汽車構(gòu)造第四章電氣設(shè)備

第四章電氣設(shè)備汽車構(gòu)造

發(fā)動機(jī)底盤電氣設(shè)備第一章第二章第三章第四章汽車構(gòu)造新能源汽車第五章汽車總論

第四章電氣設(shè)備汽車構(gòu)造第四章電氣設(shè)備第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置第三節(jié)組合儀表和報警裝置第四節(jié)刮水器和洗滌器第五節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備

一、蓄電池

1．蓄電池的功用

汽車蓄電池是一種儲能裝置，是低壓直流電源，它并不是直接儲存電能，而是將電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能儲存起來，當(dāng)蓄電池連接外部電路時，化學(xué)能才變成電能，從蓄電池的正極流出經(jīng)導(dǎo)線到負(fù)荷，再經(jīng)導(dǎo)線流回蓄電池負(fù)極完成回路放電。

當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，使用小部分動力驅(qū)動發(fā)電機(jī)，以產(chǎn)生電能，再充入蓄電池，把電能變成化學(xué)能儲存。乘用車一般使用12V的蓄電池。

汽車蓄電池的功用如下：

1）起動發(fā)動機(jī)時供給起動機(jī)搖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)所需的大量電流。

2）當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓低于蓄電池電壓時或發(fā)電機(jī)不工作時，供給全車電器所需的電流。

3）當(dāng)汽車上電器的用電量超過發(fā)電機(jī)的輸出量時，幫助發(fā)電機(jī)提供電器所需的電流。

4）平衡汽車用電系統(tǒng)的電壓，避免用電系統(tǒng)電壓過高或過低。第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備

2．蓄電池的結(jié)構(gòu)

蓄電池由外殼、極板組、隔板和極柱等組成，如圖4-1所示。

蓄電池中的電解液為稀硫酸（H2SO4＋H2O），電解液必須保持高出極板10～12mm，高度不足時，添加蒸餾水至外殼標(biāo)示的最高線。第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備圖4-1蓄電池的結(jié)構(gòu)

蓄電池電解液的密度與蓄電池充電狀態(tài)有直接關(guān)系：完全充電時，其密度應(yīng)為1.28g/cm3；充電到一半時，其密度應(yīng)為1.20g/cm3；完全放電時，其密度應(yīng)為1.12g/cm3。蓄電池電解液密度可用電解液檢測儀（也稱為密度計）測量。電解液檢測儀有一個帶有吸液球的玻璃管。玻璃管內(nèi)有一個帶刻度的浮子。從蓄電池中抽吸電解液并檢查浮子在液體中的浸入深度，通過刻度可以讀取電解液密度值，如圖4-2所示。第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備圖4-2蓄電池電解液密度的檢查

現(xiàn)代汽車越來越多地采用免維護(hù)蓄電池，所謂免維護(hù)蓄電池是在蓄電池使用期間不需要添加蒸餾水，當(dāng)充電指示器顯示電解液面高度不足時，蓄電池即應(yīng)更換。

免維護(hù)蓄電池在蓋板上均設(shè)有密度與液面觀察窗，俗稱為電眼（圖4-3），以顯示蓄電池的充電情況及電解液面是否過低。藍(lán)色表示正常，紅色表示電解液液位不足，白色表示需要充電。觀察窗只能顯示電解液密度是1.150g/cm3或更高，要實際獲得正確的讀數(shù)，必須使用電解液檢測儀測量。第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備圖4-3蓄電池電眼

二、充電系統(tǒng)

1．充電系統(tǒng)的功用和組成

起動發(fā)動機(jī)時需利用蓄電池供應(yīng)起動機(jī)及點火系統(tǒng)等各種電器所需的電流，發(fā)動機(jī)起動后，必須由充電系統(tǒng)來提供點火系統(tǒng)及其他電器的用電，并補(bǔ)充蓄電池在起動發(fā)動機(jī)時所消耗的電能，這樣發(fā)動機(jī)才能維持運轉(zhuǎn)，熄火后才能再起動。

充電系統(tǒng)就是將發(fā)動機(jī)一部分機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置。充電系統(tǒng)最重要的部件是產(chǎn)生電能的交流發(fā)電機(jī)，其次為控制發(fā)電機(jī)最高輸出電壓的電壓調(diào)節(jié)器，另外還需有指示充電系統(tǒng)工作是否正常的指示燈或電流表，以及連接各電器間的導(dǎo)電線等，如圖4-4所示。第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備圖4-4充電系統(tǒng)的組成

2．交流發(fā)電機(jī)的功用和結(jié)構(gòu)

交流發(fā)電機(jī)的功用如下：

1）在車輛行駛時，供應(yīng)點火系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、音響及其他電器用電。

2）補(bǔ)充蓄電池在起動時損耗的電能（即對蓄電池充電）。

交流發(fā)電機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、整流器、前端蓋、電刷、后端蓋和風(fēng)扇等組成，如圖4-5所示。

轉(zhuǎn)子用來建立交流發(fā)電機(jī)的磁場，它由壓裝在轉(zhuǎn)子軸上的兩塊爪形磁極、兩個磁場繞組和兩個集電環(huán)組成。

定子用來產(chǎn)生三相交流電動勢。定子總成安裝在前、后端蓋之間，定子鐵心由內(nèi)圓帶槽的硅鋼片疊成，在槽內(nèi)安裝三相定子繞組。三相繞組按星形聯(lián)結(jié)，其首端分別與整流器的二極管連接，尾端連在一起，稱為中性點。第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備圖4-5交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

整流器用來將三相定子繞組中產(chǎn)生的三相交流電動勢整流為直流電。整流器由6個硅二極管組成三相橋式全波整流電路。6個硅二極管分別安裝在2個彼此絕緣的元件板上，其中3個二極管的外殼為負(fù)極，引出線為正極，稱為正極二極管，并由紅色標(biāo)記。正極二極管壓裝在與殼體絕緣的元件板上，元件板與發(fā)電機(jī)電刷端蓋上的“電樞”接線柱相連，作為發(fā)電機(jī)的正極。另外3個二極管的外殼為正極，引出線為負(fù)極，稱為負(fù)極二極管，由黑色標(biāo)記。負(fù)極二極管壓裝在前端蓋上，與后端蓋上的搭鐵接線柱相連，作為發(fā)電機(jī)的負(fù)極。

