“四好農(nóng)村路”改建工程（吳雙路） 總體設(shè)計(jì)說明

“四好農(nóng)村路”改建工程（吳雙路）S1-02說明書1概述1.1項(xiàng)目背景龍興鎮(zhèn)位于重慶市渝北區(qū)東南部，面對(duì)長(zhǎng)壽山脈，背依鐵山山脈，緊靠長(zhǎng)江支流御臨河流經(jīng)鎮(zhèn)內(nèi)27公里，坐落在四周高，中間低的小盆地內(nèi)，東與洛磧鎮(zhèn)相連，西與玉峰鎮(zhèn)接壤，南與江北區(qū)復(fù)盛毗鄰，北與石船交界，距渝北區(qū)所在地44公里，距重慶市中心36公里，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯。清初，龍興鎮(zhèn)一帶置有隆興場(chǎng)；1989年12月25日，由龍興鄉(xiāng)改為龍興鎮(zhèn)。截至2018年末，龍興鎮(zhèn)戶籍人口為60466人。截至2020年6月，龍興鎮(zhèn)下轄14個(gè)社區(qū)、6個(gè)行政村，鎮(zhèn)人民政府駐龍華路266號(hào)。龍興古鎮(zhèn)是一個(gè)中小型創(chuàng)業(yè)基地鎮(zhèn)，這里是一片富饒的土地，有著山地、平壩、丘陵、河谷等多種地形，御臨河流經(jīng)境內(nèi)10公里，水資源充裕。礦產(chǎn)資源豐富，探明多種可采礦藏，頁巖、煤炭和鋁釩土等非金礦產(chǎn)資源豐富。2018年，龍興鎮(zhèn)有工業(yè)企業(yè)74個(gè)，其中規(guī)模以上33個(gè)，有營(yíng)業(yè)面積超過50平方米以上的綜合商店或超市23個(gè)。近年來，龍興鎮(zhèn)先后榮獲中國(guó)歷史文化名鎮(zhèn)、重慶美麗小城、重慶最佳休閑旅游小城鎮(zhèn)、全國(guó)人民滿意的公務(wù)員集體等榮譽(yù)稱號(hào)，全鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。地處兩江新區(qū)核心區(qū)的龍興，憑借開發(fā)建設(shè)創(chuàng)造的“兩江速度”和“龍興奇跡”，廣受國(guó)內(nèi)外關(guān)注。1.2項(xiàng)目概述本項(xiàng)目涉及公路均為農(nóng)村公路，主要功能均為連接沿線群眾與主線村道或等級(jí)公路出行道路，路基寬度主要分布在6.5-7m之間，路線縱坡較大，路線指標(biāo)差，路面坑洼嚴(yán)重，下雨時(shí)更是泥濘不堪，造成了極大的出行安全隱患。隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，原有道路已不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和沿線群眾出行的需要，因此急需對(duì)路面進(jìn)行硬化。本次項(xiàng)目包含4條部分線路，分別為吳雙路擴(kuò)寬加鋪瀝青段、吳雙路瀝青硬化段、吳雙路支路一段、吳雙路支路二段，全長(zhǎng)約3.89km。其中（1）吳雙路擴(kuò)寬加鋪瀝青段長(zhǎng)度約1.160km，現(xiàn)狀為3-4m寬水泥砼路面，本次擬原水泥砼路面利用并擴(kuò)寬至6m后加鋪瀝青面層。（2）吳雙路瀝青硬化段現(xiàn)狀為6.5-7.0m寬土路基農(nóng)村公路，線路總長(zhǎng)約2.030km，本次擬對(duì)其全線硬化加鋪瀝青面層處理。（3）吳雙路支路一段位于石道橋附近，長(zhǎng)度約0.455km，部分路段現(xiàn)狀為6.5-7.0m寬土路基，部分路段需新建路基，其中新建道路長(zhǎng)度約為0.123km，直接水泥路加鋪約為0.332km。（4）吳雙路支路二段全長(zhǎng)約0.245km，現(xiàn)狀為6.5-7.0m寬土路基，本次擬對(duì)其加鋪水泥砼路面。本次設(shè)計(jì)采用雙向兩車道，設(shè)計(jì)速度15Km/h，路基寬度6.5m，路面寬度6.0m。相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)參照《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法2019-121號(hào)》、《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111-2019）的規(guī)定。