汽車鈑金維修學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)十四

汽車鈑金維修

楊猛雷小平

主編易昌盛張學(xué)海

副主編

職業(yè)教育改革創(chuàng)新示范教材

項(xiàng)目一

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)汽車鈑金維修基礎(chǔ)知識(shí)車身結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)車身材料認(rèn)識(shí)車身鈑金維修作業(yè)中的安全與防護(hù)學(xué)習(xí)任務(wù)一學(xué)習(xí)任務(wù)二學(xué)習(xí)任務(wù)三

項(xiàng)目二

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)車身覆蓋件維修薄板變形特點(diǎn)認(rèn)識(shí)鋼質(zhì)車身覆蓋件整形鋁質(zhì)車身覆蓋件整形學(xué)習(xí)任務(wù)四學(xué)習(xí)任務(wù)五學(xué)習(xí)任務(wù)六

項(xiàng)目三

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)車身測(cè)量模具量頭型車身測(cè)量系統(tǒng)及使用電子測(cè)量系統(tǒng)及使用學(xué)習(xí)任務(wù)九學(xué)習(xí)任務(wù)十機(jī)械式通用車身測(cè)量系統(tǒng)及使用學(xué)習(xí)任務(wù)八基本測(cè)量設(shè)備及使用學(xué)習(xí)任務(wù)七

項(xiàng)目四

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)車身結(jié)構(gòu)校正維修方案制訂學(xué)習(xí)任務(wù)十二車身結(jié)構(gòu)損傷分析學(xué)習(xí)任務(wù)十一車身前縱梁變形校正學(xué)習(xí)任務(wù)十四車身校正設(shè)備使用學(xué)習(xí)任務(wù)十三

項(xiàng)目五

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)車身板件局部更換可拆卸車身覆蓋件更換學(xué)習(xí)任務(wù)十六車身前縱梁更換學(xué)習(xí)任務(wù)十五激光焊接車頂板更換學(xué)習(xí)任務(wù)十八車身后翼子板更換學(xué)習(xí)任務(wù)十七

項(xiàng)目六

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)汽車維護(hù)竣工檢驗(yàn)車身防腐密封學(xué)習(xí)任務(wù)十九車身隔音降噪學(xué)習(xí)任務(wù)二十

項(xiàng)目七

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)非金屬車身部件的維修車身塑料部件維修學(xué)習(xí)任務(wù)二十一車身前風(fēng)窗玻璃維修學(xué)習(xí)任務(wù)二十二

項(xiàng)目八

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)車身維修焊接技術(shù)二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊設(shè)備及使用學(xué)習(xí)任務(wù)二十三電阻點(diǎn)焊設(shè)備及使用學(xué)習(xí)任務(wù)二十四

學(xué)習(xí)任務(wù)十四

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)車身前縱梁變形校正

學(xué)習(xí)目標(biāo)

完成本學(xué)習(xí)任務(wù)后，你應(yīng)該能：1.掌握車身結(jié)構(gòu)校正的基本原則；2.掌握車身校正平臺(tái)的正確操作方法；3.熟練控制車身結(jié)構(gòu)件的拉伸精度。建議學(xué)時(shí)12學(xué)時(shí)學(xué)習(xí)任務(wù)（情境）描述

一輛愛(ài)麗舍轎車的左前側(cè)在行駛過(guò)程中發(fā)生碰撞。經(jīng)表面檢查及三維測(cè)量，獲得了該車各關(guān)鍵測(cè)量點(diǎn)的三維數(shù)據(jù)，確定具體維修項(xiàng)目及維修技術(shù)方案后，需要通過(guò)拉伸校正的方法對(duì)該車身的右側(cè)前縱梁及減振座進(jìn)行修復(fù)。

引導(dǎo)問(wèn)題1：車身結(jié)構(gòu)件校正需要遵循哪些基本原則？由于承載式車身是剛性的整體結(jié)構(gòu)，碰撞后會(huì)產(chǎn)生更復(fù)雜的變形，較薄的鋼板也不能承受反復(fù)變形，修復(fù)工作最好一次到位。因此，按照材料、車身結(jié)構(gòu)及變形特征制訂合理的維修方案是修復(fù)承載式車身的重要環(huán)節(jié)。即使是在多數(shù)條件相同的情況下，碰撞產(chǎn)生的變形也可能會(huì)有很大差異，具體修復(fù)程序不會(huì)完全一樣，但制訂維修方案的基本原則是相同的。一、資料收集

