2021年AOPA民用無人機(jī)駕駛員資格考試題庫（含答案）

2021年A0PA民用無人機(jī)駕駛員資格考試題

庫（含答案）

一、單選題

1.（單選）假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大

A、空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)

B、空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)

C、空氣密度大，起飛滑跑距離短

答案：B

2.飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)下降，速度過大時(shí)，下列正確的操縱是

A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角

B、適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角

C、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角

答案：C

3.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些

B、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些

C、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略遠(yuǎn)一些

答案：B

4.直升機(jī)誘導(dǎo)旋轉(zhuǎn)阻力產(chǎn)生的原因是

A、旋翼向下排壓空氣使空氣加速向下流動(dòng)

B、空氣與旋翼產(chǎn)生摩擦

C、槳葉前緣阻擋空氣和后緣渦流區(qū)的影響

答案：A

5.下列哪個(gè)情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員有局方實(shí)施管理

A、在融合空域運(yùn)行的微型無人機(jī)

B、充氣體積在4600立方米以下的遙控飛艇

C、充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇

答案:C

6.功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制'顯示記錄等功能。

A、數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)

B、無人機(jī)地面站系統(tǒng)

C、飛控與導(dǎo)航系統(tǒng)

答案：B

7.如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛重

量的8軸飛行器與4軸飛行器

A、.4軸效率高

B、.8軸效率高

C、效率一樣

答案：A

8.地面天氣圖上填寫的氣壓是：

A、本站氣壓

B、海平面氣壓

C、場(chǎng)面氣壓

答案：B

9.下列哪種劑型的農(nóng)藥不宜噴霧使用

A、粉劑

B、可濕性粉劑

C、乳油

答案：A

10.（單選）飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)

A、可壓縮性

B、粘性

C、溫度

答案：B

11.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，是從地表開始:

A、50英尺內(nèi)的云

B、80英尺內(nèi)的云

C、100英尺內(nèi)的云

答案：A

12.云外繞飛雷雨時(shí),航空器距離積雨云、濃積云夜晝間不得少于

A、5公里

B、10公里

C、15公里

答案:B

13.關(guān)于多軸飛行器的優(yōu)勢(shì)描訴不正確的是

A、成本低廉

B、氣動(dòng)效率高

C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便攜

答案：B

14.槳葉''上反效應(yīng)”引起錐體向方位側(cè)倒

A、00o

B、900o

G1800o

答案：B

15.無人機(jī)在最大升阻比飛行時(shí)的性能特點(diǎn)是

A、最大爬升角和最大滑翔距離

B、最大航程

C、最大升力系數(shù)和最小阻力系數(shù)

答案：B

16.為使下降時(shí)的空速和平飛時(shí)相同，下列說法錯(cuò)誤的是

A、功率必定降低

B、重力的分量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率增加而增加

C、迎角的下降率降低時(shí)重力的向前分量增加變快

答案：C

17.航空器進(jìn)行空域飛行時(shí),應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的進(jìn)入空域或者脫離空域,并且保持在

規(guī)定的空域和高度范圍內(nèi)飛行

A、航線（航向）、高度、次序和進(jìn)出點(diǎn)

B、航線（航向）、高度'次序

C、航線（航向）、高度

答案：B

18.不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有

A、尾槳

B、共軸旋翼

C、增大旋翼半徑

答案：C

19.地面逆風(fēng)起飛，滑跑距離

A、增長(zhǎng)

B、減短

C、一樣

答案：B

20.地圖校準(zhǔn)時(shí),在命令下拉菜單中選取定位點(diǎn)作為校準(zhǔn)點(diǎn),并在對(duì)話框左側(cè)輸入

這些定位點(diǎn)的實(shí)際地理位置信息

A、2個(gè)

B、3個(gè)

C、4個(gè)

答案：B

21.無人機(jī)飛行員操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞

A、橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)

B、縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

C、立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

答案：B

22.下列關(guān)于旋翼直徑過大可能帶來的壞處的說法，錯(cuò)誤的是：

A、直升機(jī)重量增加

B、使直升機(jī)在叢林等復(fù)雜地貌條件機(jī)動(dòng)能力差

C、增大旋翼誘阻功率

答案:C

23.（單選）飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的哪個(gè)穩(wěn)定性有影響

A、縱向穩(wěn)定性和航向穩(wěn)定性

B、只對(duì)縱向穩(wěn)定性

C、橫向穩(wěn)定性

答案：A

24.接近地面的對(duì)流氣流會(huì)影響駕駛員操控的能力，下列說法哪種正確？

A、在最后進(jìn)近時(shí)，來自全無植被的地形的下降氣流有時(shí)會(huì)產(chǎn)生下沉效應(yīng)，導(dǎo)致

飛過預(yù)期的著陸點(diǎn)

B、在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于產(chǎn)生一個(gè)下沉效應(yīng)，導(dǎo)致

著陸在不到預(yù)期的著陸點(diǎn)。

C、在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于會(huì)產(chǎn)生漂浮效應(yīng)，導(dǎo)致飛

過預(yù)期的著陸點(diǎn)

答案：B

25.飛機(jī)平飛航程的長(zhǎng)短

A、決定于平飛可用燃油量多少

B、決定于平飛的高度

C、決定于發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量大小

答案：A

26.（單選）超音速氣流經(jīng)過收縮管道后

A、速度增加，壓強(qiáng)增大

B、速度增加，壓強(qiáng)下降

C、速度降低，壓強(qiáng)增大。

答案：C

27.槳葉繞水平較轉(zhuǎn)動(dòng),稱槳葉

A、擺振

B、揮舞

C、變距

答案：B

28.（單選）在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變:

A、逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)

B、當(dāng)風(fēng)速大于65千米/小時(shí)時(shí)

C、有高氣壓時(shí)

答案：A

29.無人機(jī)燃油箱通氣目的之一是

A、通氣增大供油流量

B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油

C、通氣減小供油流量

答案：B

30.（單選）地面效應(yīng)對(duì)飛行性能的影響不包括

A、在保持拉力不變的條件下所需功率減小。

B、.直升機(jī)有地效懸停升限小于無地效懸停升限。

C、.在保持功率不變的條件下拉力要增加。

答案：B

31.系留桿的系留頭應(yīng)滿足

A、固定死

B、可以水平轉(zhuǎn)動(dòng)

C、可以水平轉(zhuǎn)動(dòng)并能上下轉(zhuǎn)動(dòng)

答案：C

32.無人機(jī)通過控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)控制

A、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)

B、操縱桿

C、腳蹬

答案：A

33.多軸飛行器中的GPS天線應(yīng)盡量安裝在

A、飛行器頂部

B、飛行器中心

C、行器尾部

答案:A

34.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、著陸后，立即剎車

B、著陸后，地速減小快，剎車不要太早

C、著陸后，地速減小慢，剎車不要太晚

答案：B

35.操縱無人機(jī)時(shí)，若迎角超過臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)

A、迅速增大

B、迅速減小

C、緩慢增大

答案：B

36.在采用示范與練習(xí)教學(xué)法時(shí)，最后的一個(gè)步驟是

A、講評(píng)

B、示范

C、學(xué)生的操作

答案：A

37.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化,氣溫越高,貝IJ:

A、可以容納的水汽就越少

B、可以容納的水汽就越多

C、當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時(shí),溫度就會(huì)變化

答案：B

38.機(jī)場(chǎng)上常用風(fēng)向袋來估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí),風(fēng)速已達(dá):

A、5?6米、/秒

B、6?10米、/秒

C、10?12米\/秒

答案：C

39.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有

A、飛行情報(bào)服務(wù)

B、機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)

C、導(dǎo)航服務(wù)

答案:A

40.（單選）飛機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)擾動(dòng)后

A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零

B、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)

C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零

答案：B

41.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，修正目測(cè)偏差

A、偏差大，力口、收油門量相應(yīng)大一些

B、偏差大，力口、收油門量相應(yīng)小一些

C、不必調(diào)整

答案：A

42.（單選）大氣中某一高度的一團(tuán)空氣，如受到某種外力的作用后，產(chǎn)生向上

或向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，稱為穩(wěn)定狀態(tài)的是：

A、移動(dòng)后，加速向上或向下運(yùn)動(dòng)

B、移動(dòng)后逐漸減速，并有返回原來高度的趨勢(shì)

C、外力作用消失后，以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)

答案：B

43.多旋翼視距內(nèi)單飛時(shí)間帶飛時(shí)間模擬器時(shí)間

A、不少于5小時(shí)；不少于10小時(shí)；不超過22小時(shí)

