2021年無人機駕照考試題庫及答案（選擇題）

無人機駕照考試題庫及答案

單選題

1.從機尾向機頭方向看去，順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機的扭距使飛機？

A、向下低頭

B、向左滾轉(zhuǎn)

C、向上抬頭

答案：B

2.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機水平左轉(zhuǎn)彎時，出現(xiàn)？

A、右側(cè)滑

B、左側(cè)滑

C、無側(cè)滑

答案：B

3.下面關(guān)于盤旋錯誤的是

A、當飛行速度達到盤旋速度時（通常取200公里/小時），應(yīng)協(xié)調(diào)一致地向盤旋

方向壓桿.蹬舵。

B、在盤旋中保持好高度有助于保持盤旋速度，若高度升高，為了保持等高就要

向前頂桿，這樣就會使速度增大。

C、改出盤旋，首先要消除向心力，故應(yīng)向盤旋方向壓桿，減小坡度，使旋翼拉

力的水平分力減小。

答案：C

4.影響平飛性能的因素，錯誤的是

A、在小速度平飛時，高度增加，誘阻功率增大較多，而廢阻功率減小較少，因

此，平飛所需功率增大。在大速度平飛時，高度增加，誘阻功率增大程度減小,

而廢阻功率減小程度增大，平飛所需功率有所減小。

B、直升機廢阻力面積越大，飛行速度越快。

C、隨飛行重量的增大，平飛速度范圍縮小。

答案：B

5.下面關(guān)于懸停操縱說法錯誤的是

A、懸停時的姿態(tài)是各氣動力和力矩以及重量.重心配平的結(jié)果，是唯一的。

B、在懸停中，要保持直升機沒有前后移位，必須使縱向力和俯仰力矩平衡。

C、懸停時氣動力自動保持平衡，無需頻繁操縱。

答案：C

6.影響懸停穩(wěn)定性的因素不包括

A、起落架形式。

B、風的影響。

C、地面效應(yīng)的影響。

答案：A

7.改變旋翼拉力大小的方法不包括

A、操縱總距桿

B、操縱油門環(huán)

C、操縱方向舵

答案：C

8.地面效應(yīng)對飛行性能的影響不包括

A、在保持拉力不變的條件下所需功率減小。

B、直升機有地效懸停升限小于無地效懸停升限。

C、在保持功率不變的條件下拉力要增加。

答案：B

9.影響地面效應(yīng)的因素不包括

A、地表環(huán)境。

B、下滑速度和風。

C、高度。

答案：B

10.不屬于抵消旋翼機反轉(zhuǎn)力矩的方法有

A、尾槳

B、共軸旋翼

C、增大旋翼半徑

答案：C

11.關(guān)于旋翼的反扭矩說法正確的是

A、旋翼的反扭矩會迫使直升機向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)。

B、旋翼反扭矩的大小取決于發(fā)動機輸入功率的大小。

C、發(fā)動機帶動旋翼旋轉(zhuǎn)時，旋翼誘導(dǎo)阻力力矩為發(fā)動機傳遞給旋翼軸的扭矩所

平衡。

答案：A

12.下面關(guān)于旋翼的說法錯誤的是

A、本質(zhì)上講旋翼是一個能量轉(zhuǎn)換部件，它把發(fā)動機通過旋翼軸傳來的旋轉(zhuǎn)動能

轉(zhuǎn)換成旋翼拉力。。

B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力

C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進推力

答案：c

13.下列說法錯誤的是(沒有提到的條件則視為相同)：

A、旋翼直徑越大則拉力越大

B、旋翼直徑越大則懸停誘導(dǎo)速度越大

C、旋翼直徑越大則槳盤載荷越小

答案：B

14.當飛機受微小擾動而偏離原來縱向平衡狀態(tài)(俯仰方向)，并在擾動消失以

后，飛機能自動恢復(fù)到原來縱向平衡狀態(tài)的特性，叫做飛機的縱向穩(wěn)定性。下列

說法錯誤的是

A、當飛機受擾動而機頭下俯時，機翼和水平尾翼的迎角減小，會產(chǎn)生向上的附

加升力

B、飛機的重心位于焦點之后，飛機則是縱向不穩(wěn)定的

C、當重心位置后移時，將削弱飛機的縱向穩(wěn)定性

答案：A

15.內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時，飛機轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對應(yīng)，然后飛機會偏航到

轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)。下列說法正確的是

A、飛機以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過多時，水平升力分量小于離心力

B、升力的水平分量和離心力的平衡只能通過降低傾斜度建立

C、升力的水平分量和離心力的平衡可以通過降低傾斜度建立

答案：C

16.高度增加，最佳爬升角速度(Vx)，最佳爬升率速度(Vy)。

A、增大，減小

B、減小，增大

C、增大，增大

答案：A

17.飛機離地面高度時，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來

A、低于半個翼展

B、低于一個翼展

C、低于兩個翼展

答案：B

18.飛機接近失速，會

A、出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象

B、出現(xiàn)機頭上仰的現(xiàn)象

C、出現(xiàn)機翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象

答案：A

19.無人機地面加油時，必須在場的人員之一是

A、無人機飛行員

B、地面消防員

C、手拿傳呼機的指揮員

答案：B

20.無人機使用中特別強調(diào)防止油箱通氣管堵塞，主要因為其堵塞時

A、影響燃油汽化

B、無法加油器

C、影響空中供油

答案：A

21.關(guān)于槳葉的剖面形狀說法錯誤的是

A、槳葉的剖面形狀稱為槳葉翼型。

B、槳葉翼型常見的有平凸型、雙凸型和非對稱型。

C、一般用相對厚度、最大厚度位置、相對彎度、最大彎度位置等參數(shù)來說明槳

葉翼型。

答案：B

22.無人機在最大升阻比飛行時的性能特點是

A、最大爬升角和最大滑翔距離

B、最大航程

C、最大升力系數(shù)和最小阻力系數(shù)

答案：B

23.側(cè)風中著落帶偏側(cè)接地，應(yīng)該

A、向偏側(cè)方向打方向舵，反方向壓副翼桿

B、向偏側(cè)方向壓副翼桿，反方向打方向舵

C、向偏側(cè)的方向協(xié)調(diào)地壓副翼桿打方向舵

答案：A

24.操縱飛機水平轉(zhuǎn)彎時受力

A、升力、重力、拉力、阻力、慣性力

B、轉(zhuǎn)彎向心力由發(fā)動機拉力提供

C、轉(zhuǎn)彎向心力由升力提供

答案：C

25.在下列參數(shù)中,影響渦槳發(fā)動機工作壽命的主要是

A、發(fā)動機的排氣溫度

B、發(fā)動機滑油溫度

C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速

答案：A

26.最高剎車效率過程是

A、始終保持較大剎車壓力的過程

B、盡量增大阻滾力矩的剎車過程

C、使剎車力矩接近而不超過地面結(jié)合力矩的剎車過程

答案：C

27.關(guān)于機輪卡滯，正確的說法是

A、滑跑剎車機輪卡滯是因為地面摩擦太大

B、機輪卡滯又叫做拖胎、打滑

C、嚴重卡滯雖然剎車效率高但不安全

答案：B

28.關(guān)于粗猛剎車，正確的說法是

A、粗猛剎車是指剎車過早且過重，導(dǎo)致機輪嚴重打滑

B、粗猛剎車是指操縱剎車太快

C、粗猛剎車可以增大剎車效果，只是機輪磨損大一些

答案：A

29.為了保證剎車減速安全高效，必須

A、飛機主輪接地就應(yīng)及時踩剎車

B、滑跑速度大，剎車應(yīng)重一些

C、隨滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力

答案：C

30.飛機滑跑剎車時地面摩擦力變化

A、在一定限度內(nèi)隨剎車力矩增大而增大

B、增大阻滾力矩就能增大地面摩擦力

C、剎車越重效果越好

答案：A

31.小型低速飛機著陸滑跑的主要減速力是

A、放襟翼產(chǎn)生的空氣阻力

B、剎車時增大的地面摩擦力

C、發(fā)動機的反推力

答案：B

32.為了克服“旋翼”旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反作用,常見的做法是用另一個小型旋

