《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》編制說明

《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》

編制說明

目錄

一、工作簡況 1

二、標準編制原則 5

三、主要內(nèi)容及確定依據(jù) 5

四、試驗驗證的分析、綜述報告 7

五、與有關(guān)標準的關(guān)系 9

六、與有關(guān)法律、行政法規(guī)的關(guān)系 9

七、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù) 9

八、涉及專利的有關(guān)說明 10

九、實施標準的要求和措施建議 10

十、其他應(yīng)予說明的事項 10

1

《標準名稱》地方標準編制說明

一、工作簡況

(一)任務(wù)來源

根據(jù)四川省市場監(jiān)督管理局2023年5月8日發(fā)出的《關(guān)于下達2023年度地方標準制修訂項目立項計劃（第三批）的通知》，批準由成都軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司牽頭起草地方標準《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》。

(二)制定背景

隨著我國軌道交通產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，城市內(nèi)的線路網(wǎng)絡(luò)越來越密集，截至2023年年底，全國有54個城市共開通運營了296條地鐵線路，線路總里程已突破一萬公里；地鐵車輛段作為地鐵車輛停放、檢查、修理和整備的場所，近些年也得到快速發(fā)展。而為提高車輛段土地利用率，一些城市開始嘗試在車輛段平臺上方進行物業(yè)規(guī)劃。地鐵上蓋物業(yè)成為發(fā)展?jié)摿ψ畲?、實用程度最高、交通出行能力最強的城市高效物業(yè)形式。在地鐵車輛段內(nèi)，軌道線路復雜多樣，道岔、軌道接頭和小曲線大量存在，使得車輛段內(nèi)的振動與噪聲問題比較突出。

城市軌道交通岔區(qū)是指在城市軌道交通系統(tǒng)中，為了實現(xiàn)列車不同方向的行駛需求而設(shè)置的軌道設(shè)備區(qū)域。道岔使得列車能夠從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道，對于實現(xiàn)列車調(diào)度和提高線路利用率至關(guān)重要。這個區(qū)域通常包含各種類型的道岔，如普通單開道岔、單開對稱道岔、三開道岔、交叉渡線、交分道岔等。在結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)出多樣性、復雜性，包括了轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分以及其他附屬設(shè)備等。由于其幾何結(jié)構(gòu)的復雜性以及多列地鐵線路穿插運行特性，城市軌道交通岔區(qū)是振動噪聲問題最為頻發(fā)的區(qū)域。

對于頻發(fā)的振動噪聲問題，我國也出臺了一系列法律法規(guī)，例如于2022

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年6月5日正式實施的《中華人民共和國噪聲污染防治法》，蓋了工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、交通運輸和社會生活等多個領(lǐng)域，對噪聲的排放、防治措施、法律責任等方面做出了詳細規(guī)定旨在保護公眾健康和環(huán)境質(zhì)量。

城市軌道交通岔區(qū)振動噪聲治理是國內(nèi)的一大難題，其主要原因首先是道岔結(jié)構(gòu)復雜，存在產(chǎn)品與線路實際情況匹配程度低的現(xiàn)象；然后是目前國內(nèi)城市軌道交通道岔區(qū)減振設(shè)計水平參差不齊，在岔區(qū)設(shè)計時忽略了車輛-軌道-建筑的動力學耦合效應(yīng)；更重要的一點在于，國內(nèi)目前沒有岔區(qū)減振降噪設(shè)計相關(guān)標準，設(shè)計院大多是參考普通線路減振設(shè)計方法，沒有針對岔區(qū)振動噪聲特點進行針對性設(shè)計，同時在減振產(chǎn)品的選型與結(jié)構(gòu)設(shè)計上也不夠因地制宜，導致產(chǎn)品與線路匹配程度低，進而導致岔區(qū)周邊及上蓋建筑振動較普通線路有明顯增大，加劇了建筑結(jié)構(gòu)二次噪聲，引發(fā)居民投訴。