發(fā)電機(jī)的前端裝有傳動帶輪，由發(fā)動機(jī)曲軸傳動帶輪通過傳動帶驅(qū)動發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。在傳動帶輪的后面裝有葉片式風(fēng)扇，使發(fā)電機(jī)工作時強(qiáng)制通風(fēng)散熱。有些新型發(fā)電機(jī)，為了提高散熱強(qiáng)度，取消了裝在發(fā)電機(jī)外部的葉片式風(fēng)扇，將風(fēng)扇葉片裝在轉(zhuǎn)子上，實現(xiàn)轉(zhuǎn)子風(fēng)扇一體化，不但減小了發(fā)電機(jī)的體積，而且提高了發(fā)電機(jī)功率。

電壓調(diào)節(jié)器保證在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時保持發(fā)電機(jī)輸出的端電壓為恒定值（13.5～14.5V）。電壓調(diào)節(jié)器分為觸點式電壓調(diào)節(jié)器、晶體管電壓調(diào)節(jié)器和集成電路電壓（IC）調(diào)節(jié)器等。第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備

三、起動系統(tǒng)

1．起動系統(tǒng)的功用和組成

發(fā)動機(jī)正常工作都必須經(jīng)過“進(jìn)氣→壓縮→做功→排氣”四個活塞行程，因此開始起動發(fā)動機(jī)完成進(jìn)氣行程如壓縮行程必須先靠外力搖轉(zhuǎn)曲軸，常用的外力有人力和電力兩種，人力起動簡單，但不方便，勞動強(qiáng)度大，目前只有在部分汽車上作為后備方式而保留。電力起動操作方便，起動迅速可靠，重復(fù)能力強(qiáng)，所以在現(xiàn)代汽車上被廣泛應(yīng)用。

汽車的起動系統(tǒng)是由蓄電池、點火開關(guān)、電磁開關(guān)、起動機(jī)和導(dǎo)線等元件組成的，如圖4-6所示。起動機(jī)是起動系統(tǒng)中的重要組成部分，它的作用是利用起動機(jī)驅(qū)動齒輪與發(fā)動機(jī)飛輪齒圈嚙合，進(jìn)而搖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)使其能起動；發(fā)動機(jī)發(fā)動后，驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈必須立刻分離，以免起動機(jī)受損。第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備圖4-6起動系統(tǒng)的組成

2．起動機(jī)的結(jié)構(gòu)

起動機(jī)由直流電動機(jī)、離合機(jī)構(gòu)和控制裝置三部分組成，如圖4-7所示。

（1）直流電動機(jī)直流電動機(jī)的作用是將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。直流電動機(jī)主要由電樞、磁極和換向器等部件組成。

（2）離合機(jī)構(gòu)離合機(jī)構(gòu)的作用是將直流電動機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動機(jī)使其起動，同時又能在發(fā)動機(jī)起動后自動打滑，保護(hù)起動機(jī)不致飛散損壞。目前，起動機(jī)常用的離合機(jī)構(gòu)有滾柱式、摩擦片式和彈簧式三種。

（3）控制裝置控制裝置的作用是用來接通和斷開電動機(jī)與蓄電池之間的電路，同時還能接入和切斷點火線圈的附加電阻。起動機(jī)的控制裝置一般是電磁開關(guān)，有的還采用了起動繼電器。第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備圖4-7起動機(jī)的結(jié)構(gòu)

3．點火開關(guān)

汽車的點火開關(guān)裝在轉(zhuǎn)向柱管上，通常有5個檔位擔(dān)任不同的工作，如圖4-8所示。

（1）鎖止（LOCK）鑰匙在此位置才能拔出，也在此位置鎖住轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸，以防汽車無鑰匙被移動或被開走。

（2）關(guān)閉（OFF）在此位置全車電路不通，但轉(zhuǎn)向盤可以轉(zhuǎn)動，以便不起動發(fā)動機(jī)移動汽車使用。

（3）附件（ACC）在此位置汽車附屬電器的電路接通，如點煙器、收音機(jī)等，但點火系統(tǒng)不通。不起動發(fā)動機(jī)聽收音機(jī)時應(yīng)置于在此位置。

（4）運轉(zhuǎn)（ON）在此位置時點火系統(tǒng)及汽車各電器均接通，一般汽車行駛均在此位置。

（5）起動（START）由運轉(zhuǎn)位置順時針方向旋轉(zhuǎn)鑰匙即為起動位置，手放松時，鑰匙又可回到運轉(zhuǎn)（ON）位置。在起動位置，點火系統(tǒng)及起動系統(tǒng)接通，以起動發(fā)動機(jī)。第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備圖4-8點火開關(guān)的位置

四、點火系統(tǒng)

1．點火系統(tǒng)的作用與類型

（1）點火系統(tǒng)的功用點火系統(tǒng)的功用是將汽車電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，并按照發(fā)動機(jī)各缸的點火順序和點火時刻的要求，適時準(zhǔn)確地將高壓電送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，點燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣體，使汽油發(fā)動機(jī)實現(xiàn)做功，如圖4-9所示。第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備圖4-9點火系統(tǒng)的功用

（2）點火系統(tǒng)的類型按點火方式的不同，點火系統(tǒng)可分為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)和電控點火系統(tǒng)。目前汽車發(fā)動機(jī)多數(shù)采用電控點火系統(tǒng)，電控點火系統(tǒng)按照是否安裝分電器又可分為有分電器式電控點火系統(tǒng)和無分電器式電控點火系統(tǒng)，如圖4-10所示。兩者的區(qū)別是無分電器電控點火系統(tǒng)取消了分電器和高壓導(dǎo)線，每個火花塞都由單獨的點火線圈控制。第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備圖4-10電控點火系統(tǒng)的類型

