一級建造師考試密押資料公路工程管理與實務(wù)模擬76

［一級建造師考試密押資料］公路工程管理與實務(wù)模擬76

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公路工程管理與實務(wù)模擬76

一、單項選擇題

問題:1.路基干濕類型可劃分為o

A.干燥、潮濕

B.干燥、較干、較濕、潮濕

C.干燥、中濕、潮濕、過濕

D.干燥、潮濕、過濕

答案:C［解析］路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮

濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃

分，?新建公路路基的干濕類，可用路基臨界高度來判別。高速公路應使路基處于干燥或中濕

狀態(tài)。

問題2隧道光面爆破的分區(qū)順序為o

A.掏槽眼-輔助眼一周邊眼

B.掏槽眼一周邊眼—輔助眼

C.周邊眼一掏槽眼-輔助眼

D.輔助眼T周邊眼T掏槽眼

答案:A［解析］隧道光面爆破掘進工作面的炮眼按順序，可分為掏槽眼、輔助眼和周邊眼。

問題：3.級配碎石路拌法施工人工攤鋪混合料時，其松鋪系數(shù)約為

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A.1.25-1.35

B.1.30-1.40

C.1.40-1.50

D.1.45-1.55

答案:C［解析］攤鋪集料應事先通過試驗確定集料的松鋪系數(shù)并確定松鋪厚度。人工攤鋪混

合料時，其松鋪系數(shù)約為1.40~1.50；平地機攤鋪混合料時，其松鋪系數(shù)約為1.25~1.35。

問題：4.瀝青路面基層的主要作用是____。

A.直接承受車輪荷載

B.防凍、防濕

C.主要承重

D.排水、隔水

答案:C［解析］本題考核的瀝青路面基層的主要作用。瀝青面層是直接承受車輪荷載反復作

用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層；基層是起主要承重作用的層次。

問題5施工預算的主要內(nèi)容中，"兩算"對比是指的對比。

A.竣工決算與施工圖預算

B.施工預算與竣工結(jié)算

C.月結(jié)算與月核算

D.施工圖預算與施工預算

答案:D［解析］施工預算的“兩算”是指施工預算與施工圖預算。

問題6高速公路、一級公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等工程沉降較大的

局部路段，可按的原則實施。

A.一次設(shè)計、一次實施

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B.分期設(shè)計、分期實施

。一次設(shè)計、分期實施

D.分期設(shè)計、一次實施

答案:C［解析］一次設(shè)計、分期實施可統(tǒng)籌規(guī)劃，降低工程造價。

問題：7.下列不屬于"隧道照明控制系統(tǒng)的功能”的是。

A.合理設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應，保證行車安全

B.養(yǎng)護工作所需照明

C.根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié)

D.節(jié)約用電，降低運營費用

答案:B［解析］隧道照明控制系統(tǒng)的功能包括能避免隧道黑洞效應使駕駛員適應隧道內(nèi)外的

亮度差，保證行車安全；照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化進行調(diào)節(jié)，節(jié)

約用電，降｛氐運營費用。

問題8交通標志通常不包括。

A.警告標志

B.禁令標志

C.指示標志、主標志下的輔助標志

D.紅綠燈

答案:D［解析］交通標志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用

于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導、指示等作用，使道路使用者安全、快捷地到達目

的地，促進交通暢通。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、

作業(yè)區(qū)標志等主標志以及附設(shè)在主標志下的輔助標志。

問題9懸臂拼裝法施工中，0號塊和1號塊之間多采用處理。

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A.干接縫

B.濕接縫

C.膠接縫

D.企口縫

答案:B［解析］1號塊是緊鄰0號塊兩側(cè)的第一箱梁節(jié)段，也是懸拼T構(gòu)的基準梁段，是全跨

安裝質(zhì)量的關(guān)鍵，一般采用濕接縫連接。

問題：10.對于擅自損毀公路標志、影響交通安全的行為，構(gòu)成犯罪的，應當承擔相應的刑

事責任；不構(gòu)成犯罪的，可處以15日以下拘留______元以下罰款。

A.100

B.200

C.500

D.1000

答案:B［解析］對于破壞、損壞、移動公路工路設(shè)施的行為，由交通主管部門責令停止違法行

為，可以處以3萬元以下罰款。對于擅自損毀公路標志、影響交通安全的行為，構(gòu)成犯罪

的，應當承擔相應的刑事責任。不構(gòu)成犯罪的，可處以15日以下拘留、200元以下罰款。

問題:11.判斷新建高速公路路基干濕類型宜采用的指標是。

A.分界相對含水量

B.分界稠度

C.路基臨界高度

D.路基土干密度

答案:C［解析］本題考查的是路基類型。原有公路路基土的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界

