《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》編制說(shuō)明

《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》

編制說(shuō)明

目錄

一、工作簡(jiǎn)況 1

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則 5

三、主要內(nèi)容及確定依據(jù) 5

四、試驗(yàn)驗(yàn)證的分析、綜述報(bào)告 7

五、與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系 9

六、與有關(guān)法律、行政法規(guī)的關(guān)系 9

七、重大分歧意見的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù) 9

八、涉及專利的有關(guān)說(shuō)明 10

九、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議 10

十、其他應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng) 10

1

《標(biāo)準(zhǔn)名稱》地方標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

(一)任務(wù)來(lái)源

根據(jù)四川省市場(chǎng)監(jiān)督管理局2023年5月8日發(fā)出的《關(guān)于下達(dá)2023年度地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目立項(xiàng)計(jì)劃（第三批）的通知》，批準(zhǔn)由成都軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司牽頭起草地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》。

(二)制定背景

隨著我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，城市內(nèi)的線路網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越密集，截至2023年年底，全國(guó)有54個(gè)城市共開通運(yùn)營(yíng)了296條地鐵線路，線路總里程已突破一萬(wàn)公里；地鐵車輛段作為地鐵車輛停放、檢查、修理和整備的場(chǎng)所，近些年也得到快速發(fā)展。而為提高車輛段土地利用率，一些城市開始嘗試在車輛段平臺(tái)上方進(jìn)行物業(yè)規(guī)劃。地鐵上蓋物業(yè)成為發(fā)展?jié)摿ψ畲?、?shí)用程度最高、交通出行能力最強(qiáng)的城市高效物業(yè)形式。在地鐵車輛段內(nèi)，軌道線路復(fù)雜多樣，道岔、軌道接頭和小曲線大量存在，使得車輛段內(nèi)的振動(dòng)與噪聲問題比較突出。

城市軌道交通岔區(qū)是指在城市軌道交通系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)列車不同方向的行駛需求而設(shè)置的軌道設(shè)備區(qū)域。道岔使得列車能夠從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道，對(duì)于實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度和提高線路利用率至關(guān)重要。這個(gè)區(qū)域通常包含各種類型的道岔，如普通單開道岔、單開對(duì)稱道岔、三開道岔、交叉渡線、交分道岔等。在結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)出多樣性、復(fù)雜性，包括了轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分以及其他附屬設(shè)備等。由于其幾何結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性以及多列地鐵線路穿插運(yùn)行特性，城市軌道交通岔區(qū)是振動(dòng)噪聲問題最為頻發(fā)的區(qū)域。

對(duì)于頻發(fā)的振動(dòng)噪聲問題，我國(guó)也出臺(tái)了一系列法律法規(guī)，例如于2022

2

年6月5日正式實(shí)施的《中華人民共和國(guó)噪聲污染防治法》，蓋了工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、交通運(yùn)輸和社會(huì)生活等多個(gè)領(lǐng)域，對(duì)噪聲的排放、防治措施、法律責(zé)任等方面做出了詳細(xì)規(guī)定旨在保護(hù)公眾健康和環(huán)境質(zhì)量。

城市軌道交通岔區(qū)振動(dòng)噪聲治理是國(guó)內(nèi)的一大難題，其主要原因首先是道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在產(chǎn)品與線路實(shí)際情況匹配程度低的現(xiàn)象；然后是目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通道岔區(qū)減振設(shè)計(jì)水平參差不齊，在岔區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)忽略了車輛-軌道-建筑的動(dòng)力學(xué)耦合效應(yīng)；更重要的一點(diǎn)在于，國(guó)內(nèi)目前沒有岔區(qū)減振降噪設(shè)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)院大多是參考普通線路減振設(shè)計(jì)方法，沒有針對(duì)岔區(qū)振動(dòng)噪聲特點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，同時(shí)在減振產(chǎn)品的選型與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也不夠因地制宜，導(dǎo)致產(chǎn)品與線路匹配程度低，進(jìn)而導(dǎo)致岔區(qū)周邊及上蓋建筑振動(dòng)較普通線路有明顯增大，加劇了建筑結(jié)構(gòu)二次噪聲，引發(fā)居民投訴。

現(xiàn)為規(guī)范城市軌道交通道岔區(qū)減振技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)規(guī)范岔區(qū)減振系統(tǒng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及相關(guān)減、隔振原件關(guān)鍵參數(shù)性能指標(biāo)，保證岔區(qū)減振工程質(zhì)量，達(dá)到岔區(qū)減振降噪設(shè)計(jì)的目的。

