發(fā)動機(jī)啟動困難的可能原因、應(yīng)對措施與案例分析

發(fā)動機(jī)啟動困難是指起動機(jī)能帶動發(fā)動機(jī)按正常轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，有明顯的著車征兆，但很難啟動；或需要連續(xù)多次啟動，或長時間轉(zhuǎn)動起動機(jī)才能啟動發(fā)動機(jī)?？赡茉蚺c應(yīng)對措施混合氣過濃

如果熱機(jī)啟動困難，而將加速踏板踩到底（踩到底后不噴油）時可正常啟動，則說明混合氣過濃。此時可拆下空氣濾清器濾芯，釋放出一部分積聚在進(jìn)氣道內(nèi)的濃混合氣。另外，拆下濾芯后進(jìn)氣阻力變小，進(jìn)氣阻力越小混合氣就越稀，可正常啟動。應(yīng)重點檢查炭罐電磁閥是否卡滯在開啟部位。

節(jié)氣門系統(tǒng)和旁通空氣道上有過多的積炭每天初次踩加速踏板時感到比以前重多了，而且發(fā)動機(jī)啟動困難，但略微踩下加速踏板時可正常啟動，說明節(jié)氣門處積炭過多，過多的積炭堵塞了節(jié)氣門，造成啟動困難，啟動時略微踩下加速踏板，使進(jìn)氣量有了保障，所以可以正常啟動，但行駛中放松加速踏板就會立即熄火。應(yīng)及時清洗節(jié)氣門系統(tǒng)和旁通空氣道，清洗后重新匹配，可恢復(fù)正常。

進(jìn)氣溫度傳感器斷路或接地線接觸不良

會出現(xiàn)異常低溫信號，造成混合氣過稀，啟動困難，但不會造成無法啟動。檢查進(jìn)氣溫度傳感器，除了檢查常溫下的電阻值外，還要利用車的前照燈加熱后檢查其電阻值是否隨之降低。通常斷路的負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻在常溫下的電阻值基本正常，但加熱后電阻值卻不發(fā)生變化。

冷天蓄電池極柱接觸不良使用較久后蓄電池極柱頭產(chǎn)生白色結(jié)晶顆粒，會使蓄電池漏電，冷天停車后發(fā)動機(jī)無法啟動。用開水澆極柱頭上的結(jié)晶顆粒后，可正常啟動。維修時用砂紙清除極柱頭上的白色結(jié)晶顆粒，涂抹潤滑脂，可排除故障。

接地線不良冷車啟動困難，熱車啟動正常，急加速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速漂移，最常見的故障是發(fā)動機(jī)接地線、變速器接地線、蓄電池接地線或控制單元接地線中至少有一處接觸不良，重新緊固后，故障即可排除。如果發(fā)動機(jī)控制單元供電或接地線接觸不良，會引發(fā)其間歇性中斷，中斷時控制單元停止工作，燃油和點火控制將同時中斷，即沒有油和火，使車輛無法啟動。

熱車后會啟動正常，道理很簡單，即熱脹冷縮。發(fā)動機(jī)啟動后如果某根接地線接觸不良，其溫度會燙手，熱脹后原有的間隙消除了，接地線接觸不良的故障暫時沒有了。燃燒室積炭過多每天初次啟動時，需要連續(xù)啟動2~3次（剛開始啟動的燃油被積炭吸收）才行，嚴(yán)重時會突發(fā)性劇烈抖動，甚至帶動車身一起抖動。清洗燃燒室積炭，清洗后高速行駛20min可排除故障。清洗后直接熄火，第2天可能因氣門被清洗后殘留的發(fā)黏的積炭粘連，無法啟動。

點火線圈短路會造成發(fā)動機(jī)啟動困難，加速無力，排氣管冒黑煙，同時油耗急劇增加。更換有問題的點火線圈可排除故障。

進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器軟管堵塞或傳感器及其電路不良①冷車啟動正常，熱車啟動困難，怠速時抖動，容易熄火，動力不足，加速時發(fā)動機(jī)喘振，油耗明顯增加，排氣管冒黑煙，這是典型的進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器真空管堵塞的故障現(xiàn)象?？刂茊卧邮詹坏娇諝饬髁啃盘?，進(jìn)入應(yīng)急保護(hù)程序，在怠速時控制單元會反復(fù)調(diào)整怠速步進(jìn)電動機(jī)，造成怠速轉(zhuǎn)速漂移。更換堵塞的真空管可排除故障。

②進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器或電路不良，會造成發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，怠速不正確，啟動困難或啟動后又熄火等現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)上述現(xiàn)象時，應(yīng)檢測壓力傳感器及電路。炭罐空氣濾清器堵塞發(fā)動機(jī)冷機(jī)啟動正常，熱機(jī)熄火后15min之內(nèi)重新啟動困難，停留較長時間后可以正常啟動。熱機(jī)時在打開油箱蓋的瞬間有真空吸氣聲，但打開油箱蓋后可正常啟動，說明炭罐空氣濾清器堵塞。炭罐空氣濾清器堵塞后使油箱唯一的空氣通道被關(guān)閉，隨著油箱內(nèi)油位的降低，箱內(nèi)真空度提高，油箱底部被吸起，汽油集濾器的進(jìn)油口大部分被油箱底部堵塞，使進(jìn)油量減少，熱機(jī)熄火后15min之內(nèi)需要連續(xù)2~3次啟動方可著車。更換炭罐即可排除故障。停留時間較長后油箱底部復(fù)位，可以正常啟動。