相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。

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問題：12.下面哪個路基施工項目不能在冬季進行施工____o

A.含水量高的流動土質(zhì)、流沙地段的路塹開挖

B.河灘地段開挖基坑修建防護工程

C.泥沼地帶的換填土

D.挖填方交界處，填土低于1m的路堤施工

答案:D［解析］本題考查的是路基季節(jié)性施工。當路堤高距路床底面1m時，應碾壓密實后

停止填筑。挖填方交界處，填土低于1m的路堤都不應在冬期填筑。冬期填筑的路堤,每層

每側(cè)超填并壓實。待冬期后修整邊坡削去多余部分并拍打密實或加固。

問題：13.沿河路堤河岸沖刷防護工程中，屬于直接防護的是____?

A.丁壩

B.順壩

C砌石

D.改移河道

答案:C［解析］本題考查的是防護工程類型和適用條件。直接防護包括植物、砌石、石籠、

浸水擋土墻等；間接防護包括丁壩、順壩等構(gòu)造物以及改移河道。

問題：14.下列屬于嵌鎖型粒料路面基層或底基層是_____0

A.填隙碎石

B.泥灰結(jié)碎石

C.泥結(jié)碎石

D.水泥碎石

答案:A［解析］本題考查的是路面粒料基層施工。嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙

碎石。

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問題：15.由連續(xù)開級配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)為。

A.密實一懸浮結(jié)構(gòu)

B.骨架一空隙結(jié)構(gòu)

C.密實一骨架結(jié)構(gòu)

D.連續(xù)級配結(jié)構(gòu)

答案:B［解析］本題考查的是瀝青路面結(jié)構(gòu)及類型。骨架一空隙結(jié)構(gòu)是采用連續(xù)開級配礦料

與瀝青組成瀝青混合料結(jié)構(gòu)。

問題:16.下列情況中應澆灑透層瀝青的是_____o

A.粒料的半剛性基層

B.舊瀝青路面層上加鋪瀝青層

C.水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層

D.有裂縫或已修補的舊瀝青路面

答案:A［解析］本題考查的是瀝青路面透層、粘層、封層的作用及適用條件。

符合下列情況，應澆灑透層瀝青：

Q)瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層；

(2)水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土：

(3)粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

問題：17.預制緣石應鋪設(shè)在厚度不小于cm的砂墊層上砌筑砂漿的水泥與砂的體積

比應為.

A.1,1:2

B.2,1:2

C.1,1:3

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D.2,1:3

答案:B［解析］本題考查的是中央分隔帶施工。預制緣石應鋪設(shè)在厚度不小于2cm的砂墊層

上,砌筑砂漿的水泥與砂的體積比應為1:2。

問題：18.拱橋的承重結(jié)構(gòu)以為主。

A.受彎

B.受拉

C.承壓

D.受扭

答案:C［解析］本題考查的是橋梁的組成與類型。拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋（或拱箱），

以承壓為主。

問題：19.在確定拱架施工預拱度時，不應考慮的因素是。

A.拱架承受的施工荷載而產(chǎn)生的彈性變形

B.受載后因拱架桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形

C.主拱圈因混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度

D.由結(jié)構(gòu)重力以及汽車荷載引起的拱圈彈性撓度

答案:D［解析］本題考查的是常用模板、支架和拱架的施工。在確定拱架施工預拱度時，應

考慮下列因素：支架和拱架拆除后上部構(gòu)造本身及活載1/2所產(chǎn)生的撓度；支架和拱架在

荷載作用下的彈性壓縮；支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮；支架和拱架基底在荷載作

用下的非彈性沉陷：由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度；承受推力的墩臺，由于墩臺水

平位移所引起的拱圈撓度。

問題：20.大、中橋和填土_____m以下涵洞的地基，一般由檢驗人員用直觀、觸探、挖試

坑或鉆探（鉆深至少4m）試驗等方法，確定土質(zhì)容許承載力是否符合設(shè)計要求。

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A.12

B.15

C.10

D.8

答案:A［解析］本題考查的是橋梁基礎(chǔ)施工。大、中橋和填土12m以上涵洞的地基，一般由

檢驗人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探（鉆深至少4m）試驗等方法，確定土質(zhì)容許承載力是