(三)起草過(guò)程

1、成立編制組

2023年7月，成都軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司牽頭成立《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)起草編制工作組，成都軌道集團(tuán)、中鐵二院工程集團(tuán)有限公司、中車株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司、北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司、中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司、廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司、西南交通大學(xué)、中鐵二局集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵建重工集團(tuán)股份有限公司作為成員單位參與。

2、調(diào)研階段

2023年8月至10月，編制組收集并整理大量城市軌道交通道岔減振降噪相關(guān)的資料文獻(xiàn)，前往株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司、中鐵二院工程集團(tuán)

3

有限公司等多個(gè)具有豐富工程經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，廣泛收集各地區(qū)岔區(qū)振動(dòng)噪聲問題及相關(guān)資料。然后對(duì)調(diào)研結(jié)果和資料進(jìn)行充分總結(jié)與分析，為本標(biāo)準(zhǔn)的制定奠定了基礎(chǔ)。

3、起草階段

2023年11月至12月，編制組編制了標(biāo)準(zhǔn)的提綱和框架，確定了標(biāo)準(zhǔn)主要的主要內(nèi)容，期間多次召開內(nèi)部討論會(huì)，開始了《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)的編撰。

2024年1月，編制組召開第一次編制總體討論會(huì)，所有編制成員單位均參加了會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的提綱和框架進(jìn)行了細(xì)致解讀與討論，會(huì)議上各單位領(lǐng)導(dǎo)及專家提出了修改意見，對(duì)章節(jié)標(biāo)題及相關(guān)名詞進(jìn)行了修改調(diào)整，確定了每一章節(jié)的分工與內(nèi)容概況以及各章節(jié)完成時(shí)間。

2024年2月至5月，編制組根據(jù)各單位提供的章節(jié)內(nèi)容進(jìn)行匯總整理，同時(shí)進(jìn)行交流修改，形成《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》（討論稿）。

2024年8月，編制組內(nèi)部對(duì)《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》（討論稿）進(jìn)行再次討論，并修改形成《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）和《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）編制說(shuō)明。

4、征求意見階段

2024年9月，在四川省市場(chǎng)監(jiān)督管理局網(wǎng)站對(duì)《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）和《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）編制說(shuō)明進(jìn)行公開征求意見。

(四)起草單位及人員分工

序號(hào)

姓名

單位

任務(wù)分工

1

石錦

成都軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院

標(biāo)準(zhǔn)總體策劃

4

2

王貴東

成都軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院

標(biāo)準(zhǔn)總體策劃

3

王啟

成都軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院

項(xiàng)目進(jìn)度策劃安排

4

茍明中

成都軌道集團(tuán)

標(biāo)準(zhǔn)總體策劃

5

萬(wàn)壯

成都軌道集團(tuán)

標(biāo)準(zhǔn)總體策劃

6

王小韜

中鐵二院工程集團(tuán)有限公司

標(biāo)準(zhǔn)總體策劃

7

陳馨超

中鐵二院工程集團(tuán)有限公司

標(biāo)準(zhǔn)具體內(nèi)容編制

8

鄧嬌

株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司

標(biāo)準(zhǔn)總體策劃

9

李忠繼

株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司

標(biāo)準(zhǔn)總體策劃

10

孫照亮

株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司

標(biāo)準(zhǔn)總體策劃

11

付峻峰

株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司

標(biāo)準(zhǔn)具體內(nèi)容編制

12

董博南

株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司

標(biāo)準(zhǔn)具體內(nèi)容編制

13

穆忠鑫

株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司

標(biāo)準(zhǔn)具體內(nèi)容編制

14

劉觀

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司

標(biāo)準(zhǔn)具體內(nèi)容編制

15

駱焱

中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司

標(biāo)準(zhǔn)具體內(nèi)容編制

16

劉文武

廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司

標(biāo)準(zhǔn)具體內(nèi)容編制

17

徐井芒

西南交通大學(xué)

標(biāo)準(zhǔn)具體內(nèi)容編制

18

趙才友

西南交通大學(xué)

標(biāo)準(zhǔn)具體內(nèi)容編制

19

唐麗

中國(guó)鐵建重工集團(tuán)股份有限公司

標(biāo)準(zhǔn)具體內(nèi)容編制

20

徐滔

中鐵二局集團(tuán)有限公司

標(biāo)準(zhǔn)具體內(nèi)容編制

5

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制工作遵循“統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性”的原則，本著充分體現(xiàn)先進(jìn)性、科學(xué)性、合理性和適用作性，按照GB/T1.1-2020給出的規(guī)則編寫。