翼，即尾槳，在機身尾部產(chǎn)生抵消反向運動的力矩。

A、力

B、力矩

C、扭矩

答案：C

33.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大

A、空氣密度大，起飛滑跑距離長

B、空氣密度小，起飛滑跑距離長

C、空氣密度大，起飛滑跑距離短

答案：B

解析：理論概述

34.近程無人機活動半徑在

A、小于15km

B、15~50km

C、200~800km

答案：B

35.超近程無人機活動半徑在…以內(nèi)。

A、15km

B、15~50km

C、50~200km

答案：A

36.中程無人機活動半徑為—o

A、50~200km

B、200~800km

C、>800km

答案：B

37.超低空無人機任務(wù)高度一般在——之間

A、0"100m

B、lOO"lOOOm

C、0~50m

答案：A

38.無人機系統(tǒng)飛行器平臺主要使用的是__空氣的動力驅(qū)動的航空器。

A、輕于

B^重于

C、等于

答案：B

39.—航空器平臺結(jié)構(gòu)通常包括機翼機身尾翼和起落架等。

A、單旋翼

B、多旋翼

C、固定翼

答案：C

40.I類無人機是指

A、空機質(zhì)量小于等于1.5千克的無人機

B、質(zhì)量小于1.5千克的無人機

C、質(zhì)量小于等于1.5千克的無人機

答案：A

41.HI類無人機是指

A、質(zhì)量大于等于4千克，但小于15千克的無人機

B、質(zhì)量大于4千克，但小于等于15千克的無人機

C、空機質(zhì)量大于4千克，但小于等于15千克的無人機

答案：C

42.XII類無人機是指

A、空機質(zhì)量大于5,700千克的無人機

B、質(zhì)量大于5,700千克的無人機

C、空機質(zhì)量大于等于5,700千克的無人機

答案：A

43.不屬于無人機系統(tǒng)的是

A、飛行器平臺

B、飛行員

C、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

答案：B

44.不屬于無人機機型的是

A、塞斯納

B、偵察兵

C、捕食者

答案：A

45.無人機的英文縮寫是

A、UVS

B、U

C、S

D、U

E、V

答案：C

46.民用無人機的空機重量包含

A、不包含載荷的無人機重量

B、不包含載荷、電池和燃料的無人機重量

C、不包含載荷、燃料的無人機重量

答案：C

解析：空域、法規(guī)

47.空域通常劃分為①機場飛行空域②航路航線③空中禁區(qū)空中限制區(qū)和空中危

險區(qū)。

A、①②

B、①③

C、①②③

答案：B

48.空域是航空器運行的環(huán)境，也是寶貴的國家資源。國務(wù)院中央軍委十分重視

我國民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進空域管理改革，預(yù)計劃分三類

空域，為—o

A、管制空域、監(jiān)視空域和報告空域

B、管制空域、非管制空域和報告空域

C、管制空域、非管制空域和特殊空域

答案：A

49.機場標高指著陸區(qū)—的標高。

A、最圖點

B、最低點

C、平均海拔

答案：A

50.空域管理的具體辦法由____制定

A、民用航空局

B、中央軍事委員會

C、國務(wù)院和中央軍事委員會

答案：C

51.在一個劃定的管制空域內(nèi)，由____負責該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制

A、軍航或民航的一個空中交通管制單位

B、軍航和民航的各一個空中交通管制單位

C、軍航的一個空中交通管制單位

答案：A

52.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有

A、飛行情報服務(wù)

B、機場保障服務(wù)

C、導(dǎo)航服務(wù)

答案：A

53.申請飛行計劃通常應(yīng)當于飛行前一日什么時間向空中交通管制部門提出申請,

并通知有關(guān)單位

A、15時前

B、16時前

C、17時前

答案：A

54.執(zhí)行緊急救護搶險救災(zāi)或者其它緊急任務(wù)，飛行計劃申請最遲應(yīng)在飛行前一

提出。

A、30分鐘

B、1小時

C、2小時

答案：B

55.在廣闊水域上空進行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標準

A、云高不得低于100米,水平能見度不得小于2公里

B、云高不得低于150米,水平能見度不得小于3公里

C、云高不得低于200米,水平能見度不得小于3公里

答案：C

56.下面哪個單位領(lǐng)導(dǎo)全國的飛行管制工作

A、國務(wù)院

B、民航局

C、國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會

答案：C

57.在融合空域運行的XII無人機機長，應(yīng)至少持有

A、航線運輸執(zhí)照

B、商照

C、商照和儀表等級

答案：A

58.為保障飛行安全，建議無論是在白天還是夜間，當發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時就打開:

A、防撞燈

B、著陸燈

C、航行燈

答案：A

59.學(xué)生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上，有授權(quán)教員的簽字，證

明其在單飛日期之前一天內(nèi)接受了所飛型號航空器的訓(xùn)練

A、90

B、60

C、30

答案：A

60.依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應(yīng)當標明規(guī)定的國籍標志和

A、公司標志

B、登記標志

C、機型標志

答案：B

61.下列航空法律法規(guī)中級別最高的是

A、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》

B、《中華人民共和國民用航空法》

C、《中華人民共和國搜尋援救民用航空器的規(guī)定》

答案：B

62.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在山區(qū)進行作業(yè)飛行時,起飛時間最早不得早于

日出前？

A、10分鐘

B、15分鐘

C、20分鐘

答案：c

63.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在平原丘陵地區(qū)進行作業(yè)飛行時，起飛時間最

早不得早于日出前？

A、15分鐘

B、20分鐘

C、30分鐘

答案：C

64.旋翼飛行器可以在距離障礙物10米以外，1~10米的高度上以一一飛移，

A、10公里/小時

B、15公里/小時

C、20公里/小時

答案：B

65.航空器與ATC進行第一次無線電聯(lián)絡(luò)時,應(yīng)當首先呼叫：

A、所需聯(lián)系的ATC的名稱

B、航空器的注冊號

C、航空器的機型

答案：A

66.訓(xùn)練時間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時間？

A、飛行中

B、地面上、飛行模擬機或飛行訓(xùn)練器上

C、飛行中、地面上、飛行模擬機或飛行練習器上

答案：C

67.《中華人民共和國民用航空法》自____起施行

A、1996年1月1日

B、1996年3月1日

C、1997年1月1日

答案：B

68.飛行任務(wù)書是許可飛行人員進行轉(zhuǎn)場飛行和民用航空飛行的基本文件，該文

件由___簽署

A、駐機場航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門

B、駐機場航空單位或者航空公司的負責人

C、駐機場航空單位或者航空公司的運行管理部門

答案：B

69.關(guān)于“飛行管理”不正確的是

A、在一個劃定的管制空域內(nèi)，可由兩個空中交通管制單位負責空中交通管制

B、通常情況下，民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū)

C、民用航空器未經(jīng)批準不得飛出中華人民共和國領(lǐng)空

答案：A

70.農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標準,平原地區(qū)是

A、云高不低于100米,能見度不小于3公里

B、云高不低于150米,能見度不小于5公里

C、云高不低于200米,能見度不小于5公里

答案：B

71.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行

A、可以自由飛行

B、可以按VF自由飛行

C、必須取得空中交通管制單位的許可

答案：C

72.在什么條件下飛行教員方可在學(xué)生駕駛員飛行經(jīng)歷記錄本上簽字，批準其單

飛？

A、親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)

則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安

全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準備能夠安全實施單飛

B、親自對該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認該

學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何

限制，已經(jīng)做好準備能夠安全實施單飛

C、親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)