1.3任務(wù)依據(jù)一、設(shè)計(jì)依據(jù)規(guī)程、規(guī)范1.1.1、中華人民共和國(guó)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）；1.1.2、中華人民共和國(guó)交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2015）；1.1.3、中華人民共和國(guó)建設(shè)部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）；1.1.4、中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1—2017）；1.1.5、中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）；1.1.6、中華人民共和國(guó)建設(shè)部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）；1.1.7、《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》（渝交計(jì)〔2019〕121號(hào)）；1.1.8、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）；1.1.9、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）；1.1.10、《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111-2019）1.1.11、其它相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程。二、相關(guān)依據(jù)1．我院與甲方簽訂的建設(shè)工程設(shè)計(jì)合同；2．1/1000地形圖；3．其它相關(guān)資料；4．有關(guān)規(guī)范、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、會(huì)議紀(jì)要。1.4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目采用兩車道，標(biāo)準(zhǔn)路基寬6.5m，行車道寬2×3.00m，路肩寬2×0.25m，相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)參照《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法2019》、《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111-2019）的規(guī)定，主要指標(biāo)見表1-1。主要技術(shù)指標(biāo)表表1-1序號(hào)項(xiàng)目規(guī)范指標(biāo)采用指標(biāo)1設(shè)計(jì)速度（km/h）15152停車視距（m）15153圓曲線最小半徑m（一般值）極限值(m)1515不設(shè)超高最小平曲線半徑（m）90904最大縱坡（％）1212最小坡長(zhǎng)（m）4550豎曲線半徑（m）凸最小值75300凹最小值75300豎曲線最小長(zhǎng)度（m）(極限值/最小值)15245路基寬度（m）6.56.56橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載公路-Ⅱ級(jí)公路-Ⅱ級(jí)1.5測(cè)設(shè)簡(jiǎn)述根據(jù)現(xiàn)狀地形圖，控制測(cè)量路線全長(zhǎng)3.89km。本項(xiàng)目采用坐標(biāo)及高程系統(tǒng)為2000國(guó)家大地坐標(biāo)系和1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。本次項(xiàng)目包含4條部分線路，分別為吳雙路擴(kuò)寬加鋪瀝青段、吳雙路瀝青硬化段、吳雙路支路一段、吳雙路支路二段，全長(zhǎng)約3.89km。其中（1）吳雙路擴(kuò)寬加鋪瀝青段長(zhǎng)度約1.160km，現(xiàn)狀為3-4m寬水泥砼路面，本次擬原水泥砼路面利用并擴(kuò)寬至6m后加鋪瀝青面層。（2）吳雙路瀝青硬化段現(xiàn)狀為6.5-7.0m寬土路基農(nóng)村公路，線路總長(zhǎng)約2.030km，本次擬對(duì)其全線硬化加鋪瀝青面層處理。（3）吳雙路支路一段位于石道橋附近，長(zhǎng)度約0.455km，部分路段現(xiàn)狀為6.5-7.0m寬土路基，部分路段需新建路基，其中新建道路長(zhǎng)度約為0.123km，直接水泥路加鋪約為0.332km。（4）吳雙路支路二段全長(zhǎng)約0.245km，現(xiàn)狀為6.5-7.0m寬土路基，本次擬對(duì)其加鋪水泥砼路面。主要控制點(diǎn)為沿線房屋，原有構(gòu)造物等。1.7工程規(guī)模本項(xiàng)目總長(zhǎng)約3.89Km，設(shè)置7處涵洞，其他主要工程數(shù)量詳見下表1-2。主要工程數(shù)量表1-2序號(hào)指標(biāo)名稱單位施工圖設(shè)計(jì)數(shù)量1路線長(zhǎng)度Km3.892路基挖方1000m30.4913路基填方1000m310.0004瀝青混凝土路面1000m220.4055水泥混凝土路面1000m34.5436排水工程1000m30.5707涵洞道78波形梁護(hù)欄m8802建設(shè)條件2.1自然區(qū)劃本路段屬中華人民共和國(guó)自然區(qū)劃V2區(qū)。