《城市軌道交通安全管理與應(yīng)急處理》高職全套教學課件

城市軌道交通安全管理與應(yīng)急處理項目一城市軌道交通安全管理基礎(chǔ)目錄項目1城市軌道交通安全管理基礎(chǔ)項目2城市軌道交通應(yīng)急管理項目3城市軌道交通消防安全管理與應(yīng)急處理項目4城市軌道交通車站應(yīng)急管理與應(yīng)急處理項目5城市軌道交通設(shè)備安全管理及應(yīng)急處理項目6城市軌道交通行車安全管理與應(yīng)急處理項目7法律法規(guī)與職業(yè)素養(yǎng)全套可編輯PPT課件認知目標1、能夠與實際案例結(jié)合，分析影響城市軌道交通運營安全的主要因素；2、能夠與實際案例結(jié)合，體會城市軌道交通安全管理的內(nèi)容和手段。能力目標1、理解安全管理的相關(guān)概念，包括安全、危險、風險等術(shù)語含義；2、理解現(xiàn)代安全管理理論；3、理解城市軌道交通安全管理的意義和影響因素、內(nèi)容及手段。1、培養(yǎng)良好的職業(yè)道德；2、提升安全意識和團隊合作精神。3、通過對安全基礎(chǔ)知識的理解，為實現(xiàn)安全管理的目標，落實安全管理的內(nèi)容，培訓學生求真務(wù)實、精益求精、追崇質(zhì)量的工匠精神。思政目標項目一城市軌道交通安全管理基礎(chǔ)任務(wù)一認識安全管理4（一）安全

安全是在人類生產(chǎn)活動過程中，將可能對人類的生命、財產(chǎn)、環(huán)境產(chǎn)生的損害控制在人們可接受的水平內(nèi)的狀態(tài)。

安全不是瞬間的結(jié)果，而是一種過程狀態(tài)。

構(gòu)成安全問題的矛盾雙方是安全與危險，而非安全與事故。一、安全管理相關(guān)概念5安全具有以下基本特征：1.必要性2.依附性3.持續(xù)性4.相對性

一、安全管理相關(guān)概念6（二）危險

危險是指在生產(chǎn)活動過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可能接受范圍的一種狀態(tài)。造成事故的一種現(xiàn)實的或潛在的條件。

一、安全管理相關(guān)概念PPTonnaDesignWorkshop7（三）事故

①事故是違背人們意愿的一種現(xiàn)象。②事故是不確定的事件，既受必然性支配，也受偶然性影響③事故是可以預(yù)防、減少，但是不能消滅。④事故只要發(fā)生，往往造成人、物的損害。⑤事故發(fā)生有目前尚未認識到的；已經(jīng)認識到，但目前尚不可控制的；已經(jīng)認識到，目前可以控制而未能有效控制的三種原因。

⑥事故是隱患的突變，并失去控制的外在表現(xiàn)。事故指因工作或在工作過程中引發(fā)的造成了傷害（包括死亡）和健康損害（包括職業(yè)?。⒇敭a(chǎn)損失或其他損失的事件。一、安全管理相關(guān)概念隱患是指在生產(chǎn)活動中，由于人們受到科學知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認識的局限，而客觀存在的可能對系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。隱患是事故發(fā)生的必要條件。常見的安全隱患分為以下三種類型：01最大的心理隱患：惰性、僥幸、麻痹、逞能心理02最直接的人為隱患：違章、違紀、違標。03最根本的管理隱患：官僚主義、形式主義、好人主義（四）隱患一、安全管理相關(guān)概念9常見的安全隱患有以下幾種類型：1.人的不安全行為。

2.物的不安全狀態(tài)。3.管理上的缺陷。一、安全管理相關(guān)概念10（五）安全管理

安全管理是企業(yè)管理的重要組成部分，是企業(yè)為實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標而進行的有關(guān)決策、計劃、組織和控制等方面的活動。一、安全管理相關(guān)概念（一）事故致因理論二、現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論

海因里希論述了因果連鎖理論又稱為多米諾骨牌理論。其認為：人員傷亡的發(fā)生是事故的結(jié)果。事故發(fā)生的原因是人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)。人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是由于人的缺點造成的。人的缺點是由于不良環(huán)境誘發(fā)或者是由先天的遺傳因素造成的。博德（FrankBird）強調(diào)管理因素的重要作用：人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)只不過是征兆，是管理缺陷的反映找出深層原因，改進企業(yè)安全管理，才能有效地防止事故12二、現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論

（二）能量意外釋放理論

1961年美國人吉布森提出了能量意外釋放理論，他認為事故是一種不正常的或不希望的能力釋放，意外釋放的各種形式的能量是構(gòu)成傷害的直接原因。

1966年美國運輸交通部安全局局長哈登完善了能量意外釋放理論，認為“人受傷害的原因只能是某種能量的轉(zhuǎn)移”。二、現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論

（三）事故三角理論

事故三角（Accidenttriangle），又稱海因里希三角，是一種工業(yè)事故預(yù)防理論，它顯示了嚴重事故、輕微事故和未遂事故之間的關(guān)系，如果輕微事故（包括未造成任何損失的違章現(xiàn)象）發(fā)生的頻率很大，次數(shù)達到一定的數(shù)量，造成嚴重損失的重特大事故則無法避免。并提出每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆。海因里希三角二、現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論

（四）軌跡交叉理論

軌跡交叉理論的基本思想是:傷害事故是許多相互聯(lián)系的事件順序發(fā)展的結(jié)果。這些事件概括起來不外乎人和物(包括環(huán)境)兩大發(fā)展系列。當人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在各自發(fā)展過程中（軌跡），在一定時間、空間上發(fā)生了接觸（交叉），能量轉(zhuǎn)移于人體時，傷害事故就會發(fā)生。二、現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論

16現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理的原理：預(yù)防原理——安全第一，預(yù)防為主強制原理——采取強制手段進行約束系統(tǒng)原理——運用科學系統(tǒng)的方法進行安全管理人本原理——以人為本三、現(xiàn)代安全管理基本原理

17安全生產(chǎn)中的“四不傷害原則“是指_______?不傷害自己不傷害他人不被他人傷害保護他人不受傷害擴展知識

安全管理中的“三違“是指_______?18違規(guī)作業(yè)違章指揮違反勞動紀律違規(guī)作業(yè)包括：1、不正確使用個人勞保用品2、不遵守工作場所的安全操作規(guī)程3、不執(zhí)行安全生產(chǎn)指令。違章指揮包括：1、制度和安全措施或擅自變更安全工藝和操作程序2、生產(chǎn)經(jīng)營管理人員不遵守安全生產(chǎn)規(guī)程3、指揮者使用未經(jīng)安全培訓或無資質(zhì)的勞動者；4、隱患未解決就冒險作業(yè)三、現(xiàn)代安全管理基本原理

任務(wù)二認識城市軌道交通安全一、城市軌道交通運營安全的基本內(nèi)容（一）城市軌道交通運營安全的概念對于城市軌道交通系統(tǒng)來說，安全是指不發(fā)生行車、客運、人員傷亡、火災(zāi)爆炸、設(shè)備實施故障等事故。（二）城市軌道交通運營安全方針安全第一，預(yù)防為主，綜合治理。20（三）城市軌道交通安全的意義是滿足乘客出行安全需求的保證。是獲得良好社會效益的保證。是獲得良好經(jīng)濟效益的保證。PPTonnaDesignWorkshop21一、城市軌道交通運營安全的基本內(nèi)容各種因素相互影響分析

人、機、環(huán)境三者之間相互作用的方式有以下四種： 1、“人—人”之間 2、“人—機”之間 3、“人—環(huán)境”之間 4、“人—機—環(huán)境”之間管理具有協(xié)調(diào)運營系統(tǒng)內(nèi)人、機、環(huán)境之間關(guān)系的功能。二、城市軌道交通安全影響因素分析PPTonnaDesignWorkshop23（一）

人的因素系統(tǒng)內(nèi)系統(tǒng)外行車系統(tǒng)人員、運輸部門人員、軌道交通工作人員等運輸內(nèi)部人員乘客等其他非專業(yè)工作人員、恐怖分子等思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)、心理素質(zhì)等未遵守乘客守則、人為故意破壞、無應(yīng)急技能等在安全問題中，人是矛盾的主要方面絕大多數(shù)事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān)人的因素在運營安全中起關(guān)鍵作用二、城市軌道交通安全影響因素分析PPTonnaDesignWorkshop24人對運營安全的特殊作用可歸納為下述三點：

①人的主導性。

②人的主觀能動性。

③人的創(chuàng)造性。

人在安全管理中的主導作用設(shè)備必須由人來設(shè)計、制造、使用合維護。當情況突然變化時，只有人能排除故障等靈活方式應(yīng)對只有人才具有主觀能動性，可以有處理意外情況的能力人能夠通過研究和學習，結(jié)合以往的安全事故經(jīng)驗，不斷地提高和改進現(xiàn)有的安全水平。二、城市軌道交通安全影響因素分析PPTonnaDesignWorkshop25

運營安全對人員的素質(zhì)要求思想素質(zhì)：職業(yè)道德、勞動紀律、安全觀念等技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)：業(yè)務(wù)知識、文化素養(yǎng)、安全法律法規(guī)和安全技能知識等心理素質(zhì)：影響運輸安全的人的心理過程及個性心理特征。

如：氣質(zhì)、性格、情緒、愛好興趣等。群體素質(zhì)：要求多工種協(xié)同動作，涉及多個環(huán)節(jié)。系統(tǒng)內(nèi)人員：系統(tǒng)外人員：嚴格遵守安全法規(guī)的規(guī)定具備較強的安全意識安全逃生技能等二、城市軌道交通安全影響因素分析26（二）設(shè)備因素城市軌道交通的設(shè)備主要包括列車車輛設(shè)備、信號設(shè)備、客運機電設(shè)備、線路設(shè)備、供電與變電設(shè)備、消防設(shè)備、環(huán)控設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備等，任何一個設(shè)備的故障都可能導致安全事故的發(fā)生。）二、城市軌道交通安全影響因素分析（三）環(huán)境因素

