為、森思泰克等芯片、傳感器企業(yè)打破國(guó)外壟斷技術(shù)，逐步縮短和國(guó)外廠商的差距。注：上圖及表格僅為個(gè)人觀點(diǎn)，如有錯(cuò)誤，煩請(qǐng)批評(píng)指正博世依托其半導(dǎo)體芯片技術(shù)、博世制動(dòng)、智能駕駛及座艙、無錫車聯(lián)天下、聯(lián)合汽車電子UAES（電驅(qū)動(dòng)）、博世華域轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)布局，產(chǎn)品范圍廣，供應(yīng)鏈齊全，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。博世傳感器布局Conti大陸集團(tuán)依托其全球化的產(chǎn)業(yè)布局，在原有燃油車傳感器產(chǎn)業(yè)上，布局了諸如：輪速傳感器、曲軸位置傳感器、12V蓄電池管理傳感器、配合空簧使用的底盤位置傳感器和加速度傳感器，在新能源汽車領(lǐng)域，布局電驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子位置傳感器和動(dòng)力電池的電流傳感器模塊，與電驅(qū)動(dòng)相關(guān)的電機(jī)變速器速度傳感器、電機(jī)轉(zhuǎn)子速度傳感器、電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器。同時(shí)，立足于長(zhǎng)春研發(fā)中心和配套工廠設(shè)施，與曲阜天博合資成立了陸博電子、在連云港建立了合資工廠，同時(shí)陸博電子和國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)納芯微雙方就乘用車關(guān)鍵零部件輪速傳感器本土化項(xiàng)目簽署產(chǎn)品合作協(xié)議，開拓在技術(shù)與安全領(lǐng)域的深度合作，旨在共同推進(jìn)我國(guó)汽車芯片的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，保障供應(yīng)鏈穩(wěn)健安全。Conti高壓電流傳感器模塊Conti電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器保隆科技通過極強(qiáng)的研發(fā)能力，歷經(jīng)7次創(chuàng)業(yè)，基于其汽車輪胎胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）的研發(fā)成功與市場(chǎng)拓展，逐步打造出豐富的傳感器產(chǎn)品矩陣，核心產(chǎn)品有TPMS、車用傳感器（壓力、加速度和電流類等）以及智駕相關(guān)傳感器。小結(jié)：汽車傳感器頭部企業(yè)仍以外資企業(yè)為主，如博世立足于博世芯片、全方位、一體化的產(chǎn)業(yè)布局，建立起了成熟的研發(fā)方案和完善的供應(yīng)鏈體系，Continental（大陸）立足于其自身的全球化布局，服務(wù)本土客戶，并積極和本土相關(guān)企業(yè)建立合作關(guān)系，打造適應(yīng)國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品和供應(yīng)鏈體系。傳感器技術(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)仍處于技術(shù)追趕階段，在部分領(lǐng)域得到突破，如保隆在胎壓監(jiān)測(cè)傳感器領(lǐng)域的建樹，打破了國(guó)外企業(yè)的壟斷，并且實(shí)現(xiàn)了在歐洲建立研發(fā)中心的重大里程碑目標(biāo)，同時(shí)，諸如天博、安培龍等國(guó)內(nèi)溫度傳感器以及華為、森思泰克等智能駕駛相關(guān)企業(yè)也取得了傲人的成績(jī)。06系統(tǒng)級(jí)傳感器的作用介紹汽車主要傳感器構(gòu)成系統(tǒng)傳感器作用制動(dòng)系統(tǒng)輪速傳感器用于測(cè)量車輪的轉(zhuǎn)速。這些信息對(duì)于防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）至關(guān)重要，因?yàn)樗鼈儙椭到y(tǒng)識(shí)別車輪是否即將抱死，從而調(diào)整制動(dòng)力以保持車輪旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)壓力傳感器監(jiān)測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)中的液壓壓力。這些傳感器確保剎車踏板的力量轉(zhuǎn)化為適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，同時(shí)也可以檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)是否存在泄漏或其他問題。制動(dòng)系統(tǒng)加速度傳感器檢測(cè)車輛在各個(gè)方向上的加速度。