2．電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理

（1）電控點火系統(tǒng)的組成電控點火系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制單元（ECU）及執(zhí)行元件組成，如圖4-11所示。傳感器用來檢測發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)，并將信號傳給ECU；ECU負(fù)責(zé)對傳感器傳送的信號進(jìn)行分析、比較、處理，向執(zhí)行元件發(fā)出控制命令；執(zhí)行元件（點火控制器等）接收ECU發(fā)出的控制指令，并按指令對點火線圈一次繞組電流進(jìn)行控制，以產(chǎn)生足夠的點火高壓電。電控點火系統(tǒng)各組成部分的功用見表4-1。第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備圖4-11電控點火系統(tǒng)的組成第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備

（2）電控點火系統(tǒng)的工作原理發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)接收到的各傳感器信號，按存儲器中存儲的有關(guān)程序和相關(guān)數(shù)據(jù)，確定出該工況下最佳點火控制參數(shù)（點火時間和通電時間），并向點火器發(fā)出指令。點火器則根據(jù)ECU的指令，控制點火線圈一次繞組的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時，有電流從點火線圈中的一次繞組通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當(dāng)一次繞組中的電流被切斷時，在二次繞組中將產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢（15～20kV）。對于有分電器的電控點火系統(tǒng)，此時，隨分電器軸一同旋轉(zhuǎn)的分火頭正好對準(zhǔn)分電器蓋上某缸的旁電極，高壓電由分缸高壓導(dǎo)線送給火花塞，點火能量經(jīng)火花塞瞬間釋放，使火花塞跳火，產(chǎn)生的電火花，點燃?xì)飧變?nèi)的混合氣，使發(fā)動機(jī)完成做功行程。對于無分電器的電控點火系統(tǒng)，點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接作用在火花塞上，點火能量經(jīng)火花塞瞬間釋放，使火花塞跳火，點燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備

3．電控點火系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造

（1）電子控制單元電子控制單元（ECU）的結(jié)構(gòu)如圖4-12所示，是電控點火系統(tǒng)的控制中樞。在發(fā)動機(jī)工作時，它不斷接收各輸入信號輸入的信息，并進(jìn)行運算、分析和比較，按內(nèi)部存儲的程序計算出最佳的控制參數(shù)，并向執(zhí)行元件發(fā)出控制指令。同時，ECU還具有自診斷功能，當(dāng)各傳感器的輸入信號和執(zhí)行元件的工作情況出現(xiàn)異常時，會記錄相應(yīng)的故障信息，以便于診斷時讀取。第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備圖4-12ECU的結(jié)構(gòu)

（2）點火線圈點火線圈利用變壓器的原理可將汽車電源提供的12V低壓電轉(zhuǎn)變成能擊穿火花塞電極間隙的15～20kV的高壓直流電。按其磁路結(jié)構(gòu)形式的不同，點火線圈一般分為開磁路式點火線圈和閉磁路式點火線圈兩種。電控點火系統(tǒng)多采用閉磁路式點火線圈。

閉磁路式點火線圈也稱為高能點火線圈，其結(jié)構(gòu)和磁路如圖4-13所示。在“口”字形鐵心內(nèi)繞有二次繞組，在二次繞組外面繞有一次繞組，一次繞組產(chǎn)生的磁通量通過鐵心構(gòu)成閉合磁路。第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備圖4-13閉磁路式點火線圈的結(jié)構(gòu)

（3）分電器分電器（圖4-10）主要由配電器和信號發(fā)生器組成。配電器（分火頭、分電器蓋等）的作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動機(jī)的工作順序送至各缸火花塞；信號發(fā)生器的作用是產(chǎn)生脈沖信號，送給點火控制器，由點火控制器控制一次繞組的通斷。

（4）點火控制器點火控制器（圖4-10）也稱為點火模塊，是電控點火系統(tǒng)的執(zhí)行元件，其主要功用是根據(jù)ECU的指令來控制點火線圈一次繞組的導(dǎo)通與截止。點火控制器內(nèi)部為集成電路，全密封結(jié)構(gòu)。

（5）高壓導(dǎo)線高壓導(dǎo)線（圖4-14）用以連接點火線圈與分電器中心插孔以及分電器旁電極和各缸火花塞。由于工作電壓很高（一般在15kV以上），電流強(qiáng)度較小，因此高壓導(dǎo)線的絕緣包層很厚，耐壓性能好，但線芯截面面積很小。汽車用高壓導(dǎo)線有銅芯線和阻尼線兩種，其電阻值因車型的不同而不同。第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備圖4-14高壓導(dǎo)線

（6）火花塞火花塞的作用是將高壓電引入氣缸燃燒室，產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣。火花塞的結(jié)構(gòu)如圖4-15所示，其主要由接線帽、瓷絕緣體、中心電極、側(cè)電極和殼體等組成。中心電極用鎳鉻合金制成，具有良好的耐高溫、耐蝕性能，中心電極做成兩段，中間加有導(dǎo)電玻璃，由于導(dǎo)電玻璃和瓷絕緣體的膨脹系數(shù)相近。因此，導(dǎo)電玻璃主要起密封作用?；鸹ㄈ拈g隙一般為1.0～1.2mm。第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備圖4-15火花塞的結(jié)構(gòu)

按火花塞熱傳導(dǎo)性能的不同，火花塞可分為熱型火花塞、普通型火花塞和冷型火花塞三種，如圖4-16所示。絕緣體裙部長的火花塞，其受熱面積大，傳熱距離長，散熱困難，裙部溫度高，稱為熱型火花塞；反之，絕緣體裙部短的火花塞，吸熱面積小，傳熱距離短，散熱容易，裙部溫度低，稱為冷型火花塞；普通型火花塞絕緣體裙部長度介于熱型火花塞和冷型火花塞之間。大功率、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的發(fā)動機(jī)應(yīng)采用冷型火花塞，功率小、轉(zhuǎn)速和壓縮比低的發(fā)動機(jī)應(yīng)采用熱型火花塞。第一節(jié)發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備圖4-16火花塞的類型

為了保證汽車行駛的安全，減少道路交通事故和機(jī)械事故的發(fā)生，現(xiàn)代汽車上都安裝有照明系統(tǒng)和信號裝置，而且各國家對照明系統(tǒng)和信號裝置在法律上都做了不同程度的規(guī)定。