引導(dǎo)問(wèn)題1：車身結(jié)構(gòu)件校正需要遵循哪些基本原則？1.反向拉伸由較小的碰撞力造成的輕微車身變形，按照反向拉伸原則進(jìn)行維修，將會(huì)產(chǎn)生良好的修復(fù)效果。由于承載式車身由許多大小、形狀、厚薄各異的成型板件彼此連接構(gòu)成，如果車身受到的撞擊力較大，車身整體有較大變形的時(shí)候，碰撞力能夠按照設(shè)計(jì)路線傳遞，拉伸力也會(huì)對(duì)相互連接的板件產(chǎn)生不同影響。圖14-1所示為不同拉伸角度在不同方向分力的變化，拉伸方向改變，其各個(gè)方向產(chǎn)生分力的大小也在改變。圖中拉伸力F1可分解為Fx+Fy，拉伸力F2可分解為Fx1+Fy，拉伸力F3則分解為Fx+Fy1。設(shè)定拉伸方向時(shí)，應(yīng)以反向拉伸原則為主，按照實(shí)際情況的需要對(duì)拉伸方向稍作調(diào)整，在相關(guān)板件都產(chǎn)生恢復(fù)性變形的同時(shí)避免產(chǎn)生新的變形。一、資料收集

引導(dǎo)問(wèn)題1：車身結(jié)構(gòu)件校正需要遵循哪些基本原則？1.反向拉伸

一、資料收集圖14-1不同拉伸角度在不同方向分力的變化

引導(dǎo)問(wèn)題1：車身結(jié)構(gòu)件校正需要遵循哪些基本原則？1.反向拉伸如車身前方受到斜向45°撞擊，前縱梁和散熱器框架同時(shí)受損，在兩者變形量相當(dāng)?shù)那闆r下不能實(shí)施反向45°拉伸，因?yàn)樯崞骺蚣懿牧陷^薄而縱梁更堅(jiān)固，斜向45°拉伸使作用于縱梁和散熱器框架的分力大小相同，在縱梁還沒(méi)有產(chǎn)生足夠變形的時(shí)候，散熱器框架可能已經(jīng)被撕裂。在這種情況下，拉伸方向應(yīng)該偏向更為堅(jiān)固的縱梁，使作用于縱梁方向的分力大于作用于散熱器框架的分力，并且在操作過(guò)程中還需不斷檢測(cè)板件的恢復(fù)情況，適時(shí)調(diào)整拉伸方向。一、資料收集

引導(dǎo)問(wèn)題1：車身結(jié)構(gòu)件校正需要遵循哪些基本原則？2.先進(jìn)后出修復(fù)過(guò)程中，拉伸力不僅對(duì)直接受力點(diǎn)產(chǎn)生影響，而是對(duì)整個(gè)力的傳遞路線產(chǎn)生影響。直接碰撞點(diǎn)變形量更大，硬化程度也更高，如果先修復(fù)直接碰撞點(diǎn)，就需要較大的拉伸力，這樣必然會(huì)影響碰撞力傳遞路線上其他的變形部位，甚至拉伸力還不足以讓變形量大的區(qū)域復(fù)原，卻已經(jīng)使得其他部位被拉伸過(guò)度或撕裂。所以先修復(fù)后產(chǎn)生的變形，輔助固定后再修復(fù)先產(chǎn)生的變形。對(duì)于車身整體結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，修復(fù)程序應(yīng)由下至上，由內(nèi)至外，并按照長(zhǎng)度、寬度、高度的順序來(lái)校正每一處變形。一、資料收集

引導(dǎo)問(wèn)題2：車身結(jié)構(gòu)件校正的基本流程是怎樣的？（1）用氣動(dòng)點(diǎn)焊鉆去除焊點(diǎn)將散熱器框架從縱梁上拆卸下來(lái)，如圖14-2所示。兩前縱梁都發(fā)生了變形，分開(kāi)校正兩前縱梁之間的剛性連接更便于校正操作，如圖14-3所示。二、實(shí)施作業(yè)圖14-2點(diǎn)焊鉆分離散熱器框架圖14-3拆下散熱器框架后的車身

引導(dǎo)問(wèn)題2：車身結(jié)構(gòu)件校正的基本流程是怎樣的？（2）將拉塔柱移動(dòng)至合適的位置，確保拉伸方向基本正確，妥善固定拉塔柱，如圖14-4所示。二、實(shí)施作業(yè)圖14-4擰緊螺桿、固定拉塔柱

引導(dǎo)問(wèn)題2：車身結(jié)構(gòu)件校正的基本流程是怎樣的？（3）選擇合適的拉伸夾具對(duì)縱梁前端進(jìn)行夾持。必要時(shí)對(duì)相關(guān)部位進(jìn)行多點(diǎn)夾持，多點(diǎn)同時(shí)拉伸時(shí)，分散受力可以讓板件承受更大的拉力，還能避免板件在拉伸過(guò)程中被撕裂。圖14-5所示為縱梁與減振座同時(shí)拉伸，圖14-6所示為對(duì)前縱梁進(jìn)行多點(diǎn)同時(shí)拉伸。圖14-6中箭頭所指為縱梁彎曲內(nèi)側(cè)的輕微褶皺，由于承載式車身縱梁是中空的箱型梁，將前方夾具夾在有褶皺的一側(cè)進(jìn)行拉伸，有利于褶皺恢復(fù)平直。二、實(shí)施作業(yè)圖14-5前縱梁與減振座同時(shí)拉伸

