2023年對中國采購與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的認識與分析

對中國采購與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的認識與分析

中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長、研究員丁俊發(fā)

一、從調(diào)查得出的五個基本判斷

中國物流與采購聯(lián)合會在2004年2月對100家大中型

制造企業(yè)與流通企業(yè)進行了采購與供應(yīng)鏈現(xiàn)狀的調(diào)查，回收

95份，有效問卷88份。通過調(diào)查得出以下初步結(jié)論：

第一，供應(yīng)鏈管理開始受到重視，但供應(yīng)鏈體系尚未真

正建立。在加強企業(yè)管理方面，我們列了供應(yīng)鏈管理、采

購管理、訂單管理、運輸管理、人力資源、信息技術(shù)、生產(chǎn)

運作等18個方面，問到哪種管理最重要時，供應(yīng)鏈管理名

列第一，占48%；信息技術(shù)列第二，占39%；采購管理列第

三，占38%。從一個側(cè)面反映了企業(yè)對采購與供應(yīng)鏈管理開

始重視。但對供應(yīng)鏈管理如何建立，建立什么摸式的供應(yīng)鏈,

本企業(yè)處于供應(yīng)鏈的哪部分，以及當(dāng)前抓的重點是什么，大

部分企業(yè)相當(dāng)模糊。一些企業(yè)把供應(yīng)鏈只當(dāng)成是一種從上游

到下游的物流移動，是一種連接，并沒有當(dāng)成一種戰(zhàn)略關(guān)系

與增值過程，并沒有認識到是從供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商到

最終用戶的網(wǎng)聯(lián)結(jié)構(gòu)，而認為是一種臨時的短聯(lián)結(jié)構(gòu)。

第二，開始重視與供應(yīng)商、分銷商的關(guān)系，但還沒有進

到戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

90.9%的企業(yè)把供應(yīng)商視為本企業(yè)商業(yè)運作的有機組成

部分，89%的企業(yè)設(shè)立了專業(yè)人員管理供應(yīng)商關(guān)系。對如何

選擇供應(yīng)商，98.9%考慮報價、產(chǎn)品質(zhì)量、價格、交貨準(zhǔn)時、

信用等綜合指標(biāo)，但價格因素仍是最主要因素，占12.5%。

79.5%的企業(yè)認為客戶關(guān)系最為重要，是企業(yè)的衣食父母，

重視客戶服務(wù)理念。但許多供應(yīng)商只停留在賣買關(guān)系上，并

未進入生產(chǎn)領(lǐng)域與銷售領(lǐng)域，上下游企業(yè)追求的是自己的贏

利，而不是共贏。經(jīng)濟利益共同體還沒有真正建立。

第三，實施采購與供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的目的是做強做大自

己的核心競爭力，降低成本，提高效率，這在認識上已取得

一致，但在實際運作中仍不理想。

比如，采購計劃往往要用半年的時間才能完成，采購與

供應(yīng)鏈管理的計算機軟件系統(tǒng)十分落后，采購后的訂單完成

率達到95.9%,但準(zhǔn)時交貨率只有89.6%o從收到訂單到組

織生產(chǎn)平均需要14天，最長的需要50天。平均產(chǎn)成品庫存

占銷售量的20%,有32%的企業(yè)產(chǎn)成品發(fā)貨前庫存要超過15

天。

第四，物流外包比例增加，但第三方物流企業(yè)的服務(wù)滿

意度仍然較低。

隨著社會分工的不斷細化，供應(yīng)鏈中不僅有供應(yīng)商、生

產(chǎn)商、分銷商，還包括物流商，第三方物流企業(yè)成了供應(yīng)鏈

中不可缺少的一員。一些企業(yè)根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)管理理念，將非

核心競爭力的業(yè)務(wù)盡量外包，以提高自己的市場競爭力。在

調(diào)查的企業(yè)中，物流10%以下外包的為20%,10-30%的為11%,

30-60%的為20%,60-90%的為25%,90%以上的為23%。在調(diào)