B、不少于15小時(shí)；不少于5小時(shí)；不超過22小時(shí)

G不少于5小時(shí)；不少于15小時(shí)；不超過22小時(shí)

答案：A

44.（單選）.獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空的航空器，實(shí)施飛出或者飛

入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行

A、.必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)

B、必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)

C、必須經(jīng)由國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)批準(zhǔn)

答案：B

45.（單選）姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)帶左坡度時(shí)，下列正確的操

縱是？

A、應(yīng)柔和地向前頂桿

B、應(yīng)柔和地向左壓桿

C、應(yīng)柔和地回桿或向右壓桿

答案：C

46.（單選）關(guān)于粗猛著陸描述正確的是：

A、粗猛著陸就是使飛機(jī)接地的動(dòng)作太快

B、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過規(guī)定

C、粗猛著陸時(shí)前輪先接地

答案：B

47.飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地,主要是因?yàn)?/p>

A、可能使剎車裝置失效

B、可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎

C、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞

答案：C

48.下滑有利速度使

A、飛機(jī)下滑阻力最小

B、飛機(jī)下滑角最大

C、飛機(jī)下滑升力最大

答案：A

49.（單選）活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來。

A、提高功率

B、減少廢氣量

C、增加轉(zhuǎn)速

答案：A

50.飛機(jī)的下滑角是

A、升力與阻力的夾角

B、飛行軌跡與水平面的夾角

C、阻力與重力的夾角

答案:B

51.教師在教學(xué)過程中使用抽象語言的危險(xiǎn)在于

A、在學(xué)生頭腦中形成先入為主的印象

B、在學(xué)生頭腦中產(chǎn)生不同的印象和不同的理解

C、不能在學(xué)生頭腦中形成具有條理性的知識(shí)框架

答案：B

52.如果一本《無人機(jī)飛行手冊(cè)》沒有注明具體的無人機(jī)序號(hào)和注冊(cè)信息，貝I］。

A、手冊(cè)可以作為該機(jī)飛行的參考指導(dǎo)

B、手冊(cè)只能用于一般學(xué)習(xí)用途

C、手冊(cè)可以部分作為該機(jī)飛行參考指導(dǎo)

答案：B

53.部分商用多軸飛行器有收放腳架功能或機(jī)架整體變形功能,其主要目的是

A、改善機(jī)載任務(wù)設(shè)備視野

B、調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定性

C、減小前飛阻力

答案：A

54.（單選）增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的

A、摩擦阻力

B、壓差阻力

C、誘導(dǎo)阻力

答案：C

55.（單選）地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是：

A、氣壓的變化

B、摩擦力的變化

C、亂流強(qiáng)度的變化

答案：A

56.地面風(fēng)具有明顯變化的主要原因是：

A、氣壓的變化

B、摩擦力的變化

C、亂流強(qiáng)度的變化

答案:A

57.在大氣層內(nèi),大氣壓強(qiáng)

A、隨高度增加而增加

B、隨高度增加而減小

C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變

答案：B

58.（單選）以下飛行器不是多軸飛行器的是

A、Phantom精靈

BiInspire悟

GUh-60黑鷹

答案：C

59.多軸飛行器每個(gè)軸上，一般連接

A、1個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)

B、2個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)

C、1個(gè)電調(diào)，2個(gè)電機(jī)

答案：A

60.如果一本《無人機(jī)飛行手冊(cè)》沒有注明具體的無人機(jī)序號(hào)和注冊(cè)信息,則

A、手冊(cè)可以作為該機(jī)飛行的參考指導(dǎo)

B、手冊(cè)只能用于一般學(xué)習(xí)用途

C、手冊(cè)可以部分作為該機(jī)飛行參考指導(dǎo)

答案：B

61.對(duì)流層中的平均氣溫垂直遞減率為：

A、0.65℃/100m

B、6.5℃/100m

G0.5℃/100m

答案：A

62.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是

A、絕對(duì)不得飛入

B、符合目視氣象條件方可飛入

C、按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入

答案:C

63.（單選）飛機(jī)的最大起飛重量指

A、飛機(jī)離地時(shí)的重量

B、飛機(jī)開始滑行時(shí)的重量

C、飛機(jī)開始起飛滑跑時(shí)的重量

答案：C

64.從實(shí)施時(shí)間上劃分，任務(wù)規(guī)劃可以分為

A、航跡規(guī)劃和任務(wù)分配規(guī)劃

B、航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃

C、預(yù)先規(guī)劃和實(shí)時(shí)規(guī)劃

答案：C

65.下滑有利速度使

A、飛機(jī)下滑阻力最小

B、飛機(jī)下滑角最大

C、飛機(jī)下滑升力最大

答案：A

66.下列關(guān)于教員講評(píng)工作的敘述，哪一項(xiàng)是正確的

A、綜合講評(píng)必須詳盡地覆蓋學(xué)生操作的每一方面

B、教員應(yīng)依靠自身所處的地位作出能為學(xué)生接受的講評(píng)

C、在學(xué)生愿意接受教員的講評(píng)之前，他們首先應(yīng)接納教員本人

答案:A

67.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征？

A、能見度極好

B、能見度較差

C、有陣性降水

答案：A

68.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)定高平飛時(shí)，下列操縱正確的是

A、如航跡方向偏離目標(biāo)超過5°,應(yīng)緩慢地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿，

B、如航跡方向偏離目標(biāo)超過5°,應(yīng)協(xié)調(diào)地壓桿扭舵，使飛機(jī)對(duì)正目標(biāo)，然后

改平坡度

C、如航跡方向偏離目標(biāo)超過5°,應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿，

答案：B

69.（單選）可能需要處置的危機(jī)情況不包括：—

A、動(dòng)力裝置故障

B、任務(wù)設(shè)備故障

C、舵面故障

答案:B

70.在飛行任務(wù)書中，應(yīng)當(dāng)明確

A、飛行任務(wù).起飛時(shí)間.航線.高度.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)

事項(xiàng)

B、飛行任務(wù).機(jī)組成員、起飛時(shí)間.航線.高度.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以

及其他有關(guān)事項(xiàng)

C、飛行任務(wù).起飛時(shí)間.航線.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)

答案：A

71.在一份筆試題中，哪種題型更容易在同班或不同班學(xué)生之間進(jìn)行成績(jī)比較

A、命題式作文題

B、選擇題型

C、正誤判斷題型

答案：B

72.（單選）機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是

A、機(jī)翼上表面壓力

B、機(jī)翼下表面壓力

C、機(jī)翼上表面負(fù)壓

答案：C

73.(單選)無人機(jī)年度檢查不可由()進(jìn)行。

A、飛機(jī)制造商

B、認(rèn)證的檢查授權(quán)人員

C、無人機(jī)飛行員

答案:C

74.以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺

A、常規(guī)跑道；

B、向上帶斜坡的地形；

C、向下帶斜坡的地形。

答案：B

75.懸停時(shí)的平衡不包括

A、俯仰平衡

B、方向平衡

C、前飛廢阻力平衡

答案：C

76.飛機(jī)的下滑角是

A、升力與阻力的夾角

B、飛行軌跡與水平面的夾角

C、阻力與重力的夾角

答案：B

77.在教學(xué)過程中，下列哪一種呈現(xiàn)方式對(duì)呈現(xiàn)新材料，概括新思想或陳述理論

與實(shí)踐的關(guān)系較為適合

A、講座的方式

B、整體教學(xué)方式

C、示范與演示方式

答案：A

78.使用多軸飛行器航拍時(shí)，以下哪種方法可以改善畫面的水波紋現(xiàn)象

A、提高飛行速度

B、改善云臺(tái)和電機(jī)的減震性能

C、改用姿態(tài)模式飛行

答案：B

79.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零（即丫=。）的氣層稱為：

A、逆溫層

B、等溫層

C、不穩(wěn)定氣層

答案：B

80.（單選）機(jī)場(chǎng)的起落航線通常為航線，起落航線的飛行高度，通常為_

A、左，300米至600米

B、.右，300米至500米

C、.左，300米至500米

答案：C

81.飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行的基本文件。飛行

任務(wù)書由簽發(fā)

A、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門

B、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人

C、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的運(yùn)行管理部門

答案：B

82.單選）地表和潮濕物體表面的水分蒸發(fā)進(jìn)入大氣就形成了大氣中的水汽。大

氣中的水汽含量平均約占整個(gè)大氣體積的0?5%左右，并隨著高度的增加而逐漸:

A、增加

B、不變

C、減少

答案：C

83.在采用示范與練習(xí)教學(xué)法時(shí)，最后的一個(gè)步驟是

A、講評(píng)