引導(dǎo)問(wèn)題2：車身結(jié)構(gòu)件校正的基本流程是怎樣的？（3）選擇合適的拉伸夾具對(duì)縱梁前端進(jìn)行夾持。二、實(shí)施作業(yè)圖14-6前縱梁多點(diǎn)拉伸1-右前縱梁；2-右側(cè)減振座；3-右前翼子板內(nèi)板；4-前輪罩；5-拉伸夾具；6-大拉鉤；7-鏈條

引導(dǎo)問(wèn)題2：車身結(jié)構(gòu)件校正的基本流程是怎樣的？（4）將鏈條連接到夾具上，用保險(xiǎn)繩連接車身、夾具和鏈條，防止拉拔時(shí)受損板件斷裂造成鏈條和夾具甩出傷人，如圖14-7所示。鉤掛鏈條前應(yīng)將鏈條理順，鏈條受力時(shí)每一節(jié)鏈環(huán)都不應(yīng)扭轉(zhuǎn)，如圖14-8所示。二、實(shí)施作業(yè)圖14-7安裝保險(xiǎn)繩1-夾具；2-鏈條；3-保險(xiǎn)繩圖14-8鏈條受力時(shí)不允許扭轉(zhuǎn)

引導(dǎo)問(wèn)題2：車身結(jié)構(gòu)件校正的基本流程是怎樣的？（5）調(diào)整導(dǎo)向環(huán)高度，使鏈條的拉伸方向符合板件恢復(fù)（高度）方向的要求，如圖14-9所示；擰緊導(dǎo)向環(huán)手輪，如圖14-10所示；檢查導(dǎo)向環(huán)夾齒與鏈條正確嚙合，如圖14-11所示。二、實(shí)施作業(yè)圖14-9調(diào)整導(dǎo)向環(huán)高度圖14-10順時(shí)針旋轉(zhuǎn)、擰緊導(dǎo)向環(huán)手輪

引導(dǎo)問(wèn)題2：車身結(jié)構(gòu)件校正的基本流程是怎樣的？（5）調(diào)整導(dǎo)向環(huán)高度，使鏈條的拉伸方向符合板件恢復(fù)（高度）方向的要求，如圖14-9所示；擰緊導(dǎo)向環(huán)手輪，如圖14-10所示；檢查導(dǎo)向環(huán)夾齒與鏈條正確嚙合，如圖14-11所示。二、實(shí)施作業(yè)圖14-11導(dǎo)向環(huán)夾齒與鏈條正確嚙合

引導(dǎo)問(wèn)題2：車身結(jié)構(gòu)件校正的基本流程是怎樣的？（6）操作拉塔柱液壓控制裝置進(jìn)行拉伸，邊拉伸邊進(jìn)行三維測(cè)量，監(jiān)控板件的恢復(fù)情況，必要時(shí)調(diào)整拉伸方向。一旦板件在拉伸過(guò)程中被撕裂，可能會(huì)向后甩出傷人，拉伸時(shí)塔柱兩側(cè)與后方一定范圍內(nèi)嚴(yán)禁站人。二、實(shí)施作業(yè)

引導(dǎo)問(wèn)題2：車身結(jié)構(gòu)件校正的基本流程是怎樣的？（7）當(dāng)鏈條開(kāi)始受力時(shí)需松開(kāi)導(dǎo)向環(huán)手輪，如圖14-12所示，如果板件受力過(guò)大產(chǎn)生撕裂，導(dǎo)向環(huán)的自重將松動(dòng)的鏈條向下壓，可降低鏈條甩出傷人的可能性。二、實(shí)施作業(yè)圖14-12逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，松開(kāi)導(dǎo)向環(huán)手輪

引導(dǎo)問(wèn)題2：車身結(jié)構(gòu)件校正的基本流程是怎樣的？（7）修復(fù)過(guò)程應(yīng)按照拉伸→消除應(yīng)力→保持→放松→再拉伸的方式反復(fù)多次進(jìn)行，這樣做有利于變形產(chǎn)生的應(yīng)力得到充分釋放。殘余應(yīng)力會(huì)造成板件持續(xù)、緩慢變形甚至開(kāi)裂，板件受力的同時(shí)對(duì)應(yīng)力變形區(qū)進(jìn)行小力度的彈性敲擊，有利于消除內(nèi)應(yīng)力，使板件恢復(fù)原始狀態(tài)。盡量修復(fù)看得見(jiàn)的每一處變形，因?yàn)槊恳惶幾冃味际钦w結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力集中區(qū)，會(huì)直接影響結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。拉伸過(guò)程中還需不斷進(jìn)行測(cè)量，控制拉伸數(shù)據(jù)，避免過(guò)度拉伸。二、實(shí)施作業(yè)

引導(dǎo)問(wèn)題3：修復(fù)車身結(jié)構(gòu)件時(shí)如何控制拉伸精度？拉伸力在足以克服材料的彈性極限時(shí)，才能使其產(chǎn)生塑性變形，而每次解除拉拔力以后，板件還會(huì)產(chǎn)生一定量的回彈，為了抵消金屬的彈性變形，拉伸時(shí)應(yīng)有少許的過(guò)