照明系統(tǒng)用于提供車輛安全行駛必要的照明，包括車外照明和車內(nèi)照明。信號裝置用于提供安全行車所必需的信號，包括燈光信號和喇叭信號，照明系統(tǒng)和信號裝置在車上的布置如圖4-17所示。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-17汽車照明系統(tǒng)和信號裝置在車上的布置

一、照明系統(tǒng)

1．作用

現(xiàn)代汽車上裝備的照明系統(tǒng)除了用于提供車輛安全出行照明外，還起到向其他車輛（或行人）示意超車、轉(zhuǎn)彎、會車及停車等的作用。

2．汽車用燈泡

（1）白熾燈泡在真空狀態(tài)燈泡內(nèi)裝用鎢絲的燈泡，稱為白熾燈泡，也稱為鎢絲燈泡。從20世紀(jì)20年代開始被采用作為前照燈燈泡。

電流流經(jīng)鎢絲時，鎢絲燒紅成白熾狀，產(chǎn)生光及熱；燈泡內(nèi)的真空，可避免空氣中的氧使燈絲燒盡。做前位燈、制動燈、后位燈及牌照燈用的白熾燈泡，如圖4-18所示。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-18各種白熾燈泡

部分白熾燈泡為雙燈絲，共用搭鐵接點，如圖4-19所示。雙絲燈泡用于制動燈/后位燈及遠(yuǎn)/近光前照燈，各燈絲有自己的接點，因此可做兩種用途。

白熾燈泡的體積大，耗電多且壽命短，因此已被逐漸淘汰。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-19雙燈絲白熾燈泡

（2）鹵素?zé)襞蓰u素?zé)襞莸慕Y(jié)構(gòu)如圖4-20所示，在燈泡內(nèi)充入氟、氯、碘等鹵素氣體，以取代白熾燈泡的真空，鹵素氣體是一種惰性氣體，在此氣體內(nèi)燈絲燒耗慢，并允許燈絲在高溫下工作。較高的燈絲溫度能改變光線的色彩及強(qiáng)度，鹵素?zé)襞菁s比白熾燈泡亮25%。

雙絲的鹵素?zé)襞莘Q為H4。鹵素?zé)襞輳?960年開始采用，至今仍有許多車輛使用。

鹵素?zé)襞荼劝谉霟襞菰谕瑯与姽β氏铝炼雀?，壽命長，光度穩(wěn)定。但鹵素?zé)襞輧?nèi)的鎢絲溫度高達(dá)2900℃以上，因此必須使用石英玻璃，石英玻璃表面不可以手指碰觸，若手指上的油脂黏附在玻璃表面時，會形成熱點，以致石英玻璃變形甚至破裂。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-20鹵素?zé)襞莸慕Y(jié)構(gòu)

（3）氙氣燈泡氙燈是一種含有氙氣的前照燈，又稱為高強(qiáng)度放電燈或氣體放電燈，英文簡稱HID（HighIntensityDischarge）。氙燈亮度大，發(fā)出的色調(diào)與太陽光比較接近，消耗功率低，可靠性高，不受車上電壓波動的影響。

氙氣燈泡是一種在兩電極間因高電壓產(chǎn)生電弧，而在燈泡內(nèi)產(chǎn)生光度的裝置，其結(jié)構(gòu)如圖4-21所示。氙氣燈泡產(chǎn)生淺藍(lán)色光，燈泡內(nèi)無燈絲。氙氣燈泡的玻璃采用堅硬的耐溫耐壓石英玻璃（二氧化硅）制成，燈內(nèi)充入的高壓氙氣縮短了燈被點亮的時間，燈的發(fā)光顏色則由充入燈泡內(nèi)的氙氣、水銀蒸氣和少量金屬鹵化物所決定。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-21氙氣燈泡

HID前照燈系統(tǒng)由小型氙氣燈泡、變壓器和ECU等組成，如圖4-22所示。接通電源后，通過變壓器，在幾微秒內(nèi)升壓到20000V以上的高壓脈沖電加在氙氣燈泡內(nèi)的金屬電極之間，激勵燈泡內(nèi)的物質(zhì)（氙氣、少量的水銀蒸氣、金屬鹵化物）在電弧中電離產(chǎn)生光亮。由于高溫導(dǎo)致碰撞激發(fā)，并隨壓力升高使線光譜變寬形成帶光譜。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-22HID前照燈系統(tǒng)的組成

（4）LED燈LED（LightEmittingDiode）的中文名其實叫作發(fā)光二極管，LED燈的發(fā)光原理是利用固體半導(dǎo)體芯片作為發(fā)光材料，通過載流子發(fā)生復(fù)合引起光子發(fā)射而直接發(fā)光。由于LED燈省電、不發(fā)熱、反應(yīng)速度極快、壽命長及設(shè)計自由度高等優(yōu)點，因此LED燈目前已被廣泛應(yīng)用，LED燈適合于汽車電子的各種照明燈具，包括前照燈（遠(yuǎn)光燈和近光燈）、前位燈、霧燈、后位燈、制動燈、轉(zhuǎn)向燈、儀表照明燈、牌照燈、車門燈等。奔馳CLS的前照燈采用了總共71顆LED燈，前照燈的近光燈16個，前照燈的遠(yuǎn)光燈8個，轉(zhuǎn)向燈13個，前位燈22個，彎道輔助燈2個，其他10個，如圖4-23所示。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-23LED燈

卡羅拉（1.6L）乘用車照明系統(tǒng)規(guī)格見表4-2。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置

3．常用汽車照明燈具

（1）前照燈前照燈（圖4-24）也稱為前大燈或頭燈，裝于汽車前部兩側(cè)，用于夜間行車時的道路照明，燈光為白色，功率一般為55～100W。前照燈包括遠(yuǎn)光燈和近光燈兩種，遠(yuǎn)光燈用于保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛?cè)四鼙婷?00m以內(nèi)道路上的任何障礙物；近光燈在會車和市區(qū)內(nèi)使用，用于保證夜間車前50m內(nèi)的路面照明，以及避免兩車交會時造成駕駛?cè)遂拍?。第二?jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-24乘用車常見的前照燈