環(huán)境因素是指系統(tǒng)所處的自然環(huán)境和社會環(huán)境的異常狀態(tài)。自然環(huán)境對運營安全影響很大，自然災(zāi)害不僅會對地鐵運營造成影響，甚至可能引發(fā)次生災(zāi)害而造成更大的危險。PPTonnaDesignWorkshop27運營環(huán)境由城市軌道交通系統(tǒng)硬件組成的環(huán)境。社會環(huán)境包括系統(tǒng)內(nèi)部安全文化氛圍環(huán)境和外部社會大環(huán)境。自然環(huán)境由自然界提供的、非人工加工的大自然環(huán)境二、城市軌道交通安全影響因素分析（四）管理因素：運營安全的水平取決于人員、設(shè)備、環(huán)境和管理的本質(zhì)安全化水平，其中：人是系統(tǒng)安全的核心，設(shè)備是系統(tǒng)安全的基礎(chǔ)，環(huán)境是系統(tǒng)安全的外部條件，管理則是在一定技術(shù)經(jīng)濟和社會條件下系統(tǒng)安全的關(guān)鍵。二、城市軌道交通安全影響因素分析（一）行車安全管理1.運營企業(yè)應(yīng)當加強與行車相關(guān)的設(shè)備（車輛、線路、供電、通信、信號等設(shè)備）的基建養(yǎng)護工作，保障行車安全順暢。2.與行車相關(guān)的工作人員（列車乘務(wù)員、車站行車值班員、調(diào)度員）應(yīng)持證上崗，遵守崗位安全操作規(guī)程，具備及時快速處理異常情況和突發(fā)事件的應(yīng)急能力。3.車輛段和停車場要有完善的安全管理制度、維護檢修規(guī)章和操作規(guī)程，明確安全管理職責。車輛段及停車場要落實以下安全防護措施：一、按照“故障導向安全”的原則設(shè)計各類作業(yè)場所設(shè)備設(shè)施功能；二、設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，覆蓋重點區(qū)域、重點部位；三、保證安全標志醒目、安全通道及出入口暢通；四、落實應(yīng)急值守制度和每日安全檢查制度。PPTonnaDesignWorkshop29三、城市軌道交通運營安全管理的內(nèi)容（二）客運安全管理1.運營車站應(yīng)完善以下安全管理工作：一、做好客流管理和大客流應(yīng)急組織工作；二、制定車站設(shè)備設(shè)施安全管理制度；三、制定本站安全檢查、安全學習、隱患排查等具體工作制度；四、確保本站安全管理記錄完備、清晰和規(guī)范。2.車站工作人員應(yīng)當履行下列安全管理職責：一、維護車站內(nèi)秩序，引導乘客有序乘車，發(fā)生險情時，及時引導乘客疏散；二、經(jīng)常巡視檢查，按照車站客運組織方案進行宣傳疏導；三、及時勸阻、制止可能導致危險發(fā)生的行為，對勸阻、制止無效的，報告公安機關(guān)處置；四、發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時報告。PPTonnaDesignWorkshop30三、城市軌道交通運營安全管理的內(nèi)容3.安全標識及設(shè)備配置：車站、列車車廂及其他運營場所的醒目位置設(shè)置安全標志標識和安全設(shè)備設(shè)施，并定期進行檢查和維修，保證完好。4.車站安檢工作管理：安檢工作站(點)設(shè)置及設(shè)備、人員配備需要滿足安全運營需要；安檢現(xiàn)場需要建立明確的工作規(guī)范、工作程序和違禁物品的處理制度；建立安全檢查的應(yīng)急處置制度；安全檢查人員經(jīng)過培訓后持證上崗。5.運營信息發(fā)布：發(fā)生影響運營安全的事故時，運營企業(yè)應(yīng)通過廣播、告示以及網(wǎng)絡(luò)媒體等方式及時向乘客發(fā)布相關(guān)信息，做好乘客的疏散、轉(zhuǎn)移工作。31三、城市軌道交通運營安全管理的內(nèi)容（三）設(shè)備設(shè)施安全管理1.設(shè)備維護：運營企業(yè)應(yīng)建立設(shè)備設(shè)施巡視、維修和必要的檢測制度，按照技術(shù)規(guī)范和相關(guān)標準，定期進行維護、檢查，確保其處于安全可靠狀態(tài)，維修記錄應(yīng)至少保存2年。2.設(shè)備安全隱患排查：運營企業(yè)應(yīng)加強隱患排查，發(fā)現(xiàn)隱患及時監(jiān)控整改；對危及運營安全的重大隱患，應(yīng)及時上報并制定專項整改措施；對一時難以消除的安全隱患，應(yīng)采取監(jiān)控和安全防范措施。3.設(shè)備配置：軌道交通運營系統(tǒng)應(yīng)配備必要的車輛設(shè)備備品備件、搶修和應(yīng)急救援器材及設(shè)備，并做好日常維修和定期檢測，確保完好可靠。PPTonnaDesignWorkshop32三、城市軌道交通運營安全管理的內(nèi)容4.施工作業(yè)安全管理：運營企業(yè)應(yīng)對軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)的施工作業(yè)制定安全監(jiān)督方案，加強施工過程的安全控制，督促施工單位做好安全措施和應(yīng)急預(yù)案。5.委外設(shè)備安全管理：運營企業(yè)對委托給其他單位的管理項目、場所、設(shè)施設(shè)備，應(yīng)與受托單位簽訂安全管理協(xié)議書，或者在合同中約定安全職責。運營企業(yè)應(yīng)當對受委托單位的安全工作加強監(jiān)管，并承擔相應(yīng)的安全責任。PPTonnaDesignWorkshop33三、城市軌道交通運營安全管理的內(nèi)容（四）商業(yè)設(shè)備安全管理1.運營企業(yè)在車站內(nèi)設(shè)置的廣告設(shè)施和商業(yè)網(wǎng)點不得影響軌道交通運營安全，禁止在車站出入口、站臺及通道設(shè)置未經(jīng)允許的商業(yè)網(wǎng)點。2.廣告設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點使用的材質(zhì)應(yīng)采用阻燃材料，并符合消防法律、法規(guī)、規(guī)章和技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。3.廣告設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點應(yīng)在軌道交通非運營期間進行設(shè)置或者維護。PPTonnaDesignWorkshop34三、城市軌道交通運營安全管理的內(nèi)容35(五)試運營安全管理1.運營企業(yè)應(yīng)建立完善的管理體系，試運營前各專業(yè)維護人員及時配備到位。2.建設(shè)單位和運營企業(yè)要保障試運營期間線路、通信、信號、供電等設(shè)備設(shè)施環(huán)境符合安全行車條件。3.試運營期間，建設(shè)單位、施工單位和設(shè)備廠家是運營保障主責單位，應(yīng)分別與運營企業(yè)簽訂搶險搶修協(xié)議，進行應(yīng)急搶險和故障處理。

4.建設(shè)單位應(yīng)會同運營企業(yè)對試運營期間存在的問題進行整改，并將整改情況報行業(yè)主管部門備案。

5.試運營一年內(nèi)，建設(shè)單位應(yīng)將建設(shè)圖紙、資料、相關(guān)證書、文件等交付運營企業(yè)。

三、城市軌道交通運營安全管理的內(nèi)容36（一）建立健全的安全管理組織機構(gòu)（二）投入必要的安全生產(chǎn)資金（三）制定和完善安全生產(chǎn)管理制度（四）科學合理地進行安全教育培訓(五)實施有效的安全監(jiān)督檢查（六）組好事故應(yīng)急管理（七）落實安全宣傳與防護四、城市軌道交通運營安全管理措施課堂小結(jié)項目測試城市軌道交通安全管理與應(yīng)急處理項目二城市軌道交通應(yīng)急管理認知目標1.能夠辨識和控制城市軌道交通系統(tǒng)中的危險源；2.認識城市軌道交通安全標志并了解其意義。能力目標1.了解危險源的概念及危險源的分類；2.掌握危險源辨識的含義、方法、要求和流程；掌握城市軌道交通危險源辨識、控制。3.了解安全色與安全標識。通過行車事故案例，引導學生理解安全運輸?shù)呢熑伪仨殗栏癜凑瞻踩芾硪?，提前排查并消除危險源，避免事故發(fā)生。讓學生牢記使命，有責任感，牢固樹立“以人為本，生命至上的理念”。思政目標項目二城市軌道交通應(yīng)急管理任務(wù)一應(yīng)急管理概述一、應(yīng)急管理41（一）應(yīng)急管理的概念

應(yīng)急管理的安全管理的重要組成部分，是為了減少突發(fā)事件發(fā)生或控制突發(fā)事件擴大，盡可能降低突發(fā)事件的后果和影響，基于事件情景分析和風險管理過程及后果進行的一系列有計劃、有組織的管理活動。

應(yīng)急管理的目標可以概括為：預(yù)防事故的發(fā)生、控制事態(tài)的發(fā)展、保障生命財產(chǎn)安全、恢復(fù)正常。42（二）應(yīng)急管理的原則1.統(tǒng)一指揮，逐級負責

2.以人為本，科學決策3.先通后復(fù)，有效應(yīng)對4.常備不懈，預(yù)防為主一、應(yīng)急管理二、城市軌道交通事故分類及預(yù)防與處理單擊此處添加文本具體內(nèi)容，簡明扼要地闡述您的觀點。根據(jù)需要可酌情增減文字，以便觀者準確地理解您傳達的思想。單擊此處添加文本具體內(nèi)容，簡明扼要地闡述您的觀點。根據(jù)需要可酌情增減文字，以便觀者準確地理解您傳達的思想。單擊此處添加文本具體內(nèi)容，簡明扼要地闡述您的觀點。根據(jù)需要可酌情增減文字，以便觀者準確地理解您傳達的思想。單擊此處添加文本具體內(nèi)容，根據(jù)需要可酌情增減文字，以便觀者準確地理解您傳達的思想。城市軌道交通系統(tǒng)安全管理中所稱的事故：是指在運營生產(chǎn)過程中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、違反作業(yè)紀律或技術(shù)要求，或因人員技能不高、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常生產(chǎn)作業(yè)或危及安全生產(chǎn)的事件，達到事故規(guī)則規(guī)定的標準的部分。0144（一）