燃燒室積炭過多造成每天初次啟動困難

每天初次啟動時需要連續(xù)啟動3次（前2次噴的油被積炭吸收，第3次啟動時積炭已經(jīng)飽和），隨后一天內(nèi)一次即可完成啟動，但行駛中加速和收加速踏板時發(fā)動機(jī)發(fā)抖。這有可能是燃燒室積炭過多，造成進(jìn)氣門密封不良，清洗燃燒室后即可排除故障。燃燒室積炭過多還會造成加速不良及最高車速下降。炭罐電磁閥卡滯在開啟部位

炭罐電磁閥卡滯在開啟位置導(dǎo)致啟動困難，冷車時最少要啟動3次才能著車，而熱車啟動正常。炭罐電磁閥開啟條件是發(fā)動機(jī)冷卻液溫度在75℃以上，轉(zhuǎn)速在1500r/min以上，每次開啟時間不超過90s，開啟時控制單元要根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器信號對噴油脈寬進(jìn)行重新調(diào)節(jié)，以保證理想的空燃比。

當(dāng)炭罐電磁閥卡滯在開啟位置時，控制單元是無法知道的，也就不可能為其重新調(diào)節(jié)噴油脈寬，每天初次啟動時，發(fā)動機(jī)只有連續(xù)啟動以將整整一夜積攢下來的過濃混合氣從氣缸中驅(qū)趕出去才能完成啟動。

熱車時因間隔時間有限，從炭罐電磁閥過來的混合氣有限，所以基本可以保證正常啟動。如果啟動時先將加速踏板完全踩到底，或先拆下空氣濾清器濾芯，稍停片刻可正常啟動。EGR閥卡滯在開啟位置EGR閥卡滯在開啟位置，導(dǎo)致啟動困難（連續(xù)啟動3次以上才能著車）、怠速不穩(wěn)、加速發(fā)抖。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器輸入信號線斷路

進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器輸入信號線斷路會造成啟動后立即熄火。進(jìn)氣壓力傳感器輸入信號線電壓應(yīng)為5V，如果實際檢測為0，則說明傳感器斷路。燃油泵及燃油濾清器故障當(dāng)因燃油泵及燃油濾清器故障而引發(fā)啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作的，其問題多是因燃油泵濾網(wǎng)堵塞致使燃油泵不能足量吸入燃油，或燃油濾清器不暢通引起燃油流量不足。燃油泵濾網(wǎng)堵塞時必須清洗油箱，然后更換濾網(wǎng)。

噴油器堵塞

噴油嘴堵塞，會使噴油節(jié)流并且霧化不好，造成冷車啟動困難，需要啟動2~3次才能著車。清洗噴油器可恢復(fù)正常。

冷卻液溫度傳感器短路、斷路或接地線接觸不良

冷卻液溫度傳感器短路，會造成混合氣過稀，車輛根本無法啟動；傳感器斷路或接地線接觸不良，會造成混合氣過濃，冷車可以正常啟動，熱車會出現(xiàn)啟動困難，啟動后怠速抖動，甚至熄火。檢查接地線，如果接地線正常，則進(jìn)一步檢查冷卻液溫度傳感器。案例分析（1）故障現(xiàn)象

一輛帕薩特轎車?yán)滠噯永щy，熱車后稍停片刻立即啟動時可以正常啟動，但等15min后再次啟動，仍然啟動困難。

（2）故障分析造成每天初次啟動困難的主要原因如下：

①大部分氣缸燃燒室內(nèi)積炭過多，每天初次啟動時燃油大都被積炭吸附，經(jīng)過初次啟動后積炭處于飽和狀態(tài)，隨后一天之內(nèi)每次都可以正常啟動。②燃油壓力過低，需要先在燃油管路內(nèi)建立起正常的壓力，沒有殘壓，發(fā)動機(jī)必須連續(xù)啟動2次才能完成啟動。因此，不僅熱車啟動困難，而且熄火后等15min后再次啟動，仍然啟動困難。（3）故障診斷檢測殘壓時，在連接好燃油壓力表，啟動發(fā)動機(jī)建立起正常的燃油壓力的前提下，熄火，關(guān)閉燃油壓力測試儀的截止閥，10min后再打開，殘壓不應(yīng)小于200kPa。

如果殘壓過低，原因主要有三個方面：燃油泵出油單向閥的密封不良；燃油壓力調(diào)節(jié)器密封不良；噴油器密封不良。本著先簡單后復(fù)雜的原則，按以下順序進(jìn)行檢測。①先檢查燃油泵出油單向閥的密封性。燃油殘壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時，可以用排除法檢測。先關(guān)閉燃油壓力表上的截止閥，使燃油泵到燃油壓力表之間處于密封狀態(tài)。重新進(jìn)行一次殘壓檢測，如果此次殘壓正常，則說明燃油泵出油單向閥和油壓表前的管路密封不良。②檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器的密封性。關(guān)閉截止閥后，燃油壓力依然低于標(biāo)準(zhǔn)值，說明燃油泵出油單向閥和燃油壓力表前的管路密封良好。用夾板夾住燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油管，重新進(jìn)行一次殘壓檢測，如果此次殘壓正常，則說明燃油壓力調(diào)節(jié)器回油閥損壞。③檢查噴油器的密封性。用夾板夾住燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油管后，燃油壓力依然低于標(biāo)準(zhǔn)值，說明噴油器有泄漏。進(jìn)行30s噴油檢測，在30s內(nèi)各噴油器滴漏不允許超過一滴，否則說明噴油器密封不良。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片密封不良。（4）