汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修試題

《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》試題選擇題(每小題1分，共100分)1、活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角(

)。

A.180°

B.360°

C.540°

D.720°2、對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)(

)。

A.180

B.360°

C.540°

D.720°

3、6135Q柴油機(jī)的缸徑是(

)。

A.6lmm

B.613mm

C.l3mm

D.135mm

4、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時,應(yīng)采取下列方法(

)。由中央對稱地向四周分幾次擰緊

由中央對稱地向四周分一次擰緊由四周向中央分幾次擰緊

D．由四周向中央分幾次擰緊

5、對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在(

)狀態(tài)下擰緊。

A．熱狀態(tài)

B．冷狀態(tài)

C．A，B均可

D．A，B均不可

6、為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成(

)的橢圓形。

A．長軸在活塞銷方向

B．長軸垂直于活塞銷方向

C．A、B均可

D．A、B均不可。

7、在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用(

)。

A．矩形環(huán)

B．扭曲環(huán)

C．錐面環(huán)

D．梯形環(huán)

8、V形發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于(

)。

A．氣缸數(shù)

B．氣缸數(shù)的一半

C．氣缸數(shù)的一半加l

D．氣缸數(shù)加1

9、直列式發(fā)動機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于(

)。

A．氣缸數(shù)

B．氣缸數(shù)的一半

C．氣缸數(shù)的一半加l

D．氣缸數(shù)加1

10．按1一2一4一3順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時，二缸活塞處于(

)行程下止點(diǎn)位置。

A．進(jìn)氣

B．壓縮

C．作功

D．排氣

11、活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于(

)。

A.材料

B.可減少往復(fù)運(yùn)動慣性力

C.活塞在工作中受熱不均勻

D.潤滑可靠

12、發(fā)動機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測量其(

)。

A.直線度和同軸度

B.平行度和平面度C.垂直度和圓跳動

D.圓度和圓柱度

13、為了減輕磨損，通常對(

)進(jìn)行鍍格。

A.

第一道環(huán)

B.所有氣環(huán)

C.油環(huán)

D.氣環(huán)和油環(huán)

14、活塞的最大磨損部位一般是(

)。

A.頭部

B.裙部

C.頂部

D.環(huán)槽

15、正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（

）。.

A.外切口向上、內(nèi)切口向下

B.外切口向上、內(nèi)切口向上

C.外切口向下、內(nèi)切口向上

D.外切口向下、內(nèi)切口向下

16、曲軸與凸輪軸之間的傳動比為(

)。

A、2:1

B、l:2

C、l:l

D·4:1

17、四沖程柴油發(fā)動機(jī)在進(jìn)行進(jìn)氣行程時，進(jìn)入氣缸的是（

）。

A、純空氣

B、氧氣

C、可燃混合氣

D、純?nèi)剂?/p>

18、當(dāng)采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向(

)。

A．相同

B．相反

C．無所謂

D．不一定

19、四沖程四缸發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線

間的夾角是(

)。

A．180°B．60°

C．90°

D．120°

20、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于(

)。

Ａ．氣門的升程

B．氣門的運(yùn)動規(guī)律

C．氣門的密封狀況

D．氣門的磨損規(guī)律21、下述各零件不屬于氣門組的是（

）。

A．氣門彈簧

B.氣門

C.氣門彈簧座

D.凸輪軸

22、下述各零件不屬于氣門傳動組的是（

）。

A.氣門彈簧

B.挺柱

C.搖臂軸

D.凸輪軸

23、進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時（

）。

A.進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)

B.排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)

C.進(jìn)、排氣門全關(guān)

D.進(jìn)、排氣門疊開

24、空燃比大于14.7的混合氣為(

)混合氣。

A．濃

B．稀

C．理論混合氣

D．功率混合氣

25、氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關(guān)，在溫度（

）開始工作。

A、100°C

B、200°C

C、300°C

D、400°C

26、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為(

)Kpa.