2.2氣象與水文渝北區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，大陸性季風(fēng)氣候特點(diǎn)顯著。具有冬暖春早、秋短夏長(zhǎng)、初夏多雨、無霜期長(zhǎng)、濕度大、風(fēng)力小、云霧多、日照少的氣候特點(diǎn)。常年平均氣溫17.3℃。極端最高氣溫40℃,極端最低氣溫–2℃左右。常年平均降雨量1100毫米左右，平均日照1340小時(shí)左右，平均無霜期319天。2.3地形地貌渝北地處華鎣山主峰以南的巴渝平行嶺谷地帶，地勢(shì)從西北向東南緩緩傾斜。全境自西向東由華鎣山脈、銅鑼山脈、明月山脈三條西北至東南走向的條狀山脈與寬谷丘陵交互組成的平行嶺谷。北部為中山，海拔1460～800米；中部為低山，海拔800～450米；南部多淺丘，海拔450～155米。本區(qū)域地質(zhì)屬沉積巖廣泛發(fā)育區(qū)，地質(zhì)形態(tài)為華鎣山帚狀褶皺束和宣漢～重慶平行褶皺束，褶皺帶呈北北東向展布，狹長(zhǎng)而不對(duì)稱，褶皺緊密，向斜寬，背斜窄，斷裂少。地貌多呈壟崗狀，山體雄厚，長(zhǎng)嶺崗、饅頭山、桌狀山錯(cuò)落于嶺谷間，地勢(shì)起伏較大?？λ固氐孛卜植驾^廣，谷坡河岸多溶洞。過境主要河流有長(zhǎng)江和嘉陵江。嘉陵江沿區(qū)境西南邊境流過，有后河注入。區(qū)境中、東部有寸灘河、朝陽河、長(zhǎng)堰溪、御臨河注入長(zhǎng)江，長(zhǎng)江沿區(qū)境東南邊境流過。2.4地層結(jié)構(gòu)及巖性特征路段沿線出露的地層主要有第四系、侏羅系。巖性特征及分布范圍由新到老概述如下：①第四系（Q）第四系土層（Q）：主要有人工填土（Q4ml）、殘坡積層（Q4el+dl）、洪坡積層（Q4dl+pl）、滑坡堆積層（Q4del）與崩坡積層（Q4dl+col），零星分布于路段沿線。人工填土（Q4ml）：該層在沿線均有分布，由于公路經(jīng)車常年輾壓而該層較為密實(shí)。

殘坡積層Q4el+dl：沿線路均有分布，以黃褐色為主，少量為暗褐色，主要為砂質(zhì)粘土，少量為碎石土，一般厚0～2m，部分厚達(dá)4m以上，多呈可塑到硬塑狀。崩坡積層（Q4dl+col）：該層在沿線路分布廣，以黃褐色為主，少量為暗褐色，主要為粉質(zhì)粘土含大量的砂巖塊石，少量為碎石土，塊石粒徑差異大，最大的孤石粒徑在10m以上，該層一般厚2～4m，部分厚達(dá)6m以上，多呈可塑到硬塑狀。坡洪積層（Q4al+pl）：為黃褐色粘質(zhì)粘土土，一般厚2～4m，局部厚度稍大，多在沿線的田與小的溝槽中的出露，土體多呈軟到可塑狀。滑坡堆積層（Q4del）：為塊石土夾粘性土、粘性土、碎石土等，一般厚2～6m。②侏羅系該段線路地層較為單一，為侏羅系沙溪廟組的砂巖和砂質(zhì)泥巖與泥巖互層組成。砂巖:以淺灰色、灰白色、紫紅色為主，中到細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中到厚層狀構(gòu)造，局部含少量泥巖團(tuán)塊，局部路段砂巖風(fēng)化強(qiáng)烈，風(fēng)化厚度大表層風(fēng)化層部分呈松散砂狀，風(fēng)化層強(qiáng)度低，用手輕捏即碎成砂狀，中風(fēng)化層強(qiáng)度稍高。砂質(zhì)泥巖、泥巖：紫紅色，層狀結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，局部含砂質(zhì)條帶，表層強(qiáng)烈風(fēng)化呈土狀，部分塊狀，中風(fēng)化層巖體完整，石質(zhì)新鮮堅(jiān)硬，強(qiáng)度高。2.5水文地質(zhì)條件路段區(qū)沿線氣候溫暖潮濕，雨量充沛，地表徑流豐富，為地下水的形成提供了良好的條件。沿線地下水主要為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水二大類。①松散巖類孔隙水殘、坡積層孔隙水：主要分布于沿線山區(qū)溝槽、洼地及坡麓地帶，地下水沿基巖面滲出或股狀流出，受大氣降水及基巖裂隙水補(bǔ)給。分布零星，多在雨季存在，逕流短、排泄快，水量貧乏，是影響表層土體穩(wěn)定的主要因素，路基開挖，易形成牽引式滑坡；部分孔隙水分布于沿線的坡洪積成因的土層中。沖洪積層孔隙水：主要分布于沿線溝溪河漫灘、階地，以塊石、卵石、碎石土為主要含水層，埋深0.5～2.0米，水量豐富，受溝水、大氣降水補(bǔ)給。②基巖裂隙水沿線主要為溝、梁、山、槽相間縱橫交錯(cuò)，水流排泄暢通，沿線的厚層砂巖分布較廣，分布地勢(shì)較高，砂巖中有較多的基巖裂隙水，但由于地層中構(gòu)造裂隙較發(fā)育，均勻性差，總體富水性差，主要接受大氣降水補(bǔ)給，動(dòng)態(tài)變化大，對(duì)工程施工影響較小。2.6地震效應(yīng)評(píng)價(jià)根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），場(chǎng)地地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35s。