B、示范

C、學(xué)生的操作

答案：A

84.Funcion功能的作用是

A、開關(guān)通道

B、失控保護(hù)

C、模型切換

答案：A

85.使用獨(dú)立電調(diào)的無人機(jī),ESC上一般有幾根線?最粗的兩根線連接的是?最細(xì)

的三根杜邦線連接的是？

A、7或8；電源；電機(jī)

B、5；電源；電機(jī)

C、7或8；電源；飛控

答案：C

86.飛機(jī)失速的原因是

A、飛機(jī)速度太小

B、飛機(jī)速度太大

C、飛機(jī)迎角超過臨界迎角

答案：C

87.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來自于

A、機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)

B、機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓

C、機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓

答案：C

88.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行

A、可以自由飛行

B、可以按VF自由飛行

C、必須取得空中交通管制單位的許可

答案:C

89.為了解決大速度下空氣壓縮性的影響和噪音問題，可以對(duì)槳葉進(jìn)行何種處理:

A、把槳葉尖部作成后掠形

B、采用矩形槳葉

C、采用尖削槳葉

答案：A

90.關(guān)于槳葉的剖面形狀說法錯(cuò)誤的是

A、槳葉的剖面形狀稱為槳葉翼型

B、槳葉翼型常見的有平凸型、雙凸型和非對(duì)稱型

C、一般用相對(duì)厚度、最大厚度位置、相對(duì)彎度、最大彎度位置等參數(shù)來說明槳

葉翼型

答案：B

91.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)

A、阻力將增大

B、升力將增大

C、升力將減小

答案:B

92.不屬于無人機(jī)回收方式的是

AvA.傘降

B、B.飄落

C、C.氣囊回收

答案：B

93.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在：

A、山谷中間

B、山的迎風(fēng)坡

C、山的背風(fēng)坡

答案：A

94.飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行的基本文件。飛行

任務(wù)書由_____簽發(fā)

A、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門

B、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人

C、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的運(yùn)行管理部門

答案：B

95.下列哪一項(xiàng)不會(huì)超過臨界迎角？

A、低速飛行

B、高速飛行

C、都會(huì)

答案：C

96.著陸后檢查內(nèi)容不包括

A、飛行器外觀檢查

B、燃油動(dòng)力飛行器需要稱重檢查

C、氣象檢查

答案：C

97.校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn)o

A、不能在同一直線上

B、不能在同一緯度上

C、不能在同一經(jīng)度上

答案：A

98.18000英尺高度的大氣重量?jī)H僅是海平面時(shí)的：

A、三分之一

B、一半

C、四分之一

答案：B

99.上下旋翼的自動(dòng)傾斜器有何位置關(guān)系：

A、上旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先下旋翼自動(dòng)傾斜器90度

B、下旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先上旋翼自動(dòng)傾斜器90度

C、上下旋翼自動(dòng)傾斜器始終保持平行

答案：C

100.無人機(jī)彈射發(fā)射方式主要用于

A、川、IV、XI級(jí)別固定翼無人機(jī)

B、XIv刈級(jí)別固定翼無人機(jī)

C、I、II、川、IV、VII級(jí)別固定翼無人機(jī)

答案：C

101.關(guān)于機(jī)輪卡滯,正確的說法是

A、滑跑剎車機(jī)輪卡滯是因?yàn)榈孛婺Σ撂?/p>

B、機(jī)輪卡滯又叫做拖胎、打滑

C、嚴(yán)重卡滯雖然剎車效率高但不安全

答案：B

102.（單選）溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確的？

A、氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高

B、氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒有影響

C、氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小

答案：C

103.推式尾槳和拉式尾槳哪個(gè)效率更高：

A、推式尾槳

B、拉式尾槳

C、若其他參數(shù)沒有區(qū)別則沒有區(qū)別

答案：A

104.如觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí),應(yīng)將該機(jī)判斷為

A、與自己相向飛行

B、與自己順向飛行

C、沒有發(fā)生相撞的可能

答案:A

105.直升機(jī)機(jī)體的力和力矩不包括

A、自身重力。

B、旋翼槳葉的錢鏈力矩。

C、旋翼.尾槳的反扭矩和槳轂力矩。

答案：B

106.超音速氣流經(jīng)過收縮管道后

A、速度增加，壓強(qiáng)增大

B、速度增加，壓強(qiáng)下降

C、速度降低，壓強(qiáng)增大

答案：C

107.飛機(jī)滑跑剎車時(shí)地面摩擦力變化

A、在一定限度內(nèi)隨剎車力矩增大而增大

B、增大阻滾力矩就能增大地面摩擦力

C、剎車越重效果越好

答案：A

108.關(guān)于通用航空的說法正確的是①通用航空企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)，應(yīng)

當(dāng)與用戶訂立書面合同，但是緊急情況下的救災(zāi)飛行除外。②組織實(shí)施作業(yè)飛行

時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取有效措施，保證飛行安全。③組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí)，保護(hù)環(huán)境和生

態(tài)平衡，防止對(duì)環(huán)境.居民.作物或者牲畜等造成損害。④從事通用航空活動(dòng)的，

應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)。

A、①②③

B、①②③④

C、①②④

答案：B

109.高空飛行,按照飛行高度區(qū)分為

A、4500米（含）至9000米（含）

B、8000米（含）至12000米（含）

G6000米（含）至12000米（含）

答案：C

110.一切增進(jìn)學(xué)生知識(shí)與技能'改變學(xué)生思想和行為的活動(dòng)，稱之為

A、學(xué)習(xí)

B、教學(xué)

C、教育

答案：C

111.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為

A、飛行管制區(qū).飛行管制分區(qū).機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)

B、飛行管制區(qū).飛行情報(bào)區(qū).機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)

C、航路飛行管制區(qū).空域飛行管制區(qū).機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)

答案：A

112.單選）當(dāng)給飛機(jī)加油時(shí),為預(yù)防靜電帶來的危害應(yīng)注意

A、檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷

B、油車是否接地

C、將飛機(jī).加油車和加油槍用連線接地

答案:C

113.飛艇在飛行過程中，假如碰到較高障礙物，應(yīng)

A、增加高度，越過障礙物

B、繞開障礙物，并保持間距200米以上

C、以上都對(duì)

答案：C

114.學(xué)生駕駛員單飛前必須達(dá)到的要求是：①通過由授權(quán)教員推薦的理論考試②

接受并記錄了單飛所用航空器的適用動(dòng)作與程序的飛行訓(xùn)練③經(jīng)授權(quán)教員在該

型號(hào)或類似航空器上檢查，認(rèn)為該駕駛員熟練掌握了這些動(dòng)作與程序

A、②③

B、①②③

C、①③

答案:B

115.（單選）下列敘述錯(cuò)誤的是

A、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有利于飛機(jī)的縱向安定性

B、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前有利于飛機(jī)的縱向安定性

C、飛機(jī)的重心位置與飛機(jī)的裝載情況有關(guān)，與飛機(jī)的飛行狀態(tài)無關(guān)

答案：B

116.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是

A、絕對(duì)不得飛入

B、符合目視氣象條件方可飛入

C、按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入

答案：A

117.（單選）___主要是由飛行操縱任務(wù)載荷控制數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等

組成，可完成對(duì)無人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。

A、指揮處理中心

B、無人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：B

118.飛行高度應(yīng)當(dāng)根據(jù)計(jì)算

A、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下平均平面

B、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面

C、實(shí)際大氣壓條件下假定海平面

答案：B

119.單選）氣溫對(duì)飛機(jī)最大平飛速度的影響為：

A、氣溫低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大，最大平飛速度增加

B、氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，最大平飛速度減小

C、氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣的阻力增減小，最大平飛速度增加

答案：A

120.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門描述正確的是

A、收油門時(shí)機(jī)不要早。晚一些比較主動(dòng)，可以快速收

B、收油門時(shí)機(jī)不要早，收早了勢(shì)必造成動(dòng)作粗，影響著陸動(dòng)作

C、收油門時(shí)機(jī)不要晚。早一些比較主動(dòng)，可以慢慢收，也可停一停再收

答案：C

121.飛艇達(dá)到最大飛行速度時(shí)

A、推力與阻力相等

B、推力小于阻力

C、推力大于阻力

答案:A

122.機(jī)場(chǎng)的起落航線通常為航線，起落航線的飛行高度，通常為

A、左，300米至600米

B、右，300米至500米

C、左，300米至500米

答案：C

123.單選）下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確？

A、我國(guó)地域廣大，能形成各種氣團(tuán)