A、100～150

B、150～250

C、250～300

D、300～400

27、冷卻液溫度傳感器信號故障時，通常按冷卻溫度為（

）控制發(fā)動機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。

A、30°C

B、50°C

C、70°C

D、80°C

28、進(jìn)氣溫度傳感器信號故障時，通常按進(jìn)氣溫度（

）控制發(fā)動機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。A、20°C

B、30°C

C、40°C

D、50°C

29、發(fā)動機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表(

)

A．30～40°

B．60～70°

C．80～90°

D．低于100°30、氣門間隙過大會造成（）A．氣門關(guān)閉不嚴(yán)B.造成撞擊、磨損、氣門開啟延遲

C.氣門開啟提前D.發(fā)動機(jī)省油31、水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（

）控制。

A.風(fēng)扇

B.百葉窗

C.節(jié)溫器

D.分水管

32、在發(fā)動機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動機(jī)工作時冷卻水（

）。

A.只有大循環(huán)

B.只有小循環(huán)

C.大、小循環(huán)同時存在

D.冷卻水將不循環(huán)

33、活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是(

)。

A．壓力潤滑

B．飛濺潤滑

C．脂潤滑

D．壓力潤滑和飛濺潤滑同時進(jìn)行

34、機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時，旁通閥打開，（

）。

A.使機(jī)油不經(jīng)過濾芯，直接流回油底殼

B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器

C.使機(jī)油直接進(jìn)入主油道

D.使機(jī)油流回機(jī)油泵35、扭曲環(huán)所以會扭曲是因?yàn)?/p>

(

)。

A、加工成扭曲；

B、環(huán)斷面不對稱；

C、氣體壓力的作用；

D、慣性力的作用力

36、為保證發(fā)動機(jī)正常工作，混合氣濃度應(yīng)控制在（

）范圍。

A．a(chǎn)＝1．05～1．15

B．a(chǎn)＝0．85～0．95

C．a(chǎn)＝0．88～1．11

37、對負(fù)荷大，相對運(yùn)動速度高(如，主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等)的零件，采用（

）潤滑。

A．壓力

B．飛濺

C．壓力和飛濺

D．潤滑脂38、如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機(jī)將會出現(xiàn)（

）的現(xiàn)象。A、溫升慢

B、溫升快

C、不能起動

D、怠速不穩(wěn)定39、CA6102型汽車發(fā)動機(jī)采用的是（

）。

A、干式缸套

B、濕式缸套

C、無缸套結(jié)構(gòu)

40、外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽（

）。

A、向上

B、向下

41、加注冷卻水時，最好選擇（

）。

A、井水

B、泉水

C、雨雪水

D、蒸餾水

42、.經(jīng)濟(jì)混合氣的成分應(yīng)是（

）。

A．a(chǎn)＝1．05～1．15

B．a(chǎn)＝1

C．a(chǎn)＝0．85～0．95

43、汽油箱內(nèi)部與大氣應(yīng)（

）。

A．相通

B．密封

C．根據(jù)情況密封或相通

44、關(guān)于汽油發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的一些說法中，（

）是正確的。

A．油泵是由傳動帶驅(qū)動的，將油泵入發(fā)動機(jī)的各部分。

B．油壓開關(guān)可以檢測泵入發(fā)動機(jī)的機(jī)油的速度。

C．機(jī)油濾清器包括一個旁通閥以防止由于濾清器阻塞而使發(fā)動機(jī)機(jī)油停止流動。

D．機(jī)油粗濾器安裝在發(fā)動機(jī)循環(huán)管路的末端以過濾機(jī)油中較大的雜質(zhì)。

45、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（

）。

A、發(fā)動機(jī)溫升慢

B、發(fā)動機(jī)過熱

C、發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)

46、壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積（

）。

A．之差；

B．之和；

C．乘積；

D．之比

47、柴油機(jī)一般沒有哪個系統(tǒng)（

）

A、燃料供給系

B、點(diǎn)火系

C、啟動系

D、潤滑系

48、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由（

）三部分組成。

A.活塞、連桿、曲軸飛輪組

B.機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組

C.曲柄機(jī)構(gòu)、連桿機(jī)構(gòu)、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)