現(xiàn)為規(guī)范城市軌道交通道岔區(qū)減振技術(shù)的應(yīng)用，通過規(guī)范岔區(qū)減振系統(tǒng)設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計及相關(guān)減、隔振原件關(guān)鍵參數(shù)性能指標，保證岔區(qū)減振工程質(zhì)量，達到岔區(qū)減振降噪設(shè)計的目的。

(三)起草過程

1、成立編制組

2023年7月，成都軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司牽頭成立《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》地方標準起草編制工作組，成都軌道集團、中鐵二院工程集團有限公司、中車株洲時代新材料科技股份有限公司、北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司、中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司、廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司、西南交通大學、中鐵二局集團有限公司、中國鐵建重工集團股份有限公司作為成員單位參與。

2、調(diào)研階段

2023年8月至10月，編制組收集并整理大量城市軌道交通道岔減振降噪相關(guān)的資料文獻，前往株洲時代新材料科技股份有限公司、中鐵二院工程集團

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有限公司等多個具有豐富工程經(jīng)驗的企業(yè)進行調(diào)研，廣泛收集各地區(qū)岔區(qū)振動噪聲問題及相關(guān)資料。然后對調(diào)研結(jié)果和資料進行充分總結(jié)與分析，為本標準的制定奠定了基礎(chǔ)。

3、起草階段

2023年11月至12月，編制組編制了標準的提綱和框架，確定了標準主要的主要內(nèi)容，期間多次召開內(nèi)部討論會，開始了《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》地方標準的編撰。

2024年1月，編制組召開第一次編制總體討論會，所有編制成員單位均參加了會議，對標準的提綱和框架進行了細致解讀與討論，會議上各單位領(lǐng)導及專家提出了修改意見，對章節(jié)標題及相關(guān)名詞進行了修改調(diào)整，確定了每一章節(jié)的分工與內(nèi)容概況以及各章節(jié)完成時間。

2024年2月至5月，編制組根據(jù)各單位提供的章節(jié)內(nèi)容進行匯總整理，同時進行交流修改，形成《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》（討論稿）。

2024年8月，編制組內(nèi)部對《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》（討論稿）進行再次討論，并修改形成《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》地方標準（征求意見稿）和《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》地方標準（征求意見稿）編制說明。

4、征求意見階段

2024年9月，在四川省市場監(jiān)督管理局網(wǎng)站對《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》地方標準（征求意見稿）和《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》地方標準（征求意見稿）編制說明進行公開征求意見。

(四)起草單位及人員分工

序號

姓名

單位

任務(wù)分工

1

石錦

成都軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院

標準總體策劃

4

2

王貴東

成都軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院

標準總體策劃

3

王啟

成都軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院

項目進度策劃安排

4

茍明中

成都軌道集團

標準總體策劃

5

萬壯

成都軌道集團

標準總體策劃

6

王小韜

中鐵二院工程集團有限公司

標準總體策劃

7

陳馨超

中鐵二院工程集團有限公司

標準具體內(nèi)容編制

8

鄧嬌

株洲時代新材料科技股份有限公司

標準總體策劃

9

李忠繼

株洲時代新材料科技股份有限公司

標準總體策劃

10

孫照亮

株洲時代新材料科技股份有限公司

標準總體策劃

11

付峻峰

株洲時代新材料科技股份有限公司

標準具體內(nèi)容編制

12

董博南

株洲時代新材料科技股份有限公司

標準具體內(nèi)容編制

13

穆忠鑫

株洲時代新材料科技股份有限公司

標準具體內(nèi)容編制

14

劉觀

北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司

標準具體內(nèi)容編制

15

駱焱

中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司

標準具體內(nèi)容編制

16

劉文武

廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司

標準具體內(nèi)容編制

17

徐井芒

西南交通大學

標準具體內(nèi)容編制

18

趙才友

西南交通大學

標準具體內(nèi)容編制

19

唐麗

中國鐵建重工集團股份有限公司

標準具體內(nèi)容編制

20

徐滔

中鐵二局集團有限公司

標準具體內(nèi)容編制

5

二、標準編制原則

本標準的編制工作遵循“統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性”的原則，本著充分體現(xiàn)先進性、科學性、合理性和適用作性，按照GB/T1.1-2020給出的規(guī)則編寫。