這些傳感器有助于判斷車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，如加速、減速或轉(zhuǎn)彎，從而優(yōu)化制動(dòng)控制。制動(dòng)系統(tǒng)位移傳感器安裝在剎車踏板上，測(cè)量踏板的移動(dòng)距離。這些傳感器有助于確定駕駛員的制動(dòng)意圖，從而調(diào)整制動(dòng)力度。制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向角傳感器測(cè)量方向盤的轉(zhuǎn)向角度。這些數(shù)據(jù)有助于車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)了解車輛的行駛方向，從而在轉(zhuǎn)彎時(shí)優(yōu)化制動(dòng)力分配。制動(dòng)系統(tǒng)溫度傳感器監(jiān)測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)的溫度，如剎車片、剎車盤和液壓油的溫度。這些傳感器有助于防止制動(dòng)系統(tǒng)過熱，保證制動(dòng)效能。制動(dòng)系統(tǒng)油壺液位傳感器主要用于監(jiān)測(cè)液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的液體水平，確保液壓油或制動(dòng)液的充足。這些傳感器通過提供實(shí)時(shí)的車輛狀態(tài)信息，幫助電動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)更安全、更有效地工作。?控制單元：制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)主缸、制動(dòng)分缸、制動(dòng)盤、制動(dòng)鼓、剎車踏板、制動(dòng)油管和制動(dòng)液等組成?？刂茊卧娮涌刂茊卧?ECU)和機(jī)械連接。?輸入：駕駛員通過踩下剎車踏板，將制動(dòng)信號(hào)輸入到制動(dòng)系統(tǒng)。ECU通過踏板傳感器獲取制動(dòng)壓力信號(hào)。?信號(hào)處理：ECU根據(jù)制動(dòng)壓力信號(hào)計(jì)算所需的制動(dòng)力，并控制制動(dòng)分缸的液壓輸出，以實(shí)現(xiàn)精確的制動(dòng)效果。?執(zhí)行：制動(dòng)分缸通過液壓油將制動(dòng)力傳遞到制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓，產(chǎn)生摩擦力，減緩或停止車輪的旋轉(zhuǎn)。?反饋：ECU通過輪速傳感器獲取車輪速度信息，并根據(jù)需要調(diào)整制動(dòng)力，以確保制動(dòng)效果。?輔助功能：現(xiàn)代制動(dòng)系統(tǒng)通常配備ABS、EBD、TCS等電子輔助功能，以提高制動(dòng)效率和安全性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向角傳感器測(cè)量方向盤的轉(zhuǎn)向角度。這些數(shù)據(jù)對(duì)于車輛的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（如電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，ESC）非常重要，幫助系統(tǒng)了解車輛的行駛方向，從而在轉(zhuǎn)彎時(shí)優(yōu)化車輛穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向力矩傳感器測(cè)量駕駛員施加在方向盤上的力。這些傳感器有助于判斷駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖，并可以用來調(diào)整助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以提供更舒適或更直接的轉(zhuǎn)向反饋。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向速度傳感器監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。這些數(shù)據(jù)對(duì)于車輛的轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)（如車道保持輔助系統(tǒng)）至關(guān)重要，幫助系統(tǒng)快速響應(yīng)駕駛員的轉(zhuǎn)向操作。這些傳感器通過提供實(shí)時(shí)的車輛狀態(tài)信息，幫助電動(dòng)車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更安全、更有效地工作。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理如下：?控制單元：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪胎等組成?？刂茊卧娮涌刂茊卧‥CU）和機(jī)械連接。?