D.機(jī)體組、曲柄機(jī)構(gòu)、連桿機(jī)構(gòu)

49、發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)由（

）組成。

A、氣門組和氣門傳動組

B、氣門組和機(jī)體組

C、氣門傳動組和活塞連桿組

D、機(jī)體組和活塞連桿組50、下列哪項不是增加氣缸進(jìn)氣量的方法（

）

A、進(jìn)氣門提前開啟

B、排氣門延遲關(guān)閉

C、增加進(jìn)氣門數(shù)量

D、增大進(jìn)氣門面積

51、下列哪項不是活塞環(huán)

“三隙”的內(nèi)容（

）

A、端隙

B、側(cè)隙

C、背隙

D、間隙

52、燃燒室由（

）共同組成。

A.汽缸蓋

汽缸壁

活塞頂部

B.汽缸蓋

活塞頂部

進(jìn)氣總管

C.汽缸壁

活塞頂部

進(jìn)氣總管

D.汽缸蓋

汽缸壁

進(jìn)氣總管

53、下面哪項不屬于氣門傳動組（

）

A、凸輪軸

B、挺柱

C、搖臂

D、氣門導(dǎo)管

發(fā)動機(jī)零件最主要的耗損形式是

（

）

A、磨損

B、腐蝕

C、疲勞

D、變形

55、CA6102型發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目為

（

）

A、2

B、6

C、10

D、1

56、國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的型號4100Q，其中“100”是表示（

）

A、長度為100cm

B、高度為100cm

C、缸徑為100mm

D、寬度為100cm

57、在采用氣門搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門的氣門間隙一般為（

）。

A、0.25~0.3mm

B、1mm

C、0.3~0.35mm

D、0.4~0.5mm

58、以下傳感器中輸出的信號屬于數(shù)字信號的是（

）

A、水溫傳感器

B、氧傳感器

C、光電式傳感器

D、電磁式車速傳感器

59、以下元器件屬于執(zhí)行器的是（

）

A、水溫傳感器

B、空氣流量計

C、噴油器

D、電磁式車速傳感器

60、以下元器件不屬于執(zhí)行器的是（

）

A、汽油泵

B、煙度計

C、點(diǎn)火線圈

D、活性炭罐電磁閥

61、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙說，空燃比必須控制在14.7：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問誰正確？（

）

A．甲正確;

B．乙正確;

C．兩人均正確;

D．兩人均不正確。

62、氣缸蓋螺栓的緊定要求是（

）。

A．一定要擰緊

B．按順序分次擰緊

C．按規(guī)定力矩擰緊

D．按工藝規(guī)范擰緊

63、當(dāng)裝用兩根氣門彈簧時，氣門彈簧的螺旋方向應(yīng)（

）。

A．相同

B.相反

64、汽油發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工況時,過量空氣系數(shù)值為（

）。

A．0.6～0.8

B．0.9～1.1

C．0.8～0.9

D．1.1～1.2

65、汽油機(jī)過量空氣系數(shù)在1.05～1.15范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做（

）。

A．功率混合氣

B．經(jīng)濟(jì)混合氣

C．過稀混合氣

D．過濃混合氣

66、主供油裝置的工作狀況為（

）。

A．除怠速外都工作

B．除起動和怠速外都工作

C．各個工況都工作

D．除加速外都工作

67、電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU以（

）作為確定基本噴油量的主控信號。

A．節(jié)氣門開度與冷卻水溫度

B．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與空氣進(jìn)氣量

C．進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣量

D．進(jìn)氣溫度與傳動軸轉(zhuǎn)速

68、現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機(jī)都采用（

）噴射方式。

A．同時

B．分組

C．順序

D．連續(xù)