B、氣團(tuán)離開源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化

C、氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)

答案：B

124.（單選）無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)地面滑行時(shí)，下列描述正確的是

A、主要通過控制方向舵桿量操縱

B、主要通過控制副翼?xiàng)U量操縱

C、主要通過控制升降舵桿量操縱

答案：A

125.對(duì)于接入無人機(jī)云系統(tǒng)的用戶須:①向相關(guān)部門了解限制區(qū)域的劃設(shè)情況，

包括機(jī)場(chǎng)障礙物控制面'飛行禁區(qū)、未經(jīng)批準(zhǔn)的限制區(qū)以及危險(xiǎn)區(qū)等②機(jī)身需有

明確的標(biāo)識(shí)，注明該無人機(jī)的型號(hào)、編號(hào)、所有者、聯(lián)系方式等信息，以便出現(xiàn)墜

機(jī)情況時(shí)能迅速查找到無人機(jī)所有者或操作者信息③運(yùn)行前需要提前向管制部

門提出申請(qǐng),并提供有效監(jiān)視手段④運(yùn)營(yíng)人按照CCAR-91部的要求,進(jìn)行合格審

定

A、①②③

B、①③④

C、①②③④

答案：C

126.關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說法不正確的是

A、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)

B、單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

C、多軸飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過改變各個(gè)旋翼的反扭矩來實(shí)現(xiàn)

答案:C

127.暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的：

A、冷鋒以10-25英里每小時(shí)速度移動(dòng)

B、暖鋒以20-35英里每小時(shí)速度移動(dòng)

C、暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨,冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng),紊流

答案：C

128.接收信息者在接收信息時(shí)，有時(shí)會(huì)按照自己的需要對(duì)信息進(jìn)行

A、“過濾”

B、“誤解”

C、“歪曲”

答案：A

129.在為指導(dǎo)學(xué)生討論而準(zhǔn)備問題時(shí)，教員應(yīng)記住這樣做的目的應(yīng)該是

A、發(fā)展學(xué)生的口頭表達(dá)能力

B、對(duì)學(xué)生的知識(shí)進(jìn)行評(píng)價(jià)和分級(jí)

C、討論的主題有助于加強(qiáng)學(xué)生理解教學(xué)內(nèi)容

答案：C

130.多軸飛行器的飛控指的是

A、機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

B、機(jī)載遙控接收機(jī)

C、機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)

答案:A

131.失速的直接原因是一

A、低速飛行

B、高速飛行

C、迎角過大

答案：C

132.通過改變迎角，無人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的：

A、升力、空速、阻力

B、升力、空速、阻力、重量

C、升力'拉力、阻力

答案:A

133.（單選）航跡優(yōu)化是指航跡規(guī)劃完成后，系統(tǒng)根據(jù)無人機(jī)飛行的

對(duì)航跡進(jìn)行優(yōu)化處理，制定出適合無人機(jī)飛行的航跡。

A、最大轉(zhuǎn)彎半徑和最小俯仰角

B、最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角

C、最大轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角

答案:B

134.夜間溫度降低，低層常常出現(xiàn)逆溫，會(huì)使得:

A、早晨天氣晴朗

B、早晨有霧和煙幕

C、早晨有大風(fēng)

答案：B

135.（單選）不屬于無人機(jī)系統(tǒng)的是

A、飛行器平臺(tái)

B、飛行員

C、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

答案：B

136.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。

下列說法錯(cuò)誤的是

A、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過增加傾斜角修正

B、為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化

C、在高速飛機(jī)上對(duì)側(cè)滑進(jìn)行修正非常重要

答案:B

137.晝間飛行的含義指的是：

A、從日出到日落之間的飛行；

B、從天黑到天亮之間的飛行；

C、從天亮到日落之間的飛行

答案：A

138.農(nóng)用無人機(jī)按機(jī)型結(jié)構(gòu)通常分為（）

A、固定翼無人機(jī)

B、油動(dòng)無人機(jī)

C、電動(dòng)無人機(jī)

答案：A

139.現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是

A、對(duì)流層頂層,平流層底層

B、平流層頂層

C、對(duì)流層底層

答案：A

140.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)下降到10米以下時(shí),應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的信息是:

A、飛機(jī)下降速度、姿態(tài)和空速

B、飛機(jī)剩余油量

C、飛機(jī)航行燈開閉狀態(tài)

答案:A

141.下列哪種情況更有可能降低學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性

A、過于隨便地表揚(yáng)學(xué)生

B、告訴學(xué)生他們的工作不令人滿意，并解釋原因

C、當(dāng)教員不懂，卻又極力掩飾自己的錯(cuò)誤或欺騙學(xué)生時(shí)

答案：C

142.小型低速飛機(jī)著陸滑跑的主要減速力是

A、放襟翼產(chǎn)生的空氣阻力

B、剎車時(shí)增大的地面摩擦力

C、發(fā)動(dòng)機(jī)的反推力

答案：B

143.（單選）具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生

A、偏航力矩

B、俯仰力矩

C、不產(chǎn)生任何力矩

答案：A

144.（單選）在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在：

A、山谷中間

B、山的迎風(fēng)坡

C、山的背風(fēng)坡

答案：A

145.（單選）飛行申請(qǐng)的內(nèi)容包括

A、.任務(wù)性質(zhì).航空器型別.裝載情況.飛行范圍.起止時(shí)間.飛行高度和飛行條件

B、.任務(wù)性質(zhì).航空器型別.飛行范圍.起止時(shí)間.飛行高度和飛行條件

C、任務(wù)性質(zhì).航空器型別.裝載情況.起止時(shí)間.飛行高度和飛行條件

答案：B

146.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是.。

A、最大下滑速度

B、失速速度

C、下滑有利速度

答案:C

147.校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn)

A、不能在同一直線上

B、不能在同一緯度上

C、不能在同一經(jīng)度上

答案：A

148.不屬于無人機(jī)系統(tǒng)的是

A、飛行器平臺(tái)

B、飛行員

C、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

答案：B

149.任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息,綜合考慮無

人機(jī)的性能、到達(dá)時(shí)間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件，為無人機(jī)規(guī)劃出

一條或多條自的，保證無人機(jī)高效、圓滿地完成飛行任務(wù),并安全返回基地

A、起點(diǎn)到終點(diǎn),最短路徑

B、起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)，最佳路徑

C、出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)，最優(yōu)或次優(yōu)航跡

答案：C

150.地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是：

A、氣壓的變化

B、摩擦力的變化

C、亂流強(qiáng)度的變化

答案:A

151.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是

A、飛行人員相應(yīng)的執(zhí)照或合格證

B、飛行記錄薄

C、民用航空器適航證書

答案：B

152.（單選）亞音速氣流流過收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化

A、流速增加，壓強(qiáng)增大

B、速度降低，壓強(qiáng)下降

C、流速增加，壓強(qiáng)下降

答案：C

153.衡量師生之間溝通效果的四個(gè)主要指標(biāo)是

A、注意信息的程度、信息被理解的程度、信息被接受的程度以及付諸行動(dòng)的程

度

B、情感交流的程度、信息傳送的清晰度、信息接收者的理解能力以及信息的實(shí)

用性

C、注意信息發(fā)出者的程度、信息被分享的程度、情感交流的程度以及付諸行動(dòng)

的程度

答案：A

154.（單選）多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫圓飛行時(shí)，如何得到最佳航拍畫面

A、平移畫面

B、繞圈一周

C、邊繞圈邊上升

答案：C

155.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)

A、云高不得低于100米,水平能見度不得小于2公里

B、云高不得低于150米,水平能見度不得小于3公里

C、云高不得低于200米,水平能見度不得小于3公里

答案：C

156.（單選）如果無人機(jī)制造商使用編寫的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的《無人機(jī)駕駛員操作

手冊(cè)》作為主要參考《無人機(jī)飛行手冊(cè)》。

A、由局方批準(zhǔn)后可以替代

B、不可替代

C、一般情況下可以替代

答案：A

157.飛艇艇囊內(nèi)部氣體過少無法保持艇型時(shí)，可能導(dǎo)致

A、飛艇速度變慢

B、尾翼失效

C、以上都對(duì)

答案：C

158.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)速度減小太多時(shí)，下列正確的操縱是

A、迅速減小俯仰角

B、迅速增大俯仰角

C、迅速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)