則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安

全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準備能夠安全實施單飛

同時需得到檢查教員的認可和批準

答案：B

73.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空

A、指定的航路必需飛越城市上空時

B、能見地標的目視飛行時

C、夜間飛行時

答案：A

74.無識別標志的航空器因特殊情況需要飛行的

A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準

B、必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準

C、必須經(jīng)中國民用航空總局空中交通管理局批

答案：B

75.我國民航飛行使用的時間為：

A、當?shù)氐牡胤綍r

B、北京時

C、世界協(xié)調(diào)時

答案：C

76.下列情況下，無人機系統(tǒng)駕駛員由局方實施管理

A、在融合空域運行的III無人機

B、在融合空域運行的XI無人機

C、在隔離空域內(nèi)超視距運行的無人機、

答案：B

77.飛行時間的含義是指

A、從航空器自裝載地點開始滑行直到飛行結(jié)束到達卸載地點停止運動時為止的

時間

B、自航空器開始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時間

C、從航空器起飛進入跑道至著陸脫離跑道的時間

答案：A

78.高空飛行,按照飛行高度區(qū)分為

A、4500米（含）至9000米（含）

B、8000米（含）至12000米（含）

C、6000米（含）至12000米（含）

答案：C

79.無人機駕駛員在執(zhí)行飛行任務(wù)時，應(yīng)當隨身攜帶

A、飛行記錄本

B、飛機適航證書

C、駕駛員執(zhí)照或合格證

答案：C

80.在融合空域3000米以上運行的XI無人機駕駛員，應(yīng)至少持有飛機或直升機

等級的

A、航線運輸執(zhí)照

B、私照

C、商照

答案：A

81.飛行的組織與實施包括

A、飛行預(yù)先準備、飛行直接準備、飛行實施和飛行講評四個階段、

B、飛行直接準備、飛行實施和飛行講評三個階段

C、飛行預(yù)先準備、飛行準備和飛行實施三個階段

答案：A

82.飛行教員合格證申請人必須年滿

A、18周歲

B、20周歲

C、21周歲

答案：A

83.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞

A、航圖網(wǎng)格最低飛行高度

B、最低飛行安全高度

C、最低飛行高度

答案：C

84.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請人在參加考試前

A、應(yīng)當具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明

B、應(yīng)當具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明。

C、以上二者缺一不可

答案：C

85.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時，應(yīng)當首先

A、得到機長的允許

B、取得機組的一致同意

C、取得空中交通管制單位的許可

答案：C

86.在管制機場附近的所有航空器，以及在地面的航空器都服從—的指令。

A、管制員

B、機務(wù)人員

C、機長

答案：A

87.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由哪個部門頒發(fā)

A、民航局下屬司（局）

B、中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（中國

C、0P

D、

E、地區(qū)管理局

答案：B

88.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由哪個部門頒發(fā)

A、民航局下屬司（局）

B、中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（中國AOP

C、

D、地區(qū)管理局

答案：A

89.《中國民用航空法》中“飛行人員”是指

A、在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行.通信等設(shè)備的人員

B、機組

C、機長和副駕駛

答案：A

90.《中國民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動的

A、空勤人員

B、空勤人員和地面人員

C、飛行人員和地面人員

答案：B

91.民用航空適航管理是對哪幾個方面進行管理

A、航空器.發(fā)動機.螺旋槳和航空器上的設(shè)備

B、航空器.發(fā)動機.螺旋槳

C、航空器.發(fā)動機

答案：A

92.民用航空適航管理是對哪幾個環(huán)節(jié)進行管理

A、設(shè)計.制造

B、使用和維修

C、設(shè)計.制造.使用和維修

答案：C

93.關(guān)于“民用航空器國籍”正確的是

A、民用航空器可以不進行國籍登記而投入運行

B、民用航空器只能具有一國國籍

C、自外國租賃的民用航空器不能申請我國國籍

答案：B

94.《中國民用航空法》的頒布目的①為了維護國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利

②保障民用航空活動安全和有秩序地進行③保護民用航空活動當事人各方的合

法權(quán)益④促進民用航空事業(yè)的發(fā)展

A、③④

B、①②

C、①②③④

答案：C

95.頒發(fā)國內(nèi)三個層次航空法規(guī)的部門分別是①全國人大或全國人大常委會②國

務(wù)院.中央軍委③民航局④民航地區(qū)管理局

A、①②③

B、①②④

C、③④

答案：A

96.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的方可飛行

A、適航證

B、經(jīng)營許可證

C、機場使用許可證

答案：A

97.任何單位或者個人未取得，均不得生產(chǎn)民用航空器

A、適航證

B、生產(chǎn)許可證

C、型號合格證

答案：B

98.任何單位或者個人設(shè)計民用航空器，應(yīng)當向民航局申請

A、適航證

B、生產(chǎn)許可證

C、型號合格證

答案：C

99.民用航空器的適航管理由負責

A、民航局

B、航空器的注冊號

C、中央軍委

答案：A

100.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是

A、絕對不得飛入

B、符合目視氣象條件方可飛入

C、按照國家規(guī)定經(jīng)批準后方可飛入

答案：C

101.在中華人民共和國境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則，該飛行規(guī)則

應(yīng)當由制定

A、民用航空局和中央軍委

B、中央軍委

C、國務(wù)院和中央軍委

答案：C

102.飛機的最大起飛重量指

A、飛機離地時的重量

B、飛機開始滑行時的重量

C、飛機開始起飛滑跑時的重量

答案：C

103.CCA61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行

為，局方（授權(quán)方）拒絕其任何執(zhí)照、合格證或等級申請期限為

A、一年

B、半年

C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定

答案：A

104.我國管制空域包括A\B\C\D四類空中交通服務(wù)空域。每一個空域都是一劃定

范圍的三維空間，其中_____空域是中、低空管制空域，為6000m（含）以下至

最低高度層以上空間。

A、A類

B、B類

C、C類

答案：B

105.關(guān)于通用航空的說法正確的是①應(yīng)當與用戶訂立書面合同，但是緊急情況下

的救災(zāi)飛行除外。②應(yīng)當采取有效措施,保證飛行安全。③保護環(huán)境和生態(tài)平衡，

防止對環(huán)境.居民.作物或者牲畜等造成損害。④應(yīng)當投保地面第三人責任險。

A、①②③

B、①②③④

C、①②④

答案：B

106.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是

A、絕對不得飛入

B、符合目視氣象條件方可飛入

C、按照國家規(guī)定經(jīng)批準后方可飛入

答案：C

107.平流層飛行,按照飛行高度區(qū)分為

A、12000米（不含）以上

B、9000米（含）以上

C、12000米（含）以上

答案：A

108.中空飛行,按照飛行高度區(qū)分為

A、100米（含）至4500米（含）

B、1000米（含）至5400米（含）

C、1000米（含）至6000米（不含）

答案：B

109.最新頒布的中華人民共和國飛行基本規(guī)則從實施

A、2001年8月1日零時起施行

B、2001年6月1日零時起施行

C、2001年10月1日零時起施行

答案：A

110.飛行人員未按中華人民共和國基本規(guī)則規(guī)定履行職責的，由有關(guān)部門依法給

予行政處分或者紀律處分情節(jié)嚴重的，依法給予吊扣執(zhí)照或合格證_____的處罰,

或者責令停飛

A、半年，一至三個月

B、一至三個月，半年

C、一至六個月，一至三個月

答案：C

111.飛行高度層應(yīng)當根據(jù)____配備

A、航線或航路走向.航空器性能.飛行區(qū)域以及航線的地形.天氣和飛行情況等

B、飛行任務(wù)的性質(zhì).航空器等級.飛行區(qū)域以及航線的地形.天氣和飛行情況等

C、飛行任務(wù)的性質(zhì).航空器性能.飛行區(qū)域以及航線的地形.天氣和飛行情況等

答案：C

112.飛行高度層應(yīng)當根據(jù)計算

A、標準大氣壓條件下平均平面

B、標準大氣壓條件下假定海平面

C、實際大氣壓條件下假定海平面

答案：B

113.在飛行任務(wù)書中，應(yīng)當明確

A、飛行任務(wù).起飛時間.航線.高度.允許機長飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)

事項

B、飛行任務(wù).機組成員、起飛時間.航線.高度.允許機長飛行的最低氣象條件以

及其他有關(guān)事項

C、飛行任務(wù).起飛時間.航線.允許機長飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項

答案：A

114.航空器使用航路和航線，應(yīng)當經(jīng)____同意

A、負責該航路和航線的飛行管制部門

B、空中交通管理局下屬的區(qū)域管制部門

C、中國人民解放軍空軍

答案：A

115.航空器進行空域飛行時，應(yīng)當按照規(guī)定的進入空域或者脫離空域，并

且保持在規(guī)定的空域和高度范圍內(nèi)飛行

A、航線（航向）、高度、次序和進出點

B、航線（航向）、高度、次序

C、航線（航向）、高度

答案：B

116.航空器飛離機場加入航路.航線和脫離航路.航線飛向機場，應(yīng)當____規(guī)定

的航線和高度上升或者下降

A、按照該機場使用細則

B、公布的進離場程序

C、按照該機場使用細則或者進離場程序

答案：C

117.機場的起落航線通常為航線，起落航線的飛行高度，通常為一

A、左，300米至600米

B、右，300米至500米

C、左，300米至500米

答案：C

118.旋翼機可以用的飛行代替滑行

A、1米至5米高度

B、1米至10米高度

C、1米至15米高度

答案：B

119.飛行申請的內(nèi)容包括

A、任務(wù)性質(zhì).航空器型別.裝載情況.飛行范圍.起止時間.飛行高度和飛行條件

B、任務(wù)性質(zhì).航空器型別.飛行范圍.起止時間.飛行高度和飛行條件

C、任務(wù)性質(zhì).航空器型別.裝載情況.起止時間.飛行高度和飛行條件

答案：B

120.獲準飛出或者飛入中華人民共和國領(lǐng)空的航空器，實施飛出或者飛入中華人

民共和國領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行

A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準

B、必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準

C、必須經(jīng)由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會批準

答案：B

121.在中華人民共和國境內(nèi)，按照飛行管制責任劃分為

A、飛行管制區(qū).飛行管制分區(qū).機場飛行管制區(qū)