輸入：駕駛員通過轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，將轉(zhuǎn)向信號(hào)輸入到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。ECU通過方向盤角度傳感器獲取轉(zhuǎn)向角度信號(hào)。?信號(hào)處理：ECU根據(jù)轉(zhuǎn)向角度信號(hào)計(jì)算所需的轉(zhuǎn)向角度，并控制轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向角度輸出，以實(shí)現(xiàn)精確的轉(zhuǎn)向效果。?執(zhí)行：轉(zhuǎn)向機(jī)通過轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)，將轉(zhuǎn)向角度傳遞到前輪，實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。?反饋：ECU通過輪速傳感器和轉(zhuǎn)向角度傳感器獲取車輪速度和轉(zhuǎn)向角度信息，并根據(jù)需要調(diào)整轉(zhuǎn)向角度，以確保轉(zhuǎn)向效果。?輔助功能：現(xiàn)代轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常配備EPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）等電子輔助功能，以提高轉(zhuǎn)向效率和舒適性。懸架系統(tǒng)車身高度傳感器用于監(jiān)測(cè)車身相對(duì)于地面的高度。這些傳感器對(duì)于調(diào)整空氣懸架系統(tǒng)尤為重要，確保車輛在不同負(fù)載和路況下保持適當(dāng)?shù)母叨?。懸架系統(tǒng)加速度傳感器測(cè)量車輛在垂直方向上的加速度，即車輛的顛簸情況。這些數(shù)據(jù)用于實(shí)時(shí)調(diào)整懸架的硬度，以減少顛簸和提升乘坐舒適性。這些傳感器通過提供實(shí)時(shí)的車輛狀態(tài)信息，幫助懸架系統(tǒng)更安全、更有效地工作，從而提升整體駕駛體驗(yàn)。空氣彈簧懸架系統(tǒng)工作原理如下：?控制單元：空氣彈簧懸架系統(tǒng)由空氣彈簧、氣壓控制單元（ECU）、壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、閥門和傳感器等組成?？刂茊卧‥CU和機(jī)械連接。?輸入：ECU通過車身加速度傳感器、高度傳感器等獲取車輛狀態(tài)信息，如車身高度和行駛路況。?信號(hào)處理：ECU根據(jù)車輛狀態(tài)信息計(jì)算所需的空氣彈簧壓力，以實(shí)現(xiàn)車身高度和懸架剛度的調(diào)整。?執(zhí)行：ECU通過控制壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐和閥門，調(diào)節(jié)空氣彈簧內(nèi)的氣體壓力，以調(diào)整車身高度和懸架剛度。?反饋：ECU通過車身高度傳感器和懸架壓力傳感器獲取車身高度和懸架壓力信息，并根據(jù)需要調(diào)整空氣彈簧壓力，以確保懸架性能。?輔助功能：現(xiàn)代空氣彈簧懸架系統(tǒng)通常配備高度調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)、自適應(yīng)調(diào)節(jié)等輔助功能，以提高懸架性能和駕駛舒適性。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電流傳感器監(jiān)測(cè)流經(jīng)電動(dòng)機(jī)的電流。這些數(shù)據(jù)對(duì)于控制電動(dòng)機(jī)的輸出功率和效率至關(guān)重要。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電壓傳感器測(cè)量電動(dòng)機(jī)和電池的電壓水平。這些信息用于確保電池和電動(dòng)機(jī)在安全的工作電壓下運(yùn)行。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)溫度傳感器監(jiān)測(cè)電動(dòng)機(jī)、逆變器和其他關(guān)鍵電驅(qū)動(dòng)組件的溫度。這些傳感器有助于防止過熱，確保系統(tǒng)穩(wěn)定性和壽命。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)位置傳感器在某些電動(dòng)機(jī)中，用于檢測(cè)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的位置。這些數(shù)據(jù)對(duì)于精確控制電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行至關(guān)重要。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)速度傳感器測(cè)量電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。