前照燈的結(jié)構(gòu)如圖4-25所示，其主要由燈泡、反射鏡和配光鏡三部分組成。前照燈由燈光總開關(guān)控制，變光開關(guān)控制遠(yuǎn)、近光變換。有的車用超車燈開關(guān)控制遠(yuǎn)、近光變換。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-25前照燈的結(jié)構(gòu)

前照燈反射鏡的作用是盡可能多地收集燈泡發(fā)出的光線，并將這些光線聚合成很強(qiáng)的光束射向遠(yuǎn)方。反射鏡是用薄鋼板沖壓而成的，其表面鍍銀、鉻、鋁等，然后拋光。

前照燈配光鏡也稱為散光玻璃，配光鏡是由透明玻璃壓制而成的棱鏡和透鏡的組合體，如圖4-26所示。配光鏡的作用是將反射鏡反射出的光束進(jìn)行折射，以擴(kuò)大光線的照射范圍，使車前100m內(nèi)的路面各處都有良好而均勻的照明。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-26前照燈配光鏡

（2）霧燈霧燈（圖4-27）用于雨、雪、霧或塵埃彌漫天氣時的行車照明并具有信號作用。霧燈有前霧燈和后霧燈兩種。前霧燈裝于汽車前部比前照燈稍低的位置。前霧燈的燈光規(guī)定為白色或黃色，后霧燈的燈光規(guī)定為紅色。

霧燈由霧燈開關(guān)控制，有些汽車的霧燈開關(guān)又受燈光總開關(guān)控制。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-27霧燈

（3）牌照燈牌照燈裝于汽車尾部車牌照的上方（圖4-28）或左右兩側(cè)，燈光為白色，用于夜間照亮汽車牌照，確保行人車后20m處看清牌照上的文字及數(shù)字。

牌照燈由燈光總開關(guān)控制，燈光總開關(guān)接通，牌照燈就亮。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-28牌照燈

（4）倒車燈倒車燈裝于汽車尾部，左右各一只。倒車燈燈光為白色，用于照亮車后路面，并警示車后的車輛和行人，表示該車正在倒車或即將倒車，提高倒車時的安全性。倒車燈由裝在變速器上的倒車燈開關(guān)控制，當(dāng)變速器變速桿撥至倒車檔時，倒車信號開關(guān)將倒車信號電路接通，倒車燈點亮。

（5）儀表照明燈儀表照明燈裝于汽車儀表板上，用于儀表照明。燈光為白色，功率為2～8W。儀表照明燈由燈光總開關(guān)控制，燈光總開關(guān)接通，儀表照明燈就點亮。有些車輛還增加了儀表照明燈亮度調(diào)節(jié)裝置，以便于駕駛?cè)苏{(diào)節(jié)儀表照明燈的亮度，獲取行車信息和進(jìn)行正確操作。儀表照明燈的數(shù)量根據(jù)儀表設(shè)計與布置而定。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置

（6）車頂燈車頂燈又稱為車內(nèi)照明燈或室內(nèi)燈，裝于駕駛室或車廂頂部，主要用于車內(nèi)照明，通常由燈光總開關(guān)和車頂燈開關(guān)共同控制。有的車頂燈還具有車門燈的作用，它還受車門開關(guān)控制。當(dāng)車門關(guān)閉不嚴(yán)時，車頂燈亮，以提醒駕駛?cè)俗⒁?。車?nèi)頂燈開關(guān)通常有三個位置，在“OFF”位時燈熄，在“ON”位時燈一直亮著，在“DOOR”位時在車門打開時燈才亮，車門關(guān)閉后熄滅，如圖4-29所示?，F(xiàn)代汽車?yán)枚〞r器電路在車門關(guān)閉后使車頂燈持續(xù)點亮10～15s才熄滅，以方便駕駛?cè)撕统丝?。第二?jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-29車頂燈

（7）閱讀燈為了便于乘客閱讀，有些車輛設(shè)置了閱讀燈（又稱為地圖燈、個人燈、內(nèi)小燈等），安裝在乘員席前部或頂部，聚光時乘員看書不會造成駕駛?cè)搜Ｄ浚彰鞣秶^小，有的還有光軸方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。閱讀燈燈光一般為白色，由閱讀燈開關(guān)控制，壓下開關(guān)燈亮，點火開關(guān)在任何位置時均可作用，如圖4-30所示。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-30閱讀燈

（8）梳妝燈大多數(shù)汽車的化妝鏡是在遮陽板內(nèi)面，梳妝燈是與遮陽板聯(lián)動的，只要掀開遮陽板，梳妝燈就會自動點亮。

（9）點火開關(guān)照明燈所有車門關(guān)閉后，點火開關(guān)照明燈會持續(xù)點亮10～15s才熄滅，以方便駕駛?cè)瞬迦腓€匙，如圖4-31所示。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-31點火開關(guān)照明燈

（10）車門燈車門燈又稱為探照燈，裝在4個車門下方，當(dāng)車門打開時燈亮，照亮地面，以方便進(jìn)出車輛的駕駛?cè)思俺丝?，如圖4-32所示。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-32車門燈

（11）行李艙燈行李艙燈（圖4-33）裝于行李艙內(nèi)，用于夜間行李艙門打開時照亮行李艙，燈光一般為白色，由燈光總開關(guān)和行李艙門控開關(guān)共同控制。

（12）發(fā)動機(jī)艙燈發(fā)動機(jī)艙燈裝于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)側(cè)，用在夜間發(fā)動機(jī)艙打開時照亮發(fā)動機(jī)艙，燈光一般為白色，由燈光總開關(guān)和發(fā)動機(jī)艙門控開關(guān)共同控制。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-33行李艙燈