事故分類1.按事故的內(nèi)容分類

城市軌道交通事故按其內(nèi)容分為行車事故、客運事故、設(shè)備事故、職工傷亡事故、火災(zāi)爆炸事故、意外傷亡事故、自然災(zāi)害引起的事故等。二、城市軌道交通事故分類及預(yù)防與處理

二、城市軌道交通事故分類及預(yù)防與處理

2.按事故的性質(zhì)和程度分類特別重大運營突發(fā)事件一般運營突發(fā)事件較大運營突發(fā)事件重大運營突發(fā)事件造成30人以上死亡，或者100人以上重傷，或者直接經(jīng)濟損失1億元以上的。造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者直接經(jīng)濟損失5000萬元以上1億元以下，或者連續(xù)中斷行車24小時以上的。造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者直接經(jīng)濟損失1000萬元以上5000萬元以下，或者連續(xù)中斷行車6小時以上24小時以下的。造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者直接經(jīng)濟損失50萬元以上1000萬元以下，或者連續(xù)中斷行車2小時以上6小時以下的。（二）

事故預(yù)防與處理1.事故預(yù)防二、城市軌道交通事故分類及預(yù)防與處理（1）加強對乘客和工作人員的教育（3）建立自動監(jiān)視及自動報警系統(tǒng)（2）采用先進的設(shè)備及其檢測體系（4）制定應(yīng)急方案并進行模擬演練二、城市軌道交通事故分類及預(yù)防與處理事故責任者沒有嚴肅處理不放過防范措施沒有落實不放過事故原因沒有查清不放過廣大員工沒有受到教育不放過2、事故處理

事故原因沒有查清不放過處理事故（事件）要以事實為依據(jù)，以規(guī)章為準繩，按照“四不放過”原則處理事故，認真調(diào)查分析，查明原因，分清責任，吸取教訓，制定對策，防止同類事故（事件）再次發(fā)生。三、信息報告（一）信息報告程序1.城市軌道交通運營突發(fā)事件發(fā)生后，事件現(xiàn)場作業(yè)人員或者其他人員應(yīng)當立即向調(diào)度員、鄰近車站和相關(guān)單位負責人報告。2.調(diào)度員接到事故報告后立即向值班主任報告，值班主任向部門負責人及應(yīng)急指揮部辦公室報告，并指派人員向軌道公司相關(guān)領(lǐng)導及部門負責人通報。3.發(fā)生有人員傷亡的突發(fā)事件時，應(yīng)急指揮部辦公室應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)向政府應(yīng)急機構(gòu)、主管部門報告。4.發(fā)生火災(zāi)、爆炸等事故，需要報告119、120、110或城市軌道交通公安分局時，由現(xiàn)場負責人或目擊者在第一時間內(nèi)直接報告；如果無法直接報告，則應(yīng)以盡快報告的原則，向就近的車站、車廠、OCC[OCC：operationcontrolcenter網(wǎng)絡(luò)化運營控制中心。]或上級報告，接報單位報告119、120、110或城市軌道交通公安分局。5.突發(fā)事件的發(fā)生、發(fā)展、結(jié)束是一個由輕微到嚴重再到平復(fù)的動態(tài)過程，應(yīng)急信息的通報也根據(jù)事態(tài)情況及時更新，各信息接報單位應(yīng)根據(jù)突發(fā)事件的進展和影響范圍，判別事件等級，按照各單位的信息發(fā)布對象和范圍立即開展應(yīng)急信息通報工作。三、信息報告（二）信息報告程序內(nèi)容1.發(fā)生時間和地點（區(qū)間、車站、上行線或下行線、車次、車號等）；2.突發(fā)事件性質(zhì)、主要經(jīng)過和原因；3.事件概況（已造成或可能造成的人員傷亡及設(shè)備損壞，是否影響正線運營及預(yù)計恢復(fù)時間）；4.先期處置情況及控制措施、是否需要搶險和支援；5.報告人和關(guān)系人姓名、職務(wù)、聯(lián)系方式；6.其他需要補充的事項。四、應(yīng)急響應(yīng)

III級響應(yīng)行動，由運營總部事發(fā)中心搶險領(lǐng)導小組組織實施，現(xiàn)場指揮部配合，相關(guān)單位執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案；

IV級響應(yīng)行動，由運營總部運營中心下屬單位收到應(yīng)急信息報告后執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案Ⅰ級響應(yīng)行動，由城市軌道交通企業(yè)總公司應(yīng)急指揮部組織實施，運營總部應(yīng)急搶險領(lǐng)導小組（以下簡稱“搶險領(lǐng)導小組”）及現(xiàn)場指揮部配合，相關(guān)單位執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案

Ⅱ級響應(yīng)行動，由運營總部搶險領(lǐng)導小組組織實施，處置方案必要時需報總公司領(lǐng)導決策，現(xiàn)場指揮部配合，相關(guān)單位執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案；超出本級應(yīng)急處理能力時，報請上一級應(yīng)急機構(gòu)啟動上一級應(yīng)急預(yù)案

五、應(yīng)急處置過程

（一）現(xiàn)場指揮部到達前的工作組織

1.現(xiàn)場工作組織（1）車站發(fā)生突發(fā)事件時，站務(wù)人員應(yīng)及時疏散乘客、做好乘客安撫工作，穩(wěn)定乘客情緒、防止事態(tài)擴大。（2）列車司機應(yīng)千方百計將列車運行到前方車站，停車疏散乘客，及時報告行車調(diào)度員，做好乘客安撫工作，穩(wěn)定乘客情緒、維持車內(nèi)秩序，防止事態(tài)擴大（3）列車在車站或區(qū)間發(fā)生突發(fā)事件時，車站值班站長應(yīng)組織站務(wù)人員配合列車司機做好乘客清客及疏散工作（4）設(shè)備機房、管理用房發(fā)生突發(fā)事件時，由各專業(yè)值班人員負責搶險救援工作。（5）發(fā)生突發(fā)事件的車站需要人員、器材、物資增援時，值班站長應(yīng)立即報告相關(guān)物資調(diào)度室。（6）發(fā)生治安突發(fā)事件時，由公安軌道支隊擔任現(xiàn)場指揮。（1）行車調(diào)度員（2）電力調(diào)度員（3）環(huán)控調(diào)度員（4）線路值班主任（5）電力工程師（7）總調(diào)度長（6）環(huán)控工程師2.控制中心工作組織

五、應(yīng)急處置過程

五、應(yīng)急處置過程

（二）現(xiàn)場指揮部到達現(xiàn)場后的工作組織現(xiàn)場指揮部成員到達現(xiàn)場后，即行使指揮權(quán)利，確定搶險救援方案并組織實施。030102現(xiàn)場指揮部確定現(xiàn)場指揮長后，由指揮長負責現(xiàn)場搶險救援的指揮工作。04事件涉及的相關(guān)部門應(yīng)提出救援、搶險方案，方案應(yīng)明確相關(guān)部門的任務(wù)，報經(jīng)現(xiàn)場指揮部批準后實施。搶險工作由事件涉及的相關(guān)部門組織實施，在實施過程中，現(xiàn)場指揮長須及時向現(xiàn)場指揮部匯報搶險進展情況。六、應(yīng)急結(jié)束01在確保安全的前提下，按照“先通后復(fù)”的原則恢復(fù)通車?；謴?fù)通車02現(xiàn)場指揮部結(jié)合現(xiàn)場搶險情況，制定后續(xù)跟進安排或措施，由各單位負責落實。制定后續(xù)跟進安排03信息發(fā)布組負責組織編制新聞通稿，對媒體進行發(fā)布。信息發(fā)布04解除應(yīng)急突發(fā)事件應(yīng)急處置工作結(jié)束，或者相關(guān)危險因素消除后，現(xiàn)場指揮機構(gòu)予以解除。七、后期處置06總結(jié)與獎懲05調(diào)查報告04善后處置03預(yù)案修訂02應(yīng)急能力評估01生產(chǎn)秩序的恢復(fù)八、公共安全防范與突發(fā)事件應(yīng)急處置1、公共安全防范2、突發(fā)事件應(yīng)急處置知識任務(wù)二認識城市軌道交通危險源根據(jù)《重慶市城市軌道交通運營管理辦法》中規(guī)定，充氣氣球?qū)儆凇敖麕锲贰?。PART01引導案例“萌物秒變危險源”討論很多人會奇怪，一個小小的氣球，為什么不能帶進軌道站臺內(nèi)。為什么這小小的氣球會成為禁帶物品呢？氣球迫停上海地鐵一號線（PART01引導案例“萌物秒變危險源”案例2017年4月10日早高峰，上海地鐵1號線出現(xiàn)大面積延誤，原因竟是一串外來的氣球掛在了1號線的接觸網(wǎng)上。不及時處理的話，會造成接觸網(wǎng)大面積停電，以及列車迫停。地鐵方面聯(lián)系了專業(yè)維保的人員進行應(yīng)急處置，當天早高峰的上海地鐵一號線沿途各站都受到了不同程度影響。室外室內(nèi)一、危險源相關(guān)概念一、危險源相關(guān)概念（一）危險源