B、飛行管制區(qū).飛行情報區(qū).機場飛行管制區(qū)

C、航路飛行管制區(qū).空域飛行管制區(qū).機場飛行管制區(qū)

答案：A

122.中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制

A、由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責

分工提供空中交通管制服務(wù)

B、由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會統(tǒng)一組織實施，各有關(guān)飛行管制部

門按照各自的職責分工提供空中交通管制服務(wù)

C、由中國民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實施，各有關(guān)飛行管制部門按

照各自的職責分工提供空中交通管制服務(wù)

答案：A

123.在遇到特殊情況，民用航空器的機長，為保證民用航空器及其人員的安全

A、應(yīng)當及時向管制單位報告，按照相關(guān)規(guī)定進行正確處置

B、應(yīng)當及時向簽派或上級領(lǐng)導(dǎo)報告，按照相關(guān)規(guī)定進行正確處置

C、有權(quán)對航空器進行處置

答案：C

124.誰對機組成員遵守飛行基本規(guī)則負責

A、航空單位負責人

B、機長

C、民航局及其地區(qū)管理局

答案：B

125.下列說法中，哪一種對無人機教員合格證申請人的要求是必要的

A、具備無人機應(yīng)急處理程序方面的技術(shù)

B、在所申請的無人機上擔任機長經(jīng)歷時間多于100小時

C、在所申請的無人機上飛行經(jīng)歷不少于100小時

答案：B

126.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運行是指航空器處于駕駛員或觀測員目視

視距內(nèi)半徑______米，相對高度低于_____米的區(qū)域內(nèi)

A、120500

B、500120

C、10050

答案：B

127.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)駕駛員合格證申請人必須在民用無人駕駛

航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時的飛行訓(xùn)練時間

A、56

B、44

C、100

答案：B

128.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)超視距駕駛員合格證申請人必須在民用無人駕駛

航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時的飛行訓(xùn)練時間

A、56

B、44

C、100

答案：A

129.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是

A、飛行人員相應(yīng)的執(zhí)照或合格證

B、飛行記錄薄

C、民用航空器適航證書

答案：B

130.下列哪類無人機不需要安裝電子圍欄

A、一般區(qū)域以下運行的I,II,V類無人機

B、卬,IV,VI,VD類無人機

c、重點區(qū)域和機場凈空區(qū)運行的n,v類無人機

答案：A

131.用于記錄，回放和分析飛行過程的飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，數(shù)據(jù)信息至少保存

A、一個月

B、三個月

C、六個月

答案：B

132.無人機云系統(tǒng)是指輕小型民用無人機運行動態(tài)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng),用于向無人機用

戶提供：①航行服務(wù)②氣象服務(wù)③，對民用無人機運行數(shù)據(jù)（包括運營信息、位

置、高度和速度等）進行實時監(jiān)測。

A、①②

B、②③

C、①②③

答案：C

133.無人機系統(tǒng)的超視距駕駛員是指

A、是指在系統(tǒng)運行時間內(nèi)負責整個無人機系統(tǒng)運行和安全的駕駛員

B、由運營人指派對無人機的運行負有必不可少職責并在飛行期間適時操縱無人

機的人

C、是指從事或擬從事航空器運營的個人、組織或企業(yè)

答案：A

134.對于民用無人機試驗飛行，以下正確的是

A、禁止無人機在未獲得特殊批準下試驗飛行

B、試驗飛行可經(jīng)批準于人口稠密區(qū)、集鎮(zhèn)或居住區(qū)的上空或者任何露天公眾集

會上空進行

C、應(yīng)在空中交通不繁忙的開闊水面或人口稀少區(qū)域上空實施

答案：C

135.視距外運行使用自主模式的無人機。出現(xiàn)無人機失控的情況，機長應(yīng)該執(zhí)行

相應(yīng)的預(yù)案，包括：①無人機應(yīng)急回收程序；②對于接入無人機云的用戶，應(yīng)在

系統(tǒng)內(nèi)上報相關(guān)情況；③對于未接入無人機云的用戶，聯(lián)系相關(guān)空管服務(wù)部門的

程序，上報遵照以上程序的相關(guān)責任人名單

A、①②③

B、②③

C、①③

答案：A

136.民用無人機用于農(nóng)林噴灑作業(yè)時，以下哪些人員要求其持有民用無人機駕駛

員合格證并具有相應(yīng)等級：①作業(yè)負責人；②獨立噴灑作業(yè)人員；③作業(yè)高度在

15米以上的作業(yè)人員

A、①②③

B、②③

C、②

答案：A

137.對于無人機植保作業(yè)，運營人指定的一個或多個作業(yè)負責人有何要求：

A、持有民用無人機駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級

B、接受了相應(yīng)理論知識及飛行技能的培訓(xùn)或具備相應(yīng)的經(jīng)驗，并向局方或局方

授權(quán)部門展示了其能力

C、以上都有

答案：c

138.CCAR61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行

為，局方（授權(quán)方）撤銷相應(yīng)的執(zhí)照等級，責令當事人立即停止飛行運行并交回

其已取得的執(zhí)照或合格證，（）年內(nèi)不得申請按照CCAR61頒發(fā)的執(zhí)照、合格證

或等級以及考試。

A、一

B、三

C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定

答案：B

139.在人口稠密區(qū)上空進行農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行應(yīng)當符合：①取得作業(yè)飛行區(qū)域的