查的制造業(yè)中，選擇外包的占57%,在商貿(mào)企業(yè)中選擇外包

的占38%O在物流供需方面，一方面由于受“大而全”、“小

而全”商業(yè)運作模式的影響，物流需求的攝放不快，有效需

求不足。但另一方面，由于第三方物流企業(yè)參差不齊，一體

化服務(wù)功能差，有效供給也不足。除少數(shù)企業(yè)外，第三方物

流企業(yè)的客戶滿意度普遍不高，主要差距在于信息化程度、

服務(wù)理念與一體化運作水平。

第五，通過調(diào)查與對全國制造企業(yè)的分析，可以列出以

下企業(yè)采購與供應(yīng)鏈管理的演變過程，說明中國企業(yè)正從傳

統(tǒng)的商業(yè)運作模式向現(xiàn)代商業(yè)運作模式轉(zhuǎn)換，中國一方面要

虛心向外國學(xué)習(xí)，另一方面要從中國的實際出發(fā)，有所創(chuàng)新,

有所發(fā)展。

原材料、

供需狀況生產(chǎn)計劃產(chǎn)品銷售物流

能源供應(yīng)

計劃經(jīng)濟時賣方市場國家下達國家調(diào)撥按國家指令除鐵路運輸

期指令性生國家供應(yīng)性分配計劃外，基本由

產(chǎn)計劃指執(zhí)行企業(yè)自營

標(biāo)

改革開放初賣方市場一部分國一部分國一部分計劃除鐵路運輸

期家計劃，一家供貨，一分配，一部與長途公路

部分企業(yè)部分自行分自行銷售運輸外，基

計劃采購本自營

進入九十年買方市場按市場需自行采購自行銷售30%的企業(yè)

代后期求企業(yè)自（通過直開始考慮物

主安排計供、代理商、流外包

劃批發(fā)商、零

售商）

進入二H買方市場一部分按注重在上注重在下游注重核心競

世紀(jì)訂單生產(chǎn)，游建立穩(wěn)建立穩(wěn)定的爭力的培

一部分按定的供應(yīng)銷售商，但育，50%的

市場預(yù)測商，但相當(dāng)相當(dāng)一部分企業(yè)開始物

生產(chǎn)一部分仍臨時找下家流外包業(yè)務(wù)

然是臨時或等客上門

采購

二、從戰(zhàn)略高度來認識供應(yīng)鏈管理

英國著名經(jīng)濟學(xué)家克里斯多夫講過這樣的話：“市場上

只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)?！罢嬲母偁幉皇瞧髽I(yè)與企業(yè)之間

的競爭，而且供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭J世界權(quán)威的《財

富》雜志將供應(yīng)鏈管理能力列為企業(yè)的一種重要戰(zhàn)略競爭資

源。

什么是供應(yīng)鏈，中國《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)是這樣定義

的：“供應(yīng)鏈，即生產(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供

給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)J“供

應(yīng)鏈管理，即利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商

流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與

控制?！泵绹?jīng)濟學(xué)家史蒂文斯認為：“通過增值過程和分銷

渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流就是供應(yīng)鏈，

它開始于供應(yīng)的源點，結(jié)束于消費的終點J美國另一位經(jīng)

濟學(xué)家伊文思認為“供應(yīng)鏈管理是通過反饋的信息流和反饋

的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，

直到最終用戶連成一個整體的模式?！敝袊?jīng)濟學(xué)家吳

敬璉認為：“所謂供應(yīng)鏈管理，就是把生產(chǎn)過程從原材料和

零部件采購、運輸加工、分銷直到最終把產(chǎn)品送到客戶手中，

作為一個環(huán)環(huán)相扣的完整鏈條，通過用現(xiàn)代信息技術(shù)武裝起

來的計劃、控制、協(xié)調(diào)等經(jīng)營活動，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的系統(tǒng)

優(yōu)化和它的各個環(huán)節(jié)之間的高效率的信息交換，達到成本最

低、服務(wù)最好的目標(biāo)。一體化供應(yīng)鏈物流管理的精髓是實現(xiàn)

信息化，通過信息化實現(xiàn)物流的快捷高效的配送和整個生產(chǎn)

過程的整合，大大降低交易成本J

由于經(jīng)濟的全球化，以及跨國集團的興起，企業(yè)產(chǎn)品生

產(chǎn)的“縱向一體化”運作模式，逐漸被“橫向一體化”模式

所代替，圍繞一個核心企業(yè)（不管這個企業(yè)是生產(chǎn)企業(yè)還是

商貿(mào)企業(yè)）的一種或多種產(chǎn)品，形成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略