否符合設(shè)計要求。

二、多項選擇題

問題:1.工程量清單匯總表中的項目包括。

A投標總價

B.暫定金額

C.計日工合計

D.施工措施費合計

E.第100~700章清單ABCDE

答案:ABCE［解析］工程量清單匯總表是將各章的工程子目表及計日工明細表進行;□總、，再加

上一定比例或數(shù)量（按招標文件規(guī)定）的暫定金額而得出該項目的總報價，該報價與投標書中

填寫的覆標總價一致。項目包括：總則；路基；路面；橋梁、涵洞；隧道；安全設(shè)施及預埋

管線；綠化及環(huán)境保護設(shè)施；第100~700章清單合計，?已包含在清單合計中的材料、工程

設(shè)備、專業(yè)工程暫估價合計；清單合計減去材料、工程設(shè)備、專業(yè)工程暫估價合計；計日工

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合計；暫列金額；投標報價。

問題2下列地段中，雨期可進行施工的有?

A.丘陶口山嶺地區(qū)的砂類土

B.碎礫石和巖石地段

C.路塹的棄方地段

D.鹽漬土地段

E.重黏土ABCDE

答案:ABC［解析］雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、砂礫石和巖石地

段和路塹的棄方地段。重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水困難,

不宜安排雨期施工。

問題：3.公路工程施工平面布置圖的設(shè)計原則包括o

A.充分利用原有地形、地物，少占農(nóng)田、因地制宜，以降低工程成本

B.充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響

C.充分考慮自身施工能力的影響

D.場內(nèi)規(guī)劃必須科學、合理

E.必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求ABCDE

答案:ABDE［解析］施工平面布置的設(shè)計原則有：（1）充分利用原有地形、地物，少占農(nóng)田，

因地制宜，以降低工程成本；⑵充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響；（3）場區(qū)規(guī)

劃必須科學、合理；（4）場內(nèi)運輸形式的選擇及線路的布設(shè)，應盡量減少二次倒運和縮短運

距；（5）一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程及科學組織生產(chǎn)的需要；（6）

必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。

問題4專用架橋機可按的不同進行分類。

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A.移梁方式

B.吊裝方式

C.導梁形式

D.纜索形式

E.送梁方式ABCDE

答案:ACE［解析］專用架橋設(shè)備（專用架橋機）：專用架橋機是在導梁式架橋設(shè)備基礎(chǔ)上，進行

改善而發(fā)展起來的專用施工機械，它可按移梁方式、導梁形式以及送梁方式的不同分類。

問題5產(chǎn)生無機結(jié)合料基層裂縫的原因可能有。

A.集料級配中細料偏少

B.碾壓時含水量偏大

C.成型溫度較低，強度形成較慢

D.碎石中含泥量較高

E.路基發(fā)生不均勻沉降A(chǔ)BCDE

答案:BDE［解析］無機結(jié)合料基層裂縫的原因分析：（1）混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例

偏大；集料級配中細料偏多或石粉中性指數(shù)偏大；（2）碾壓時含水量偏大；（3）成型溫度較高，

強度形成較快；⑷碎石中含泥量較高；（5）路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降;（6）

養(yǎng)護不及時、缺水或養(yǎng)護時灑水量過大；（7）拌和不均勻。

問題6按照風道的類型和通風安裝位置，有_____方式。

A.風管式通風

B.巷道式通風

C.自然通風

D.風墻式通風

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E.排風扇通風ABCDE

答案:ABD［解析］實施機械通風，必須具有通風和風道，按照風道的類型和通風安裝位置,

有風管式通風、巷道式通風和風墻式通風三類。

問題：7.在瀝青路面施工中，下列_____情況應澆灑透層瀝青。

A.舊瀝青路面層上加鋪瀝青層

B.無機結(jié)合料基層上鋪筑瀝青層

C.水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層

D.半剛性基層上鋪筑瀝青層

E.有裂縫或已修補的舊瀝青路面ABCDE

答案:BD［解析］符合下列情況，應澆灑透層瀝青：(1)瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層；