政府部門的書面準；②向?qū)ψ鳂I(yè)區(qū)域有管轄權(quán)的地方飛行標準部門遞交完整的作

業(yè)飛行計劃并取得批準；③通過有效的方式向公眾發(fā)出作業(yè)通知

A、①②

B、②③

C、①②③

答案：C

140.對于接入無人機云系統(tǒng)的用戶，須①向相關(guān)部門了解限制區(qū)域的劃設(shè)情況,

包括機場障礙物控制面、飛行禁區(qū)②機身需有明確的標識，注明該無人機的型號、

所有者、聯(lián)系方式③運行前需要提前向管制部門提出申請，并提供有效監(jiān)視手段

④按照CCAR-91部的要求，進行合格審定

A、①②③

B、①③④

C、①②③④

答案：C

141.偽造、復(fù)制或篡改執(zhí)照或合格證的行為，局方或授權(quán)方可視其情節(jié)輕重，給

予警告、暫扣執(zhí)照或合格證（）或吊銷執(zhí)照或合格證的處罰

A、1到6個月

B、1到3個月

C、3到6個月

答案：A

142.《一般運行和飛行規(guī)則》的頒布目的是：①為了維護國家領(lǐng)空主權(quán)；②為了

規(guī)范民用航空器的運行；③保證飛行的正常與安全

A、①②③

B、①②

C、②③

答案：A

143.監(jiān)視系統(tǒng)獲取民用無人機運行信息的方式包括：

A、主動反饋系統(tǒng)，是指運營人主動將航空器的運行信息發(fā)送給監(jiān)視系統(tǒng)。

B、被動反饋系統(tǒng),是指航空器被雷達、ADS-B系統(tǒng)、北斗等手段從地面進行監(jiān)視

的系統(tǒng)，該反饋信息不經(jīng)過運營人。

C、兩者都有

答案：C

144.電子圍欄，是指在特定地區(qū)周圍劃設(shè)的為保障特定地區(qū)安全的電子隔離裝置,

其功能包括:①阻擋即將侵入該地區(qū)的航空器;②阻擋即將離開該地區(qū)的航空器；

③報警功能

A、①②③

B、①③

C、①②

答案：B

145.電子圍欄，是指在特定地區(qū)周圍劃設(shè)的為保障特定地區(qū)安全的電子隔離裝置,

其功能包括：①阻擋即將侵入該地區(qū)的航空器；②阻擋即將離開地區(qū)的航空器；

③報警功能；

A、123

B、12

C、13

答案：c

146.當無人機在空中失去控制，墜落時砸傷交警，此時應(yīng)怎么做？

A、出國

B、向交警隊報告

C、向當?shù)嘏沙鏊鶊蟾?/p>

答案：C

解析：起降操縱

147.據(jù)統(tǒng)計，無人機系統(tǒng)事故60%以上發(fā)生在

A、起降階段

B、巡航階段

C、滑跑階段

答案：A

148.無人機系統(tǒng)中，起降駕駛員一般不參與哪個階段控制

A、起飛階段

B、降落階段

C、巡航階段

答案：C

149.當前國內(nèi)民用無人機的主要控制方式不包括

A、自主控制

B、人工遙控

C、人工智能

答案：c

150.對于無人機關(guān)鍵性能，無人機駕駛員

A、不必了解

B、視情況了解

C、必須了解

答案：C

151.無人機飛行時收起起落架，會使飛機

A、全機阻力減小

B、全機阻力增大

C、全機阻力無明顯變化

答案：A

152.無人機定速遙控飛行時收起起落架，駕駛員需

A、增加油門以保持空速

B、減小油門以保持空速

C、針對此情況，無需做相關(guān)動作

答案：B

153.無人機飛行時放下起落架，會使飛機

A、全機阻力減小

B、全機阻力增大

C、全機阻力無明顯變化

答案：B

154.無人機定速遙控飛行時放下起落架，駕駛員需

A、增加油門以保持空速

B、減小油門以保持空速

C、針對此情況，無需做相關(guān)動作

答案：A

155.無人機飛行時放下襟翼，會使飛機

A、飛行速度減小

B、飛行速度增大

C、飛行速度無明顯變化

答案：A

156.無人機定速遙控飛行時放下襟翼，駕駛員需

A、增加油門以保持空速

B、減小油門以保持空速

C、針對此情況，無需做相關(guān)動作

答案：A

157.無人機飛行時收起襟翼，會使飛機

A、飛行速度減小

B、飛行速度增大

C、飛行速度無明顯變化

答案：B

158.無人機定速遙控飛行時收起襟翼，駕駛員需

A、增加油門以保持空速

B、減小油門以保持空速

C、針對此情況，無需做相關(guān)動作

答案：B

159.無人機駕駛員進行起飛前飛行器檢查內(nèi)容不必包括

A、舵面結(jié)構(gòu)及連接檢查

B、起飛（發(fā)射）、降落（回收）裝置檢查

C、飛行器涂裝

答案：C

160.無人機駕駛員進行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括

A、控制站軟件檢查

B、控制站操作系統(tǒng)檢查

C、預(yù)規(guī)劃航線及航點檢查

答案：B

161.無人機駕駛員進行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不必包括

A、鏈路設(shè)備型號

B、飛行搖桿舵面及節(jié)風門反饋檢查

C、外部控制盒舵面及節(jié)風門反饋檢查

答案：A

162.無人機駕駛員進行起飛前動力裝置檢查內(nèi)容不必包括

A、發(fā)動機油量檢查

B、發(fā)動機啟動后怠速轉(zhuǎn)速、震動、穩(wěn)定性檢查

C、發(fā)動機生產(chǎn)廠家檢查

答案：C

163.無人機飛行搖桿常規(guī)操作方式是

A、姿態(tài)遙控和舵面遙控

B、自主控制

C、人工修正

答案：A

164.無人機爬升時，油門較大，螺旋槳左偏力矩較大，需適當操縱方向舵

A、左偏

B、右偏

C、不必干涉

答案：B

165.無人機定高平飛時，駕駛員面對地面站界面

A、切至自主控制模式，盡可放松休息

B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機狀態(tài)

C、密切判斷飛機的俯仰狀態(tài)和有無坡度

答案：C

166.無人機定高平飛時，駕駛員面對地面站界面

A、切至自主控制模式，盡可放松休息

B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機狀態(tài)

C、根據(jù)目標點方向，密切判斷飛行方向

答案：C

167.無人機定高平飛時，駕駛員面對地面站界面

A、切至自主控制模式，盡可放松休息

B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機狀態(tài)

C、不斷檢查空速、高度和航向指示

答案：c

168.無人機定高平飛時，駕駛員面對地面站界面

A、切至自主控制模式，盡可放松休息

B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機狀態(tài)

C、不斷觀察發(fā)動機指示，了解發(fā)動機工作情況

答案：C

169.無人機在遙控下降時，駕駛員應(yīng)注意

A、飛機下降時，油門收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機有右偏趨勢，須抵住左

舵

B、飛機下降時，油門收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機有左偏趨勢，須抵住右

舵

C、飛機狀態(tài)不會發(fā)生變化，不需做任何準備

答案：A

170.無人機在遙控下降中，速度過大時，駕駛員應(yīng)

A、適當減小帶桿量，增大下滑角

B、適當增加帶桿量，減小下滑角

C、順其自然，讓其自動恢復(fù)狀態(tài)

答案：B

171.遙控無人機由爬升轉(zhuǎn)為平飛時

A、到達預(yù)定高度時，開始改平飛

B、超過預(yù)定高度10-20米時，開始改平飛

C、上升至預(yù)定高度前10-20米時，開始改平飛

答案：c

172.遙控無人機在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)為下降時

A、注視地平儀，稍頂桿，收油門

B、注視地平儀，稍拉桿，收油門

C、注視地平儀，稍拉桿，推油門

答案：A

173.遙控無人機在預(yù)定高度由下降轉(zhuǎn)平飛時

A、注視地平儀，柔和地加油門，同時拉桿

B、注視地平儀，快速加油門，同時拉桿

C、注視地平儀，柔和地加油門，同時頂桿

答案：A

174.遙控無人機由下降轉(zhuǎn)為平飛時

A、到達預(yù)定高度時，開始改平飛

B、超過預(yù)定高度20-30米時，開始改平飛

C、下降至預(yù)定高度前20-30米時，開始改平飛

答案：C

175.遙控無人機在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)爬升時

A、注視地平儀，柔和地加油門至100臨同時稍拉桿轉(zhuǎn)為爬升

B、注視地平儀，快速加油門至100%,同時快速拉桿轉(zhuǎn)為爬升

C、注視地平儀，快速加油門至100%,同時快速頂桿

答案：A

176.遙控無人機平飛爬升和下降轉(zhuǎn)換時產(chǎn)生偏差的主要原因不包括

A、動作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定

B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通

道

C、天氣狀況不佳

答案：C

177.遙控無人機平飛轉(zhuǎn)彎前

A、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，減油門5股10%保持好平飛狀態(tài)

B、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門5/T0除保持好平飛狀態(tài)

C、保持當前平飛狀態(tài)

答案：B

178.遙控無人機平飛轉(zhuǎn)彎過程中

A、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持

B、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持

C、注視地平儀，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿，同時反方向扭舵

答案：A

179.遙控無人機平飛轉(zhuǎn)彎過程中

A、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當增加壓桿扭舵量

B、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當回桿回舵

C、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過小，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當回桿回舵

答案：B

180.遙控無人機平飛轉(zhuǎn)彎后段

A、當飛機軌跡方向離目標方向10度―15度時，注視地平儀，根據(jù)接近目標方

向的快慢，逐漸回桿

B、當飛機軌跡方向到達目標方向時，注視地平儀，逐漸回桿

C、當飛機軌跡方向超過目標方向10度一15度時，注視地平儀，逐漸回桿

答案：A

181.遙控無人機轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生偏差的主要原因不包括

A、進入和退出轉(zhuǎn)彎時，動作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑

B、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小

C、天氣狀況不佳

答案：C

182.起落航線（五邊航線）組成內(nèi)容不包括

A、起飛、建立航線

B、著陸目測、著陸

C、任務(wù)飛行

答案：C

183.起落航線的重要組成部分應(yīng)急航線相關(guān)內(nèi)容不包括

A、檢查飛行平臺、發(fā)動機、機上設(shè)備的故障狀態(tài)、油量、電量

B、決定著陸場或迫降場

C、任務(wù)執(zhí)行情況

答案：C

184.著陸目測是駕駛員對飛機飛行高度和降落點進行目視判斷，對于目測質(zhì)量的

評判為

A、飛機沒有達到目測接地范圍就接地的，叫目測低

B、飛機沒有達到目測接地范圍就接地的，叫目測高

C、飛機超過目測接地范圍才接地的，叫目測低

答案：A

185.無人機著陸目測與有人機相比不同之處為

A、有人機是從飛機觀察著陸場，無人機是從著陸場觀察飛機

B、有人機為第三視角，無人機為第一視角

C、有人機駕駛員通過地面人員通告儀表參考值，無人機起降駕駛員可自行觀察

儀表參考值

答案：A

186.無人機著陸目測須重點決斷著陸方向和

A、一轉(zhuǎn)彎位置

B、二轉(zhuǎn)彎位置

C、三四轉(zhuǎn)彎位置

答案：C

187.遙控無人機進入四轉(zhuǎn)彎時

A、如飛機接近跑道延長線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時，表明進入早，應(yīng)立