危險源又稱為危險、有害因素，是指可能導致人員傷害、疾病、財產(chǎn)損失、環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。根據(jù)能量意外釋放理論，可將根源歸結(jié)為能量、能量載體和危險物質(zhì)，而狀態(tài)是指控制能量、危險物質(zhì)意外釋放措施的失效狀態(tài)。（二）風險風險是指發(fā)生某種危險事件的可能性以及由危險事件造成傷害、損失、疾病等后果的嚴重程度的組合。二、危險源辨識（一）危險源辨識的含義危險源辨識是指識別危險源的存在并確定共特性的過程。從定義可以看出，危險源的辨識應(yīng)從以下兩個方面開展活動。第一是識別危險源的存在，即找出系統(tǒng)中存在的人的不不安全行為、物的不安全狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境中存在的危害、危險因素及管理缺陷等安全隱患。第二是確定危險源的特性，即進一步理解和分析危險源，確定危險源可能帶來的危害、危險及危害、危險的嚴重程度等，這祥才能針對危險源制定約束條件和控制措施（二）危險源辨識的方法目前，國內(nèi)外已經(jīng)開發(fā)出的危險源并識方法有幾十種之多，包括直觀經(jīng)驗法、工作危害分析法(HA)工作安全分析法(JSA)、失效模式與效應(yīng)分析法(FMEA)危害與操作性分析法(HAZOP)、事故樹分析法(ATA)等。目前，國內(nèi)外已經(jīng)開發(fā)出的危險源并識方法有幾十種之多，包括直觀經(jīng)驗法、工作危害分析法(HA)工作安全分析法(JSA)、失效模式與效應(yīng)分析法(FMEA)危害與操作性分析法(HAZOP)、事故樹分析法(ATA)等。直觀經(jīng)驗法一般適用于有可供參考先例、有以往經(jīng)驗可以借鑒的危險源辨識過程，其又分為對照。1.直觀經(jīng)驗法事放樹分折法是從不看根發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生的事件(頂事件)開始，層層分析其發(fā)生原因，找出引起頂故事的各種事件及其組合，從而并識危險源或找出事故原因。3.事故樹分析法對照有關(guān)標準、法規(guī)、安全檢查表(或依靠分析人員的觀察和分析能力)，借助于經(jīng)驗和判斷能力直觀地分析、評價對象的危險性和危害性。2.工作危害分析法二、危險源辨識目前，國內(nèi)外已經(jīng)開發(fā)出的危險源并識方法有幾十種之多，包括直觀經(jīng)驗法、工作危害分析法(HA)工作安全分析法(JSA)、失效模式與效應(yīng)分析法(FMEA)危害與操作性分析法(HAZOP)、事故樹分析法(ATA)等。目前目前，國內(nèi)外已經(jīng)開發(fā)出的危險源并識方法有幾十種之多，包括直觀經(jīng)驗法、工作危害分析法(HA)工作安全分析法(JSA)、失效模式與效應(yīng)分析法(FMEA)危害與操作性分析法(HAZOP)、事故樹分析法(ATA)等。這些方法各有優(yōu)缺點，且適用范圍不同，應(yīng)根據(jù)辨識對象的特性，綜合使用多種方法辨識危險源。直觀經(jīng)驗法、工作危害分析法(HA)工作安全分析法(JSA)、失效模式與效應(yīng)分析法(FMEA)危害與操作性分析法(HAZOP)、事故樹分析法(ATA)等。1、辨識準備。包括確定分工、收集辨識范圍內(nèi)的資料等。2、劃分辨識范圍。可以從地址、建筑平面布局、建筑物、生產(chǎn)過程、設(shè)備設(shè)施、作業(yè)環(huán)境和管理措施六個方面劃分危險源辨識范圍，分類辨識危險源。3、劃分辨識單元。辨識單元是分類辨識危險源的細化，可以按照部門、作業(yè)，工序等來劃分危險源辨識單元。4、辨識危險源。先找出可能的事故傷害方式，再找出其原因并分析其危害性5、填寫危險源登記表。常見的危險源登記表如表2-3所示。二、危險源辨識（三）危險源辨識的步驟三、城市軌道交通危險源的辨識（一）城市軌道交通危險源的辨識準備

1.首先確定危險源辨識的依據(jù)。各種安全法律法規(guī)和標準是進行危險源辨識的重要依據(jù)。要進行城市軌道交通系統(tǒng)的危險源辨識，首先應(yīng)收集與本組織的活動、人員、設(shè)施有關(guān)的安全法律法規(guī)和安全標準，如《城市軌道交通運營管理規(guī)范》、《地鐵運營安全評價標準》等，并以此為依據(jù)記性危險源辨識、分析、評價和控制。

2.組建危險源辨識小組并明確分工，辨識小組成員一般包括安全、消防、動力、電氣、設(shè)備和土建方向的專業(yè)人員，以便在辨識時盡量將存在的危險源辨識完全。

3.收集辨識范圍內(nèi)的資料。需要收集的資料包括設(shè)備的設(shè)計說明書、使用說明書；作業(yè)場地的結(jié)構(gòu)圖、施工圖；作業(yè)技術(shù)操作規(guī)程；作業(yè)指導書；以及發(fā)生過的事故或類似企業(yè)發(fā)生過的事故案例等。（二）確定辨識范圍

城市軌道交通危險源辨識范圍包括城市軌道交通覆蓋范圍內(nèi)工作區(qū)域及其他相關(guān)范圍內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營活動、人員、設(shè)施等。三、城市軌道交通危險源的辨識（三）劃分危險源辨識單元

在確定危險源辨識范圍后，還需要根據(jù)活動流程等劃分具體的識別單元。一般可以根據(jù)以下幾個方面劃分。

基于城市軌道交通技術(shù)特點和行業(yè)經(jīng)驗，危險源辨識單元可按照業(yè)務(wù)板塊分為設(shè)施監(jiān)測養(yǎng)護、設(shè)備運行維修、行車組織、客運組織、運行環(huán)境等。1.設(shè)施監(jiān)測養(yǎng)護類：橋梁、隧道、軌道、路基、車站、控制中心和車輛基地等方面的危險源；2.設(shè)備運行維修類：車輛、供電、通信、信號、機電等方面的危險源；3.行車組織類：調(diào)度指揮、列車運行、行車作業(yè)、施工管理等方面的危險源；4.客運組織類：車站作業(yè)、客流疏導、乘客行為等方面的危險源；5.運行環(huán)境類：生產(chǎn)環(huán)境、自然環(huán)境、保護區(qū)環(huán)境、社會環(huán)境等方面的危險源。三、城市軌道交通危險源的辨識（四）找出危險源并分析其誘因、影響范圍及后果。（五）填寫危險源登記表三、城市軌道交通危險源的辨識（六）定期開展危險源辨識根據(jù)交通運輸部關(guān)于印發(fā)《城市軌道交通運營安全風險分級管控和隱患排查治理管理辦法》的通知，運營單位每年對所轄線路開展一次危險源全面辨識，持續(xù)發(fā)現(xiàn)未知安全風險，并及時更新風險數(shù)據(jù)庫。城市軌道交通新線投入初期運營和正式運營時，運營單位應(yīng)同步組織開展危險源全面辨識。初期運營期間，可視情增加辨識頻次。三、城市軌道交通危險源的辨識四、城市軌道交通危險源控制（一）危險源監(jiān)控1、危險源監(jiān)控方式、方法。運營企業(yè)通過安全管理有關(guān)制度來保障運營監(jiān)控的有效性。對運營危險源主要通過如下手段監(jiān)控：（1）通過車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS系統(tǒng)等）電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）主控系統(tǒng)（MCS系統(tǒng)）火災(zāi)自動監(jiān)控系統(tǒng)（FAS系統(tǒng)）等自動化系統(tǒng)實現(xiàn)對車站機電設(shè)備、供電設(shè)備、重要系統(tǒng)接口、火災(zāi)危險源等進行實時監(jiān)控；（2）通過客流系統(tǒng)對大客流進行監(jiān)控，在高架線路設(shè)置風力檢測裝置實現(xiàn)對特殊氣象的監(jiān)控，在城市軌道交通車輛段建立周界報警系統(tǒng)實現(xiàn)車輛段治安監(jiān)控；（3）其他人為的控制方法，包括定時、定人進行軌道巡檢、設(shè)備檢修、定期的安全檢查和危險源識別等。2、監(jiān)控內(nèi)容。運營監(jiān)測的內(nèi)容主要包括規(guī)章制度、強制性標準、設(shè)施設(shè)備及安全運營管理情況。四、城市軌道交通危險源控制

針對城市軌道交通系統(tǒng)中各類危險源可能導致的風險，主要采取風險控制措施見p39頁表2-2。四、城市軌道交通危險源控制任務(wù)三安全色與安全標志一、安全色和對比色（一）安全色

安全色是用來表達禁止、警告、指令、提示等安全信息的顏色，其作用是使人們能夠迅速注意到影響安全、健康的對象或場所。安全色用途廣泛，例如，用于安全標志牌、消防設(shè)備、防護欄及機器上不準亂動的部位等。安全色——紅色7576PPTonnaDesignWorkshop77安全色——黃色78PPTonnaDesignWorkshop79安全色——藍色8081安全色——綠色82PPTonnaDesignWorkshop一、安全色和對比色（二）對比色

對比色是使安全色更加醒目的反襯色，有黑、白兩種顏色。黑色用于安全標志的文字、圖形符號和警告標志的幾何邊框。白色既可用于安全標志紅色、藍色、綠色的背景色，也可用于文字和圖案符號。為了提高安全色的辨識度，一般使用對比色與安全色搭配。二、安全標志

安全標志由安全色、幾何圖形、圖形符號或文字所構(gòu)成，用以表達特定的安全信息。

輔助標志是安全標志的文字說明或者補充，需與安全標志同時使用在一個矩形載體上，稱為組合標志。

在同一矩形載體上含有兩個或兩個以上安全標志并且有相應(yīng)輔助標志，稱為多重標志。

安全標志的作用是引起人們對不安全因素的注意，以達到預(yù)防事故發(fā)生的目的，但不能代替安全操作規(guī)程和安全防護措施。（一）禁止標志

禁止標志是禁止人們不安全行為的圖形標志。禁止標志的幾何圖形是帶斜杠的圓環(huán)，圖形符號為黑色，幾何圖形為紅色，背景色為白色。二、安全標志（二）警告標志

警告標志是提醒人們注意周圍環(huán)境，避免可能發(fā)生危險的圖形標志。警告標志的幾何圖形是正三角形邊框，圖形符號、幾何圖形為黑色，背景色、襯邊為黃色。

二、安全標志（三）指令標志

指令標志是告訴人們必須遵守相關(guān)規(guī)定的圖形標志。指令標志的幾何圖形是圓形邊框，圖形符號、襯邊為白色，背景色為藍色。二、安全標志

（四）指令標志

提示標志是向人們提示某種信息（如標明安全設(shè)施或場所等)的圖形標志，提示標志的幾何圖形是矩形，圖形符號、村邊是白色，背景色是綠色。二、安全標志課堂小結(jié)項目測試軌道交通安全與應(yīng)急處理項目三城市軌道交通消防安全管理與應(yīng)急處理認知目標技能目標1.掌握火災(zāi)定義與分類；2.掌握滅火基本方法；3.掌握城市軌道交通火災(zāi)的特點和危害；4.掌握城市軌道交通車站、列出火災(zāi)自救與逃生應(yīng)急處置方法。情感目標項目三城市軌道交通消防安全管理與應(yīng)急處理1.能夠制定基本的防火安全措施；2.會辨識城市軌道交通火災(zāi)風險點；3.能夠使用消防設(shè)施、設(shè)備、會撲救初起火災(zāi)；4.會報警，能夠組織乘客自救與逃生；1.培養(yǎng)良好的職業(yè)道德；2.提升消防安全意識和團隊合作精神。3.培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè)的工匠精神。4.培養(yǎng)學生敬佑生命、珍愛生命的意識。任務(wù)一城市軌道交通消防安全管理概述94