1.先進性原則

本標準的編制遵循先進性原則，結(jié)合國內(nèi)軌道交通實際應(yīng)用情況、技術(shù)水平和行業(yè)發(fā)展及社會需求而制定，目前國內(nèi)并無類似或相關(guān)的岔區(qū)減振技術(shù)規(guī)范，本次編制的地方標準整體水平達國內(nèi)領(lǐng)先水平。

2.科學性原則

本標準的編制遵循科學性原則。在對岔區(qū)振動噪聲特性進行深入分析并結(jié)合國內(nèi)軌道交通實際應(yīng)用情況的基礎(chǔ)上、技術(shù)水平和行業(yè)發(fā)展及社會需求而制定，參考了國內(nèi)最新相關(guān)標準。

3.合理性原則

本標準中有關(guān)城市軌道交通岔區(qū)減振技術(shù)要求指標的確定，在分析、引用和驗證其它相關(guān)標準指標的同時，還充分考慮了目前現(xiàn)有的設(shè)計方法、工程實施實際情況、實際技術(shù)能力。

4.適用性原則

本標準的編制遵循適用性原則，內(nèi)容便于實施，標準的制定充分考慮了城市軌道交通各設(shè)計單位及生產(chǎn)制造企業(yè)的實際情況，在編制工作中充分征求了各單位的意見，確保標準要求可以有效適用于我省行業(yè)與市場現(xiàn)狀及發(fā)展需要。

三、主要內(nèi)容及確定依據(jù)

1、標準名稱和范圍

6

該標準名稱按照地方標準立項計劃，確定為《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》。

本文件規(guī)定了城市軌道交通道岔區(qū)系統(tǒng)設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、鋪設(shè)與驗收、運營養(yǎng)護與維護方法以及岔區(qū)隔振元件的性能指標，達到保證岔區(qū)工程質(zhì)量，減小岔區(qū)振動噪聲的目的。

本規(guī)范適用于新建或改建城市軌道交通減振岔區(qū)軌道的設(shè)計、鋪設(shè)與驗收以及運營養(yǎng)護與維護。

制定依據(jù)：

本條對標準主要內(nèi)容和框架的總體要求以及標準的適用范圍做出了規(guī)定，基于城市軌道交通岔區(qū)設(shè)計與工程施工實際情況，結(jié)合專家和企業(yè)技術(shù)人員意見，根據(jù)制定的內(nèi)容確定，涉及到岔區(qū)減振設(shè)計要求和工程實施要求，設(shè)計要求涉及系統(tǒng)設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計等，工程實施要求涉及鋪設(shè)、驗收及運營養(yǎng)護等。

2、規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB50010《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》

GB50476《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》GB/T39705軌道交通用道床隔振墊

GB/T38707城市軌道交通運營技術(shù)規(guī)范

GB/T39559.1城市軌道交通設(shè)施運營監(jiān)測技術(shù)規(guī)范第1部分：總則

GB/T39559.4城市軌道交通設(shè)施運營監(jiān)測技術(shù)規(guī)范第4部分：軌道和路基

GB/T42334.1城市軌道交通運營安全評估規(guī)范GB/T16947螺旋彈簧疲勞試驗規(guī)范

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GB/T50308城市軌道交通工程測量規(guī)范

GB/T50299地下鐵道工程施工質(zhì)量驗收標準GB/T50204混凝土工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范

GB/T36375軌道交通一系橡膠彈簧通用技術(shù)條件TB/T412標準軌距鐵路道岔

TB/T3080有砟軌道混凝土岔枕

TB/T3297高速鐵路岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道混凝土岔枕TB/T3301高速鐵路道岔技術(shù)條件

TB/T3302高速鐵路無砟軌道道岔鋪設(shè)技術(shù)條件TB/T3306高速鐵路有砟軌道道岔鋪設(shè)技術(shù)條件TB/T1353鐵路道岔和交叉名詞術(shù)語