二、信號裝置

1．燈光信號

（1）轉(zhuǎn)向信號燈轉(zhuǎn)向信號燈簡稱為轉(zhuǎn)向燈（圖4-34），一般安裝在汽車前、后或側(cè)面，每側(cè)至少兩個。有的車輛兩側(cè)中前部也設(shè)置有側(cè)轉(zhuǎn)向燈，轉(zhuǎn)向燈由轉(zhuǎn)向燈開關(guān)控制。在汽車起步、轉(zhuǎn)彎、變更車道或路邊停車時，左側(cè)或右側(cè)的轉(zhuǎn)向燈會明暗交替閃爍，以示汽車改變行駛方向，提醒周圍車輛和行人注意。汽車轉(zhuǎn)向燈的燈光為琥珀色，閃光頻率一般為60～120次/min，起動光信號開關(guān)后，在不多于1s時間內(nèi)發(fā)光，在1～1.5s時間內(nèi)首次熄滅。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-34轉(zhuǎn)向燈

（2）危險警告信號當(dāng)遇到緊急情況時，接通危險警告燈開關(guān)，同時打開車輛上所有的轉(zhuǎn)向燈，以向其他使用道路者表明，車輛暫具有某種特殊危險，警示其他車輛避讓。

（3）示位燈示位燈又稱為位置燈、示寬燈等，由燈光總開關(guān)控制，燈光總開關(guān)接通，示位燈就點亮，以標(biāo)志車輛的形位。

示位燈包括前位燈和后位燈兩種。前位燈俗稱為小燈，從車輛前方觀察，表明車輛存在和寬度的燈，光色為白色；后位燈俗稱為尾燈，從車輛后方觀察，表明車輛存在和寬度的燈，光色為紅色；一些車輛后位燈與制動燈共用一燈泡，燈泡內(nèi)為雙燈絲21/5W，21W為制動燈用，5W為后位燈用。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置

（4）制動燈制動燈裝于汽車尾部，光色為紅色。在踩下制動踏板時，向車后發(fā)出較強(qiáng)紅色燈光信號，以警示后車及行人此車正在制動。制動燈是與汽車制動系統(tǒng)同步工作的，它通常由制動燈開關(guān)（圖4-35）控制。踩下制動踏板時，開關(guān)內(nèi)的觸點接通，制動燈點亮。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-35制動燈開關(guān)

有些車輛裝備有高位制動燈，因其位置比后燈座的制動燈高，警示效果更佳，可提高行車安全。一般乘用車后窗內(nèi)可加裝由發(fā)光二極管成排顯示的高位制動燈（LED燈），如圖4-36所示。

（5）晝間行駛燈晝間行駛時，使得車輛更為易見的一種面向前方的燈具，光色為白色。晝間行駛燈的作用不是為了使駕駛?cè)丝辞迓访妫菫榱俗寗e人知道有一輛車開過來了，因此這種燈具不是照明燈，而是一種信號燈。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-36高位制動燈

2．喇叭

汽車?yán)戎饕糜诰嫘腥撕推渌囕v，以引起注意，保證行車安全。

按喇叭按發(fā)音動力的不同，可分為氣喇叭和電喇叭兩種；按喇叭外形的不同，可分為螺旋（蝸牛）形喇叭、盆形喇叭和筒形喇叭等，如圖4-37所示；按聲頻的不同，可分為高音喇叭和低音喇叭。

氣喇叭是利用氣流使金屬膜片振動產(chǎn)生聲響，外形一般為筒形，多用在具有空氣制動裝置的重型貨車上。

電喇叭是利用電磁力使金屬膜片振動產(chǎn)生聲響，其聲音悅耳，廣泛使用于各種類型的汽車上。電喇叭又分為電磁式電喇叭和電子式電喇叭。電磁式電喇叭主要是靠觸點的閉合和斷開，控制電磁線圈激勵膜片振動而產(chǎn)生聲響的；電子式電喇叭中無觸點，它是利用晶體管電路激勵膜片振動而產(chǎn)生聲響的。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-37喇叭的類型

（1）電磁式電喇叭

1）電磁式電喇叭的工作原理。如圖4-38所示，將一片薄鋼板周圍固定，中央放置電磁鐵，當(dāng)開關(guān)閉合時，電磁鐵產(chǎn)生吸力吸引鋼板，開關(guān)斷開時，鋼板由本身的彈性彈回，產(chǎn)生振動，即可發(fā)出聲波。如果使開關(guān)連續(xù)地開啟和閉合，即可使鋼板連續(xù)振動空氣而發(fā)出聲音。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-38電磁式電喇叭的工作原理

2）電磁式電喇叭的組成。電磁式電喇叭一般包括高音喇叭、低音喇叭、喇叭繼電器、電喇叭按鈕、電源和熔絲等。因喇叭耗電量大，故使用繼電器，避免電喇叭按鈕處產(chǎn)生過大的火花，以延長使用壽命。常見的電磁式電喇叭有盆形電喇叭和螺旋形電喇叭兩種。

①盆形電喇叭。盆形電喇叭的結(jié)構(gòu)如圖4-39所示，按下盆形電喇叭按鈕，觸點閉合后，電磁鐵（線圈）通電產(chǎn)生電磁吸力將膜片拉近，接近后觸點斷開，電流被斷開，膜片遠(yuǎn)離，如此反復(fù)進(jìn)行引起振動，發(fā)出聲音。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-39盆形電喇叭的結(jié)構(gòu)

為了得到較為和諧悅耳的聲音，在汽車上一般裝有高、低音兩個電喇叭。由于電喇叭工作電流較大，為了保護(hù)電喇叭按鈕，一般在電喇叭電路中設(shè)有電喇叭繼電器，電喇叭的控制電路如圖4-40所示。

當(dāng)按下電喇叭按鈕時，線圈通電，產(chǎn)生的電磁力使繼電器觸點閉合，接通電喇叭電路而使電喇叭發(fā)聲。電喇叭電路為：蓄電池正極→熔絲→接線柱B→活動觸點臂→繼電器觸點→接線柱H→電喇叭→搭鐵→蓄電池負(fù)極。電喇叭工作電流不經(jīng)電喇叭按鈕，從而保護(hù)了電喇叭按鈕。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-40電喇叭的控制電路