消防安全：是指預(yù)防和解決（撲滅）火災(zāi)的安全措施。消防安全管理：簡稱消防管理。其含義包括涉及火災(zāi)預(yù)防和撲救的各有關(guān)事項，即指遵循火災(zāi)發(fā)生、發(fā)展規(guī)律即社會經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律，運用管理科學的原理和方法，通過各種消防管理職能，合理有效地利用各種資源，為實現(xiàn)消防安全目標所進行的各種活動的總稱。（一）消防工作概述一、火災(zāi)與消防概述（二）火災(zāi)的定義和分類

1.火災(zāi)定義

火災(zāi)：是指在時間或空間上失去控制的燃燒。燃燒是可燃物與氧化劑發(fā)生的一種氧化放熱反應(yīng)，通常伴有光、煙、或火焰。PPTonnaDesignWorkshop95一、火災(zāi)與消防概述962.火災(zāi)分類：F類烹調(diào)器內(nèi)的火災(zāi)（如動植物油脂）一、火災(zāi)與消防概述練一練：A類B類C類D類E類F類97氣體火災(zāi)液體或可熔化的固體物質(zhì)火災(zāi)金屬火災(zāi)帶電火災(zāi)固體物質(zhì)火災(zāi)烹調(diào)器內(nèi)的火災(zāi)火災(zāi)事故等級劃分根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》規(guī)定的生產(chǎn)安全事故登記標準，將火災(zāi)等級分為特別重大、重大、較大和一般火災(zāi)。（注：“以上”包括本數(shù)，“以下”不包括本數(shù)。）98特別重大火災(zāi)30人以上死亡，或100人以上重傷，或者1億元以上直接財產(chǎn)損失的火災(zāi)。重大火災(zāi)10—30人死亡，或50—100人重傷，或5000萬——1億直接財產(chǎn)損失。較大火災(zāi)3—10人死亡，或10—50人重傷，或1000萬—5000萬直接財產(chǎn)損失。一般火災(zāi)3人以下死亡，或10人以下重傷，或1000萬以下直接財產(chǎn)損失。一、火災(zāi)與消防概述99冷卻滅火法二、防火與滅火的基本方法

將滅火劑直接噴灑在可燃物上，使可燃物的溫度降低到自燃點以下，從而使燃燒停止;用水冷卻尚未燃燒的可燃物質(zhì)防止其達到燃點而著火的預(yù)防方法。二、防火與滅火的基本方法100隔離法

可燃物是燃燒條件中最重要的條件之一，如果把可燃物與引火源或空氣隔離開來，那么燃燒反應(yīng)就會自動中止。如用噴灑滅火劑的方法，把可燃物同空氣和熱隔離開來、用泡沫滅火劑滅火產(chǎn)生的泡沫覆蓋于燃燒液體或固體的表面，把可燃物與火焰和空氣隔開等，都屬于隔離滅火法。101窒息法

可燃物質(zhì)在沒有空氣或空氣中的含氧量低于14%的條件下是不能燃燒的。所謂窒息法，就是隔斷燃燒物的空氣供給。二、防火與滅火的基本方法102抑制滅火法

將化學滅火劑噴入燃燒區(qū)參與燃燒反應(yīng)，使游離基(燃燒鏈)的鏈式反應(yīng)中止，從而使燃燒反應(yīng)停止或不能持續(xù)下去。采用這種方法可使用的滅火劑有干粉和鹵代烷滅火劑。滅火時，將足夠數(shù)量的滅火劑準確地噴射到燃燒區(qū)內(nèi)，使滅火劑阻斷燃燒反應(yīng)，同時還應(yīng)采取冷卻降溫措施，以防復(fù)燃二、防火與滅火的基本方法103（一）城市軌道交通空間相對較為封閉三、城市軌道交通火災(zāi)的特點

城市軌道交通線路以及車站主要分為地下、地上和高架線路。其中95%以上線路與車站為地下和高架線路或車站。城市軌道交通運營時線路相對封閉，其空間連續(xù)性強，防火困難。城市軌道交通線路及車站的出入口少，一旦發(fā)生火災(zāi)，出入口還必須具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊員撲救的功能。104（二）人員心理恐慌程度大、行動混亂程度高城市軌道交通車站出入口少、通道窄、疏散距離長、人員多，因此在火災(zāi)發(fā)生時，人員心理恐慌程度比在室外高很多，會造成乘客行動混亂，易發(fā)生擠踩踏事故。三、城市軌道交通火災(zāi)的特點105（三）濃煙疏散難度大城市軌道交通地下車站及隧道空間密閉，發(fā)生火災(zāi)時一個最重要的特征就是形成濃煙和熱氣浪，同時產(chǎn)生大量的有毒氣體，發(fā)生火災(zāi)的情況下十分不利于開展人員的疏散工作。煙氣對人的眼睛、喉嚨、氣管有刺激。地鐵火災(zāi)容易形成氣浪。濃煙使疏散指示器照明減弱，甚至失去指示功效。煙氣流動方向與疏散方向相同，疏散人員需要與煙氣進行“你死我活”的賽跑。地鐵火災(zāi)后，新鮮空氣補充較慢，容易使氣體“中性帶”降低，結(jié)果底層煙量增大，有毒氣體增多，致使疏散遲誤者中毒身亡。三、城市軌道交通火災(zāi)的特點PPTonnaDesignWorkshop106三、城市軌道交通火災(zāi)的特點（四）溫度上升快由于地鐵建筑物是一個相對封閉的空間，發(fā)生火災(zāi)后，大量的熱量積聚無法散去，空間溫度升高很快。高溫時會造成氣流方向的變化，對逃生人員影響較大。107（五）人員疏散難度大

一般地鐵車站的安全疏散出口一般設(shè)置為4-6個，數(shù)量有限，而且位于地鐵內(nèi)部的排煙口距乘客安全出口距離比較遠。當人員處于地下空間時，人員從地下到地面開闊空間是一個垂直上升的過程，因人員數(shù)量多、行動混亂，從而影響疏散速度。同時，自下而上的疏散路線與內(nèi)部煙、熱氣流自然流動的方向一致，人員的疏散必須在煙和熱氣流的擴散速度超過步行速度之前完成。這一時間差較短，難以控制，人員疏散較為困難。三、城市軌道交通火災(zāi)的特點PPTonnaDesignWorkshop108（六）撲救困難三、城市軌道交通火災(zāi)的特點

由于地下空間限制，加上濃煙、高溫、缺氧、視線不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場情況；且大型的滅火設(shè)備無法進入現(xiàn)場，救人、滅火困難大，救護工作十分困難。（七）通信系統(tǒng)容易癱瘓地鐵火災(zāi)時，由于水流和高溫對通信器材的影響，使消防員攜帶的普通無線電對講機不能正常工作，甚至整個通信系統(tǒng)容易陷人癱瘓狀態(tài)。四、可能導致城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)的危害因素109（一）電氣線路、電氣設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)城市軌道交通車站（含城市軌道交通列車）內(nèi)電氣線路、電氣設(shè)備高度密集，這些電氣線路和設(shè)備在運行中發(fā)生短路、過負荷、過熱等故障是引發(fā)城市軌道交通火災(zāi)事故的重要因素。1903年8月10日，法國巴黎地鐵發(fā)生一場大火。一組滿載乘客的列車在運行中著火，由于撲救不力，疏導不暢，有84名乘客不幸在地鐵中喪生。當時巴黎地鐵車廂是用木質(zhì)材料進行裝修的，著火后，燃燒迅猛，持續(xù)時間較長，這也是造成眾多人員傷亡的重要因素之一。110

工作人員違章操作、用火不慎，乘客攜帶易燃易爆危險品乘車，在城市軌道車站內(nèi)吸煙，人為縱火等也可能引發(fā)城市軌道交通火災(zāi)事故（二）人為因素四、可能導致城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)的危害因素111（三）環(huán)境因素引發(fā)火災(zāi)引發(fā)火災(zāi)的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內(nèi)部潮濕、高溫、粉塵大、鼠害等。1、城市軌道交通內(nèi)部通風不暢、隧道散熱不良等原因?qū)е聹囟冗^高；2、隧道內(nèi)漏水情況比較普遍，地下濕氣不易排出，導致地下空間濕度大；3、老鼠等小動物啃咬電纜電線。上述環(huán)境因素可能造成電氣設(shè)備、線路絕緣性能下降，導致電氣設(shè)備因短路引起火災(zāi)4、與城市軌道交通車站合建的外來建筑物帶來的危害因素四、可能導致城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)的危害因素任務(wù)二城市軌道交通消防設(shè)施與器材113

軌道員工對消防器材要做到“兩知一會”

知位置

知性能

會使用一、

消防滅火設(shè)施與器材114

下面介紹幾種常見的滅火器：泡沫滅火器、干粉滅火器和二氧化碳滅火器。認識滅火器：115泡沫滅火器適用于撲救一般B類火災(zāi)，如油制品、油脂等火災(zāi)，也可適用于A類火災(zāi)，但不能撲救B類火災(zāi)中的水溶性可燃、易燃液體的火災(zāi)，如醇、酯、醚、酮等物質(zhì)火災(zāi)；也不能撲救帶電設(shè)備及C類和D類火災(zāi)。一、