1.先進(jìn)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循先進(jìn)性原則，結(jié)合國(guó)內(nèi)軌道交通實(shí)際應(yīng)用情況、技術(shù)水平和行業(yè)發(fā)展及社會(huì)需求而制定，目前國(guó)內(nèi)并無(wú)類似或相關(guān)的岔區(qū)減振技術(shù)規(guī)范，本次編制的地方標(biāo)準(zhǔn)整體水平達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

2.科學(xué)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循科學(xué)性原則。在對(duì)岔區(qū)振動(dòng)噪聲特性進(jìn)行深入分析并結(jié)合國(guó)內(nèi)軌道交通實(shí)際應(yīng)用情況的基礎(chǔ)上、技術(shù)水平和行業(yè)發(fā)展及社會(huì)需求而制定，參考了國(guó)內(nèi)最新相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3.合理性原則

本標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)城市軌道交通岔區(qū)減振技術(shù)要求指標(biāo)的確定，在分析、引用和驗(yàn)證其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)的同時(shí)，還充分考慮了目前現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方法、工程實(shí)施實(shí)際情況、實(shí)際技術(shù)能力。

4.適用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循適用性原則，內(nèi)容便于實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)的制定充分考慮了城市軌道交通各設(shè)計(jì)單位及生產(chǎn)制造企業(yè)的實(shí)際情況，在編制工作中充分征求了各單位的意見，確保標(biāo)準(zhǔn)要求可以有效適用于我省行業(yè)與市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展需要。

三、主要內(nèi)容及確定依據(jù)

1、標(biāo)準(zhǔn)名稱和范圍

6

該標(biāo)準(zhǔn)名稱按照地方標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)計(jì)劃，確定為《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》。

本文件規(guī)定了城市軌道交通道岔區(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、鋪設(shè)與驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)與維護(hù)方法以及岔區(qū)隔振元件的性能指標(biāo)，達(dá)到保證岔區(qū)工程質(zhì)量，減小岔區(qū)振動(dòng)噪聲的目的。

本規(guī)范適用于新建或改建城市軌道交通減振岔區(qū)軌道的設(shè)計(jì)、鋪設(shè)與驗(yàn)收以及運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)與維護(hù)。

制定依據(jù)：

本條對(duì)標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容和框架的總體要求以及標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍做出了規(guī)定，基于城市軌道交通岔區(qū)設(shè)計(jì)與工程施工實(shí)際情況，結(jié)合專家和企業(yè)技術(shù)人員意見，根據(jù)制定的內(nèi)容確定，涉及到岔區(qū)減振設(shè)計(jì)要求和工程實(shí)施要求，設(shè)計(jì)要求涉及系統(tǒng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，工程實(shí)施要求涉及鋪設(shè)、驗(yàn)收及運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)等。

2、規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB50010《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》

GB50476《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T39705軌道交通用道床隔振墊

GB/T38707城市軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范

GB/T39559.1城市軌道交通設(shè)施運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范第1部分：總則

GB/T39559.4城市軌道交通設(shè)施運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范第4部分：軌道和路基

GB/T42334.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估規(guī)范GB/T16947螺旋彈簧疲勞試驗(yàn)規(guī)范

7

GB/T50308城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范

GB/T50299地下鐵道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)GB/T50204混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范

GB/T36375軌道交通一系橡膠彈簧通用技術(shù)條件TB/T412標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路道岔

TB/T3080有砟軌道混凝土岔枕

TB/T3297高速鐵路岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道混凝土岔枕TB/T3301高速鐵路道岔技術(shù)條件

TB/T3302高速鐵路無(wú)砟軌道道岔鋪設(shè)技術(shù)條件TB/T3306高速鐵路有砟軌道道岔鋪設(shè)技術(shù)條件TB/T1353鐵路道岔和交叉名詞術(shù)語(yǔ)