即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度

B、如飛機接近跑道延長線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時，表明進入晚，應(yīng)立

即協(xié)調(diào)地增大坡度和轉(zhuǎn)彎角速度

C、如飛機接近跑道延長線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時，表明進入晚，應(yīng)立

即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度

答案：B

188.遙控無人機進入下滑后

A、當下滑線正常時，如速度大，表明目測高，應(yīng)適當收小油門

B、當下滑線正常時，如速度大，表明目測低，應(yīng)適當增加油門

C、當下滑線正常時，如速度小，表明目測高，應(yīng)適當收小油門

答案：A

189.遙控無人機著陸的過程不包括

A、下滑和拉平

B、平飄接地和著陸滑跑

C、下降和定高

答案：C

190.遙控無人機著陸到平飄階段

A、平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)小一些

B、平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)大一些

C、平飄后段，速度較小，下沉較快，拉桿量應(yīng)適當減小

答案：A

191.遙控無人機著陸時

A、逆風較大時，目測容易高（即推遲接地）

B、逆風較大時，目測容易低（即提前接地）

C、逆風對著陸沒有影響

答案：B

192.遙控無人機著陸時

A、機場氣溫較高時，跑道上升氣流明顯，會導(dǎo)致下滑距離增長

B、機場氣溫較高時，跑道下降氣流明顯，會導(dǎo)致下滑距離增長

C、機場氣溫較高時，跑道下降氣流明顯，會導(dǎo)致下滑距離減小

答案：A

193.遙控無人機下滑中，估計到第四轉(zhuǎn)彎時的高度將高于預(yù)定的高度

A、應(yīng)及時地收小油門，必要時可收至20%,增大下滑角

B、應(yīng)適當?shù)丶哟笥烷T，減小下滑角

C、轉(zhuǎn)為平飛進行修正

答案：A

194.遙控無人機四轉(zhuǎn)彎后

A、目測過高時，應(yīng)在加大油門的同時適當增加帶桿量，減小下滑角，必要時可

平飛一段

B、目測過低時，應(yīng)在加大油門的同時適當增加帶桿量，減小下滑角，必要時可

平飛一段

C、等飛機降到較低高度時再做偏差調(diào)整

答案：B

195.遙控無人機著陸時，修正目測偏差

A、偏差大，力口、收油門量相應(yīng)大一些

B、偏差大，力口、收油門量相應(yīng)小一些

C、不必調(diào)整

答案：A

196.遙控無人機著陸時，風速大或氣溫低時

A、如目測低，加油門量相應(yīng)小些

B、如目測高，收油門量相應(yīng)大些

C、如I目測低，加油門量相應(yīng)大些

答案：C

197.遙控無人機著陸時，下列哪種情況，收油門的時機應(yīng)適當延遲，收油門的動

作適當減慢

A、實際下滑點在預(yù)定下滑點前面

B、實際下滑點在預(yù)定下滑點后面

C、實際下滑點與預(yù)定下滑點吻合

答案：B

198.遙控無人機著陸時，下列哪種情況，收油門的時機應(yīng)適當延遲，收油門的動

作適當減慢

A、當時的高度低于預(yù)定高度

B、當時的高度高于預(yù)定高度

C、當時的高度與預(yù)定高度吻合

答案：A

199.遙控無人機著陸時，下列哪種情況，收油門的時機應(yīng)適當延遲，收油門的動

作適當減慢

A、速度小、下沉快

B、速度大、下沉慢

C、下沉速度與預(yù)定速度符合

答案：A

200.遙控無人機著陸時，下列哪種情況，收油門的時機應(yīng)適當延遲，收油門的動

作適當減慢

A、順風較大

B、逆風較大

C、無風情況

答案：B

201.遙控無人機著陸時，下列哪種情況，收油門的時機應(yīng)適當提前，收油門的動

作適當加快

A、實際下滑點在預(yù)定下滑點前面

B、實際下滑點在預(yù)定下滑點后面

C、實際下滑點與預(yù)定下滑點吻合

答案：A

202.遙控無人機著陸時，下列哪種情況，收油門的時機應(yīng)適當提前，收油門的動

作適當加快

A、當時的高度低于預(yù)定高度

B、當時的高度高于預(yù)定高度

C、當時的高度與預(yù)定高度吻合

答案：B

203.遙控無人機著陸時，下列哪種情況，收油門的時機應(yīng)適當提前，收油門的動

作適當加快

A、速度小、下沉快

B、速度大、下沉慢

C、下沉速度與預(yù)定速度符合

答案：B

204.遙控無人機著陸時，下列哪種情況，收油門的時機應(yīng)適當提前，收油門的動

作適當加快

A、順風較大

B、逆風較大

C、無風情況

答案：A

205.遙控無人機著陸時，收油門過早過粗，速度減小快，使拉平時的速度小，飛

機下沉快

A、容易拉平高或者進入平飄時仰角較小

B、容易拉平低或者進入平飄時仰角較大

C、對飛機無影響

答案：B

206.遙控無人機著陸時，收油門過晚過細，速度減小慢，使拉平時的速度大，飛

機下沉慢

A、容易拉平高或者進入平飄時仰角較小

B、容易拉平低或者進入平飄時仰角較大

C、對飛機無影響

答案：A

207.遙控無人機著陸時，收油門的基本要領(lǐng)是

A、適時、柔和

B、適時、快速

C、跟著感覺操作

答案：A

208.遙控無人機著陸時，關(guān)于收油門描述正確的是

A、收油門時機不要早。晚一些比較主動，可以快速收

B、收油門時機不要早，收早了勢必造成動作粗，影響著陸動作

C、收油門時機不要晚。早一些比較主動，可以慢慢收，也可停一停再收

答案：c

209.遙控無人機著陸時，關(guān)于收油門描述正確的是

A、收油門的過程要拉長一些，拉長了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好

著陸

B、收油門的過程要盡量短，短了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸

C、收油門的過程可以隨意些，跟著感覺就好

答案：A

210.遙控無人機著陸時，如果拉平前飛機的俯角較大下降快，應(yīng)

A、拉桿稍早些

B、拉桿稍晚些

C、還按正常時機拉桿

答案：A

211.遙控無人機著陸拉平時，拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是

A、下降快，拉桿應(yīng)慢一些

B、下降快，拉桿應(yīng)快一些

C、還按正常時機拉桿

答案：B

212.遙控無人機著陸拉平時，拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是

A、下降慢，拉桿應(yīng)慢一些

B、下降慢，拉桿應(yīng)快一些

C、還按正常時機拉桿

答案：A

213.遙控無人機著陸拉平時，對拉平操作描述不恰當?shù)氖?/p>

A、正確的拉平動作，必須按照實際情況

B、主動地、有預(yù)見地、機動靈活地去操縱飛機

C、嚴格按高度值執(zhí)行動作

答案：C

214.遙控無人機著陸時，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括

A、精神過分緊張，對著陸存有顧慮，因而注意力分配不當，操縱動作猶豫不適

量

B、著陸條件不好

C、飛機型號不同

答案：C

215.遙控無人機著陸時，拉平高的修正方法是

A、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量，讓飛機下沉

B、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢，應(yīng)停止拉桿或增加拉桿量，讓飛機上升

C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿

答案：A

216.遙控無人機著陸時，面對拉平高正確的操作方式是

A、拉平高時，如果飛機隨即下沉，應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機下沉到一定高度時，再柔

和拉桿

B、拉平高時，如果飛機不下沉，應(yīng)稍拉桿，使飛機下沉到預(yù)定高度

C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢，應(yīng)推桿

答案：A

217.遙控無人機著陸時，拉平低的修正方法是

A、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢，應(yīng)適當?shù)卦龃罄瓧U量

B、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量

C、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢，應(yīng)推桿

答案：A

218.遙控無人機著陸時，面對拉平低正確的操作方式是

A、如結(jié)束拉平過低且速度較大時，應(yīng)適當?shù)囟嗬稽c桿，避免三點接地

B、如結(jié)束拉平過低且速度較大時，應(yīng)適當?shù)厣倮稽c桿，避免三點接地

C、如結(jié)束拉平過低且速度較大時，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿

答案：A

219.遙控無人機著陸時，拉飄的修正方法是

A、發(fā)現(xiàn)拉飄時，應(yīng)立即繼續(xù)拉桿

B、發(fā)現(xiàn)拉飄時，應(yīng)立即柔和推桿制止飛機繼續(xù)上飄

C、發(fā)現(xiàn)拉飄時，穩(wěn)住并保持桿量

答案：B

220.遙控無人機著陸時，接地后跳躍的修正方法是

A、飛機跳離地面時，應(yīng)迅速推桿，壓住飛機狀態(tài)