據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）2016年版，場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度Ⅵ度。其抗震設(shè)計(jì)建議按《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，可進(jìn)行簡(jiǎn)易設(shè)防。3總體設(shè)計(jì)3.1項(xiàng)目設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，結(jié)合我院在項(xiàng)目區(qū)域其他項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，本項(xiàng)目以“安全、耐久、節(jié)約、和諧”為設(shè)計(jì)目標(biāo)，充分結(jié)合項(xiàng)目區(qū)地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣候、植被等特點(diǎn)基礎(chǔ)上，做到安全選線、地形選線、地質(zhì)選線、環(huán)保，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，達(dá)到資源節(jié)約、保護(hù)環(huán)境、促進(jìn)和諧、通暢快捷的目的。一階段施工圖設(shè)計(jì)要正確把握技術(shù)指標(biāo)，妥善處理整體與局部、遠(yuǎn)期與近期、公路建設(shè)與城鎮(zhèn)規(guī)劃、農(nóng)業(yè)發(fā)展、旅游等因素的關(guān)系；注意與區(qū)域路網(wǎng)的結(jié)合，并結(jié)合地形地貌、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，通過綜合研究分析，進(jìn)行方案研究，做到平縱指標(biāo)均衡，以提高公路的使用質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)安全。3.2總體設(shè)計(jì)原則根據(jù)前述項(xiàng)目特點(diǎn)，本次設(shè)計(jì)將從路線、路基、路面、橋梁涵洞、不良地質(zhì)、環(huán)保、水土保持等方面采取相應(yīng)措施。總體設(shè)計(jì)原則如下：1、在“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立”指導(dǎo)思想下，堅(jiān)持“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的設(shè)計(jì)理念，按照交通部公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。力求公路與農(nóng)村交通網(wǎng)路的和諧統(tǒng)一，以最小的投入獲取最大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境綜合效益。2、堅(jiān)持地質(zhì)條件選線的原則，布線時(shí)應(yīng)首先研究路線走廊帶內(nèi)的地質(zhì)條件，將工程安全性作為首要考慮因素。本著“避讓為主、處治為輔”的原則盡可能避開工程地質(zhì)、水文地質(zhì)不良地帶，尤其是構(gòu)造斷裂、滑坡等不良地帶。3、針對(duì)本項(xiàng)目沿線地質(zhì)條件的實(shí)際情況，結(jié)合沿線自然、地質(zhì)條件，切實(shí)做好路基路面設(shè)計(jì)，確保路基路面具有足夠的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。路基防護(hù)盡可能采用生物工程防護(hù)，并采取經(jīng)濟(jì)有效的排水措施和病害防治措施，保證路基安全、路容美觀。4、橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)型式將根據(jù)本地區(qū)的自然條件、材料來源、地基情況、施工特點(diǎn)和使用要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)遵循技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的原則，盡量做到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化及施工專業(yè)化，同時(shí)注意與周圍景觀協(xié)調(diào)。5、路線交叉設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)沿線實(shí)際情況，合理設(shè)置管線通道，平面交叉，確保交通量轉(zhuǎn)換和橫向通行的需要。6、嚴(yán)格控制公路用地和工程造價(jià)。