答案:A

159.在課堂教學(xué)過程中，教員必須邏輯清晰地進(jìn)行解釋和示范，以幫助學(xué)生

A、從整體上把握住課堂教學(xué)的主要內(nèi)容

B、理解本課各要點(diǎn)之間的關(guān)系

C、熟記學(xué)習(xí)內(nèi)容，使操作程序自動(dòng)化

答案：A

160.以下有關(guān)個(gè)別學(xué)生對(duì)集體影響的描述，哪一項(xiàng)是正確的

A、個(gè)別學(xué)生的不良表現(xiàn)不會(huì)影響其它學(xué)生

B、個(gè)別學(xué)生的不良表現(xiàn)會(huì)對(duì)其它學(xué)生構(gòu)成影響

C、個(gè)別學(xué)生的不良表現(xiàn)會(huì)激勵(lì)其它學(xué)生更好地學(xué)習(xí)

答案：B

161.（單選）—即根據(jù)飛行過程中遇到的突發(fā)狀況，如地形氣象變化未知限飛

禁飛因素等，局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。

A、在線規(guī)劃

B、飛行中重規(guī)劃

C、飛行前預(yù)規(guī)劃

答案:B

162.（單選）飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由

A、水平尾翼產(chǎn)生

B、垂直尾翼產(chǎn)生

C、機(jī)翼產(chǎn)生

答案：C

163.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是

A、飛機(jī)的拉力

B、方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力

C、飛機(jī)升力的水平分力

答案：C

164.當(dāng)書面測(cè)試顯示出較高的鑒別力時(shí)，它將

A、適合于對(duì)隨機(jī)樣本施測(cè)

B、包含具有代表性和綜合性的課程目標(biāo)樣本

C、能夠鑒別出成就較高和成就較低的學(xué)生

答案：C

165.在教學(xué)過程中使用的教學(xué)輔助設(shè)備應(yīng)該是

A、具有自明性，不需什么解釋說明

B、能夠與所要達(dá)到的目的相吻合

C、在準(zhǔn)備和組織教學(xué)計(jì)劃之前就應(yīng)選定

答案：B

166.下列情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理

A、在融合空域運(yùn)行的小型無人機(jī)

B、充氣體積在4,600立方米以上的遙控飛艇

C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī)

答案：C

167.（單選）多軸飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng)，不包括

A、版本

B、文件大小

C、各通道正反邏輯設(shè)置

答案：B

168.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用

A、無刷電機(jī)

B、有刷電機(jī)

C、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：A

169.接近地面的對(duì)流氣流會(huì)影響駕駛員操控的能力，下列說法哪種正確？

A、在最后進(jìn)近時(shí)，來自全無植被的地形的下降氣流有時(shí)會(huì)產(chǎn)生下沉效應(yīng)，導(dǎo)致

飛過預(yù)期的著陸點(diǎn)

B、在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于產(chǎn)生一個(gè)下沉效應(yīng)，導(dǎo)致

著陸在不到預(yù)期的著陸點(diǎn)。

C、在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于會(huì)產(chǎn)生漂浮效應(yīng)，導(dǎo)致飛

過預(yù)期的著陸點(diǎn)

答案：B

170.下列說法正確的是：

A、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ业蛪簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流動(dòng)

B、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ腋邏簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從低壓區(qū)域向高壓的區(qū)域流動(dòng)

C、是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，所以風(fēng)的盡頭壓力高

答案：A

171.關(guān)于固定翼垂直起飛錯(cuò)誤的是

A、飛機(jī)在起飛時(shí)，以垂直姿態(tài)安置在發(fā)生場(chǎng)上，由飛機(jī)尾支座支撐飛機(jī)，在機(jī)

上發(fā)動(dòng)機(jī)作用下起飛

B、機(jī)上配備垂直起飛用發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用下，飛機(jī)垂直起飛

C、美國(guó)的格魯門公司設(shè)計(jì)的754型無人機(jī)，它保留普通起落架裝置，機(jī)尾有尾

支座，可采用起落架滑跑方式起飛，也可以垂直姿態(tài)起飛

答案：C

172.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是

A、下滑空速度較大，舵面效用較強(qiáng)，在拉平過程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量，

防止拉平高

B、下滑空速度較小，舵面效用較弱，在拉平過程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量，

防止拉平低

C、跟無風(fēng)情況下一樣，不需特別操作

答案：B

173.操縱飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)受力

A、升力、重力、拉力、阻力'慣性力

B、轉(zhuǎn)彎向心力由發(fā)動(dòng)機(jī)拉力提供

C、轉(zhuǎn)彎向心力由升力提供

答案：C

174.教學(xué)中，在對(duì)教材進(jìn)行學(xué)習(xí)的同時(shí)，學(xué)生還可學(xué)到其它的東西，這種額外的

學(xué)習(xí)可稱之為

A、附加學(xué)習(xí)

B、概念學(xué)習(xí)

C、伴隨學(xué)習(xí)

答案：A

175.動(dòng)力系統(tǒng)工作恒定的情況下限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角

度

A、最小轉(zhuǎn)彎半徑

B、最大俯仰角

C、最大轉(zhuǎn)彎半徑

答案：B

176.以下選項(xiàng)哪個(gè)不是對(duì)流層的主要特征。

A、氣溫隨高度升高而升高

B、氣溫、濕度的水平分布很不均勻

C、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合

答案：A

177.獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空的航空器，實(shí)施飛出或者飛入中華人

民共和國(guó)領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行

A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)

B、必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)C.必須經(jīng)由國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制

委員會(huì)批準(zhǔn)

答案：B

178.在以下哪一種情況下，書面測(cè)試才具有效度

A、產(chǎn)生前后一致的結(jié)果

B、能夠測(cè)試隨機(jī)樣本

C、能夠測(cè)試所要測(cè)試的知識(shí)或技能

答案：C

179.單選）對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)

A、保持不變

B、向左轉(zhuǎn)

C、向右轉(zhuǎn)

答案：B

180.氣溫高低,如何影響飛機(jī)滑跑距離？

A、氣溫高時(shí),空氣密度小,飛機(jī)增速慢,飛機(jī)的離地速度增大,起飛滑跑距離要長(zhǎng)

B、氣溫低時(shí),空氣密度小，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力減小,起飛滑跑距離要長(zhǎng)

C、氣溫高時(shí),空氣密度大,飛機(jī)增速快,飛機(jī)升力增大,起飛滑跑距離要短

答案：A

181.（單選）飛行的組織與實(shí)施包括

A、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段、

B、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)三個(gè)階段

C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段

答案:A

182.垂直爬升時(shí)升限為海拔1,000米的多軸飛行器，如果在10km/h的前飛中爬

升，其升限

A、將降低

B、將升高

C、將保持不變

答案:B

183.無人機(jī)系統(tǒng)地面站不包括

A、機(jī)載電臺(tái)

B、無人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：A

184.為進(jìn)近管制空域，通常是指在一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)附近的航路匯合處劃設(shè)的便于

進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)航空器飛行的管制空域：

A、A類空域

B、B類空域

GC類空域，

答案：C

185.隨著飛行高度的增大,誘導(dǎo)阻力功率的變化為

A、逐漸增大

B、逐漸減小

C、基本不變

答案:C

186.平飛可用燃油量與所裝總?cè)加土坑嘘P(guān)，然而，每次飛行，所裝總?cè)加土坎⒉?/p>

完全一樣，也不可能完全用于平飛。起飛前發(fā)動(dòng)機(jī)地面工作.離地并增速爬升至

預(yù)定高度.下滑著陸等，都要消耗燃油。還要扣除存留在油箱和管道中的不可用

油量，還要留出的備份燃油量，以備特殊情況的需要。

A、5%-10%

B、10%-15%

C、5%-15%

答案：B

187.應(yīng)急航線的主要目的是確保飛機(jī)安全返航，規(guī)劃一條安全返航通道和

以及o

A、安全著陸點(diǎn)，安全著陸策略

B、應(yīng)急迫降點(diǎn)，航線轉(zhuǎn)移策略

C、應(yīng)急迫降點(diǎn)，安全返航策略

答案:B

188.下列哪種屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力：

A、山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升

B、氣流輻合輻散時(shí)造成的空氣水平運(yùn)動(dòng)

C、氣溫變化造成的空氣抬升或下降

答案：A

189.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平高正確的操作方式是

A、拉平高時(shí)，如果飛機(jī)隨即下沉，應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機(jī)下沉到一定高度時(shí)，再柔

和拉桿

B、拉平高時(shí)，如果飛機(jī)不下沉，應(yīng)稍拉桿，使飛機(jī)下沉到預(yù)定高度

C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)推桿

答案：A

190.在丘陵、山區(qū)'高原進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是

A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于150米,能見度不小于3公里

B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200米,能見度不小于5公里

C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米,能見度不小于5公里

答案：C

191.微型無人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小于等于多少千克的無人機(jī)