聯(lián)盟，上游與下游企業(yè)涉及到供應(yīng)商、生產(chǎn)商與分銷商，這

些供應(yīng)商、生產(chǎn)商與分銷商可能在國內(nèi)，也可能在國外。在

這些企業(yè)之間，商流、物流、信息流、資金流一體化運作。

這就是我理解的供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的基本概念。

中國的企業(yè)家對供應(yīng)鏈管理很不熟悉，但從總體講，已

經(jīng)起步。埃森哲中國公司的專家稱：“供應(yīng)鏈已經(jīng)成為中國

企業(yè)首席執(zhí)行官及高層管理人員明確關(guān)注的重要問題。事實

上，在亞洲各國，供應(yīng)鏈服務(wù)的市場需求正以23%的速度逐

年遞增?！甭?lián)合國開發(fā)計劃署駐華代表柯斯汀?萊特娜女士

指出：“物流及供應(yīng)鏈管理正迅速成為全球，包括中國在內(nèi)

的商業(yè)領(lǐng)域中最核心的問題J

美國埃森哲著名供應(yīng)鏈專家羅伯特?伊斯頓2003年發(fā)

表了“中國供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀與發(fā)展”一文，他指出：“同其它

發(fā)達國家相比，中國一直受到這樣一些問題的困擾：基礎(chǔ)設(shè)

施薄弱、分銷體系零散混亂、地方保護主義嚴重、缺乏第三

方能力、現(xiàn)金流與應(yīng)收賬款方面存在問題、法規(guī)落后過時或

限制性太大。這些情況意味著，中國現(xiàn)在還缺乏有效的供應(yīng)

鏈。要改善，需要時日J他認為：“中國供應(yīng)鏈的管理今天

面臨6個重大挑戰(zhàn)：地域差別、基礎(chǔ)設(shè)施、海關(guān)的效率和透

明度、政府機構(gòu)和規(guī)章制度、假冒偽劣現(xiàn)象、文化和商業(yè)方

面的制約因素?！薄安贿^，中國2001年底加入世界貿(mào)易組織

以后，中國政府在行業(yè)的管制日益放寬。這意味著，現(xiàn)代化

的中國供應(yīng)鏈系統(tǒng)指日可待J“中國的供應(yīng)鏈正在日新月異

地發(fā)展，發(fā)生著引人注目的變化J

我認為，中國由于總體市場化水平還不高，市場主體不

成熟，特別是企業(yè)“大而全”、“小而全”運作模式基本沒有

改變，供應(yīng)鏈管理這種理念與運作模式在相當(dāng)多的企業(yè)里還

只是一種概念，談不上實際行動。我這是從總體講的，實際

上在一些企業(yè)，在一些地區(qū)，供應(yīng)鏈管理已經(jīng)起步，并快速

發(fā)展。一是中外合資與外商獨資企業(yè)，他們在中國建立的企

業(yè)只不過是全球企業(yè)的一部分，他們有完善的供應(yīng)鏈管理體

系與運作模式；二是一些較早跨入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的生產(chǎn)與商

貿(mào)企業(yè)，如家電行業(yè)中的海爾、外貿(mào)行業(yè)中的中糧、海外運

輸行業(yè)中的中遠物流、連鎖行業(yè)中的百聯(lián)、IT行業(yè)中的聯(lián)想、

汽車生產(chǎn)行業(yè)中的上海大眾、流通加工行業(yè)中的誠通金屬，

還有餐飲、服裝、日化、醫(yī)藥等等行業(yè)都有，差別在于供應(yīng)

鏈的大小，與運作的成熟程度，這與企業(yè)的性質(zhì)與規(guī)模有關(guān),

也與管理者的水平有關(guān)。

2003年9月10日，中國人民大學(xué)與香港利豐集團在北

京翠宮飯店舉辦了“中國入世與企業(yè)競爭力及供應(yīng)鏈管理”