②螺旋形電喇叭。螺旋形電喇叭是利用螺旋管的共鳴產(chǎn)生較柔軟的音色，體積比盆形電喇叭大。螺旋形電喇叭的結(jié)構(gòu)如圖4-41所示，它以螺旋管的音響管取代盆形電喇叭的共振板，其他的驅(qū)動回路、觸點機(jī)構(gòu)等均與盆形電喇叭相同。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-41螺旋形電喇叭的結(jié)構(gòu)

（2）電子式電喇叭電子式電喇叭的結(jié)構(gòu)如圖4-42所示，其發(fā)音體采用壓電元件，以產(chǎn)生悅耳的和音，電子式電喇叭具有省電、噪聲小等優(yōu)點。第二節(jié)照明系統(tǒng)和信號裝置圖4-42電子式電喇叭的結(jié)構(gòu)

一、組合儀表

為了使駕駛?cè)穗S時觀察與掌握汽車各系統(tǒng)的工作狀態(tài)，在駕駛室儀表板上裝有組合儀表、指示燈和報警裝置。

汽車組合儀表分為傳統(tǒng)組合儀表和電子組合儀表。傳統(tǒng)組合儀表是機(jī)械式或電動機(jī)械式，它們都是通過指針和刻度來實現(xiàn)模擬顯示的。隨著電子及計算機(jī)技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，以及新型傳感器和電子顯示器的出現(xiàn)，電子組合儀表已被越來越多的汽車所采用。

1．傳統(tǒng)組合儀表

傳統(tǒng)組合儀表如圖4-43所示，主要包括機(jī)油壓力表、冷卻液溫度表、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表、燃油表、電流表、機(jī)油壓力警告燈、充電指示燈等，這些儀表通常都組裝在儀表板上。

傳統(tǒng)組合儀表的功用如下：

（1）車速里程表車速里程表由指示汽車行駛速度的車速表和記錄汽車已行駛過距離的里程表組成，它們裝在同一個殼體中，由同一根軸驅(qū)動。

（2）車速報警裝置車速報警裝置是為保證行車安全而在車速表內(nèi)設(shè)置的速度音響報警系統(tǒng)。

（3）機(jī)油壓力表發(fā)動機(jī)工作時，機(jī)油壓力表指示發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)主油道中機(jī)油壓力的大小，以便了解發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)工作是否正常。第三節(jié)組合儀表和報警裝置第三節(jié)組合儀表和報警裝置圖4-43傳統(tǒng)組合儀表

（4）機(jī)油低壓報警裝置機(jī)油低壓報警裝置的作用是當(dāng)發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)主油道中的油壓低于正常值時，對駕駛?cè)税l(fā)出報警信號。機(jī)油低壓報警裝置由裝在儀表板上的機(jī)油低壓警告燈和裝在發(fā)動機(jī)主油道上的油壓傳感器組成。

（5）燃油表燃油表指示汽車燃油箱內(nèi)所儲存的燃油量。

（6）燃油油面報警裝置（即燃油液位警告燈）燃油油面報警裝置可起到當(dāng)燃油箱內(nèi)的燃油量少于某一規(guī)定值時立即報警的作用，以引起駕駛?cè)说淖⒁狻?/p>

（7）冷卻液溫度表冷卻液溫度表指示發(fā)動機(jī)氣缸蓋水套內(nèi)冷卻液的工作溫度。

（8）冷卻液警告燈冷卻液警告燈能在冷卻液溫度升高到接近沸點時發(fā)亮，以引起駕駛?cè)说淖⒁狻?/p>

（9）電流表電流表指示蓄電池充電或放電的電流值（目前很少采用傳統(tǒng)的電流表，而普遍采用充電指示燈。燈亮表示不充電，燈不亮則表示充電），供駕駛?cè)伺袛嚯娫聪到y(tǒng)工作是否正常。

（10）充電指示燈在發(fā)電機(jī)不對蓄電池充電時充電指示燈發(fā)亮。

（11）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表用來指示發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)速度。第三節(jié)組合儀表和報警裝置

2．電子組合儀表

電子組合儀表是以數(shù)字顯示、字母數(shù)字混合顯示、曲線圖或柱狀圖表等形式向駕駛?cè)孙@示汽車各種工作狀態(tài)的信號和報警信號，具有精度高和可靠性高的優(yōu)點，可為駕駛?cè)颂峁└呔鹊臄?shù)據(jù)信息，具有一“表”多用的功能。

電子組合儀表如圖4-44所示，主要有電子式燃油表、發(fā)動機(jī)電子轉(zhuǎn)速表、車速表、里程表和冷卻液溫度表等。第三節(jié)組合儀表和報警裝置圖4-44電子組合儀表

二、報警裝置

現(xiàn)代汽車為了保證行車安全和提高車輛的可靠性，安裝了許多報警裝置。報警裝置一般由傳感器、警告燈（或蜂鳴器）等組成。組合儀表和報警裝置如圖4-45所示。第三節(jié)組合儀表和報警裝置圖4-45組合儀表和報警裝置

現(xiàn)代汽車的電氣設(shè)備越來越多，為了便于識別、控制它們，在汽車駕駛室的儀表板、操縱桿、開關(guān)和按鈕等處標(biāo)有各種醒目的形象化的符號，常用的符號如圖4-46所示。第三節(jié)組合儀表和報警裝置圖4-46常用的符號

刮水器具有清除風(fēng)窗玻璃上的雨水、雪或塵土的功用，以確保駕駛?cè)擞辛己玫囊曇?。在行駛中，由于泥土的飛濺或其他原因污染風(fēng)窗玻璃，所以還設(shè)有洗滌器。有些乘用車還裝備有前照燈沖洗裝置。刮水器和洗滌器在車上的布置如圖4-47所示。第四節(jié)刮水器和洗滌器圖4-47刮水器和洗滌器在車上的布置

一、刮水器

1．刮水器的分類

下雨或下雪時，為了保持良好的視線，前、后風(fēng)窗玻璃上均裝有刮水器，以掃除玻璃上的積水或積雪。

現(xiàn)代汽車均使用電動機(jī)驅(qū)動刮水器，這樣可以保持一定速度擺動，不受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷變動的影響，且可以隨駕駛?cè)诵枰⒁曈陝荽笮≌{(diào)整動作速度。電動刮水器更可以做每秒一次至30s一次間歇動作的變速調(diào)整。根據(jù)刮水片聯(lián)動方式的不同，刮水器可分為以下幾種：