消防滅火設(shè)施與器材116一、

消防滅火設(shè)施與器材117適用范圍：適用于撲救帶電（10KV以下）的電氣設(shè)備、精密儀器、貴重物品、圖書檔案和一些不能用水撲救的物質(zhì)火災(zāi)一、

消防滅火設(shè)施與器材118一、

消防滅火設(shè)施與器材119滅火器的使用方法：一、

消防滅火設(shè)施與器材（二）消火栓

消火栓是管網(wǎng)向火場供水的，帶有閥門的接口，是固定消防設(shè)施，通常安裝在消火栓箱內(nèi)，與消防水帶和水槍等器材配套使用。PPTonnaDesignWorkshop120一、

消防滅火設(shè)施與器材（a）打開或擊碎消火栓箱門

（b）展開消防水帶

（c）將消防水帶一頭接

到消防栓接口上（d）另一頭接上消防水槍

（e）另一人打開消防栓上

的水閥開關(guān)

（f）對準火源根部進行滅火室內(nèi)消火栓，使用方法消火栓系統(tǒng)使用（三）消防噴淋系統(tǒng)

消防噴淋系統(tǒng)是一種消防滅火裝置，是應(yīng)用十分廣泛的一種固定消防設(shè)施，它具有價格低廉、滅火效率高等特點。根據(jù)功能不同可以分為人工控制和自動控制兩種形式。系統(tǒng)安裝報警裝置，可以在火災(zāi)發(fā)生時自動發(fā)出警報，自動控制的消防噴淋系統(tǒng)可以自動噴淋并且和其他消防設(shè)施聯(lián)動工作，因此能有效控制、撲滅初期火災(zāi)。PPTonnaDesignWorkshop122一、

消防滅火設(shè)施與器材（四）氣體滅火系統(tǒng)

氣體滅火系統(tǒng)是指平時滅火劑以液體、液化氣體或氣體狀態(tài)存貯于壓力容器內(nèi)，滅火時以氣體（包括蒸汽、氣霧）狀態(tài)噴射作為滅火介質(zhì)的滅火系統(tǒng)。并能在防護區(qū)空間內(nèi)形成各方向均一的氣體濃度，而且至少能保持該滅火濃度達到規(guī)范規(guī)定的浸漬時間，實現(xiàn)撲滅該防護區(qū)的空間、立體火災(zāi)。PPTonnaDesignWorkshop123一、

消防滅火設(shè)施與器材二、報警設(shè)施與器材（一）火災(zāi)報警控制器（消防主機）

當消防主機接收到探測器、手動報警按鈕的火災(zāi)報警信號后，消防主機屏幕上會顯示火災(zāi)位置信息并發(fā)出報警聲音，車站控制室值班人員會根據(jù)火警信息，及時安排工作人員趕赴現(xiàn)場確認。PPTonnaDesignWorkshop124二、報警設(shè)施與器材（二）手動火災(zāi)報警按鈕

手動報警按鈕一般安裝在車站站廳、站臺、設(shè)備區(qū)及隧道區(qū)間墻壁上。當現(xiàn)場出現(xiàn)火情時，可就近按壓報警按鈕發(fā)出火災(zāi)報警信號。PPTonnaDesignWorkshop125二、報警設(shè)施與器材（三）消防電話

消防電話一般安裝在設(shè)備區(qū)走廊及消防系房等重要設(shè)備房內(nèi)。當發(fā)生火災(zāi)時，可通過消防電話與車站控制室值班人員聯(lián)系，以便及時采取應(yīng)急處置措施。PPTonnaDesignWorkshop126（四）煙感報警器

煙感報警器其實是煙感或煙霧報警器的別稱，煙感報警器就是通過監(jiān)測煙霧的濃度來實現(xiàn)火災(zāi)防范的，內(nèi)部采用離子式煙霧傳感器，離子式煙霧傳感器是一種技術(shù)先進，工作穩(wěn)定可靠的傳感器，被廣泛運用到各種消防報警系統(tǒng)中。PPTonnaDesignWorkshop127二、報警設(shè)施與器材（五）溫感報警器

溫感報警器又叫感溫探測器，火災(zāi)時物質(zhì)的燃燒產(chǎn)生大量的熱量，使周圍溫度發(fā)生變化。感溫探測器是對警戒范圍中某一點或某一線路周圍溫度變化時響應(yīng)的火災(zāi)探測器。它是將溫度的變化轉(zhuǎn)換為電信號以達到報警目的。PPTonnaDesignWorkshop128二、報警設(shè)施與器材任務(wù)三城市軌道交通消防應(yīng)急處置一、城市軌道交通消防應(yīng)急處置原則城市軌道交通消防應(yīng)急處置原則應(yīng)做到：（1）貫徹“救人第一，救人與救災(zāi)同步進行”的原則，積極開展防災(zāi)自救工作，做到反應(yīng)快、報告快、處置快。（2）防中毒、防窒息?，F(xiàn)場確認或撲救火災(zāi)時，工作人員要做好個人防護。（3）及早判明火災(zāi)類型，實施對應(yīng)滅火措施，及時撲滅初起火災(zāi)。（4）列車在高架區(qū)間運行過程中發(fā)生火災(zāi)時，若尚未全部出站，應(yīng)退回后方車站進行救災(zāi)疏散，若列車全部出站，應(yīng)駛向前方車站進行救災(zāi)疏散。（5）列車在隧道區(qū)間運行過程中發(fā)生火災(zāi)時，列車應(yīng)駛向前方車站進行救災(zāi)疏散。（6）火災(zāi)事件發(fā)生后，及時疏散乘客，及時報110、119、120。130二、信息報告(一)信息報告內(nèi)容：

運營單位的信息報告流程應(yīng)遵循“統(tǒng)一指揮、分級負責、信息共享、點面聯(lián)動、實事求是、言簡意賅、發(fā)布及時”的原則?，F(xiàn)場工作人員、各調(diào)度崗位向運營單位上級管理部門、上級行業(yè)主管部門信息報告應(yīng)包括但不限于下列內(nèi)容：（1)發(fā)生區(qū)間、車站火災(zāi)時，火災(zāi)發(fā)生的概況、人員安全的影響和傷亡情況、運營組織的影響和行車調(diào)整情況、設(shè)施設(shè)備的影響和搶修方案、外部支援力量的情況、火災(zāi)撲救進展；（2)發(fā)生列車火災(zāi)時，列車火災(zāi)發(fā)生的概況、列車位置或迫停區(qū)間具體位置、乘客區(qū)間疏散情況、人員安全的影響和傷亡情況、運營組織的影響和行車調(diào)整情況、設(shè)施設(shè)備的影響和搶修方案、外部支援力量的情況、火災(zāi)撲救進展；（3）發(fā)生制中心、車輛基地火災(zāi)時，火災(zāi)發(fā)生的概況、人員安全的影響和傷亡情況、運營組織的影響和行車調(diào)整情況、設(shè)施設(shè)備的影響和搶修方案、外部支援力量的情況、火災(zāi)撲救進展、工作人員撤離組織情況。131(二）信息報告流程：