(2)水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土；⑶粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

問題：8.電源系統(tǒng)由____等構(gòu)成。

A.不間斷電源UPS

B.穩(wěn)壓電源

C.低壓配電箱

D.信號電纜

E.變壓器ABCDE

答案:ABC［解析］電源系統(tǒng)主要由低壓配電箱、穩(wěn)壓電源、不間斷電源UPS等構(gòu)成。

問題9相對于瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面的優(yōu)點有o

A.維修方便

B.穩(wěn)定性好

C.強度高

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D.養(yǎng)護費用少

E.有利于夜間行車ABCDE

答案:BCDE［解析］水泥混凝土路面優(yōu)點有：強度高；穩(wěn)定性好；耐久性好；養(yǎng)護費用少、經(jīng)

濟效益高；有利于夜間行車；有利于帶動當?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。

問題：10.水泥混凝土路面檢驗的主要內(nèi)容包括0

A.水泥混凝土面板的彎拉強度

B.抗滑構(gòu)造深度

C.縱橫縫順直度

D.路面寬度

E.基層的壓實度和強度ABCDE

答案:ABCD［解析］基層的壓實度和強度是路面基層、底基層檢驗的內(nèi)容。

三、案例分析題

案例

［背景資料］

某高速公路路基工程，路線全長12km，包含土方填筑:1342549m3，路線地表為高、

低液限黏土及低液限黏土夾粉細砂層。根據(jù)總體施工計劃，有效利用施工期為300天。某

施工企業(yè)承擔了該項工程，其企業(yè)設(shè)備管理統(tǒng)計，機械利用率為90%,其擁有的部分碾壓

設(shè)備及其生產(chǎn)率如下表：項目羊足碾光輪壓路機振動壓路機輪胎壓路機雙輪雙振

壓路機功率(kw)自重(t)自重(t)9~16t自重(t)60內(nèi)75內(nèi)12~1518-211218

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1113臺班(m3)360425126161200257404040［問題］

1.該企業(yè)哪些碾壓設(shè)備適用該項目？

答案:由于沿線地表土為高、低液限黏土及低液限黏土夾粉細砂層，根據(jù)該企業(yè)擁有設(shè)備情

況，宜采用光輪壓路機及輪胎壓路機進行碾壓洋足碾由于功率太小不適于高速公路施工。

2.以使用光輪壓路機(18~21t)為例，計算完成該工程需要配置的碾壓設(shè)備臺班。

答案：

案例

［背景資料］

某施工單位與建設(shè)單位簽訂了路基工程施工承包合同，包括橋涵兩座和路基填筑工程,

合同工期390天，合同總價5000萬元。

施工前施工單位向工程師提交了施工組織設(shè)用口施工進度計劃。

該工程在施工過程中發(fā)生了如下情況：

(1)因地質(zhì)勘探報告不詳，出現(xiàn)圖紙中未標明的地下障礙物，處理該障礙物導致A工作

持續(xù)時間延長10天,增加人工費2萬元、材料費4萬元、機械費3萬元。

(2)基坑開挖時因邊坡支撐失穩(wěn)坍塌，造成B工作持續(xù)時間延長15天，增加人工費1

萬元、材料費1萬元、機械費2萬元。

(3)因不可抗力而引起施工單位的供電設(shè)施發(fā)生火災，使工作C持續(xù)時間延長10天，

增加人工費1.5萬元、其他損失費用5萬元。

(4)橋梁結(jié)構(gòu)施工階段因建設(shè)單位提出工程變更，導致施工單位增加人工費4萬元、材

料費6萬元、機械費5萬元，工作E持續(xù)時間延長30天。

針對上述情況，施工單位按程序提出了工期索賠和費用索賠，編寫了索賠報告。

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施工過程中還發(fā)生了如下事件：

事件一：項目部在路基填筑前，委托有資質(zhì)的試驗室進行了標準擊實試驗，報項目技術(shù)

負責人批準后實施。

事件二：路基分層填筑時，施工單位在檢驗了有關(guān)指標后并經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工程師驗收后進

