《船用柴油機 氣缸體疲勞試驗方法》編制說明（征求意見稿）

本項目是根據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會2023年度第三批團體標準制定計劃（中內(nèi)協(xié)〔2起草階段：計劃下達后，2023年11月成立了《船用柴油機工作組，由濰柴動力股份有限公司擔任起草工作，并提出進度安排。工作組廣泛索了國內(nèi)外的技術(shù)資料，經(jīng)過大量的研究分析，結(jié)合行業(yè)實際應用經(jīng)驗，全面地納，在此基礎上編制了標準工作組討論稿。標準編制工作組成員通過電話、電子式，對標準的適用范圍和主要技術(shù)內(nèi)容進行了研討，初步達成共識，于2024年7月征求意見階段：2024年xx月xx日至2024年xx月xx日所做的工作：劉海軍工作組組長，全面負責組織起草。由***完成標準項目制定及測試高端船舶是國防建設和國民經(jīng)濟發(fā)展的重要領域，符合國家發(fā)展戰(zhàn)括艦船、海警海監(jiān)船、海洋工程船、海洋平臺、遠洋運輸船等，是“建設海洋強國”重大發(fā)展部署的組成部分，是《中國制造2025》的十大重點制造領域之一，獲十四五及2035遠景目標的重點支持，船用相關規(guī)范制定對船用發(fā)動機有重要意義。作為船舶洋工程裝備的心臟，柴油機對船舶安全至關重要，其中氣缸體可靠性直接影響柴油機運行可靠性。船用柴油機氣缸體零部件疲勞試驗驗證，能夠提高船用柴油機的可靠本文件規(guī)定了船用柴油機氣缸體疲勞試驗方法的試驗條件、試驗項目、試驗行業(yè)標準JB/T13203-2017中通過氣缸體零部件疲勞試驗考核驗證，主缸體主軸承壁在高爆發(fā)壓力條件下，氣缸體主軸承壁及相關零部件是否滿足技術(shù)要求止出現(xiàn)氣缸體主軸承壁強度不足而造成的裂紋。通過該疲勞試驗的驗證，能夠提高船標準中未對氣缸體軸向和垂直方向沖擊載荷進行有效驗證考核，本項目通過分實際應用情況，考慮發(fā)動機機體實際在整車、整船的實際受力狀態(tài)，進行兩向單軸加擬驗證（水平軸向和垂直軸向方向）。通過模擬整車加速與制動工況下發(fā)動機前后竄氣缸體或曲軸箱前懸置連接水平方向的沖擊和船舶運行中螺旋槳和變速箱對發(fā)動機左擺工況下發(fā)動機上下顛簸的沖擊，實現(xiàn)在零部件試驗階段更大程度，更快速的暴露氣缸體在市場上可能會出現(xiàn)的失效風險（市場中多次出現(xiàn)氣缸體裂紋和軸向），有，標準編號：JB/T13203-2017本試驗在液壓驅(qū)動的四立柱試驗臺架或其它能夠加載的臺架上進行，考慮前懸X向加載模擬船機加速與制動工況下發(fā)動機前后竄動對氣缸體或曲軸箱前懸置連接水平方向的沖擊和船機運行中螺旋槳和變速箱對發(fā)動機左右搖擺工況下發(fā)動機上下顛簸擊，將氣缸體豎向通過前懸工裝支架把緊在剛性地板上，在氣缸體后端連接液壓作動Z向加載模擬船機左右搖擺顛簸工況下，發(fā)動機上下顛簸對氣缸體或者曲軸箱前懸連接位置豎直方向的沖擊，將氣缸體橫向通過工裝支架把緊在剛性地板上，在氣缸體后），約定載荷及循環(huán)次數(shù)，對每個試件進行試驗，達到循環(huán)次數(shù)或失效加載水平為標定載荷乘以載荷系數(shù)。達到規(guī)定的最大循環(huán)次數(shù)或失效時，更換試件，重復，直到完成全部試件試驗。3個試樣為一組，其中3個樣件完成規(guī)定的最大滿足強度目標。氣缸體前懸置點疲勞試驗采用X/Y/Z三向單軸加載，通過點循環(huán)基數(shù)為Z13X13Z3X3X/Z向單次加載，要求3個樣本兩個方向均通過；X/Z向循環(huán)加載，循環(huán)基數(shù)為25萬本文件通過分析船機實際應用情況，增加對船機運行中螺旋槳和變速箱對發(fā)動本文件與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相