“四好農(nóng)村路”改建工程（吳雙路） 總體設(shè)計說明

“四好農(nóng)村路”改建工程（吳雙路）S1-02說明書1概述1.1項目背景龍興鎮(zhèn)位于重慶市渝北區(qū)東南部，面對長壽山脈，背依鐵山山脈，緊靠長江支流御臨河流經(jīng)鎮(zhèn)內(nèi)27公里，坐落在四周高，中間低的小盆地內(nèi)，東與洛磧鎮(zhèn)相連，西與玉峰鎮(zhèn)接壤，南與江北區(qū)復(fù)盛毗鄰，北與石船交界，距渝北區(qū)所在地44公里，距重慶市中心36公里，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。清初，龍興鎮(zhèn)一帶置有隆興場；1989年12月25日，由龍興鄉(xiāng)改為龍興鎮(zhèn)。截至2018年末，龍興鎮(zhèn)戶籍人口為60466人。截至2020年6月，龍興鎮(zhèn)下轄14個社區(qū)、6個行政村，鎮(zhèn)人民政府駐龍華路266號。龍興古鎮(zhèn)是一個中小型創(chuàng)業(yè)基地鎮(zhèn)，這里是一片富饒的土地，有著山地、平壩、丘陵、河谷等多種地形，御臨河流經(jīng)境內(nèi)10公里，水資源充裕。礦產(chǎn)資源豐富，探明多種可采礦藏，頁巖、煤炭和鋁釩土等非金礦產(chǎn)資源豐富。2018年，龍興鎮(zhèn)有工業(yè)企業(yè)74個，其中規(guī)模以上33個，有營業(yè)面積超過50平方米以上的綜合商店或超市23個。近年來，龍興鎮(zhèn)先后榮獲中國歷史文化名鎮(zhèn)、重慶美麗小城、重慶最佳休閑旅游小城鎮(zhèn)、全國人民滿意的公務(wù)員集體等榮譽稱號，全鎮(zhèn)經(jīng)濟、社會實現(xiàn)跨越發(fā)展。地處兩江新區(qū)核心區(qū)的龍興，憑借開發(fā)建設(shè)創(chuàng)造的“兩江速度”和“龍興奇跡”，廣受國內(nèi)外關(guān)注。1.2項目概述本項目涉及公路均為農(nóng)村公路，主要功能均為連接沿線群眾與主線村道或等級公路出行道路，路基寬度主要分布在6.5-7m之間，路線縱坡較大，路線指標差，路面坑洼嚴重，下雨時更是泥濘不堪，造成了極大的出行安全隱患。隨著當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，原有道路已不能滿足經(jīng)濟發(fā)展和沿線群眾出行的需要，因此急需對路面進行硬化。本次項目包含4條部分線路，分別為吳雙路擴寬加鋪瀝青段、吳雙路瀝青硬化段、吳雙路支路一段、吳雙路支路二段，全長約3.89km。其中（1）吳雙路擴寬加鋪瀝青段長度約1.160km，現(xiàn)狀為3-4m寬水泥砼路面，本次擬原水泥砼路面利用并擴寬至6m后加鋪瀝青面層。（2）吳雙路瀝青硬化段現(xiàn)狀為6.5-7.0m寬土路基農(nóng)村公路，線路總長約2.030km，本次擬對其全線硬化加鋪瀝青面層處理。（3）吳雙路支路一段位于石道橋附近，長度約0.455km，部分路段現(xiàn)狀為6.5-7.0m寬土路基，部分路段需新建路基，其中新建道路長度約為0.123km，直接水泥路加鋪約為0.332km。（4）吳雙路支路二段全長約0.245km，現(xiàn)狀為6.5-7.0m寬土路基，本次擬對其加鋪水泥砼路面。本次設(shè)計采用雙向兩車道，設(shè)計速度15Km/h，路基寬度6.5m，路面寬度6.0m。相關(guān)建設(shè)標準參照《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法2019-121號》、《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》（JTG2111-2019）的規(guī)定。