行上一層的填筑，后總監(jiān)理工程師對壓實度才旨標有懷疑，要求施工單位重新取樣檢驗，經(jīng)重

新檢驗后不合格。施工單位向監(jiān)理工程師提出，分層填筑經(jīng)過了專業(yè)監(jiān)理工程師的驗收，現(xiàn)

在檢驗不合格是監(jiān)理工程師失職造成的，要求監(jiān)理單位給予工期和費用索賠。

［問題］

3.按照施工進度計劃，確定該工程的關(guān)鍵線路和計算工期，并說明按此計劃該工程能否按

合同工期要求完工。

答案:關(guān)鍵線路：①-③-⑤-⑥(或B-E—G)。計算工期為390天，按此計劃可以按合同

工期要求完工。

4.對于施工過程中發(fā)生的情況，施工單位是否可以獲得工期和費用補償?分別說明理由。

答案:情況(1):不能獲得工期補償，因為工作A延期沒有超過總時差；可以獲得費用補償,

因為圖紙未標明的地下障礙物屬于建設(shè)單位應承擔的風險。情況(2):不能獲得工期和費用

補償，因為基坑邊坡支撐失穩(wěn)屬于施工單位施工方案有誤，應由承包商承擔該風險。情況(3):

不能獲得工期補償，因為雖由建設(shè)單位承擔不可抗力的工期風險，但工作C是非關(guān)鍵工作，

延期沒有超過總時差；不能獲得費用補償，因不可抗力發(fā)生的費用應由雙方分別承擔各自的

費用損失。情況(4):能獲得工期和費用補償，因為建設(shè)單位工程變更屬建設(shè)單位的責任。

5.施工單位可以獲得的工期補償是多少天?說明理由。

答案:施工單位可獲得的工期延期補償為30天，理由：工作A和工作C的延期雖均是建設(shè)

單位應承擔的責任，但因其均不在新關(guān)鍵線路上且未超過其總時差，對總工期造不成影響，

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所以不能得到工期索賠；B工作延期屬于施工單位的責任，不能得到工期索賠；E工作延期

是由建設(shè)單包:是出工程變更引起的，且在關(guān)鍵線路上，故所造成的工期延誤應得到補償。所

以施工單位可以獲得30天的工期賠償。

6.施工單位租賃土方機械用于工作A、B,日租金為1500元/天，則施工單位可以得到的

土方租賃機械的租金補償費用是多少?為什么？

答案:施工單位應得到10天的租金補償，補償費用為10x1500=1.5（萬元），因為工作A的

延長導致該租賃機械在現(xiàn)場的滯留時間增加了10天，工作B不予補償。

7.事件一中項目部有何不妥之處?請指出并改正。

答案:標準試驗報項目技術(shù)負責人審批后實施不妥，項目部應將試驗報告和試驗材料提交監(jiān)

理工程師中心試驗室審查批準后實施。

8.事件二中施工單位的要求是否正確?說明理由。

答案:不正確，理由：對于隱蔽工程揭開后不符合合同及規(guī)范的要求的，由承包商承擔一切

費用，工期不予順延，因為這是承包商的責任。

案例

［背景資料］

某公路工程施工總承包二級企業(yè)承包了單跨度為120m的橋梁工程項目，橋梁上部結(jié)

構(gòu)施工中出現(xiàn)垮塌事故。監(jiān)理工程師立即報告建設(shè)單位，施工單位著手事故處理。為加強公

路工程建設(shè)管理，規(guī)范公路工程設(shè)計變更行為，保證公路工程質(zhì)量，保護人民生命及財產(chǎn)安

全，《公路工程設(shè)計變更管理辦法》要求各級交通主管部門應當加強對公路工程設(shè)計變更活

動的監(jiān)督管理，明確了不同類型公路工程設(shè)計變更的具體要求。

［問題］

9.該總承包二級企業(yè)能承包該工程嗎?說明理由。

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答案:該總承包二級企業(yè)不能承包該工程理由：總承包二級企業(yè)承包工程范圍是：可承擔單