B、飛機跳離地面時，應(yīng)迅速拉桿，避免再次墜落彈起

C、飛機跳離地面時，應(yīng)穩(wěn)住桿，迅速判明離地的高度和飛機狀態(tài)

答案：C

221.遙控無人機著陸時，下列哪種情況需要復(fù)飛

A、飛機稍稍偏離期望下滑線

B、飛機油料不足

C、跑道上有飛機或其它障礙物影響著陸安全時

答案：c

222.遙控無人機復(fù)飛時，正確的操縱方式是

A、迅速推滿油門，同時快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升

B、保持油門，快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升

C、柔和地加滿油門，保持好方向，同時柔和拉桿使飛機逐漸轉(zhuǎn)入爬升，保持好

爬升狀態(tài)

答案：C

223.遙控無人機復(fù)飛后，襟翼收起時描述正確的操縱動作是

A、升力系數(shù)下降，飛機要下沉，應(yīng)適當?shù)乩瓧U

B、升力系數(shù)增大，飛機要上升，應(yīng)適當?shù)赝茥U

C、對飛機幾乎沒有影響

答案：A

224.遙控無人機著陸時，如果飛機處于順側(cè)風時

A、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機均應(yīng)適當提前

B、地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機均應(yīng)適當延后

C、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機均應(yīng)適當延后

答案：A

225.遙控無人機著陸時，如果飛機處于逆?zhèn)蕊L時

A、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機均應(yīng)適當提前

B、地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機均應(yīng)適當延后

C、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時機均應(yīng)適當延后

答案：B

226.遙控無人機著陸時，對用側(cè)滑的方法修正側(cè)風影響的正確描述是

A、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制

飛機轉(zhuǎn)彎

B、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風反方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵

制飛機轉(zhuǎn)彎

C、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風方向壓桿形成坡度，并同向扭舵抵

制飛機轉(zhuǎn)彎

答案：A

227.遙控無人機著陸時，對用側(cè)滑的方法修正側(cè)風影響描述正確的是

A、下降率增大，目測容易低，應(yīng)適當加油門修正

B、下降率增大，目測容易高，應(yīng)適當減油門修正

C、下降率減小，目測容易低，應(yīng)適當加油門修正

答案：A

228.遙控無人機著陸時，對用側(cè)滑與改變航向相結(jié)合的方法修正側(cè)風影響描述正

確的是

A、退出第四轉(zhuǎn)彎的時機應(yīng)根據(jù)風向適當提前或延遲

B、退出第四轉(zhuǎn)彎的時機一律適當提前

C、退出第四轉(zhuǎn)彎的時機一律適當延遲

答案：A

229.遙控無人機著陸時，關(guān)于大逆風著陸描述正確的是

A、第三轉(zhuǎn)彎時機應(yīng)適當延后，以便第四轉(zhuǎn)彎點距降落點比正常略近一些

B、第三轉(zhuǎn)彎時機應(yīng)適當提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點距降落點比正常略近一些

C、第三轉(zhuǎn)彎時機應(yīng)適當提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點距降落點比正常略遠一些

答案：B

230.遙控無人機著陸時，關(guān)于大逆風著陸描述正確的是

A、第三轉(zhuǎn)彎后，適當提前下滑時機，進入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風速時略低

B、第三轉(zhuǎn)彎后，適當延遲下滑時機，進入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風速時略高

C、第三轉(zhuǎn)彎后，適當提前下滑時機，進入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風速時略高

答案：B

231.遙控無人機著陸時，關(guān)于大逆風著陸描述正確的是

A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點應(yīng)適當前移，并及時減小油門保

持相應(yīng)的速度下滑

B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增加，下滑角減小，下滑點應(yīng)適當后移，并及時減小油門保

持相應(yīng)的速度下滑

C、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點應(yīng)適當前移，并及時加大油門保

持相應(yīng)的速度下滑

答案：C

232.遙控無人機著陸時，關(guān)于大逆風著陸描述正確的是

A、下滑空速度較大，舵面效用較強，開始拉平的時機應(yīng)比正常稍晚

B、下滑空速度較大，舵面效用較強，開始拉平的時機應(yīng)比正常稍早

C、下滑空速度較小，舵面效用較弱，開始拉平的時機應(yīng)比正常稍早

答案：A

233.遙控無人機著陸時，關(guān)于大逆風著陸描述正確的是

A、拉平后，速度減小加快，平飄距離縮短

B、拉平后，速度減小加快，平飄距離增長

C、拉平后，速度增大加快，平飄距離縮短

答案：A

234.遙控無人機著陸時，關(guān)于大逆風著陸描述正確的是

A、平飄前段，速度較大，飛機下沉較慢，拉桿的動作應(yīng)快速，防止拉飄

B、平飄前段，速度較大，飛機下沉較慢，拉桿的動作應(yīng)柔和，防止拉飄

C、平飄前段，速度小，飛機下沉較快，拉桿的動作應(yīng)快速，防止下沉過快

答案：B

235.遙控無人機著陸時，關(guān)于大逆風著陸描述正確的是

A、著陸后，立即剎車

B、著陸后，地速減小快，剎車不要太早

C、著陸后，地速減小慢，剎車不要太晚

答案：B

236.遙控無人機著陸時，關(guān)于順風著陸描述正確的是

A、進入三轉(zhuǎn)彎的時機應(yīng)適當延遲，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當減小，使第四轉(zhuǎn)彎點距著

陸點的距離適當遠一些

B、進入三轉(zhuǎn)彎的時機應(yīng)適當提前，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當增大，使第四轉(zhuǎn)彎點距著

陸點的距離適當近一些

C、正常時機三轉(zhuǎn)彎即可，四轉(zhuǎn)彎點距著陸點距離遠近不影響安全著陸

答案：A

237.遙控無人機著陸時，關(guān)于順風著陸描述正確的是

A、進入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低，收油門下滑和進入時機應(yīng)適當提前

B、進入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍高，收油門下滑和進入時機應(yīng)適當延后

C、進入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低，收油門下滑和進入時機應(yīng)適當延后

答案：A

238.遙控無人機著陸時，關(guān)于順風著陸描述正確的是

A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點應(yīng)適當前移，下滑速度比正常大

一些

B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點應(yīng)適當后移，下滑速度比正常小

一些

C、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點應(yīng)適當前移，下滑速度比正常大

一些

答案：B

239.遙控無人機著陸時，關(guān)于順風著陸描述正確的是

A、下滑空速度較大，舵面效用較強，在拉平過程中，拉桿動作應(yīng)及時、適量，

防止拉平高

B、下滑空速度較小，舵面效用較弱，在拉平過程中，拉桿動作應(yīng)及時、適量，

防止拉平低

C、跟無風情況下一樣，不需特別操作

答案：B

240.遙控無人機著陸時，關(guān)于順風著陸描述正確的是

A、地速較大，平飄距離較長

B、地速較小，平飄距離較短

C、地速正常，平飄距離正常

答案：A

241.遙控無人機著陸時，關(guān)于順風著陸描述正確的是

A、著陸滑跑中，應(yīng)及時剎車，以免滑跑距離過長

B、著陸滑跑中，應(yīng)延后剎車，以免滑跑距離過短

C、著陸滑跑中，按正常時機剎車即可

答案：A

242.著陸后檢查內(nèi)容不包括

A、飛行器外觀檢查

B、燃油動力飛行器需要稱重檢查

C、氣象檢查

答案：C

243.下列不屬于飛行后進行的內(nèi)容是

A、檢討飛行執(zhí)行過程

B、填寫飛行日志或記錄本

C、規(guī)劃飛行航線

答案：C

244.下列不屬于對無人機機長訓(xùn)練要求的是

A、在模擬器實施系統(tǒng)檢查程序，不少于1小時

B、在實物訓(xùn)練系統(tǒng)實施系統(tǒng)檢查程序，不少于3小時

C、取得儀表資格

答案：C

245.下列不屬于對無人機機長訓(xùn)練要求的是

A、有參與研制飛行模擬器經(jīng)歷

B、在實物訓(xùn)練系統(tǒng)實施正常飛行程序指揮，不少于10小時

C、在模擬器實施正常飛行程序指揮，不少于3小時

答案：A

246.下列屬于對無人機機長訓(xùn)練要求的是

A、在模擬器實施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動機故障、鏈路丟失、

應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時

B、在模擬器實施正常飛行程序操作，不少于3小時

C、實物訓(xùn)練系統(tǒng)實施正常飛行程序操作，不少于10小時

答案：A

247.下列屬于對無人機駕駛員訓(xùn)練要求的是

A、在模擬器實施應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動機故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、