這些數(shù)據(jù)用于控制電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，確保車輛按照駕駛員的意圖加速和減速。這些傳感器通過提供實(shí)時(shí)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)信息，幫助電動(dòng)車更安全、更有效地運(yùn)行。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作原理如下：?控制單元：電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電機(jī)、電機(jī)控制器、電池組、DC-DC轉(zhuǎn)換器、充電設(shè)備等組成。控制單元包括電機(jī)控制器和車載信息娛樂系統(tǒng)。?輸入：駕駛員通過加速踏板、制動(dòng)踏板和方向盤等操作，將控制信號(hào)輸入到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。車載信息娛樂系統(tǒng)接收駕駛員的行駛指令和導(dǎo)航信息。?信號(hào)處理：電機(jī)控制器根據(jù)駕駛員的輸入信號(hào)，結(jié)合車載信息系統(tǒng)的導(dǎo)航信息，計(jì)算出電機(jī)所需的扭矩和轉(zhuǎn)速，以實(shí)現(xiàn)車輛的加減速和轉(zhuǎn)向。?執(zhí)行：電機(jī)控制器向電機(jī)發(fā)送控制信號(hào)，使電機(jī)產(chǎn)生所需的扭矩和轉(zhuǎn)速，通過傳動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力傳遞到車輪，以驅(qū)動(dòng)車輛行駛。?反饋：電機(jī)控制器通過速度傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器等獲取電機(jī)的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)，并根據(jù)需要調(diào)整電機(jī)的控制信號(hào)，以確保電機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。?輔助功能：現(xiàn)代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常配備再生制動(dòng)、能量管理、故障診斷等輔助功能，以提高電機(jī)的運(yùn)行效率和系統(tǒng)的可靠性。熱管理系統(tǒng)電機(jī)溫度傳感器專門監(jiān)測(cè)電機(jī)的溫度。由于電機(jī)在運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量，因此監(jiān)測(cè)溫度對(duì)于防止過熱和保持效率非常重要。熱管理系統(tǒng)逆變器溫度傳感器逆變器是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵組件，它將電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電以驅(qū)動(dòng)電機(jī)。監(jiān)測(cè)逆變器的溫度對(duì)于防止故障和延長(zhǎng)使用壽命非常重要。熱管理系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩傳感器測(cè)量電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩，這些數(shù)據(jù)對(duì)于控制車輛的加速和爬坡能力至關(guān)重要。熱管理系統(tǒng)逆變器溫度傳感器逆變器是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵組件，它將電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電以驅(qū)動(dòng)電機(jī)。監(jiān)測(cè)逆變器的溫度對(duì)于防止故障和延長(zhǎng)使用壽命非常重要。熱管理系統(tǒng)車載充電器溫度傳感器對(duì)于配備車載充電器的電動(dòng)車，監(jiān)測(cè)充電器的溫度對(duì)于確保充電安全和效率至關(guān)重要。熱管理系統(tǒng)冷卻液溫度傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)或電池冷卻液的溫度。這些數(shù)據(jù)用于控制冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行，確保溫度保持在最佳工作范圍內(nèi)。熱管理系統(tǒng)電池溫度傳感器測(cè)量電池組的溫度。這些傳感器對(duì)于電池的健康和性能至關(guān)重要，因?yàn)殡姵卦谶^熱或過冷的情況下性能會(huì)下降。熱管理系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)溫度傳感器測(cè)量車內(nèi)空氣的溫度，確?？照{(diào)系統(tǒng)提供適宜的溫度。熱管理系統(tǒng)散熱器溫度傳感器監(jiān)測(cè)散熱器的溫度，以確保散熱效率。