69、D型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計量裝置是（

）。

A．翼片式空氣流量計

B．進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器

C．卡門渦流式空氣流量計

D．熱線式空氣流量計

70、在下列空氣流量計中，測量空氣質(zhì)量流量的是（

）空氣流量計。

A．翼片式

B．壓力式

C．卡門渦流式

D．熱線式

71、使燃油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差保持恒定的是（

）。

A．節(jié)氣門體

B．油壓緩沖器

C．燃油壓力調(diào)節(jié)器

D．電動汽油泵

72、裝有（

）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。

A．氧傳感器

B．節(jié)氣門位置傳感器

C．進(jìn)氣溫度傳感器

D．曲軸位置傳感器73、柴油機(jī)壓縮行程中壓縮的是（

）。

A．柴油與空氣的混合氣

B．純空氣

C．柴油蒸氣

D．柴油

74、柴油機(jī)氣缸內(nèi)，燃燒時最高壓力產(chǎn)生在（

）。

A．預(yù)燃期

B．速燃期

C．緩燃期

D．補(bǔ)燃期

75、在下列燃燒室中，（

）的燃燒室起動性能最好。

A．球形

B．ω形

C．渦流室式

D.

預(yù)燃室式

76、柱塞式噴油泵的每一循環(huán)供油量取決于（

）。

A．噴油的壓力的高低

B．噴油泵凸輪的轉(zhuǎn)速

C．柱塞上移速度的大小

D．柱塞的有效行程的大小

77、柴油機(jī)出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象可能是（

）引起的。

A．油門踩得過大

B．噴油器漏油

C．噴油泵彈簧過硬

D．調(diào)速器失效78、輸油泵的作用是向噴油泵輸送足夠數(shù)量和具有一定壓力的柴油，它的供油壓力一般為（

）。

A．0.15～0.3MPa

B．1～2MPa

C．0.1～0.15MPa

D.

0.015～0.03MPa

79、引起柴油機(jī)排氣冒白煙的原因可能是（

）。

A．噴油壓力過高

B．混合氣過濃

C．噴油壓力過低

D.

噴油泵轉(zhuǎn)速太高

80、使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)水的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做(

)。

A.葉輪

B.風(fēng)扇

C.殼體

D.水封

81、下列哪項不是四行程發(fā)動機(jī)的行程？（

）

A．進(jìn)氣

B.排氣

C．點(diǎn)火

D.做功

82、干式汽缸套的特點(diǎn)是（

）

A、易漏水

B、其外表面不直接與冷卻水接觸

C、不易漏氣

83、為防止汽缸蓋變形，汽缸蓋的緊固螺母扭緊順序一般為（

）

A、從兩端向中間

B、從中間向兩端

C、應(yīng)根據(jù)不同的材料而定

84、做功順序?yàn)?-3-4-2的發(fā)動機(jī)。在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時，可以檢查調(diào)整(

)氣門間隙

A.3缸的、排氣門和4、2缸的進(jìn)氣門

B.1、4缸的進(jìn)氣門和2缸的排氣門

C.3缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門

D.1缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門

85、下止點(diǎn)是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心的(

)

A.最遠(yuǎn)處

B.最近處

C.最高處

D.最低處

86、汽油機(jī)過來空氣系數(shù)在1.05-1.15范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做(

)

A.功率混合氣

B.經(jīng)濟(jì)混合氣

C.過稀混合氣

D.過濃混合氣

87、四沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)，曲軸共旋轉(zhuǎn)（

）。

A.四周

B.三周；

C.二周

D.一周

88、柴油發(fā)動機(jī)冒灰白煙，其原因一定不是（

）

A.點(diǎn)火過遲

B.噴油器霧化不良

C.柴油品質(zhì)不良

D.

濾請器堵塞

89、

濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸,壁厚一般為

(

)。

A．1-3MM

B.5-9MM

C.10-12MM

D.10-12MM

90、進(jìn)氣門打開﹑排氣門關(guān)閉的沖程是(

)。

A.進(jìn)氣沖程

B.作功沖程

C.壓縮沖程

D.排氣沖程

91、汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（

）理論循環(huán)相似

。

A、混合加熱循環(huán)

B、定容加熱循環(huán)

C、定壓加熱循環(huán)

D、卡諾循環(huán)

92、汽油機(jī)常用的壓縮比在（

）范圍內(nèi)。

A、4

～

7

B、7

～

11

C、11

～

15