1.3任務(wù)依據(jù)一、設(shè)計依據(jù)規(guī)程、規(guī)范1.1.1、中華人民共和國交通部《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）；1.1.2、中華人民共和國交通部部頒標準《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）；1.1.3、中華人民共和國建設(shè)部部頒標準《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）；1.1.4、中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1—2017）；1.1.5、中華人民共和國行業(yè)標準《公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTG/TF20-2015）；1.1.6、中華人民共和國建設(shè)部部頒標準《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）；1.1.7、《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》（渝交計〔2019〕121號）；1.1.8、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017）；1.1.9、《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）；1.1.10、《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》（JTG2111-2019）1.1.11、其它相關(guān)的標準、規(guī)范、規(guī)程。二、相關(guān)依據(jù)1．我院與甲方簽訂的建設(shè)工程設(shè)計合同；2．1/1000地形圖；3．其它相關(guān)資料；4．有關(guān)規(guī)范、規(guī)定、標準、會議紀要。1.4技術(shù)標準本項目采用兩車道，標準路基寬6.5m，行車道寬2×3.00m，路肩寬2×0.25m，相關(guān)建設(shè)標準參照《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法2019》、《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》（JTG2111-2019）的規(guī)定，主要指標見表1-1。主要技術(shù)指標表表1-1序號項目規(guī)范指標采用指標1設(shè)計速度（km/h）15152停車視距（m）15153圓曲線最小半徑m（一般值）極限值(m)1515不設(shè)超高最小平曲線半徑（m）90904最大縱坡（％）1212最小坡長（m）4550豎曲線半徑（m）凸最小值75300凹最小值75300豎曲線最小長度（m）(極限值/最小值)15245路基寬度（m）6.56.56橋涵設(shè)計汽車荷載公路-Ⅱ級公路-Ⅱ級1.5測設(shè)簡述根據(jù)現(xiàn)狀地形圖，控制測量路線全長3.89km。本項目采用坐標及高程系統(tǒng)為2000國家大地坐標系和1985國家高程基準。本次項目包含4條部分線路，分別為吳雙路擴寬加鋪瀝青段、吳雙路瀝青硬化段、吳雙路支路一段、吳雙路支路二段，全長約3.89km。其中（1）吳雙路擴寬加鋪瀝青段長度約1.160km，現(xiàn)狀為3-4m寬水泥砼路面，本次擬原水泥砼路面利用并擴寬至6m后加鋪瀝青面層。（2）吳雙路瀝青硬化段現(xiàn)狀為6.5-7.0m寬土路基農(nóng)村公路，線路總長約2.030km，本次擬對其全線硬化加鋪瀝青面層處理。（3）吳雙路支路一段位于石道橋附近，長度約0.455km，部分路段現(xiàn)狀為6.5-7.0m寬土路基，部分路段需新建路基，其中新建道路長度約為0.123km，直接水泥路加鋪約為0.332km。（4）吳雙路支路二段全長約0.245km，現(xiàn)狀為6.5-7.0m寬土路基，本次擬對其加鋪水泥砼路面。主要控制點為沿線房屋，原有構(gòu)造物等。1.7工程規(guī)模本項目總長約3.89Km，設(shè)置7處涵洞，其他主要工程數(shù)量詳見下表1-2。