迫降等，不少于3小時

B、在模擬器實施正常飛行程序指揮，不少于3小時

C、在實物訓(xùn)練系統(tǒng)實施正常飛行程序指揮，不少于10小時

答案：A

248.下列不屬于對無人機駕駛員訓(xùn)練要求的是

A、在模擬器實施飛行前檢查，不少于1小時

B、在實物訓(xùn)練系統(tǒng)實施飛行前檢查，不少于3小時

C、在實物訓(xùn)練系統(tǒng)實施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動機故障、鏈

路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于10小時

答案：C

249.下列不屬于對無人機視距內(nèi)駕駛員訓(xùn)練要求的是

A、在模擬器實施正常飛行程序操作，不少于3小時

B、在實物訓(xùn)練系統(tǒng)實施正常飛行程序操作，不少于10小時

C、在模擬器實施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動機故障、鏈路丟失、

應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時

答案：C

250.通過地面站界面控制臺上的鼠標按鍵飛行搖桿操縱無人機的駕駛員稱為

A、飛行員

B、起降駕駛員

C、飛行駕駛員

答案：C

251.通過專用的遙控器外部控制盒操縱無人機的駕駛員稱為

A、飛行員

B、起降駕駛員

C、飛行駕駛員

答案：B

252.操縱無人機，起飛前需要了解的無人機基本性能不包括

A、無人機著陸性能

B、無人機速度范圍

C、無人機升限

答案：C

253.無人機駕駛員關(guān)于無人機飛行速度范圍不需要了解的是

A、海平面不同重量下的速度范圍

B、極限高度內(nèi)的速度范圍

C、極限高度外的速度范圍

答案：c

254.無人機駕駛員關(guān)于無人機飛行速度限制不需要了解的是

A、俯沖最大速度

B、不同高度、重量下的失速速度

C、靜止時飛機零漂速度

答案：C

255.無人機駕駛員關(guān)于無人機發(fā)動機不需要了解的是

A、大車狀態(tài)的連續(xù)工作時間

B、穩(wěn)定怠速

C、發(fā)動機生產(chǎn)日期

答案：C

256.操縱無人機起飛前，動力裝置不需要檢查的是

A、發(fā)動機穩(wěn)定性檢查

B、發(fā)動機生產(chǎn)日期

C、發(fā)動機油路檢查

答案：B

257.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機爬升，俯仰角偏高時，下列正確的操縱是

A、應(yīng)柔和地向前頂桿

B、應(yīng)柔和地向后帶桿

C、應(yīng)柔和地向右扭舵

答案：A

258.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機爬升，俯仰角偏低時，下列正確的操縱是

A、應(yīng)柔和地向前頂桿

B、應(yīng)柔和地向后帶桿

C、應(yīng)柔和地向右扭舵

答案：B

259.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機爬升，飛機帶右坡度時，下列正確的操縱是

A、應(yīng)柔和地向前頂桿

B、應(yīng)柔和地回桿或向左壓桿

C、應(yīng)柔和地向右壓桿

答案：B

260.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機爬升，飛機航向向右偏離時，下列正確的操縱是

A、應(yīng)柔和地向前頂桿

B、應(yīng)柔和地向左扭舵

C、應(yīng)柔和地向右扭舵

答案：B

261.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機爬升，飛機航向向左偏離時，下列正確的操縱是

A、應(yīng)柔和地向前頂桿

B、應(yīng)柔和地向左扭舵

C、應(yīng)柔和地向右扭舵

答案：A

262.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機爬升，飛機速度減小太多時，下列正確的操縱是

A、迅速減小俯仰角

B、迅速增大俯仰角

C、迅速關(guān)閉發(fā)動機

答案：A

263.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機爬升，飛機爬升率過小時，下列正確的操縱是

A、柔和減小俯仰角

B、柔和增大俯仰角

C、迅速停止爬升

答案：B

264.操縱無人機長時間爬升，發(fā)動機溫度容易高，下列正確的操縱是

A、適時定高飛行，待各指標正常后再繼續(xù)爬升

B、發(fā)現(xiàn)發(fā)動機各參數(shù)不正常時迅速轉(zhuǎn)下降

C、不必操縱，信任發(fā)動機自身性能

答案：A

265.飛行駕駛員操縱無人機定高平飛時，下列正確的操縱是

A、不斷檢查空速、高度和航向指示

B、定高平飛結(jié)束前可以休息

C、偶爾關(guān)注一下空速、高度和航向指示

答案：A

266.飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無人機下降時，下列正確的操縱是

A、如俯角過小，應(yīng)柔和地向前頂桿

B、如俯角過小，應(yīng)柔和地向后帶桿

C、如俯角過小，應(yīng)柔和地向左壓桿

答案：A

267.飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無人機下降，速度過大時，下列正確的操縱

是

A、適當減小帶桿量，增大下滑角

B、適當減小帶桿量，減小下滑角

C、適當增加帶桿量，減小下滑角

答案：C

268.飛行駕駛員操縱無人機轉(zhuǎn)彎時，下列錯誤的過程描述是

A、坡度形成，飛機即進入轉(zhuǎn)彎

B、改平坡度，飛機轉(zhuǎn)彎即停止

C、可以在只操縱方向舵不形成坡度的情況下實現(xiàn)快速高效轉(zhuǎn)彎

答案：C

269.飛行駕駛員操縱無人機轉(zhuǎn)彎時，可能出現(xiàn)情況是

A、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機頭會下俯，速度隨即增大

B、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機頭會上仰，速度隨即減小

C、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機頭會上仰，速度隨即增大

答案：A

270.飛行駕駛員操縱無人機坡度轉(zhuǎn)彎時，同時操縱方向舵作用是

A、進行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑

B、進行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效增大轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑

C、進行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并增大側(cè)滑

答案：A

271.飛行駕駛員操縱無人機無坡度轉(zhuǎn)彎，正確的操縱方式是

A、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以保證坡度水平

B、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼反打以保證坡度水平

C、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以形成坡度

答案：B

272.飛行駕駛員操縱無人機轉(zhuǎn)彎時，下列描述正確的操縱方式是

A、機頭過高時，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當推桿并稍扭舵

B、機頭過高時，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當推桿并稍扭舵

C、機頭過高時，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當拉桿并稍扭舵

答案：B

273.飛行駕駛員操縱無人機轉(zhuǎn)彎時，下列描述正確的操縱方式是

A、機頭過低時，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當拉桿并稍回舵

B、機頭過低時，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當推桿并稍扭舵

C、機頭過低時，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當拉桿并稍扭舵

答案：A

274.下列不屬于轉(zhuǎn)彎時易產(chǎn)生的偏差描述和原因的是

A、進入和退出轉(zhuǎn)彎時，動作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑

B、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小

C、發(fā)動機推力不足，導(dǎo)致形成高度偏差

答案：C

275.無人機駕駛員操縱無人機下降到10米以下時，應(yīng)重點關(guān)注的信息是

A、飛機下降速度、姿態(tài)和空速

B、飛機剩余油量

C、飛機航行燈開閉狀態(tài)

答案：A

276.無人機駕駛員操縱無人機拉平時，下列描述正確的操縱是

A、小偏差時不必修正，待形成一定偏差時修正即可

B、快速根據(jù)飛機偏差大力度修正

C、正確的拉平動作，必須按照實際情況，主動地、有預(yù)見地、機動靈活地去操

縱飛機

答案：C

277.無人機駕駛員操縱無人機地面滑行時，下列描述正確的是

A、主要通過控制方向舵桿量操縱

B、主要通過控制副翼桿量操縱

C、主要通過控制升降舵桿量操縱

答案：A

278.無人機駕駛員操縱無人機定高平飛航跡偏離時，下列描述正確的是

A、如果軌跡方向偏離目標5°以內(nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當扭舵桿，

B、如果軌跡方向偏離目標5°以內(nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當扭舵桿

C、如果軌跡方向偏離目標5°以內(nèi)，應(yīng)