熱管理系統(tǒng)空調(diào)壓力傳感器監(jiān)測(cè)空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑壓力。這些數(shù)據(jù)對(duì)于確保空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)行和預(yù)防壓縮機(jī)損壞至關(guān)重要。電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)工作原理如下：?控制單元：電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)主要由電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、電機(jī)熱管理系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和充電系統(tǒng)組成?？刂茊卧姵毓芾硐到y(tǒng)(BMS)、電機(jī)控制器、空調(diào)控制器和充電控制器。?輸入：BMS、電機(jī)控制器、空調(diào)控制器和充電控制器通過溫度傳感器、電流傳感器等獲取電池、電機(jī)、車內(nèi)溫度和充電狀態(tài)等信息。?信號(hào)處理：BMS、電機(jī)控制器、空調(diào)控制器和充電控制器根據(jù)采集的信息，計(jì)算出所需的冷卻或加熱功率，以實(shí)現(xiàn)電池、電機(jī)和車內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)。?執(zhí)行：電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)通過冷卻液循環(huán)系統(tǒng)或空氣循環(huán)系統(tǒng)，調(diào)節(jié)電池的溫度；電機(jī)熱管理系統(tǒng)通過冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，調(diào)節(jié)電機(jī)的溫度；空調(diào)系統(tǒng)通過制冷劑循環(huán)系統(tǒng)，調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度；充電系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)充電功率，控制電池的充電溫度。?反饋：BMS、電機(jī)控制器、空調(diào)控制器和充電控制器通過溫度傳感器等獲取電池、電機(jī)、車內(nèi)溫度和充電狀態(tài)的實(shí)際值，并根據(jù)需要調(diào)整冷卻或加熱功率，以確保電池、電機(jī)和車內(nèi)溫度在最佳工作范圍內(nèi)。?輔助功能：現(xiàn)代電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)通常配備故障診斷、遠(yuǎn)程監(jiān)控、自適應(yīng)調(diào)節(jié)等輔助功能，以提高熱管理系統(tǒng)的可靠性和智能化水平。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)直接式胎壓傳感器這些傳感器安裝在輪胎內(nèi)部，直接測(cè)量輪胎的氣壓和溫度。它們通常具有無線傳輸功能，能夠?qū)?shù)據(jù)發(fā)送到車輛儀表板上的接收器。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)間接式胎壓傳感器這些傳感器不是直接測(cè)量輪胎氣壓，而是通過監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)速差異來推斷氣壓。當(dāng)輪胎氣壓下降時(shí)，輪胎的直徑會(huì)減小，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速增加。這些系統(tǒng)通常依賴于車輛的ABS系統(tǒng)來監(jiān)測(cè)輪胎轉(zhuǎn)速。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工作原理如下：?控制單元：胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要由輪胎壓力傳感器、信號(hào)發(fā)射器、接收器和顯示器組成?？刂茊卧‥CU和信號(hào)處理單元。?輸入：輪胎壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎的氣壓和溫度，并將數(shù)據(jù)通過無線信號(hào)發(fā)送到信號(hào)發(fā)射器。?信號(hào)處理：信號(hào)發(fā)射器將接收到的氣壓和溫度數(shù)據(jù)通過無線信號(hào)發(fā)送到接收器。接收器將無線信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，并通過ECU進(jìn)行處理和分析。?執(zhí)行：ECU根據(jù)處理和分析的結(jié)果，判斷輪胎的氣壓是否正常，并通過顯示器向駕駛員顯示輪胎的實(shí)時(shí)氣壓和溫度信息。?