CJJ/T191浮置板軌道技術(shù)規(guī)范

CJ/T286城市軌道交通軌道橡膠減振器

CJ/T285城市軌道交通浮置板橡膠隔振器

四、試驗(yàn)驗(yàn)證的分析、綜述報(bào)告

（一）主要驗(yàn)證分析

由中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司邵壯參與編寫的《地鐵車輛段既有線道岔性能提升改造設(shè)計(jì)研究》一文中提到在國(guó)內(nèi)早期建設(shè)階段，車輛段線路大多采用了43kg/m鋼軌，隨著地鐵車輛的反復(fù)通過(guò)，道岔逐漸出現(xiàn)各種病害，例如道岔區(qū)軌距保持不良、道岔軌件異常磨損、道岔扣件失去保持能力、軌下基礎(chǔ)積累變形從而造成岔區(qū)不平順等。產(chǎn)生上述病害的原因除了車輛頻繁通過(guò)外，主要在于43kg/m鋼軌7號(hào)道岔自身的結(jié)構(gòu)問題，這些病害難以通過(guò)日常的養(yǎng)護(hù)維修處理，因此文章重新設(shè)計(jì)了一種50kg/m鋼軌7號(hào)道岔。西南交通大學(xué)

8

碩士論文《某工程車過(guò)道岔動(dòng)力學(xué)性能分析》、《普速道岔輪軌動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)及仿真研究》對(duì)車輛經(jīng)過(guò)道岔區(qū)域的動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了詳細(xì)研究分析，分別分析了車輛通過(guò)不同型號(hào)道岔時(shí)的力學(xué)性能指標(biāo)以及道岔廓形對(duì)力學(xué)性能的影響。上述文章提到的道岔設(shè)計(jì)方法為系統(tǒng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)章節(jié)的編寫提供了重要參考。

由廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司林珊參與編寫的《地鐵車輛段減振道岔減振特性試驗(yàn)研究》結(jié)合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)車輛段內(nèi)岔區(qū)內(nèi)的振動(dòng)噪聲特性進(jìn)行了詳細(xì)研究，同時(shí)還計(jì)算分析了了采用雙層非線性扣件后的減振效果，該文章總結(jié)出振動(dòng)在岔區(qū)的傳遞特性、頻率特性等，為本標(biāo)準(zhǔn)提供了系統(tǒng)設(shè)計(jì)、減振元件設(shè)計(jì)章節(jié)的編寫依據(jù)。

除上述文章外，編制組還廣泛收集研究了如由中國(guó)鐵道科學(xué)研究院陳江編寫的《普速鐵路岔區(qū)有砟道床狀態(tài)評(píng)估方法與強(qiáng)化措施研究》、由中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司張利參與編寫的《普速鐵路有砟軌道12號(hào)道岔環(huán)境振動(dòng)實(shí)測(cè)特征及預(yù)測(cè)方法》等多篇期刊或論文，為標(biāo)準(zhǔn)的編制積累了深厚的理論分析基礎(chǔ)。

除理論研究外，編制組前往株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司進(jìn)行相關(guān)道岔減振產(chǎn)品調(diào)研，并對(duì)道岔減振產(chǎn)品進(jìn)行了檢測(cè)。

（二）社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益

從社會(huì)價(jià)值層面，《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》的編制及發(fā)布可以有效規(guī)范城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展，有助于統(tǒng)一行業(yè)內(nèi)各參與者的行動(dòng)準(zhǔn)則，促進(jìn)市場(chǎng)的規(guī)范化運(yùn)作，提升城市軌道交通岔區(qū)減振的設(shè)計(jì)水平與產(chǎn)品質(zhì)量，降低軌道振動(dòng)和噪聲對(duì)附近居民區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等敏感建筑的影響，從而為城市居民帶來(lái)更安靜、更寧?kù)o的生活。同時(shí)，新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布將推動(dòng)新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，如新材料、新型減振裝置等，促進(jìn)行業(yè)的技術(shù)高質(zhì)量發(fā)展。

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從經(jīng)濟(jì)價(jià)值層面，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的減振設(shè)計(jì)方法可以減少軌道、道岔及相關(guān)結(jié)構(gòu)的磨損和疲勞，延長(zhǎng)其使用壽命，減少維護(hù)成本；各參編單位也將按遵循高標(biāo)準(zhǔn)的減振技術(shù)要求，提高自身的設(shè)計(jì)水平或產(chǎn)品質(zhì)量，不斷提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。

五、與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

目前國(guó)內(nèi)并無(wú)城市軌道交通岔區(qū)減振技術(shù)規(guī)范或技術(shù)要求，本標(biāo)準(zhǔn)為該領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)首次編制。

本標(biāo)準(zhǔn)主要參考《浮置板軌道技術(shù)規(guī)范》（CJJ/T191