主要工程數(shù)量表1-2序號指標名稱單位施工圖設(shè)計數(shù)量1路線長度Km3.892路基挖方1000m30.4913路基填方1000m310.0004瀝青混凝土路面1000m220.4055水泥混凝土路面1000m34.5436排水工程1000m30.5707涵洞道78波形梁護欄m8802建設(shè)條件2.1自然區(qū)劃本路段屬中華人民共和國自然區(qū)劃V2區(qū)。2.2氣象與水文渝北區(qū)屬亞熱帶季風性濕潤氣候，大陸性季風氣候特點顯著。具有冬暖春早、秋短夏長、初夏多雨、無霜期長、濕度大、風力小、云霧多、日照少的氣候特點。常年平均氣溫17.3℃。極端最高氣溫40℃,極端最低氣溫–2℃左右。常年平均降雨量1100毫米左右，平均日照1340小時左右，平均無霜期319天。2.3地形地貌渝北地處華鎣山主峰以南的巴渝平行嶺谷地帶，地勢從西北向東南緩緩傾斜。全境自西向東由華鎣山脈、銅鑼山脈、明月山脈三條西北至東南走向的條狀山脈與寬谷丘陵交互組成的平行嶺谷。北部為中山，海拔1460～800米；中部為低山，海拔800～450米；南部多淺丘，海拔450～155米。本區(qū)域地質(zhì)屬沉積巖廣泛發(fā)育區(qū)，地質(zhì)形態(tài)為華鎣山帚狀褶皺束和宣漢～重慶平行褶皺束，褶皺帶呈北北東向展布，狹長而不對稱，褶皺緊密，向斜寬，背斜窄，斷裂少。地貌多呈壟崗狀，山體雄厚，長嶺崗、饅頭山、桌狀山錯落于嶺谷間，地勢起伏較大?？λ固氐孛卜植驾^廣，谷坡河岸多溶洞。過境主要河流有長江和嘉陵江。嘉陵江沿區(qū)境西南邊境流過，有后河注入。區(qū)境中、東部有寸灘河、朝陽河、長堰溪、御臨河注入長江，長江沿區(qū)境東南邊境流過。2.4地層結(jié)構(gòu)及巖性特征路段沿線出露的地層主要有第四系、侏羅系。巖性特征及分布范圍由新到老概述如下：①第四系（Q）第四系土層（Q）：主要有人工填土（Q4ml）、殘坡積層（Q4el+dl）、洪坡積層（Q4dl+pl）、滑坡堆積層（Q4del）與崩坡積層（Q4dl+col），零星分布于路段沿線。人工填土（Q4ml）：該層在沿線均有分布，由于公路經(jīng)車常年輾壓而該層較為密實。

殘坡積層Q4el+dl：沿線路均有分布，以黃褐色為主，少量為暗褐色，主要為砂質(zhì)粘土，少量為碎石土，一般厚0～2m，部分厚達4m以上，多呈可塑到硬塑狀。崩坡積層（Q4dl+col）：該層在沿線路分布廣，以黃褐色為主，少量為暗褐色，主要為粉質(zhì)粘土含大量的砂巖塊石，少量為碎石土，塊石粒徑差異大，最大的孤石粒徑在10m以上，該層一般厚2～4m，部分厚達6m以上，多呈可塑到硬塑狀。坡洪積層（Q4al+pl）：為黃褐色粘質(zhì)粘土土，一般厚2～4m，局部厚度稍大，多在沿線的田與小的溝槽中的出露，土體多呈軟到可塑狀?；露逊e層（Q4del）：為塊石土夾粘性土、粘性土、碎石土等，一般厚2～6m。②侏羅系該段線路地層較為單一，為侏羅系沙溪廟組的砂巖和砂質(zhì)泥巖與泥巖互層組成。砂巖:以淺灰色、灰白色、紫紅色為主，中到細粒結(jié)構(gòu)，中到厚層狀構(gòu)造，局部含少量泥巖團塊，局部路段砂巖風化強烈，風化厚度大表層風化層部分呈松散砂狀，風化層強度低，用手輕捏即碎成砂狀，中風化層強度稍高。砂質(zhì)泥巖、泥巖：紫紅色，層狀結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，局部含砂質(zhì)條帶，表層強烈風化呈土狀，部分塊狀，中風化層巖體完整，石質(zhì)新鮮堅硬，強度高。2.5水文地質(zhì)條件路段區(qū)沿線氣候溫暖潮濕，雨量充沛，地表徑流豐富，為地下水的形成提供了良好的條件。沿線地下水主要為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水二大類。①松散巖類孔隙水殘、坡積層孔隙水：主要分布于沿線山區(qū)溝槽、洼地及坡麓地帶，地下水沿基巖面滲出或股狀流出，受大氣降水及基巖裂隙水補給。分布零星，多在雨季存在，逕流短、排泄快，水量貧乏，是影響表層土體穩(wěn)定的主要因素，路基開挖，易形成牽引式滑坡；部分孔隙水分布于沿線的坡洪積成因的土層中。