研討會暨《供應(yīng)鏈管理：香港利豐集團的實踐》一書發(fā)布會,

利豐集團馮國經(jīng)主席，利豐集團董事、利豐研究中心主任張

家敏先生介紹了他們通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理如何使一家歷史

悠久的華資貿(mào)易公司發(fā)展成為世界頂尖商貿(mào)集團的經(jīng)驗。馮

國經(jīng)先生認為供應(yīng)鏈管理有七個重要理念：

(1)以顧客為中心，以市場需求的拉動為原動力；

(2)強調(diào)企業(yè)應(yīng)專注于核心業(yè)務(wù)，建立核心競爭力，

在供應(yīng)鏈上明確定位，將非核心業(yè)務(wù)外包;

(3)各企業(yè)緊密合作，共擔(dān)風(fēng)險，共享利益；

(4)對工作流程、實物流程、信息流程和資金流程進

行設(shè)計、執(zhí)行、修正和不斷改進；

(5)利用信息系統(tǒng)優(yōu)化供應(yīng)鏈的運作；

(6)縮短產(chǎn)品完成時間，使生產(chǎn)盡量貼近實時需求；

(7)減少采購、庫存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的成本。

我認為，這七個理念中，(1)、(2)、(3)是供應(yīng)鏈管理

的實質(zhì)，(4)、(5)是實施供應(yīng)鏈管理的兩種主要方法，而

(6)、(7)則是實施供應(yīng)鏈管理的主要目標(biāo)，即從時間和成

本兩方面為產(chǎn)品增值，從而增強企業(yè)的競爭力。

企業(yè)的性質(zhì)不一樣，供應(yīng)鏈的設(shè)計模式也不一樣，有個

性有共性，作為一個企業(yè)如何實施？我認為有七個方面是非

常重要的。

第一，理念的轉(zhuǎn)換。中國的許多事情難于啟動，或發(fā)展

緩慢，究其原因，不是客觀的就是主觀的，建立供應(yīng)鏈系統(tǒng),

優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，我認為在中國已到了可以啟動的時期，特

別是沿海地區(qū)。關(guān)鍵在于理念。我們長期以來生活于計劃經(jīng)

濟體制下，對于供應(yīng)鏈這一新的營運模式很陌生，不熟悉，

不理解，所以必須理念轉(zhuǎn)換。

第二，把客戶的需求放在第一位，建立供應(yīng)鏈拉式系統(tǒng)。

先確定需求，然后按需生產(chǎn)，減少產(chǎn)品過剩和缺貨的風(fēng)險。

把供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、物流商至最終用戶，形成網(wǎng)聯(lián)

體系，從相互之間的輸贏關(guān)系變成共贏關(guān)系。

第三，實施企業(yè)供應(yīng)鏈流程再造。供應(yīng)鏈好比一條管道,

里邊有工作流程、實物流程、資金流程與信息流程，要對企

業(yè)內(nèi)外資源進行整合，流程進行優(yōu)化。并根據(jù)需求及時修正

與改進。要建立起供應(yīng)鏈整體效果的評價體系，并實現(xiàn)供應(yīng)

鏈各環(huán)節(jié)利益的合理分配。

第四，建立起供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中企業(yè)之間的信任度。中國一

個很大的問題是信用，缺少信用體系，也缺少信用認證制度,

企業(yè)之間有一種不信任感，恐怕受騙上當(dāng)。在這種狀態(tài)下，

供應(yīng)鏈無法建立也無法運行。所以，實施供應(yīng)鏈管理一個基

本條件就是信任度。這要有一個社會信用環(huán)境，并從每個企

業(yè)自己做起。

第五，既要在供應(yīng)鏈中成為主角，也要甘當(dāng)配角。一個

企業(yè)要以自己為核心建立供應(yīng)鏈，自己要當(dāng)好主角，但一個

企業(yè)在不同的供應(yīng)鏈中不可能都當(dāng)主角，有時也可能是配

角。因為一個企業(yè)可能是供應(yīng)商，也可能是生產(chǎn)商，也可能

是銷售商。有時在供應(yīng)鏈中處于上游，有時處于中游，有時

處于下游。不同的角色，就有不同的功能，要在供應(yīng)鏈上扮

演一個專門的、不可替代的角色。

第六，有了戰(zhàn)略目標(biāo)定位，必須有戰(zhàn)術(shù)定位。從大處著

眼，從小處著手，一步一個腳印，俗話說“千里之行始于足

下”，要從實際情況出發(fā)，不可能把供應(yīng)鏈建設(shè)一蹴而就，

可以分階段實施。

第七，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用。供應(yīng)鏈管理成為一種

新的運作與管理模式，如果沒有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作支撐是不可

思議的。所以如何建立企業(yè)內(nèi)部以及與外部相通的信息網(wǎng)絡(luò)