A、5千克

B、6千克

C、7千克

答案：C

192.大型無人機(jī)是指空機(jī)質(zhì)量大于多少千克的無人機(jī)

Av5500千克

B、5600千克

C、5700千克

答案：C

193.書面測(cè)試有一個(gè)特點(diǎn)能夠衡量學(xué)生成績(jī)的細(xì)微差別，這一特點(diǎn)是

A、準(zhǔn)確性

B、可靠性C.差別性

答案:A

194.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空

A、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)

B、能見地標(biāo)的目視飛行時(shí)

C、夜間飛行時(shí)

答案：A

195.下列說法正確的是

A、飛行教員不得為獲得CCAR61部要求的執(zhí)照、合格證、等級(jí)、運(yùn)行許可、實(shí)踐

考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字

B、除非具有局方委任的監(jiān)察員或考試員資格,否則飛行教員不得為獲得CCAR61

部要求的執(zhí)照、合格證、等級(jí)、運(yùn)行許可、實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己

進(jìn)行任何簽字

C、當(dāng)存在特殊的情況或條件限制時(shí),在獲得特別授權(quán)和批準(zhǔn)后,飛行教員可以為

獲得CCAR61部要求的執(zhí)照、合格證'等級(jí)、運(yùn)行許可、實(shí)踐考試或者理論考試

權(quán)利而為自己進(jìn)行簽字

答案：A

196.飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，飛機(jī)積冰主要分為三

種：

A、冰霧淞.霜

B、明冰.毛冰.白冰

C、堅(jiān)冰.松冰.霜冰

答案:A

197.下面關(guān)于槳葉的揮舞調(diào)節(jié)說法正確的是

A、槳葉角的大小隨槳葉揮舞角的改變而變化的這一特點(diǎn)，稱為槳葉的上反效應(yīng)。

B、直升機(jī)的旋翼的槳葉上揮時(shí)，變距拉桿拉住變距搖臂使槳葉角增大。

C、直升機(jī)的旋翼的槳葉下?lián)]時(shí)，變距拉桿頂住變距搖臂使槳葉角增大。

答案：C

198.飛機(jī)積冰的產(chǎn)生,主要是由于云中存在：

A、大小不等的水滴

B、雪花和冰晶

C、過冷水滴

答案：C

199.在教授從已知到未知的東西時(shí)，教員應(yīng)利用學(xué)生的

A、焦慮和不安全感

B、以前的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)

C、以前所有的有用或無用觀點(diǎn)

答案：B

200.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大

A、2Ah,30C

B、30000mAh,5C

C、20000mAh,5C

答案：B

201.下列屬于對(duì)無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是

A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫

降等,不少于3小時(shí)

B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮,不少于3小時(shí)

C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮,不少于10小時(shí)

答案：A

202.目前主流的民用無人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和兩

種。

A、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)

B、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

C、電動(dòng)機(jī)

答案：C

203.多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇

A、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

B、重于空氣的航空器

C、直升機(jī)

答案：A

204.部分商用多軸飛行器有收放腳架功能或機(jī)架整體變形功能，其主要目的是

A、改善機(jī)載任務(wù)設(shè)備視野

B、調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定性

C、減小前飛廢阻力

答案:A

205.高溫天氣使用農(nóng)藥（）產(chǎn)生藥害

A、容易

B、不容易

C、與天氣無關(guān)

答案：A

206.當(dāng)教員對(duì)學(xué)生進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)該

A、私下進(jìn)行

B、主觀而非客觀地進(jìn)行

C、在學(xué)生操作結(jié)束后立即進(jìn)行

答案：C

207.

（單選）平飛可用燃油量與所裝總?cè)加土坑嘘P(guān)，然而，每次飛行，所裝總?cè)加土?/p>

并不完全一樣，也不可能完全用于平飛。要留出—的備份燃油量，以備特殊情況

的需要。

A、5%-10%

B、10%-15%

C、5%-15%

答案：B

208.對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定影響性能最大的是

A、飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積

B、水平尾翼

C、垂直尾翼

答案：C

209.是指綜合考慮無人機(jī)系統(tǒng)本身的約束條件、目標(biāo)任務(wù)需求和應(yīng)急情況

想定，合理設(shè)置地面站與無人機(jī)的配比關(guān)系，科學(xué)部署工作地域內(nèi)的各種無人機(jī)

地面站，制定突發(fā)情況下的無人機(jī)工作方案。

A、系統(tǒng)保障與維護(hù)預(yù)案規(guī)劃

B、系統(tǒng)保障與安全措施規(guī)劃

C、系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃

答案：C

210.無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)的有效途徑，它在很大程度上決定了無人機(jī)執(zhí)

行任務(wù)的效率。

A、自主導(dǎo)航與飛行控制

B、飛行任務(wù)與載荷匹配

C、航跡規(guī)劃與自主導(dǎo)航

答案：A

211.無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將繞

A、橫軸運(yùn)動(dòng)

B、縱軸運(yùn)動(dòng)

C、立軸運(yùn)動(dòng)

答案：A

212.多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與

電機(jī)的連接順序，會(huì)出現(xiàn)

A、該電機(jī)停轉(zhuǎn)

B、該電機(jī)出現(xiàn)過熱并燒毀

C、該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)

答案：C

213.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。

下列說法錯(cuò)誤的是

A、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎的糾正引起角速度的降低，傾斜角增加，或者二者的結(jié)合

B、為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化

C、在高速飛機(jī)上這變得特別重要

答案：B

214.空域管理的具體辦法由制定

A、民用航空局

B、中央軍事委員會(huì)

C、國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)

答案：C

215.飛機(jī)縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)收到上下對(duì)流擾動(dòng)后

A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零

B、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后俯仰角自動(dòng)回到零

C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)

答案：C

216.（單選）活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過長(zhǎng)，易帶來的主要危害是:

A、電嘴掛油積炭

B、滑油消耗量過大

C、氣缸頭溫度過局

答案：A

217.（單選）同樣重量不同類型的動(dòng)力電池，容量最大的的是

A、聚合物鋰電池

B、銀鎘電池

C、鎮(zhèn)氫電池

答案:A

218.飛行過載和載荷因子是同一概念

A、是

B、不是

C、不確定

答案：A

219.下列哪一項(xiàng)不會(huì)超過臨界迎角？

A、低速飛行

B、高速飛行

C、都會(huì)

答案：C

220.酒精的生物學(xué)性質(zhì)屬于

A、興奮劑，對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有強(qiáng)烈的興奮作用；

B、抑制劑，對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有強(qiáng)烈的抑制作用；

C、作敏捷，感到強(qiáng)壯有力

答案：B

221.（單選）當(dāng)后緣襟翼放下時(shí)，下述哪項(xiàng)說法正確

A、只增大升力

B、只增大阻力

C、既增大升力又增大阻力

答案：C

222.下列關(guān)于旋翼直徑過大可能帶來的壞處的說法，錯(cuò)誤的是:

A、直升機(jī)重量增加

B、使直升機(jī)在叢林等復(fù)雜地貌條件機(jī)動(dòng)能力差

C、增大旋翼誘阻功率

答案：C

223.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí)，下列操縱易產(chǎn)生偏差的是

A、及時(shí)檢查地平儀位置關(guān)系，及時(shí)修正偏差，

B、平飛、爬升飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道

C、動(dòng)作柔和，且有提前量，

答案：B

224.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),收油門延遲,動(dòng)作減慢

A、順風(fēng)較大

B、逆風(fēng)較大

C、無風(fēng)

答案：B

225.按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器不得在內(nèi)飛行。

A、A類空域

B、B類空域

C、C類空域

答案：A

226.在地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的原因是：

A、當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮?/p>

B、地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力

C、風(fēng)和地面之間的磨擦作用

答案：C

227.下列情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理

A、在融合空域運(yùn)行的輕型無人機(jī)

B、在融合空域運(yùn)行的小型無人機(jī)

C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī)

答案：B

228.具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心

A、位于壓力中心前

B、位于壓力中心后

C、與壓力中心重合

答案：A

229.多軸飛行任務(wù)中，觸發(fā)失控返航時(shí),應(yīng)如何打斷飛控當(dāng)前任務(wù),取回手動(dòng)控制

權(quán)