1）平行聯(lián)動式：一般小型車采用最多，如圖4-48a所示。

2）對向聯(lián)動式：大型車采用，如圖4-48b所示。

3）單臂式：部分小型車采用，如圖4-48c所示。

目前使用的刮水器多數(shù)是平行聯(lián)動式。第四節(jié)刮水器和洗滌器圖4-48刮水片聯(lián)動方式

2．刮水器的結(jié)構(gòu)和工作原理

刮水器由刮水器直流電動機(jī)、渦輪箱、擺桿、連桿、刮水搖臂和刮水片等部分組成，如圖4-49所示。

第四節(jié)刮水器和洗滌器圖4-49刮水器的結(jié)構(gòu)

通過電動機(jī)的動力帶動連桿機(jī)構(gòu)，使刮水片產(chǎn)生作用?，F(xiàn)代汽車刮水器直流電動機(jī)多使用永久磁鐵式電動機(jī)，如圖4-50所示。

刮水器的刮水片被刮水搖臂緊靠在風(fēng)窗玻璃的外表面上。刮水器電動機(jī)轉(zhuǎn)動工作時，電樞軸上的蝸桿帶動蝸輪旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)減速運動，并通過凸輪板上的輸出軸帶動左右擺桿、刮水搖臂做往復(fù)擺動，安裝在刮水搖臂上的刮水片便刮去風(fēng)窗玻璃上的雨水、雪水或灰塵。

要將風(fēng)窗玻璃上的積水清除得很干凈，使視線良好，刮水搖臂與刮水片必須經(jīng)特殊設(shè)計才能發(fā)揮功能，平面玻璃與曲面玻璃所用的刮水搖臂與刮水片的結(jié)構(gòu)是不同的，使用錯誤會使積水刮除不干凈，影響視線。第四節(jié)刮水器和洗滌器圖4-50永久磁鐵式電動機(jī)

二、洗滌器

汽車行駛時，風(fēng)窗玻璃上常附著灰塵和沙粒等，若不沖洗就直接使用刮水器時，會使刮水片損傷，并易使風(fēng)窗玻璃刮傷；同時風(fēng)窗玻璃太干燥時，也使刮水片受到過大的阻力，易使刮水器電動機(jī)燒壞。故使用刮水器前，先使用洗滌器向風(fēng)窗玻璃噴水，洗凈玻璃上的灰塵和沙粒等，并減小刮水片的阻力。

風(fēng)窗玻璃洗滌器一般由噴水泵、儲液罐、軟管及噴嘴等組成，如圖4-51所示。電動機(jī)（永久磁鐵式）及噴水泵裝在儲液罐上。工作時，噴水開關(guān)閉合，電動機(jī)運轉(zhuǎn)，帶動噴水泵工作，將儲液罐中的洗滌液吸出，經(jīng)軟管和噴嘴將洗滌液噴在風(fēng)窗玻璃上。第四節(jié)刮水器和洗滌器圖4-51風(fēng)窗玻璃洗滌器

一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用和組成

1．汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用

汽車空調(diào)系統(tǒng)即車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)裝置，是指對車內(nèi)空氣的溫度、濕度及清潔度進(jìn)行調(diào)節(jié)控制的裝置。汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用是在各種氣候和行駛條件下，為乘員提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，并能預(yù)防或除去附在風(fēng)窗玻璃上的霧、霜或冰雪，以確保駕駛?cè)说囊曇扒逦c行車安全。

2．汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成

汽車空調(diào)系統(tǒng)在車上的布置如圖4-52所示，它主要由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)裝置、加濕裝置、空氣凈化裝置和控制裝置等組成。第五節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)第五節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)圖4-52汽車空調(diào)系統(tǒng)在車上的布置

二、制冷系統(tǒng)

1．制冷系統(tǒng)的組成

制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、導(dǎo)管與軟管、壓力開關(guān)等組成，如圖4-53所示。第五節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)圖4-53空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成

2．制冷系統(tǒng)的工作原理

制冷系統(tǒng)的工作原理如圖4-54所示，其分為壓縮過程、放熱過程、節(jié)流過程和吸熱過程。第五節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)圖4-54制冷系統(tǒng)的工作原理

（1）壓縮過程壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓氣體排出壓縮機(jī)，經(jīng)管道進(jìn)入冷凝器。

（2）放熱過程高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器后，由于溫度的降低，達(dá)到制冷劑的飽和蒸氣溫度，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的液化氣熱。

（3）節(jié)流過程溫度和壓力較高的液態(tài)制冷劑通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀排出膨脹裝置。

（4）吸熱過程霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，由于壓力急劇下降，達(dá)到飽和蒸氣壓力，液態(tài)制冷劑蒸發(fā)成氣體。蒸發(fā)過程中吸收大量的蒸發(fā)器表面熱量，變成低溫低壓氣體后，再次循環(huán)進(jìn)入壓縮機(jī)。第五節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)

3．制冷系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造

（1）壓縮機(jī)壓縮機(jī)的作用是使制冷劑保持循環(huán)。壓縮機(jī)的吸氣側(cè)抽吸制冷劑蒸氣，然后制冷劑流經(jīng)壓縮機(jī)的出口或排放側(cè)，對其加壓。高壓、高溫的制冷劑被壓出壓縮機(jī)而流入冷凝器。

壓縮機(jī)有兩個重要的功能：一是使系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生低壓條件，二是使制冷劑循環(huán)，把制冷劑蒸氣從低壓壓縮至高壓，兩種功能同時完成。

乘用車空調(diào)制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)一般都是由汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動的，其結(jié)構(gòu)形式有曲柄連桿式、斜盤式（搖擺斜盤式和回轉(zhuǎn)斜盤式）、輻射式、滾動活塞式等。搖擺斜盤式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖4-55所示。第五節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)第五節(jié)汽車空調(diào)