反饋：ECU通過顯示器向駕駛員提供輪胎的實(shí)時(shí)氣壓和溫度信息，以提醒駕駛員及時(shí)調(diào)整輪胎氣壓或進(jìn)行維護(hù)。?輔助功能：現(xiàn)代胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通常配備故障報(bào)警、歷史數(shù)據(jù)記錄、輪胎位置顯示等輔助功能，以提高系統(tǒng)的可靠性和用戶友好性。低壓管理系統(tǒng)電池狀態(tài)傳感器監(jiān)測(cè)車載電池的電量。啟停系統(tǒng)需要電池來重新啟動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，因此必須確保電池有足夠的電量來支持這一功能。汽車低壓管理系統(tǒng)工作原理從系統(tǒng)的角度說明如下：?控制單元：汽車低壓管理系統(tǒng)主要由低壓電源系統(tǒng)（例如12V/24V電池組）、發(fā)電機(jī)、穩(wěn)壓器、電壓調(diào)節(jié)器、熔斷器、低壓用電設(shè)備（例如照明、喇叭、儀表盤、車窗升降器等）組成?？刂茊卧ǔ０姵毓芾硐到y(tǒng)（BMS）和發(fā)電機(jī)控制單元（GCU）。?輸入：BMS和GCU通過電壓和電流傳感器等獲取電池組、發(fā)電機(jī)以及低壓用電設(shè)備的電壓和電流信息。?信號(hào)處理：BMS和GCU根據(jù)采集的信息，計(jì)算出所需的發(fā)電功率和電壓，以維持低壓系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。?執(zhí)行：發(fā)電機(jī)根據(jù)GCU的控制信號(hào)，產(chǎn)生所需的電能，并通過穩(wěn)壓器和電壓調(diào)節(jié)器，為低壓系統(tǒng)提供穩(wěn)定和適當(dāng)?shù)碾妷骸Ｍ瑫r(shí)，熔斷器起到過載保護(hù)的作用。?反饋：BMS和GCU通過電壓和電流傳感器等獲取低壓系統(tǒng)的實(shí)際電壓和電流信息，并根據(jù)需要調(diào)整發(fā)電機(jī)的輸出功率，以確保低壓系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。?輔助功能：現(xiàn)代低壓管理系統(tǒng)通常配備電池電量管理、故障診斷、充電模式控制等輔助功能，以提高系統(tǒng)的可靠性和智能化水平。智能駕駛系統(tǒng)攝像頭用于捕捉車輛前方的視覺信息，包括交通信號(hào)、行人、其他車輛等。智能駕駛系統(tǒng)雷達(dá)通過發(fā)射無線電波并分析反射回來的信號(hào)，檢測(cè)車輛周圍物體的速度和距離。智能駕駛系統(tǒng)激光雷達(dá)發(fā)射激光并測(cè)量反射回來的光的時(shí)間差，提供車輛周圍環(huán)境的三維圖像。智能駕駛系統(tǒng)超聲波傳感器用于停車輔助系統(tǒng)，檢測(cè)車輛周圍的障礙物。智能駕駛系統(tǒng)定位系統(tǒng)提供車輛的精確位置信息，對(duì)于導(dǎo)航和自動(dòng)駕駛功能至關(guān)重要。汽車智能駕駛系統(tǒng)工作原理如下：?控制單元：汽車智能駕駛系統(tǒng)主要由感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)和人機(jī)交互界面組成?？刂茊卧ǜ兄K、決策模塊、執(zhí)行模塊和界面模塊。?輸入：感知模塊通過傳感器（如攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波傳感器等）實(shí)時(shí)采集車輛周邊環(huán)境信息，并將數(shù)據(jù)傳輸至決策模塊。?信號(hào)處理：決策模塊對(duì)采集的環(huán)境信息進(jìn)行處理和分析，判斷當(dāng)前行駛環(huán)境，并規(guī)劃行駛路徑。同時(shí)，決策模塊會(huì)根據(jù)駕駛員的操作指令，調(diào)整行駛策略。?執(zhí)行：執(zhí)行模塊根據(jù)決策模塊的指令，通過控制轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛的智能行駛。例如，自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制方向盤，自動(dòng)加速系統(tǒng)控制油門，自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)控制剎車。?反饋：執(zhí)行模塊將車輛的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)反饋給決策模塊，以便決策模塊根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整行駛策略。同時(shí)，界面模塊通過顯示屏、聲音提示等方式，向駕駛員展示系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和預(yù)警信息。?輔助功能：現(xiàn)代智能駕駛系統(tǒng)通常配備自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車、緊急制動(dòng)等輔助功能，以提高駕駛安全性和舒適性。