項合同額不超過企業(yè)注冊資本金5倍的一級標準及以下公路，單跨跨度＜100m的橋梁，長

度＜1000m的隧道工程的施工。

10.該質(zhì)量事故的調(diào)查處理由誰負責?該質(zhì)量事故由誰負責報告？

答案:該質(zhì)量事故的調(diào)查處理由國務(wù)院交通主管部門會同省級交通主管部門負責調(diào)查處理。

該質(zhì)量事故應由施工單位報告。

11.何謂公路工程設(shè)計變更？

答案:公路工程設(shè)計變更，是指自公路工程初步設(shè)計批準之日起至通過竣工驗收正式交付使

用之日止，對已批準的初步設(shè)計文件、技術(shù)設(shè)計文件或施工圖設(shè)計文件所進行的修改、完善

等活動。

12.公路工程設(shè)計變更中哪些屬于重大設(shè)計變更？

答案:有下列情形之一的屬于重大設(shè)計變更：

Q)連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整的；

(2)特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的；

(3)特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的；

(4)互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；

(5)收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的；

(6)超過初步設(shè)計批準概算的。

13.公路工程設(shè)計變更中哪些屬于較大設(shè)計變更?什么是一般設(shè)計變更？

答案:有下列情形之一的屬于較大設(shè)計變更：

Q)連續(xù)長度2km以上的路線方案調(diào)整的；

(2)連接的標準和規(guī)模發(fā)生變化的；

［一級建造師考試密押資料］公路工程管理與實務(wù)模擬76

(3)特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的；

(4)路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的；

(5)大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的；

(6)隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的；

⑺互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的；

(8)分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；

(9)監(jiān)控、通訊系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的；

(10)管理、養(yǎng)護和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的；

(11)其他單項工程費用變化超過500萬元的；

(12)超過施工圖設(shè)計批準預算的。

一般設(shè)計變更是指除重大設(shè)計變更和較大設(shè)計變更以外的其他設(shè)計變更。

案例

［背景資料］

某橋梁工程，每跨長30m,共21跨，0號和21號為橋臺，1號~20號為橋墩。由于

橋梁的基礎(chǔ)設(shè)備只有一臺，立柱和蓋梁的模板有限，所以該橋的20個橋墩采用流水施工，

每個橋墩分為三道工序完成，采用專業(yè)流水方式施工。每個橋墩的基礎(chǔ)施工時間為22天,

立柱施工時間為28天，蓋梁的施工時間為25天。施工單位在編制進度計劃時，計算出20

個橋墩的流水工期為：施工工期=20x22+28+25=493(天)。

在用網(wǎng)絡(luò)圖表示流水施工的進度計劃時，共有20x3=60道工序，繪制出來顯得太復雜,

所以就將每5個橋墩合并，簡化表示為如下圖：

［問題］

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14.評價20個橋墩流水工期的正確性，為什么？

答案:施工單位的20個橋墩的流水工期計算式是錯誤的，應該是22+20x28+25=607(天)。

15.施工單位簡化的進度網(wǎng)絡(luò)圖表示是錯誤的，請分析錯誤的原由，如果還是按每5個橋

墩合并這種簡化形式表示，應如何正確表示？

答案:每5個橋墩合并簡化后,1~5號基礎(chǔ)和1~5號立柱之間就不是銜接關(guān)系了(即并不需

要等待110天后才能進行1號墩的立柱施工),而是搭接關(guān)系。同理，所有每5個基礎(chǔ)和立

柱之間，立柱和蓋梁之間都是搭接關(guān)系。基礎(chǔ)和立柱之間是STS=22,立柱和蓋梁之間是

FTF=25O

改正為：

16.流水作業(yè)法的主要特點有哪些？

答案:流水作業(yè)法的主要特點是：

Q)必須按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊即組)，實現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高勞動

生產(chǎn)率，保證工程質(zhì)量；

(2)專業(yè)化作業(yè)隊能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊的施工時間能最大限度地搭接；

(3)盡可能地利用了工作面進行施工，工期比較短；

(4)每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應的組織工作；

(5)需要較強的組織管理能力。

案例

［背景資料］

某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。該隧

道全長4279m,最大埋深1049m,單孔隧道凈空寬度9.14m,單孔凈空高度6.98m。兩

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洞口處設(shè)有明洞，邊坡較穩(wěn)定。

施工單位結(jié)合該隧道的特點進行了施工組織設(shè)計，其中：(1)為了獲得良