CJJ/T191浮置板軌道技術(shù)規(guī)范

CJ/T286城市軌道交通軌道橡膠減振器

CJ/T285城市軌道交通浮置板橡膠隔振器

四、試驗驗證的分析、綜述報告

（一）主要驗證分析

由中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司邵壯參與編寫的《地鐵車輛段既有線道岔性能提升改造設(shè)計研究》一文中提到在國內(nèi)早期建設(shè)階段，車輛段線路大多采用了43kg/m鋼軌，隨著地鐵車輛的反復通過，道岔逐漸出現(xiàn)各種病害，例如道岔區(qū)軌距保持不良、道岔軌件異常磨損、道岔扣件失去保持能力、軌下基礎(chǔ)積累變形從而造成岔區(qū)不平順等。產(chǎn)生上述病害的原因除了車輛頻繁通過外，主要在于43kg/m鋼軌7號道岔自身的結(jié)構(gòu)問題，這些病害難以通過日常的養(yǎng)護維修處理，因此文章重新設(shè)計了一種50kg/m鋼軌7號道岔。西南交通大學

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碩士論文《某工程車過道岔動力學性能分析》、《普速道岔輪軌動力學試驗及仿真研究》對車輛經(jīng)過道岔區(qū)域的動力學特性進行了詳細研究分析，分別分析了車輛通過不同型號道岔時的力學性能指標以及道岔廓形對力學性能的影響。上述文章提到的道岔設(shè)計方法為系統(tǒng)設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、運營養(yǎng)護章節(jié)的編寫提供了重要參考。

由廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司林珊參與編寫的《地鐵車輛段減振道岔減振特性試驗研究》結(jié)合實測數(shù)據(jù)，對車輛段內(nèi)岔區(qū)內(nèi)的振動噪聲特性進行了詳細研究，同時還計算分析了了采用雙層非線性扣件后的減振效果，該文章總結(jié)出振動在岔區(qū)的傳遞特性、頻率特性等，為本標準提供了系統(tǒng)設(shè)計、減振元件設(shè)計章節(jié)的編寫依據(jù)。

除上述文章外，編制組還廣泛收集研究了如由中國鐵道科學研究院陳江編寫的《普速鐵路岔區(qū)有砟道床狀態(tài)評估方法與強化措施研究》、由中鐵第六勘察設(shè)計院集團有限公司張利參與編寫的《普速鐵路有砟軌道12號道岔環(huán)境振動實測特征及預測方法》等多篇期刊或論文，為標準的編制積累了深厚的理論分析基礎(chǔ)。

除理論研究外，編制組前往株洲時代新材料科技股份有限公司進行相關(guān)道岔減振產(chǎn)品調(diào)研，并對道岔減振產(chǎn)品進行了檢測。

（二）社會經(jīng)濟效益

從社會價值層面，《城市軌道交通道岔減振技術(shù)規(guī)范》的編制及發(fā)布可以有效規(guī)范城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展，有助于統(tǒng)一行業(yè)內(nèi)各參與者的行動準則，促進市場的規(guī)范化運作，提升城市軌道交通岔區(qū)減振的設(shè)計水平與產(chǎn)品質(zhì)量，降低軌道振動和噪聲對附近居民區(qū)、醫(yī)院、學校等敏感建筑的影響，從而為城市居民帶來更安靜、更寧靜的生活。同時，新標準的發(fā)布將推動新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，如新材料、新型減振裝置等，促進行業(yè)的技術(shù)高質(zhì)量發(fā)展。

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從經(jīng)濟價值層面，新標準規(guī)定的減振設(shè)計方法可以減少軌道、道岔及相關(guān)結(jié)構(gòu)的磨損和疲勞，延長其使用壽命，減少維護成本；各參編單位也將按遵循高標準的減振技術(shù)要求，提高自身的設(shè)計水平或產(chǎn)品質(zhì)量，不斷提高自身的核心競爭力，在未來的市場競爭中取得優(yōu)勢。

五、與有關(guān)標準的關(guān)系

目前國內(nèi)并無城市軌道交通岔區(qū)減振技術(shù)規(guī)范或技術(shù)要求，本標準為該領(lǐng)域的國內(nèi)首次編制。

本標準主要參考《浮置板軌道技術(shù)規(guī)范》（CJJ/T191