系統(tǒng)是一個重要關(guān)鍵因素。

三、中國企業(yè)采購的革命性變革

采購是需方為獲得貨物、技術(shù)、信息或服務(wù)與供方進行

的一種交易活動，在流通活動中屬于商流。采購是任何生產(chǎn)

活動與任何消費活動的先導(dǎo)，是供應(yīng)鏈的重要組成部分，采

購的運作水平與成本的高低，對生產(chǎn)過程與生產(chǎn)成本，對政

府運行與政府成本，對人本身的再生產(chǎn)過程與人力資源成本

都會產(chǎn)生重大影響，因此，研究采購發(fā)展戰(zhàn)略已成為各個國

家經(jīng)濟活動特別是企業(yè)經(jīng)濟運行中的一個重大領(lǐng)域。中國作

為一個從計劃經(jīng)濟體制走向市場經(jīng)濟體制的轉(zhuǎn)型國家，企業(yè)

采購正發(fā)生著革命性的變革。

（一）中國企業(yè)采購市場特征

1.采購市場特別巨大，且有待進一步開發(fā)"979年以來,

中國社會消費品零售總額年均增長14.5%。1992年以來，生

產(chǎn)資料銷售總額年均增長12.8%。1979年以來，進出口總額

年均增長14.2%o

隨著中國逐步成為世界制造業(yè)中心，隨著中國綜合國力

的進一步提高，隨著人民小康生活水平的全面實現(xiàn)，巨大的

采購市場將引起全世界注目。

2.采購行為基本實現(xiàn)市場化運作。在計劃經(jīng)濟時期，采

購是隨著指令性計劃運作的。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，采購行

為對一個企業(yè)來講，已基本實現(xiàn)市場化運作，按市場經(jīng)濟規(guī)

律進行采購、生產(chǎn)與銷售。

3.跨國公司紛紛在中國設(shè)立采購中心。有的是全球采購

中心，有的是地區(qū)采購中心，有的是中國采購中心，主要集

中在上海、廣州、深圳、青島等城市，僅上海就有200多家

跨國公司的采購機構(gòu)。2002年跨國公司采購中心在中國的采

購規(guī)模已突破300億美元，2005年將超過500億美元。2002

年沃爾瑪?shù)牟少忣~120億美元，戴爾電腦35億美元，摩托

羅拉16億美元，美國通用11億美元，福特10億美元，惠

普2000年至2002年100億美元等等，跨國公司在中國采購

量的增加說明了三點，一是中國產(chǎn)品的質(zhì)量、品牌意識增強,

并具有價格優(yōu)勢；二是中國企業(yè)競爭與服務(wù)意識增強，成為

穩(wěn)定的供應(yīng)商；三是中國已具備跨國采購所需要的物流、資

金流、信息流條件。

4.加強了采購市場的法制建設(shè)，采購市場秩序進一步好

轉(zhuǎn)?！豆痉ā贰ⅰ逗贤ā?、《產(chǎn)品質(zhì)量法》、《價格法》、《反

不正當(dāng)競爭法》、《廣告法》、《消費者權(quán)益保護法》、《商標(biāo)法》、

《專利法》、《對外貿(mào)易法》、《海關(guān)法》等等，為采購市場的

法制化奠定了基礎(chǔ)。

5.采購已不是企業(yè)的孤立行為，已成為企業(yè)管理這一系

統(tǒng)工程中的重要一環(huán)，已成為企業(yè)供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略性環(huán)節(jié)，采

購理念、采購流程、采購系統(tǒng)等都在發(fā)生巨大變革，采購運

作水平已成為增強企業(yè)核心競爭力的決定性因素之一。

（二）中國企業(yè)采購市場發(fā)展趨勢

1.國際化趨勢?？鐕a(chǎn)與跨國銷售使國內(nèi)外兩個采購

市場緊密相通。建立全球采購系統(tǒng)已成為標(biāo)準(zhǔn)化的商業(yè)行

為。

2.市場化趨勢。企業(yè)作為市場主體，在采購行為中完全

按市場經(jīng)濟規(guī)律辦事，看得見的手與看不見的手都在采購市

場上發(fā)揮作用。市場化也是法制化，完全按國際游戲規(guī)則運

作，并接受法律法規(guī)的約束。

3.電子化趨勢。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展使電子商務(wù)迅猛發(fā)