項(xiàng)目區(qū)域?qū)俎r(nóng)田區(qū)，土地資源珍貴，良田稀缺，設(shè)計(jì)時(shí)將認(rèn)真貫徹執(zhí)行交通部《關(guān)于在公路建設(shè)中實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度的若干意見的通知》精神，嚴(yán)格控制用地，減少對(duì)農(nóng)田的侵占。加強(qiáng)土地類別調(diào)查、合理確定邊坡坡率、加強(qiáng)放坡與防護(hù)間的比選，選擇最佳方案。3.3標(biāo)準(zhǔn)橫斷面本項(xiàng)目采用15km/h的設(shè)計(jì)速度，標(biāo)準(zhǔn)路基寬6.5m，行車道寬2×3.00m，路肩寬2×0.25m。行車道路拱橫坡為雙向2%，道路設(shè)計(jì)線為路基中線，路面設(shè)計(jì)標(biāo)高為路面頂面中心線標(biāo)高。3.4安全設(shè)計(jì)措施本項(xiàng)目以“安全、耐久、節(jié)約、和諧”為設(shè)計(jì)理念，在設(shè)計(jì)階段和不同專業(yè)領(lǐng)域均采用了有效的安全設(shè)計(jì)措施。在靈活掌握平縱面技術(shù)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，根據(jù)建設(shè)條件及環(huán)境保護(hù)的要求，選擇合適的線位和路基橫斷面形式，使平縱面線形連續(xù)流暢，公路構(gòu)造物與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。安全設(shè)計(jì)根據(jù)全路段車輛運(yùn)行速度檢驗(yàn)的結(jié)果，結(jié)合本項(xiàng)目的地形條件、構(gòu)造物設(shè)置情況等因素綜合考慮設(shè)置安全措施。3.5取、棄土場(chǎng)的選擇項(xiàng)目區(qū)土地資源以農(nóng)業(yè)為主，十分寶貴，針對(duì)這種情況，在設(shè)計(jì)中盡量做到填挖方平衡，減少棄方或者借方數(shù)量。本項(xiàng)目土石工程量較小結(jié)合周邊道路改擴(kuò)建工程對(duì)棄方合理調(diào)運(yùn)利用。3.6與沿線環(huán)境與景觀協(xié)調(diào)情況本項(xiàng)目建設(shè)無疑會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不利影響，給當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來一定的損失。對(duì)此設(shè)計(jì)中采取了積極的應(yīng)對(duì)措施，如低矮路基護(hù)肩防護(hù)、臨時(shí)占地復(fù)耕及施工臨時(shí)防護(hù)等，使不利影響得到有效的控制和緩解。3.7各項(xiàng)工程施工的總體實(shí)施步驟的建議及有關(guān)工序銜接等技術(shù)問題的說明以及有關(guān)注意事項(xiàng)1、本項(xiàng)目施工應(yīng)制訂嚴(yán)密的施工組織計(jì)劃，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。施工測(cè)量應(yīng)首先對(duì)本項(xiàng)目的平面、高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。2、全線進(jìn)場(chǎng)施工便道的盡早修建，可保證施工隊(duì)伍、材料運(yùn)輸和施工機(jī)具的進(jìn)場(chǎng)；施工便道的及時(shí)貫通是公路工程順利開展，確保工程進(jìn)度的前提。3、當(dāng)路基挖方施工進(jìn)入到正常狀態(tài)、填方超出原地面2m以上，路基排水工程及構(gòu)造物基礎(chǔ)工程均完成時(shí)，后續(xù)工程就會(huì)少受雨季的影響而順利地進(jìn)入全天候的施工狀態(tài)。4、建議加強(qiáng)各工序間的合理配合；路基施工至路床標(biāo)高并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，應(yīng)盡快鋪筑路面各結(jié)構(gòu)層，避免路床未經(jīng)隔水處理，長(zhǎng)期暴露匯集雨水下滲導(dǎo)致路基軟化，造成通車后路面破壞；擋墻、橋涵明挖基坑開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，應(yīng)盡快澆（砌）筑基礎(chǔ)，避免基底遇水軟化或長(zhǎng)期暴露，導(dǎo)致承載力降低。5、建議協(xié)調(diào)好路基Ⅰ類土棄方與公路綠化工程之間的關(guān)系。在場(chǎng)地清理中產(chǎn)生的耕植土或淤泥（Ⅰ類土），可作為邊坡綠化（需要時(shí)）時(shí)的種植培土。由于場(chǎng)地清理在路基施工前進(jìn)行，建議將耕植土或淤泥臨時(shí)堆放于指定位置，并避免其它棄方覆蓋，項(xiàng)目