A、GPS手動(dòng)模式切換

B、云臺(tái)狀態(tài)切換

C、航向鎖定切換

答案：A

230.多軸飛行器在運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)是

A、做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸

B、裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸

C、可隨意拆裝運(yùn)輸

答案:A

231.空速減小時(shí),為保持高度,應(yīng)實(shí)施的操縱是

A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加

B、增大迎角，以保持升力不變

C、減小迎角，以保持阻力不變

答案：B

232.恐懼或焦慮對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)效果產(chǎn)生影響的途徑之一是

A、焦慮會(huì)影響學(xué)生在學(xué)習(xí)時(shí)的知覺廣度

B、如果教員能對(duì)學(xué)生的焦慮進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂坪椭笇?dǎo)，焦慮將提高學(xué)員的學(xué)習(xí)進(jìn)

度C.焦慮將使學(xué)生的注意力分散于較大的范圍內(nèi)，從而干擾學(xué)生的正常反應(yīng)

答案：A

233.氣溫的變化,會(huì)嚴(yán)重影響電動(dòng)無人機(jī)的哪項(xiàng)性能

A、續(xù)航性能

B、載荷性能

C、速度性能

答案：A

234.以下有關(guān)對(duì)學(xué)生進(jìn)行評(píng)價(jià)的敘述，哪一項(xiàng)是正確的

A、對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)只能是客觀的

B、對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)的評(píng)價(jià)是每一次課不可缺少的部分

C、如果學(xué)生出現(xiàn)了于本課無關(guān)的錯(cuò)誤或不足，這些錯(cuò)誤與不足可不予重視，稍

后再加以改正

答案：A

235.無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛機(jī)將繞

A、橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)

B、縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

C、立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

答案：A

236.繞多軸飛行器縱軸的是什么運(yùn)動(dòng)

A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

B、.俯仰運(yùn)動(dòng)

C、偏航運(yùn)動(dòng)

答案：A

237.（單選）伯努利方程的使用條件是

A、只要是理想的不可壓縮流體

B、只要是理想的與外界無能量交換的流體

C、必須是理想的、不可壓縮、且與外界無能量變換的流體

答案：C

238.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管

制

A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位

B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位

C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位

答案：A

239.在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時(shí)，除造成飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)重

危害的情況是：

A、氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度

B、空速表誤差增大

C、地速減小

答案：A

240.（單選）—主要包括起飛場(chǎng)地標(biāo)注著陸場(chǎng)地標(biāo)注應(yīng)急場(chǎng)地標(biāo)注，為操作員

提供發(fā)射與回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域參考。

A、場(chǎng)地標(biāo)注

B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

C、警示標(biāo)注

答案：A

241.（單選）偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼阻力

A、使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)

B、使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎外側(cè)偏轉(zhuǎn)

C、對(duì)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎沒有影響

答案：B

242.（單選）飛機(jī)下滑距離

A、與下滑高度有關(guān)

B、與下滑角無關(guān)

C、與下滑高度無關(guān)

答案：A

243.單選）無人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是—空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器。

A、輕于

B、重于

G等于

答案：B

244.（單選）飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)指的是

A、升力的著力點(diǎn)

B、附加升力的著力點(diǎn)

C、重力的著力點(diǎn)

答案:B

245.（單選）某多軸電機(jī)標(biāo)有1000KV字樣，意義是指

A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000,000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

B、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1,000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

C、電機(jī)最大耐壓1,000KV

答案：B

246.積冰強(qiáng)度可分為：

A、霜.霧淞和冰

B、輕度.中度和重度

G微弱.弱.中度和強(qiáng)

答案：B

247.（單選）某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米，螺距127毫米，那么他的型號(hào)可表述為

A、3812

B、15x5

C、38x12

答案：B

248.某活塞式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)減小油門時(shí)熄火則應(yīng)

A、調(diào)整高速油針

B、調(diào)整低速油針

C、飛行時(shí)不減油門

答案：B

249.旋翼正常工作時(shí),形成小錐角的倒立椎體的原因是

A、旋翼產(chǎn)生拉力的作用

B、槳葉的慣性離心力的作用

C、旋翼拉力和慣性離心力等共同的作用

答案：C

250.無人機(jī)飛行員向前推桿,飛機(jī)的迎角

A、增大

B、減小

C、先減小后增大

答案:B

251.風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)

域時(shí)：

A、先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的下沉氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)

B、先遇強(qiáng)順風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)逆風(fēng)

C、先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)

答案:A

252.為了保證剎車減速安全高效，必須

A、飛機(jī)主輪接地就應(yīng)及時(shí)踩剎車

B、滑跑速度大，剎車應(yīng)重一些

C、隨滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力

答案：C

253.下列哪個(gè)情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理

A、在室內(nèi)運(yùn)行的無人機(jī)

B、在視距內(nèi)運(yùn)行的微型無人機(jī)

C、充氣體積在4600立方米以下的遙控飛艇

答案：C

254.下圖為HE3控制型式，采用這種控制型式的直升機(jī)

A、M22O

B、FH1原型機(jī)。

C、海鷗。

答案：C

255.以下哪種身體狀況的人員不得擔(dān)任或試圖擔(dān)任飛艇的機(jī)組成員？

A、飲用含酒精飲料之后24小時(shí)以內(nèi)

B、處于酒精作用之下

C、血液內(nèi)酒精含量不足0.04%

答案：B

256.任務(wù)規(guī)劃由等組成。

A、任務(wù)接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)

B、任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)

C、任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)

答案：B

257.在融合空域3,000米以下運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有

A、航線運(yùn)輸執(zhí)照

B、私照

C、商照

答案：B

258.影響有用意識(shí)時(shí)間的三個(gè)主要因素是

A、身體健康狀況、注意力是否集中、情緒是否緊張；

B、飛機(jī)上升的速率、是否有身體活動(dòng)、是否吸煙；

C、飛行高度、飛行速度、判斷能力

答案：B

259.在夏季暖氣團(tuán)不穩(wěn)定時(shí),在冷鋒的層狀云系中可產(chǎn)生

A、層狀云

B、鋒面霧

C、積雨云

答案：C

260.單選）下列關(guān)于擾流板的敘述哪項(xiàng)說法錯(cuò)誤

A、擾流板可作為減速板縮短飛機(jī)滑跑距離

B、可輔助副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱

C、可代替副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱

答案：C

261.夜間飛行的含義指的是：

A、從天黑到天亮之間的飛行；

B、從日落到天亮之間的飛行；

C、從日落到日出之間的飛行

答案：C

262.（單選）在重要天氣預(yù)告圖上用黑色的斷線圍起來的區(qū)域，表示有

A、晴天積云；

B、晴空顛簸；

C、西風(fēng)急流

答案：B

263.攔截網(wǎng)或“天鉤”回收

A、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界中型無人機(jī)較普遍采用的回收方式之一

B、攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng).能量吸收裝置組成

C、能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸收無人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得無人機(jī)

觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷

答案：C

264.（單選）操縱無人機(jī)起飛前，動(dòng)力裝置不需要檢查的是

A、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性檢查

B、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期

C、發(fā)動(dòng)機(jī)油路檢查

答案:B

265.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是積雨云特征？

A、在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個(gè)雷暴單體的集合

B、無論可見光還是紅外云圖，積雨云的色調(diào)最白

C、積雨云的尺度相差不大。一般，初生的較小，成熟的較大

答案：C

266.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)計(jì)算

A、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下平均平面

B、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面

C、實(shí)際大氣壓條件下假定海平面

答案：B

267.人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶

A、飛行記錄本

B、飛機(jī)適航證書

C、駕駛員執(zhí)照或合格證

答案：C

268.（單選）無人機(jī)使用中特別強(qiáng)調(diào)防止油箱通氣管堵塞，主要因?yàn)槠涠氯麜r(shí)

A、影響燃油汽化

B、無法加油器

C、影響空中供油

答案：A

269.學(xué)員正確理解了處境，并且懂得了正常的操作程序，但卻不能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)

執(zhí)行時(shí)，可能的原因是

A、缺乏自信

B、不重視或興趣淡然

C、認(rèn)為教員對(duì)操作和成績(jī)有不合理的要求

答案：A

270.使原來靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)的作用力，稱為：

A、對(duì)流沖擊力

B、氣動(dòng)作用力

C、熱力作用力

答案：A

271.飛機(jī)下降時(shí)，其迎角

A、大于零

B、小于零

C、等于零

答案:A

272.單選）學(xué)員單飛前必須達(dá)到的要求是：①通過由授權(quán)教員推薦的理論考試;