城市軌道交通運營公司消防應(yīng)急信息報告程序結(jié)合消防類突發(fā)事件實際情況，信息報告流程規(guī)定一般按照如下：（1)列車司機接到或發(fā)現(xiàn)列車著火、區(qū)間發(fā)生火災(zāi)，立即報告行車調(diào)度。（2)車站人員發(fā)現(xiàn)車站著火、毒氣泄漏或接到外部有毒氣體泄漏的報告，車站值班員立即報告行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度，并通知運營公司生產(chǎn)調(diào)度。（3)車場調(diào)度接到或發(fā)現(xiàn)場內(nèi)著火、毒氣泄漏，立即報告行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度，并通知運營公司生產(chǎn)調(diào)度。行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度接到報告后，立即通知運營公司生產(chǎn)調(diào)度，并執(zhí)行地鐵公司內(nèi)部報告程序。（4)根據(jù)信息報送管理辦法相關(guān)要求，達到對外報送要求的信息按規(guī)定進行對外信息報送。132二、信息報告三、火災(zāi)應(yīng)急處置（一）先期處置程序（1)消防值班人員接報火災(zāi)報警信號后，立即組織人員進行現(xiàn)場確認。（2)確認人員要盡快查明報警現(xiàn)場情況，判斷火災(zāi)報警信號是誤報還是發(fā)生火情報警，及時上報現(xiàn)場情況。（3)現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)火情后，車站人員或咨詢助理應(yīng)立即報告119，告知發(fā)生火情部位、是否有人員被困、燃燒物質(zhì)，并報110、120。（4)現(xiàn)場人員應(yīng)判斷火情性質(zhì)，使用附近可以利用的滅火器材，將火情消滅在萌芽狀態(tài)。當火情較大時，采取有效措施，控制火勢、煙霧蔓延。（5)當自動滅火系統(tǒng)保護房間出現(xiàn)火情時，應(yīng)及時啟動自動滅火系統(tǒng)釋放滅火劑進行滅火。（6)當發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)立即啟動火災(zāi)現(xiàn)場處置應(yīng)急預(yù)案，迅速組織人員到場救災(zāi)，及時組織其他人員、乘客疏散，防止因火災(zāi)蔓延擴大造成人員傷亡。（7)做好與消防隊救援對接工作，包括災(zāi)害信息對接、提供車站建筑結(jié)構(gòu)平面圖紙和對講機通訊器材等。133三、火災(zāi)應(yīng)急處置（二）車站火災(zāi)處置程序（1）值班站長啟動車站火災(zāi)現(xiàn)場處置應(yīng)急程序，組織現(xiàn)場救災(zāi)、疏散人員到安全區(qū)域、救援傷員。（2）環(huán)控調(diào)度啟動相應(yīng)的環(huán)控火災(zāi)工況模式，車站開啟事故廣播、導向燈箱、閘機等引導疏散，開啟車站通風系統(tǒng)排煙。（3）車站其它工作人員應(yīng)立即暫停原工作崗位的工作，聽從車站值班站長的統(tǒng)一指揮，立即封站，協(xié)助救災(zāi)，到進站口阻止乘客進站，引導公安、消防、醫(yī)務(wù)人員進站。（4）行車調(diào)度組織列車視情況越站或不進站，根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)整列車運行交路。（5）車站設(shè)備用房火災(zāi)，氣體滅火保護房間著火，車站人員按照氣滅操作規(guī)程進行操作，若火災(zāi)涉及站臺、站廳等區(qū)域，危機乘客安全，按火災(zāi)先期處置程序執(zhí)行。（6）換乘車站發(fā)生火災(zāi)，車站人員需適時關(guān)閉換乘通道防火卷簾門，防止火情蔓延。（7）非運營期間車站發(fā)生火災(zāi)，車站值班員及時報警，并組織車站其他值班人員（保安、保潔及施工人員等）撲滅初起火災(zāi)，環(huán)控調(diào)度啟動相應(yīng)的環(huán)控火災(zāi)工況模式。134三、火災(zāi)應(yīng)急處置（三）列車火災(zāi)處置程序1.當列車在車站發(fā)生火災(zāi)時2.當列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時135三、火災(zāi)應(yīng)急處置（四）軌行區(qū)(隧道區(qū)間、高架線路)火災(zāi)處置程序（1)列車發(fā)現(xiàn)前方軌行區(qū)火災(zāi)，應(yīng)在火災(zāi)區(qū)域前停車，向行車調(diào)度報告情況，得到批準后退回后方車站；來不及在火災(zāi)區(qū)域前停車時則視現(xiàn)場情況快速通過，運行到前方站停車。（2)行車調(diào)度得到火災(zāi)的情況報告后，應(yīng)及時扣停有關(guān)列車，并立即通知電力調(diào)度切斷該供電分區(qū)的牽引供電，及時采取相應(yīng)救援方案。（3)行車調(diào)度通知運營公司生產(chǎn)調(diào)度，安排相關(guān)專業(yè)人員確認失火設(shè)備，及時作出應(yīng)對。（4)車站值班站長組織人員現(xiàn)場確認，車站其它工作人員應(yīng)立即暫停原工作崗位的工作，聽從值班站長的統(tǒng)一指揮，等待消防人員到來，協(xié)助滅火工作。（5)消防人員到達后，車站人員配合消防人員滅火、調(diào)查取證及救護傷員，如有需要，行車調(diào)度組織列車運行，配合現(xiàn)場確認及滅火。136課堂小結(jié)項目測試城市軌道交通安全管理與應(yīng)急處理項目四城市軌道交通車站應(yīng)急管理與應(yīng)急處理認知目標1、能夠按照應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)流程完成車站突發(fā)事件應(yīng)急處理應(yīng)急處理；2、能夠進行自然災(zāi)害、爆恐襲擊進行防治，并對由此產(chǎn)生的影響進行應(yīng)急處理。能力目標1、掌握預(yù)警、恐怖主義、終點站等術(shù)語含義；2、掌握車站應(yīng)急相應(yīng)的等級劃分；3、掌握應(yīng)急處理的基本原則。1、培養(yǎng)臨危不懼的職業(yè)道德和社會責任感；2、提升安全防范意識和團隊協(xié)作意識。思政目標項目四城市軌道交通車站應(yīng)急管理與應(yīng)急處理任務(wù)一車站突發(fā)事件的應(yīng)急處置原則及報告程序一、車站突發(fā)事件的處理原則141突發(fā)事件是指突然發(fā)生，造成或者可能造成人身傷害、財產(chǎn)損失和嚴重社會危害等，需要采取應(yīng)急處置措施予以應(yīng)對的運營突發(fā)事件、自然災(zāi)害事件、公共衛(wèi)生事件和社會安全事件。為了能及時、高效地處置城市軌道交通運營過程中車站的突發(fā)事件，規(guī)范突發(fā)事件應(yīng)急處置程序，提高應(yīng)急處置能力，保護人民生命財產(chǎn)安全，維護軌道交通的安全運營，城市軌道交通運營部門需根據(jù)國家、省市出臺的相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)范性文件，制定應(yīng)急處置預(yù)案。一、車站突發(fā)事件的處理原則142（一）工作原則對于車站突發(fā)事件的應(yīng)急搶險工作，應(yīng)按照“以人為本、安全第一”的工作原則，優(yōu)先采取避險措施，優(yōu)先搶救涉險人員，并加強應(yīng)急救援人員的安全防護，防止次生危害的發(fā)生。在啟動突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)后，各部門應(yīng)按照“統(tǒng)一指揮、分級響應(yīng)”的原則，依照已制定的應(yīng)急處置預(yù)案成立應(yīng)急組織機構(gòu)，分工履行工作職責，出動救援人員。一、車站突發(fā)事件的處理原則143（二）突發(fā)事件的分類與等級1.突發(fā)事件的分類根據(jù)城市軌道交通運營的特點，可能發(fā)生的突發(fā)事件可分成以下種類:（1）運營突發(fā)事件:主要包括列車擠岔、沖突、撞擊、脫軌、傾覆、大面積停電、突發(fā)大客流、火災(zāi)、設(shè)施設(shè)備故障（列車故障、接觸網(wǎng)失電、信號故障、通信故障、線路故障）、乘客意外傷害、軌行區(qū)異物侵線、車站及軌行區(qū)水淹、特種設(shè)備事故等突發(fā)事件。（2）自然災(zāi)害事件:主要包括大風、大霧、高溫、暴雨、暴雪、冰凍等惡劣氣象災(zāi)害、地質(zhì)災(zāi)害等對地鐵運營造成影響的事件。（3）公共衛(wèi)生事件:主要包括傳染病疫情，群體性不明原因疾病和職業(yè)危害，以及其他嚴重影響公眾健康和生命安全的事件。（4）社會安全事件:主要包括重大刑事案件、恐怖襲擊，以及在城市軌道交通車站內(nèi)發(fā)生聚眾鬧事、爆炸、劫持人質(zhì)等嚴重影響地鐵運營的突發(fā)事件。一、車站突發(fā)事件的處理原則144（二）突發(fā)事件的分類與等級2.突發(fā)事件分級按照事件嚴重性和受影響程度，城市軌道交通運營突發(fā)事件劃分為特別重大、重大、較大和一般四個級別。（1）特別重大突發(fā)事件（I級）：造成30人以上死亡，或100人以上重傷，或直接經(jīng)濟損失1億元以上。（2）重大突發(fā)事件（II級）：造成10人以上30人以下死亡，或50人以上100人以下重傷，或直接經(jīng)濟損失5000萬元以上1億元以下，或連續(xù)中斷行車24小時以上。一、車站突發(fā)事件的處理原則145（3）較大突發(fā)事件（III級）：造成3人以上10人以下死亡，或10人以上50人以下重傷，或直接經(jīng)濟損失1000萬元以上5000萬元以下，或連續(xù)中斷行車6小時以上24小時以下。（4）一般突發(fā)事件（IV級）：造成3人以下死亡,或10人以下重傷，或直接經(jīng)濟損失50萬元以上1000萬元以下,或連續(xù)中斷行車2小時以上6小時以下的。一、車站突發(fā)事件的處理原則146（三）應(yīng)急響應(yīng)分級為防范、應(yīng)對突發(fā)事件開展一些具體工作的行為稱為應(yīng)急。根據(jù)突發(fā)事件的發(fā)生概率、應(yīng)對前置時間、資源投入可分為預(yù)警和搶險兩種應(yīng)對方式。根據(jù)各類突發(fā)事件不同特點，結(jié)合業(yè)內(nèi)應(yīng)對突發(fā)事件的具體措施方法，軌道交通運營范圍內(nèi)突發(fā)事件響應(yīng)應(yīng)對方式分類。

突發(fā)事件類別響應(yīng)方式運營突發(fā)事件預(yù)警響應(yīng)和搶險響應(yīng)自然災(zāi)害事件預(yù)警響應(yīng)和搶險響應(yīng)公共衛(wèi)生事件預(yù)警響應(yīng)一、車站突發(fā)事件的處理原則（三）應(yīng)急響應(yīng)分級1.預(yù)警相應(yīng)分級依據(jù)地鐵設(shè)備設(shè)施報警、自然災(zāi)害事件的發(fā)展情況、緊迫性及對運營安全的危害程度等因素，由低到高分為藍色預(yù)警、黃色預(yù)警、橙色預(yù)警、紅色預(yù)警共四個預(yù)警級別。2.搶險相應(yīng)分級按照突發(fā)事件的可控性、嚴重程度和影響范圍，每一級突發(fā)事件對應(yīng)啟動相應(yīng)級別的搶險響應(yīng)，由低到高劃分為Ⅳ級、Ⅲ級、Ⅱ級、I級四個級別。二、車站突發(fā)事件的報告程序（一）應(yīng)急組織機構(gòu)及職責運營突發(fā)事件應(yīng)急管理工作由運營公司應(yīng)急管理辦公室（簡稱“應(yīng)急辦”）統(tǒng)一負責，OCC為運營公司應(yīng)急指揮的常設(shè)機構(gòu)，主要負責接收或收集預(yù)警類信息、預(yù)警信息發(fā)布、突發(fā)事件信息流轉(zhuǎn)與匯總、配合做好突發(fā)事件應(yīng)急處置工作。運營公司各部門（中心）按照職責分工，根據(jù)預(yù)警響應(yīng)等級開展預(yù)警響應(yīng)工作。二、車站突發(fā)事件的報告程序公司應(yīng)急指揮機構(gòu)的具體架構(gòu)：1、應(yīng)急指揮部2、現(xiàn)場指揮部3、OCC控制中心

二、車站突發(fā)事件的報告程序（二）應(yīng)急響應(yīng)流程預(yù)警搶險后期處置PPTonnaDesignWorkshop150【典型案例】案例：昆明地鐵舉行突發(fā)事件綜合應(yīng)急演練事故概況：2023年6月2日昆明地鐵舉行突發(fā)事件綜合應(yīng)急演練事故詳情2023年6月2日，昆明軌道集團在地鐵火車北站組織開展了昆明市2023年度城市軌道交通運營突發(fā)事件綜合應(yīng)急演練。演練結(jié)合近期國內(nèi)城市軌道交通典型案例和第22個全國安全生產(chǎn)月“人人講安全，個個會應(yīng)急”主題活動為主要背景，重點磨合和檢驗市級各部門與城市軌道交通運營單位間的應(yīng)急處置聯(lián)動機制，增強昆明市3家城市軌道交通運營單位的配合協(xié)調(diào)處置能力，完善應(yīng)急處置流程，進一步提升全行業(yè)應(yīng)對城市軌道交通運營突發(fā)事件的處置能力。任務(wù)二車站突發(fā)運營事件應(yīng)急處置一、大客流應(yīng)急處置153