展，電子商務(wù)虛擬了一個巨大市場，并實現(xiàn)網(wǎng)上采購，所以

也叫電子采購。2002年全球BtoB網(wǎng)上采購額達到8234

億美元，到2004年，將達到2.4萬億美元，年均增長率為

70%o2002年中國網(wǎng)上采購額10242億人民幣，其中產(chǎn)品類

交易額4890億元，服務(wù)類交易額為5352億元人民幣，產(chǎn)品

類交易額主要是BtoB的采購交易。

4,專業(yè)化趨勢。企業(yè)采購越來越專門化，在跨國公司設(shè)

有專門的領(lǐng)導(dǎo)職位，叫采購總監(jiān)，成立專門的采購部門，設(shè)

計專門化的全球或全國采購系統(tǒng)，中國不少企業(yè)也在走這條

路，也必然走這條路。

5.規(guī)范化趨勢。在一個企業(yè)，采購部門是一個重要部門,

長期以來，采購實行暗箱操作，舍好求次、舍賤求貴、舍近

求遠屢見不鮮。隨著市場經(jīng)濟發(fā)展與建立現(xiàn)代企業(yè)制度，采

購員滿天飛逐步被公開招標(biāo)采購所代替，采購的公開化、透

明化、規(guī)范化已是一種勢不可檔的發(fā)展趨勢。

（三）中國企業(yè)采購的模式轉(zhuǎn)換

1.采購理念轉(zhuǎn)換

采購對一個企業(yè)來講是一個戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，實踐證明，要在

銷售環(huán)節(jié)取得一個百分點的利潤率很難，但在采購環(huán)節(jié)相對

容易，利潤的空間較大，所以采購與供應(yīng)鏈管理水平的高低,

可以成為企業(yè)利潤的“搖籃”，也可以成為企業(yè)利潤的“墳

墓

國際采購專家，瑞士的阿爾伯特丁?蓋瑟爾在《采購與

利潤》一書中寫道：”采購者應(yīng)對生產(chǎn)總成本的一半負責(zé)。

因此，公司的成功明顯地受到了采購者在工作表現(xiàn)、發(fā)展?jié)?/p>

力、談判技巧、創(chuàng)造力、協(xié)同工作能力以及在商業(yè)過程中積

極配合能力等方面的影響J

2.采購模式轉(zhuǎn)換

第一，為庫存而采購轉(zhuǎn)變?yōu)橛唵味少彙Ｓ脩粜枨笥唵?/p>

驅(qū)動制造訂單，制造訂單驅(qū)動采購訂單，采購訂單驅(qū)動供應(yīng)