沖洪積層孔隙水：主要分布于沿線溝溪河漫灘、階地，以塊石、卵石、碎石土為主要含水層，埋深0.5～2.0米，水量豐富，受溝水、大氣降水補給。②基巖裂隙水沿線主要為溝、梁、山、槽相間縱橫交錯，水流排泄暢通，沿線的厚層砂巖分布較廣，分布地勢較高，砂巖中有較多的基巖裂隙水，但由于地層中構(gòu)造裂隙較發(fā)育，均勻性差，總體富水性差，主要接受大氣降水補給，動態(tài)變化大，對工程施工影響較小。2.6地震效應(yīng)評價根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），場地地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期0.35s。據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）2016年版，場地抗震設(shè)防烈度Ⅵ度。其抗震設(shè)計建議按《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，可進行簡易設(shè)防。3總體設(shè)計3.1項目設(shè)計指導思想根據(jù)項目特點，結(jié)合我院在項目區(qū)域其他項目的勘察設(shè)計經(jīng)驗，本項目以“安全、耐久、節(jié)約、和諧”為設(shè)計目標，充分結(jié)合項目區(qū)地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣候、植被等特點基礎(chǔ)上，做到安全選線、地形選線、地質(zhì)選線、環(huán)保，合理運用技術(shù)指標，達到資源節(jié)約、保護環(huán)境、促進和諧、通暢快捷的目的。一階段施工圖設(shè)計要正確把握技術(shù)指標，妥善處理整體與局部、遠期與近期、公路建設(shè)與城鎮(zhèn)規(guī)劃、農(nóng)業(yè)發(fā)展、旅游等因素的關(guān)系；注意與區(qū)域路網(wǎng)的結(jié)合，并結(jié)合地形地貌、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，通過綜合研究分析，進行方案研究，做到平縱指標均衡，以提高公路的使用質(zhì)量和運營安全。3.2總體設(shè)計原則根據(jù)前述項目特點，本次設(shè)計將從路線、路基、路面、橋梁涵洞、不良地質(zhì)、環(huán)保、水土保持等方面采取相應(yīng)措施。總體設(shè)計原則如下：1、在“六個堅持、六個樹立”指導思想下，堅持“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的設(shè)計理念，按照交通部公路勘察設(shè)計典型示范工程的要求進行設(shè)計。力求公路與農(nóng)村交通網(wǎng)路的和諧統(tǒng)一，以最小的投入獲取最大的社會、經(jīng)濟、環(huán)境綜合效益。2、堅持地質(zhì)條件選線的原則，布線時應(yīng)首先研究路線走廊帶內(nèi)的地質(zhì)條件，將工程安全性作為首要考慮因素。本著“避讓為主、處治為輔”的原則盡可能避開工程地質(zhì)、水文地質(zhì)不良地帶，尤其是構(gòu)造斷裂、滑坡等不良地帶。3、針對本項目沿線地質(zhì)條件的實際情況，結(jié)合沿線自然、地質(zhì)條件，切實做好路基路面設(shè)計，確保路基路面具有足夠的強度及穩(wěn)定性。路基防護盡可能采用生物工程防護，并采取經(jīng)濟有效的排水措施和病害防治措施，保證路基安全、路容美觀。4、橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)型式將根據(jù)本地區(qū)的自然條件、材料來源、地基情況、施工特點和使用要求進行設(shè)計。設(shè)計時遵循技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的原則，盡量做到標準化、系列化及施工專業(yè)化，同時注意與周圍景觀協(xié)調(diào)。