智能座艙系統(tǒng)車內(nèi)攝像頭用于監(jiān)控駕駛員和乘客，實(shí)現(xiàn)面部識(shí)別、情緒分析和疲勞監(jiān)測(cè)。智能座艙系統(tǒng)生物識(shí)別傳感器（攝像頭、雷達(dá)）包括指紋識(shí)別、面部識(shí)別和心率監(jiān)測(cè)傳感器，用于身份驗(yàn)證和安全控制。智能座艙系統(tǒng)環(huán)境傳感器監(jiān)測(cè)車內(nèi)的溫度、濕度、光照和空氣質(zhì)量，以調(diào)節(jié)氣候控制和氛圍燈系統(tǒng)。智能座艙系統(tǒng)觸摸屏和觸控傳感器用于控制智能座艙的各種功能，如音響、導(dǎo)航和座椅調(diào)節(jié)。智能座艙系統(tǒng)語音識(shí)別傳感器識(shí)別和理解乘客的語音指令，控制車輛的智能系統(tǒng)。智能座艙系統(tǒng)頭部和身體姿勢(shì)傳感器（攝像頭、雷達(dá)）監(jiān)測(cè)駕駛員和乘客的頭部和身體姿勢(shì)，用于安全帶提醒和座椅調(diào)節(jié)。智能座艙系統(tǒng)乘客存在傳感器（攝像頭、雷達(dá)）檢測(cè)車內(nèi)是否有乘客，以及乘客的位置和數(shù)量，以便于調(diào)整座椅和安全帶提醒。智能座艙系統(tǒng)手勢(shì)識(shí)別傳感器（攝像頭）允許乘客通過手勢(shì)來控制車輛的某些功能，如調(diào)節(jié)音樂音量或?qū)Ш较到y(tǒng)。汽車智能座艙系統(tǒng)工作原理如下：?控制單元：汽車智能座艙系統(tǒng)主要由信息娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、智能座椅、氛圍燈、語音交互系統(tǒng)、車載攝像頭、智能顯示器等組成?？刂茊卧ㄜ囕d信息娛樂系統(tǒng)主機(jī)和車載操作系統(tǒng)。?輸入：駕駛員和乘客通過觸摸屏、語音、手勢(shì)等方式與智能座艙系統(tǒng)進(jìn)行交互，輸入各種指令和請(qǐng)求。?信號(hào)處理：車載信息娛樂系統(tǒng)主機(jī)接收輸入信號(hào)，并調(diào)用相應(yīng)的軟件應(yīng)用和服務(wù)，如導(dǎo)航、音樂播放、電話等，以響應(yīng)用戶需求。?執(zhí)行：車載操作系統(tǒng)根據(jù)信息娛樂系統(tǒng)主機(jī)的指令，通過車載顯示屏、揚(yáng)聲器、氛圍燈等設(shè)備，展示信息和服務(wù)，為用戶提供視聽享受。?反饋：車載攝像頭、傳感器等設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)環(huán)境和乘客狀態(tài)，并將數(shù)據(jù)反饋給車載信息娛樂系統(tǒng)主機(jī)，以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)功能，如自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、氛圍燈、溫度等。?輔助功能：現(xiàn)代智能座艙系統(tǒng)通常配備智能語音助手、人臉識(shí)別、情緒識(shí)別、健康監(jiān)測(cè)等輔助功能，以提高用戶交互體驗(yàn)和個(gè)性化服務(wù)。小結(jié)：底盤和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙傳感器是汽車傳感器系統(tǒng)的重要組成部分，它們?cè)诖_保車輛性能、安全性和舒適性方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。下面是對(duì)這些傳感器類型的總結(jié)：1、底盤系統(tǒng)傳感器：功能：底盤傳感器主要用于監(jiān)測(cè)和控制車輛的動(dòng)態(tài)行為，如速度、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和穩(wěn)定性。關(guān)鍵傳感器：包括速度傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、制動(dòng)壓力傳感器、橫向加速度傳感器等。應(yīng)用：用于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）等。2、熱管理系統(tǒng)傳感器：功能：熱管理傳感器用于監(jiān)測(cè)和控制車輛的溫度相關(guān)參數(shù)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)和其他關(guān)鍵部件在適宜的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。關(guān)鍵傳感器：包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、油溫傳感器、空調(diào)溫度傳感器等。應(yīng)用：用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、車內(nèi)溫度控制、電池?zé)峁芾淼取?、懸架系統(tǒng)傳感器：功能：懸架系統(tǒng)傳感