商。這種準(zhǔn)時化的訂單驅(qū)動模式或以準(zhǔn)時響應(yīng)用戶的需求，

從而降低庫存成本，提高物流速度和庫存周轉(zhuǎn)率。

第二，從對采購商品的管理轉(zhuǎn)變?yōu)閷?yīng)商的管理。保

護客戶利益，力爭零缺陷供應(yīng)商。采購方應(yīng)及時把質(zhì)量、服

務(wù)、交貨期的信息傳給供方，使供方嚴格按要求提供產(chǎn)品與

服務(wù)。供方參與到生產(chǎn)過程，了解所供商品的使用情況并提

出調(diào)整意見。

第三，參與采購的供需雙方進入供應(yīng)鏈，從輸贏變成雙

贏。參與采購的供需雙方在供應(yīng)鏈中已建立起一種長期的、

互利的合作關(guān)系，是命運共同體。當(dāng)然這種關(guān)系不是絕對的,

是可以調(diào)整的。使自己在供應(yīng)鏈中成為不可替代的角色需要

不斷作出努力。

第四，實施采購過程公開化，業(yè)務(wù)操作程序化，選擇供

應(yīng)商科學(xué)化，并實現(xiàn)全過程監(jiān)控。

第五，建立嚴密的全國或全球采購系統(tǒng)。打破企業(yè)“大

而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式，打破條塊分割、地區(qū)封

鎖的小農(nóng)經(jīng)濟運作模式，走經(jīng)濟全球化之路，選擇供應(yīng)商在

全國、全球范圍內(nèi)進行。根據(jù)企業(yè)的實際需要，建立自身的

采購體系，建立科學(xué)合理的組織機構(gòu)。

3.中國企業(yè)采購戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換

第一，零缺陷供應(yīng)商戰(zhàn)略

零缺陷是指追求盡量完美的供應(yīng)商。在采購活動中，如

何選擇供應(yīng)商是一大難點。這個供應(yīng)商可以是生產(chǎn)商，也可

以是分銷商。如何選擇供應(yīng)商，企業(yè)可以確定自己的標(biāo)準(zhǔn)，

但主要體現(xiàn)在價格、質(zhì)量、交貨與服務(wù)四個方面。

第二，采購成本戰(zhàn)略

采購成本是一個綜合指標(biāo)，如果一味追求價格最低的，

而不去顧及質(zhì)量、服務(wù)、地域、物流條件等等，最后采購成

本并沒有降低。所以許多企業(yè)從單純的價格戰(zhàn)略已上升到成

本戰(zhàn)略。

第三，電子采購戰(zhàn)略

有人預(yù)測，在未來10年，國際貿(mào)易額的1/3將通過互

聯(lián)網(wǎng)進行。美國通用、福特、戴姆勒一一克萊斯勒三家汽車

公司每年2500億美元的零部件采購全部在網(wǎng)上進行。國內(nèi)

的著名家電企業(yè)如海爾，著名的石油化工企業(yè)，如中石油、

中石化、中海油，著名的鋼鐵企業(yè)，如寶鋼，都在實施網(wǎng)上

采購，并取得明顯的經(jīng)濟效益。海爾集團自1998年開始進

行企業(yè)內(nèi)部流程再造，成立物流推進本部，實行統(tǒng)一集中采

購，采購人員從1000多人減少到100多人，供應(yīng)商從2336

家優(yōu)化到840家，2002年，全球500強中44家是海爾的供

應(yīng)商。由于采購制度的變革，使1999年的采購成本下降5

億,2001年下降7億，2002年下降10億。

第四，采購人才戰(zhàn)略

采購需要高素質(zhì)人才，采購涉及到市場需求分析、供應(yīng)

商選擇、采購運作、庫存控制、采購成本核算、采購管理、

采購談判等等，雖然可以有不同的人去分工把口，但每個崗

位都需要綜合知識，因此，國際采購聯(lián)盟把很大一部分精力

用在采購人才的培養(yǎng)上，專門設(shè)置了“采購能力證書”。世

界貿(mào)易組織下設(shè)的國際貿(mào)易中心，也設(shè)置了“采購與供應(yīng)鏈

管理證書”教育，各個國家的采購組織無一不把采購人員的

培訓(xùn)作為一項重要責(zé)職。

采購是一項重要的經(jīng)濟活動，沒有采購也就沒有物流；

沒有網(wǎng)上采購，也就沒有真正的電子商務(wù)；沒有采購環(huán)節(jié)，

也行不成供應(yīng)鏈。中國所有的企業(yè)家都要確立現(xiàn)代采購理

念，改革采購模式，制定采購戰(zhàn)略，優(yōu)化采購流程，降低采

購交易成本，使企業(yè)得以提升。不懂得采購與供應(yīng)鏈管理，

不懂得現(xiàn)代物流，并不是一個稱職的企業(yè)家。

四、中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析

根據(jù)國際上通行的物流服務(wù)業(yè)的統(tǒng)計分析方法，根據(jù)中

國自身的特點，國家發(fā)改委與國家統(tǒng)計局決定建立中國的物

流統(tǒng)計制度，并委托中國物流與采購聯(lián)合會組織實施，由中

國物流信息中心具體運作。

我們對1991-2002年的中國物流產(chǎn)業(yè)作一個簡要的分

析:

（一）社會物流需求快速上升，增幅明顯高于GDP增長

速度

全國社會物流貨物總額（由工業(yè)品物流總值、農(nóng)產(chǎn)品物

流總值、進口貨物物流總值、再生資源物流總值與郵政物流

總值構(gòu)成）反映一個國家物流的總規(guī)模，也反映了社會物流

的總需求與總供給。1991—2002年，社會物流貨物總額從3

萬億元上升為23.3萬億元（2003年為29.6萬億），增長6.7

倍，年均遞增20.4%,大大高于同期GDP15.4%（按現(xiàn)價計算）

的年均增速。在社會物流貨物總額中，工業(yè)品物流總值比重

最大，增幅最高，2003年占社會物流貨物總額的84.6%。

從以上數(shù)據(jù)說明：

①物流發(fā)展與一個國家的經(jīng)濟總量成正比，與一個國家

的經(jīng)濟發(fā)展水平成正比。1991—2002年，每億元GDP帶動物

流需求年均為L73億元（“八五”為1.57億「九五”為1.71

億，2001年為2.03億，2002年為2.27億，2003年為2.5

億），當(dāng)前，國民經(jīng)濟每增長1個百分點，將拉動社會物流

總額增長2個百分點，這既說明物流發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展成正比,

也說明經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度越來越高。

②中國處于工業(yè)化中期，已進入重化工時期，工業(yè)品物

流總值占的比例最大是與我國工業(yè)化加速發(fā)展是一致的，在

今后相當(dāng)一段時間內(nèi)，物流業(yè)發(fā)展的主體是工業(yè)品物流，關(guān)

注的重點也在工業(yè)品物流。

（二）社會物流總成本增長逐年趨緩，但占GDP的比重

仍處于高位

社會物流總成本與社會物流總成本占GDP的比重是衡量

一個國家經(jīng)濟發(fā)展水平，特別是綜合國力的一個重要指標(biāo)。

社會物流總成本由運輸成本、保管成本與管理成本構(gòu)成。

1991-2002年，我國社會物流總成本從5182億元增加到2.2

萬億（2003年為2.5萬億），增長了3?2倍，年均增長14%,

高于國民經(jīng)濟增速4個百分點。但這種增長勢頭趨于減緩，

特別是1994年以后增勢明顯放慢。從物流成本構(gòu)成看，運

輸成本占52.6%,保管成本占31.8樂管理成本占15.6%。物

流總成本占GDP的比重，從1991年的24%,下降到2002年

的2L5隊2003年的2L4%。社會物流總值占社會物流貨物

總額的比例由1991年的17.1%,下降到2002年的9.5%。

從以上數(shù)據(jù)可以說明：

①一個國家國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值越高，物流支出也越多，

即社會物流總成本同時增加，所以社會物流總成本的絕對值

是年年增加的，關(guān)鍵是看物流總成本占GDP的比重，中國

2003年為21.4%,而發(fā)達的市場經(jīng)濟國家一般為10%左右，

我們高出一倍。反映中國的物流運作水平是極為粗放的，社

會化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟增長付出的物流成本太高。

②影響中國物流總成本居高不下的，主要是運輸與保管

（即倉儲）成本太高，我們在分析美國、德國、日本物流總

成本占GDP的比重下降的原因時，得出一個同一的結(jié)論，即

主要是通過發(fā)展第三方物流企業(yè)與優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，大幅

度降低庫存，使庫存成本大幅度下降，而運輸與管理成本基

本上處于小幅波動。而中國，三種成本同時上升。運輸成本

高反映中國還沒形成綜合運輸體系，特別是多式聯(lián)運，不僅

有體制矛盾，還有運作水平低，空載率高，裝備水平差的問

題。保管成本高，反映中國企業(yè)“大而全”、“小而全”商業(yè)

運作模式?jīng)]有根本改變，庫存高，周轉(zhuǎn)慢是生產(chǎn)與流通過程

的基本特征。管理成本高既反映了政府管理成本，也反映了

企業(yè)管理成本，物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平低，人才短缺十分

嚴重。

（三）社會物流增加值的增幅高于國民經(jīng)濟增長水平

物流產(chǎn)業(yè)增加值由交通運輸業(yè)物流增加值、倉儲物流業(yè)

增加值、批發(fā)物流業(yè)增加值、配送加工包裝物流業(yè)增加值和

郵政業(yè)物流增加值構(gòu)成。1991年我國物流產(chǎn)業(yè)增加值為2257

億元，2002