5、路線交叉設(shè)計應(yīng)依據(jù)沿線實際情況，合理設(shè)置管線通道，平面交叉，確保交通量轉(zhuǎn)換和橫向通行的需要。6、嚴格控制公路用地和工程造價。項目區(qū)域?qū)俎r(nóng)田區(qū)，土地資源珍貴，良田稀缺，設(shè)計時將認真貫徹執(zhí)行交通部《關(guān)于在公路建設(shè)中實行最嚴格的耕地保護制度的若干意見的通知》精神，嚴格控制用地，減少對農(nóng)田的侵占。加強土地類別調(diào)查、合理確定邊坡坡率、加強放坡與防護間的比選，選擇最佳方案。3.3標準橫斷面本項目采用15km/h的設(shè)計速度，標準路基寬6.5m，行車道寬2×3.00m，路肩寬2×0.25m。行車道路拱橫坡為雙向2%，道路設(shè)計線為路基中線，路面設(shè)計標高為路面頂面中心線標高。3.4安全設(shè)計措施本項目以“安全、耐久、節(jié)約、和諧”為設(shè)計理念，在設(shè)計階段和不同專業(yè)領(lǐng)域均采用了有效的安全設(shè)計措施。在靈活掌握平縱面技術(shù)指標的基礎(chǔ)上，根據(jù)建設(shè)條件及環(huán)境保護的要求，選擇合適的線位和路基橫斷面形式，使平縱面線形連續(xù)流暢，公路構(gòu)造物與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。安全設(shè)計根據(jù)全路段車輛運行速度檢驗的結(jié)果，結(jié)合本項目的地形條件、構(gòu)造物設(shè)置情況等因素綜合考慮設(shè)置安全措施。3.5取、棄土場的選擇項目區(qū)土地資源以農(nóng)業(yè)為主，十分寶貴，針對這種情況，在設(shè)計中盡量做到填挖方平衡，減少棄方或者借方數(shù)量。本項目土石工程量較小結(jié)合周邊道路改擴建工程對棄方合理調(diào)運利用。3.6與沿線環(huán)境與景觀協(xié)調(diào)情況本項目建設(shè)無疑會對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不利影響，給當?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來一定的損失。對此設(shè)計中采取了積極的應(yīng)對措施，如低矮路基護肩防護、臨時占地復(fù)耕及施工臨時防護等，使不利影響得到有效的控制和緩解。3.7各項工程施工的總體實施步驟的建議及有關(guān)工序銜接等技術(shù)問題的說明以及有關(guān)注意事項1、本項目施工應(yīng)制訂嚴密的施工組織計劃，施工時應(yīng)嚴格遵守有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量及驗收標準。施工測量應(yīng)首先對本項目的平面、高程控制點進行復(fù)測。2、全線進場施工便道的盡早修建，可保證施工隊伍、材料運輸和施工機具的進場；施工便道的及時貫通是公路工程順利開展，確保工程進度的前提。3、當路基挖方施工進入到正常狀態(tài)、填方超出原地面2m以上，路基排水工程及構(gòu)造物基礎(chǔ)工程均完成時，后續(xù)工程就會少受雨季的影響而順利地進入全天候的施工狀態(tài)。4、建議加強各工序間的合理配合；路基施工至路床標高并經(jīng)檢驗合格后，應(yīng)盡快鋪筑路面各結(jié)構(gòu)層，避免路床未經(jīng)隔水處理，長期暴露匯集雨水下滲導致路基軟化，造成通車后路面破壞；擋墻、橋涵明挖基坑開挖至設(shè)計標高并經(jīng)檢驗合格后，應(yīng)盡快澆（砌）筑基礎(chǔ)，避免基底遇水軟化或長期暴露，導致承載力降低。5、建議協(xié)調(diào)好路基Ⅰ類土棄方與公路綠化工程之間的關(guān)系。在場地清理中產(chǎn)生的耕植土或淤泥（Ⅰ類土），可作為邊坡綠化（需要時）時的種植培土。由于場地清理在路基施工前進行，建議將耕植土或淤泥臨時堆放于指定位置，并避免其它棄方覆蓋，項目