車站突發(fā)性大客流屬于運營生產(chǎn)類突發(fā)事件。突發(fā)性大客流是指在地鐵運營期間，在某一時段發(fā)生不可預(yù)見的客流暴增，可能或已經(jīng)對地鐵運營秩序和服務(wù)帶來很大影響。根據(jù)線路客流強度及客流特點，按場景分為突發(fā)大客流（站臺站廳大客流）、車站非付費區(qū)大客流（站臺站廳客流正常）；按發(fā)生范圍分為車站級、線路級兩個客流級別。一、大客流應(yīng)急處置154（一）事故分析1.大客流的類型（1）突發(fā)大客流（站臺站廳大客流）受外部因素影響，車站發(fā)生突發(fā)大客流，乘客在站臺站廳大量聚集，并且按由下至上、由內(nèi)至外的趨勢逐步發(fā)展。1.車站級大客流：2.站廳大客流：3.出入口大客流：4.線路級大客流：一、大客流應(yīng)急處置155（2）非付費區(qū)大客流（站臺站廳客流正常）站廳站臺客流正常，因設(shè)備故障、安檢升級或其他原因?qū)е逻M站能力受限，造成非付費區(qū)客流持續(xù)增加，存在安檢點或出入口排長隊的情況，且有持續(xù)增長的趨勢，可能蔓延至出入口，預(yù)計地鐵運營秩序受到影響。一、大客流應(yīng)急處置1562.事故發(fā)生的可能性

元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)、國慶節(jié)等國家法定節(jié)假日期間市民出行及游客旅游；地鐵沿線舉行大型活動，在活動前后大量乘客短時間內(nèi)涌入地鐵車站乘車；劣天氣對地面交通造成影響，較多的市民選擇乘坐軌道交通或進入車站暫避。以上情況均會造成車站客流比平時有所上升。

另外，由于各類設(shè)施設(shè)備突發(fā)故障情況下通行能力不足，造成大量乘客擁堵滯留車站，車站需采取限流措施緩解客流擁堵壓力。一、大客流應(yīng)急處置1573.嚴重程度及影響范圍突發(fā)大客流可能導致乘客受傷、社會治安事件、列車晚點、乘客投訴及財產(chǎn)損失等事件，嚴重影響運營秩序。社會治安事件可能導致車站大面積秩序受影響；站臺門夾人事件可能導致車站客傷事件；乘客投訴導致地鐵形象受到影響。一、大客流應(yīng)急處置1584.事故預(yù)防行車值班員通過CCTV加強對站臺、自動售票機的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)連續(xù)5分鐘及以上排8人及以上長隊的情況及時播放廣播或視情況安排專人引導乘客購票進站及排隊候車。若站臺出現(xiàn)乘客連續(xù)多趟列車無法上車時，車站應(yīng)及時啟動相應(yīng)客流控制措施，同時向行調(diào)申請后續(xù)列車在該站延長站停時間，如延長站停時間仍無法緩解客流壓力，則向行調(diào)申請加開列車。若車站樓梯/電扶梯口、進出站閘機、出入口等出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象時及時安排人員進行疏導。159一、大客流應(yīng)急處置（二）搶險響應(yīng)分級

按照突發(fā)大客流對地鐵運營安全的影響程度，搶險等級由高到低分為Ⅲ級、Ⅳ級三個響應(yīng)級別予以響應(yīng)。

Ⅳ級搶險響應(yīng)主體是突發(fā)大客流車站所屬車間;

Ⅲ級搶險響應(yīng)主體是突發(fā)大客流車站所屬的站務(wù)中心。PPTonnaDesignWorkshop一、大客流應(yīng)急處置160（三）搶險響應(yīng)發(fā)生突發(fā)性大客流時，OCC根據(jù)現(xiàn)場信息進行判斷，如事件影響已到達規(guī)定的響應(yīng)條件時，立即啟動相應(yīng)等級搶險響應(yīng)；車站根據(jù)現(xiàn)場情況啟動相應(yīng)級別的客流控制措施；各專業(yè)接到通知后根據(jù)事件對本專業(yè)的影響啟動本專業(yè)相關(guān)的搶險響應(yīng)。一、大客流應(yīng)急處置1611.搶險啟動車站出現(xiàn)突發(fā)大客流時，站務(wù)人員根據(jù)現(xiàn)場客流情況適時采取車站級客流控制措施并報OCC,當車站級大客流達到Ⅳ響應(yīng)級別時，0CC立即啟動搶險響應(yīng)，并發(fā)布相關(guān)信息。相關(guān)專業(yè)接到信息后，立即前往現(xiàn)揚進行配合。具體內(nèi)容詳見下表。一、大客流應(yīng)急處置1622.處置措施（1）突發(fā)大客流（站臺站廳大客流）車站根據(jù)大客流情況，適時采取車站客流控制措施，采取每一級的站控措施時均需報OCC；客流得到緩解后由車站自行取消站控措施并報OCC。具體處置措施包括以下內(nèi)容：1）付費區(qū)站廳站臺控制措施：在站廳與站臺的樓梯/扶梯連接處設(shè)置客流組織控制點；改變扶梯走向；引導乘客走樓梯；關(guān)閉部分自動售票機；在付費區(qū)設(shè)置回形線路；2）非付費區(qū)安檢控制措施：減緩安檢速度，增加安檢力度；在安檢口設(shè)置鐵馬等分批進站；在非付費區(qū)設(shè)置回形線路等。3）出入口控制措施：在出入口用鐵馬等備品限制乘客進站速度；在出入口外設(shè)置回形陣等；將某個出入口設(shè)為只出不進、只進不出或關(guān)閉出入口等；做好票務(wù)應(yīng)急處置工作；做好客流引導工作，引導乘客換乘其它交通方式。一、大客流應(yīng)急處置1632.處置措施（1）突發(fā)大客流（站臺站廳大客流）4）車站及時組織駐站工班員工、安保、保潔參與客流控制，申請地鐵公安到場協(xié)助車站工作人員加強對站廳、站臺等重點部位的巡視和防范工作。5）車站根據(jù)現(xiàn)場情況，報調(diào)度加大通風，增加站內(nèi)新風量。6）堅持“由站臺至站廳，由站內(nèi)至站外”的原則疏導車站客流。7）如出入口外部區(qū)域大量乘客堆積排隊，及時做好客流引導及乘客安撫工作，通知安保人員維護現(xiàn)場秩序，需申請外部支援調(diào)動公交接駁車時，按會商機制報領(lǐng)導會商決策。9）因大客流造成踩踏等情況造成踩踏事件導致人員傷害時，車站人員負責將受傷人員轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域。一、大客流應(yīng)急處置164達到線路級客流控制級別時，調(diào)度值班主任決策啟動Ⅳ級搶險響應(yīng)，執(zhí)行以下控制措施：1）車站啟動出入口客流控制15分鐘仍無法緩解，行車值班員向行調(diào)匯報：“XX站已啟動出入口客流控制15分鐘，客流仍無法緩解，現(xiàn)申請啟動線控”。2）OCC組織小交路折返時，折返車站做好乘客服務(wù)工作。3）因站臺乘客嚴重擁擠影響列車正常站臺作業(yè)或造成多趟列車延誤時，為避免后方持續(xù)擁堵，車站向OCC提出越站申請；越站車站及兩端站做好乘客服務(wù)工作。4）因車站突發(fā)大客流已經(jīng)或可能發(fā)生人員踩踏等威脅乘客安全的緊急事件時，由車站值班站長執(zhí)行封站程序并報OCC；5）車站持續(xù)大客流，且已采取相關(guān)措施后仍無法緩解，車站通過所屬車間主任/現(xiàn)場指揮部總指揮決策執(zhí)行封站程序并報OCC及公司總經(jīng)理?？土鞯玫骄徑夂笥烧{(diào)度值班主任取消線控。一、大客流應(yīng)急處置165（2）非付費區(qū)大客流（站臺站廳客流正常）車站因非付費區(qū)大客流（站廳站臺客流正常）采取站控措施15分鐘后客流仍無法緩解時，調(diào)度值班主任決策啟動Ⅳ級搶險響應(yīng)，執(zhí)行以下客流控制措施：1）非付費區(qū)安檢控制措施：在安檢口設(shè)置鐵馬等分批進站；在非付費區(qū)設(shè)置回形線路等。2）出入口控制措施：在出入口用鐵馬等備品限制乘客進站速度；在出入口外設(shè)置回形陣等；將某個出入口設(shè)為只出不進、只進不出或關(guān)閉出入口等；做好票務(wù)應(yīng)急處置工作；做好客流引導工作，引導乘客換乘其它交通方式。3）車站因非付費區(qū)大客流（站廳站臺客流正常）采取站控措施15分鐘仍無法緩解時，行車值班員向行調(diào)匯報：“XX站因非付費區(qū)大客流（站廳站臺客流正常）已啟動客流控制15分鐘，客流仍無法緩解”。一、大客流應(yīng)急處置166（2）非付費區(qū)大客流（站臺站廳客流正常）4）車站因非付費區(qū)大客流（站廳站臺客流正常）啟動Ⅳ級搶險響應(yīng)15分鐘仍無法緩解時，行車值班員向行調(diào)匯報：“XX站因非付費區(qū)大客流（站廳站臺客流正常）已啟動Ⅳ級搶險響應(yīng)15分鐘，客流仍無法緩解”。5）車站因非付費區(qū)大客流（站廳站臺客流正常）啟動相應(yīng)等級響應(yīng)時，車站按現(xiàn)場處置方案要求執(zhí)行。6）車站及時組織駐站工班員工、安保、保潔參與客流控制，申請地鐵公安到場協(xié)助