②接受并記錄了單飛所用航空器的適用動(dòng)作與程序的飛行訓(xùn)練；③經(jīng)授權(quán)教員在

該型號(hào)或類似航空器上檢查，認(rèn)為該駕駛員熟練掌握了這些動(dòng)作與程序

A、②③

B、①②③

C、.①③

答案：B

273.飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由

A、水平尾翼產(chǎn)生

B、垂直尾翼產(chǎn)生

C、機(jī)翼產(chǎn)生

答案：C

274.（單選）研究飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)選用的機(jī)體坐標(biāo)，其

A、以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和橫軸確定的平面為對(duì)稱面

B、以全機(jī)焦點(diǎn)為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱面

C、以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱面

答案：C

275.多軸旋翼飛行器通過改變―控制飛行軌跡。

A、總距桿

B、轉(zhuǎn)速

C、尾槳

答案：B

276.下圖中為H4X控制型式的是

答案：C

277.（單選）一定質(zhì)量的氣體具有下列特性

A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比

B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比

C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比

答案：B

278.（單選）遙控?zé)o人機(jī)平飛，爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括

A、動(dòng)作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定

B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他舵

量

C、天氣狀況不佳

答案：C

279.（單選）超近程無人機(jī)活動(dòng)半徑在—以內(nèi)。

A、15km

B、15~50km

C、50~200km

答案：A

280.（單選）無人機(jī)系統(tǒng)的超視距駕駛員是指

A、是指在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)整個(gè)無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行和安全的駕駛員

B、由運(yùn)營(yíng)人指派對(duì)無人機(jī)的運(yùn)行負(fù)有必不可少職責(zé)并在飛行期間適時(shí)操縱無人

機(jī)的人

C、是指從事或擬從事航空器運(yùn)營(yíng)的個(gè)人、組織或企業(yè)

答案：A

281.（單選）無人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用—，以獲得全面詳細(xì)的無人機(jī)飛行

現(xiàn)狀以及環(huán)境信息，結(jié)合無人機(jī)自身技術(shù)指標(biāo)特點(diǎn)，按照一定的航跡規(guī)劃方法，

制定最優(yōu)或次優(yōu)路徑。

A、導(dǎo)航技術(shù)、地理信息技術(shù)以及遠(yuǎn)程感知技術(shù)

B、飛控技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)以及地理信息技術(shù)

C、導(dǎo)航技術(shù)、航跡優(yōu)化算法以及地理信息技術(shù)

答案:A

282.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是

A、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》

B、《中華人民共和國(guó)民用航空法》

C、《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定》

答案：B

283.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)

A、右側(cè)滑

B、左側(cè)滑

C、無側(cè)滑

答案：B

284.為了提高學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習(xí)的動(dòng)機(jī)，教員應(yīng)該

A、始終讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到他自己存在的不足

B、不斷地激勵(lì)學(xué)生保持一定的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)

C、確定一個(gè)稍高于學(xué)生實(shí)際能力的學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)

答案：C

285.關(guān)于無地效垂直起飛正確的是

A、逆風(fēng)起飛，旋翼相對(duì)氣流速度增大，單位時(shí)間內(nèi)流過旋翼的空氣質(zhì)量增加，

旋翼產(chǎn)生的拉力小，則起飛載重量減小。

B、順風(fēng)起飛，為了避免尾槳打地，懸停高度較高，地面效應(yīng)減弱，所以載重量

將增大。

C、起飛場(chǎng)地的標(biāo)高高.氣溫高，則空氣密度小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，同時(shí)，單位時(shí)

間內(nèi)流過旋翼的空氣質(zhì)量減小，旋翼效能降低。因此，起飛最大載重量要減小。

答案：C

286.我國(guó)管制空域包括A\B\C\D四類空中交通服務(wù)空域。每一個(gè)空域都是一劃定

范圍的三維空間，其中_____空域是中、低空管制空域，為6000m（含）以下至

最低高度層以上空間。

A、類

B、類

C、類

答案:B

287.（單選）旋翼機(jī)可以用的飛行代替滑行

A、1米至5米高度

B、1米至10米高度

C、1米至15米高度

答案：B

288.某個(gè)風(fēng)力標(biāo)志箭頭長(zhǎng)的像“F”，并且兩個(gè)橫杠一樣長(zhǎng)，代表

A、3級(jí)風(fēng)

B、4級(jí)風(fēng)

C、2級(jí)風(fēng)

答案：B

289.（單選）在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于:

A、目標(biāo)反射太陽輻射的大小

Bx目標(biāo)的溫度

C、目標(biāo)的高低

答案：B

290.多軸飛行器

A、.有自轉(zhuǎn)下滑功能

B、無自轉(zhuǎn)下滑功能

C、有部分自轉(zhuǎn)下滑功能

答案：B

291.指揮控制與（）是無人機(jī)地面站的主要功能

A、飛行狀態(tài)監(jiān)控

B、任務(wù)規(guī)劃

C、飛行視角顯示

答案：B

292.下列哪種農(nóng)藥屬于除草劑（）

A、毗蟲咻

B、百草枯

C、百菌清

答案：B

293.以下不是多旋翼飛行器優(yōu)點(diǎn)的是

A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

B、成本低廉

C、氣動(dòng)效率高

答案：C

294.機(jī)場(chǎng)上吹西風(fēng)時(shí)，飛艇起飛著陸的最好方向是（）

A、由西向東；

B、由東向西；

C、由北朝南,.

答案：B

295..CL1.3.和.CL1.0

A、前者產(chǎn)生更大升力

B、后者產(chǎn)生更大升力

C、產(chǎn)生升力相等

答案：A

296.（單選）飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是

A、減小摩擦阻力

B、減小干擾阻力

C、減小誘導(dǎo)阻力

答案:B

297.起飛前如未檢查電池，則可能

A、飛行過程中方向舵失效

B、飛行過程中升降舵失效

C、以上都可能

答案：C

298.提高夜間視力的一種方法是

A、直視物體；

B、眼睛偏離物體中心5T0度做緩慢掃視；

C、提高座艙內(nèi)部的照明強(qiáng)度。

答案：B

299.某些飛艇采用所謂“涵道螺旋槳”，其主要優(yōu)點(diǎn)是

A、增大飛艇前進(jìn)的阻力。

B、減小飛艇前進(jìn)的阻力。

C、減小螺旋槳尺寸并降低能耗,改善地面工作的安全性

答案：C

300.（單選）在大氣層內(nèi)，大氣密度

A、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變

B、隨高度增加而增加

C、隨高度增加而減小

答案：C

301.飛行學(xué)員能夠進(jìn)行良好注意分配和轉(zhuǎn)移的條件是

A、對(duì)飛行儀表、飛行程序和各個(gè)飛行動(dòng)作有了一定程度的了解后

B、注意力高度集中時(shí)

C、重視飛行訓(xùn)練時(shí)

答案：A

302.進(jìn)行航空噴霧作業(yè)時(shí)，應(yīng)選擇相對(duì)濕度為O

A、60%以上

B、60%以下

G80%以上

答案:A

303.無人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下起落架，駕駛員需

A、增加油門以保持空速

B、減小油門以保持空速

C、針對(duì)此情況，無需做相關(guān)動(dòng)作

答案：A

304.關(guān)于旋翼槳轂的說法正確的是

A、槳轂在承受由槳葉傳來的很大離心力的同時(shí),在揮舞面及擺振面都要承受較小

的交變載荷

B、槳轂的各個(gè)錢都必須帶有軸承,軸承的工作條件良好

C、槳轂將傳遞和承受旋翼的拉力、離心力及揮舞、擺振、變距的交變力矩

答案：C

305.（單選）根據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線，我們能觀察出

A、降水區(qū)域

B、氣壓梯度

C、槽線位置

答案：B

306.無人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收.中空回收..起落架輪式著陸攔阻網(wǎng)回

收一氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說法錯(cuò)誤的是

A、中空回收，.在大飛機(jī)上必須有中空回收系統(tǒng)，在無人機(jī)上除了有阻力傘和主

傘之外，還需有鉤掛傘..吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)

B、起落架輪式著陸，有些無人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固

C、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界小型無人機(jī)較普遍采用的回收方式之一

答案：B

307.不屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是

A、經(jīng)/緯度

B、姿態(tài)角

C、空速

答案:A

308.在計(jì)劃教學(xué)活動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮的首要因素是

A、確定總體目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)

B、建立教員與學(xué)生雙方的共同基礎(chǔ)

C、鑒別出構(gòu)成總體目標(biāo)的學(xué)習(xí)單元

答案：A

309.重心靠前,飛機(jī)的縱向安定性

A、變強(qiáng)

B、減弱

C、不受影響

答案：A

310.（單選）.民用航空器的適航管理由負(fù)責(zé)

A、民航局

B、航空器的注冊(cè)號(hào)