TCECA-G 0246-2023 純電動汽車能效限定值及能效等級

T/CECA-G0246—2023Minimumallowablevaluesofenergyefficiencyandenergyefficiencygradesforbatteryelectricvehicles2023-11-13發(fā)布2023-11-15實(shí)施T/CECA-G—0246—2023版權(quán)保護(hù)文件版權(quán)所有歸屬于該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布機(jī)構(gòu)。除非有其他規(guī)定，否則未經(jīng)許可，此發(fā)行物及其章節(jié)不得以其他形式或任何手段進(jìn)行復(fù)制、再版或使用，包括電子版，影印件，或發(fā)布在互聯(lián)網(wǎng)及內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)等。使用許可請與發(fā)布機(jī)構(gòu)獲取。IT/CECA-G—0246—2023 II 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14能效等級 15技術(shù)要求 26試驗(yàn)方法 2附錄A（規(guī)范性）常溫能量消耗量試驗(yàn)方法 3附錄B（規(guī)范性）高速能量消耗量試驗(yàn)方法 6附錄C（規(guī)范性）高溫環(huán)境開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下的能量消耗量試驗(yàn)方法 8附錄D（規(guī)范性）低溫環(huán)境開啟暖風(fēng)裝置制熱狀態(tài)下的能量消耗量試驗(yàn)方法 11附錄E（規(guī)范性）測試流程及綜合能量消耗量計(jì)算方法 T/CECA-G—0246—2023本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件由中國節(jié)能協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化專委會提出并歸口。主要起草單位：中國汽車工程研究院股份有限公司、中汽院新能源科技有限公司、中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院、中國節(jié)能協(xié)會、中國質(zhì)量認(rèn)證中心、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、奇瑞新能源汽車股份有限公司、東風(fēng)柳州汽車有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、賽力斯汽車有限公司、重慶賽力斯新能源汽車設(shè)計(jì)院有限公司、北京汽車研究總院有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、合眾新能源汽車股份有限公司、上海蔚來汽車有限公司、北京車和家汽車科技有限公司、鑫源汽車有限公司、寧德時代（上海）智能科技有限公司、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司、長城汽車股份有限公司。主要起草人：阮廷勇、歐陽、王鵬、黃文豪、周魯立、陳曉露、杜利鋒、仝令勝、李松、詹鋮、龍金世、林新峰、胡錫挺、高勇、王哲、陸萍、顏伏伍、許云華、林承伯、吳廣權(quán)、歐陽廣彬、龔春忠、陳瑤、廉飛、劉海濤、劉宇、黃思然、張培培、王毅、劉寧、孫瀚文、柏世濤、劉峰谷、滑磊、余春鳳、付繼垚、胡詩樂、徐江鋒。本文件為首次發(fā)布。1T/CECA-G—0246—2023純電動汽車能效限定值及能效等級本文件規(guī)定了純電動汽車的能效等級、能效限定值和試驗(yàn)方法。本文件適用于座位數(shù)不超過7座且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M1類純電動汽車。其他車輛可參照執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T15089-2001機(jī)動車輛及掛車分類GB18352.6輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）GB/T18386.1電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法第1部分：輕型汽車GB/T19596-2017電動汽車術(shù)語T/CAAMTB123-2023、T/CECA-G0230-2023質(zhì)量分級及“領(lǐng)跑者”評價要求純電動乘用車3術(shù)語和定義GB/T15089-2001、GB/T19596-2017界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1純電動汽車batteryelectricvehicle；BEV驅(qū)動能量完全由電能提供的、由電機(jī)驅(qū)動的汽車。電機(jī)的驅(qū)動電能來源于車載可充電儲能系統(tǒng)或其他能量儲存裝置。[來源：GB/T19596-2017，3.1.1.1]3.2綜合能量消耗量comprehensiveenergyconsumptionrate綜合考慮常溫環(huán)境、高速環(huán)境、高溫環(huán)境和低溫環(huán)境下的純電動汽車能量消耗，代表純電動汽車的綜合能效水平。4能效等級純電動汽車能效分為三個等級，從高到低分別為：一級能效，二級能效和三級能效。2T/CECA-G—0246—2023表1“綜合能耗”能效等級綜合能量消耗量C5技術(shù)要求純電動汽車能效限定值為表1中能效等級的三級能效。6試驗(yàn)方法6.1試驗(yàn)相關(guān)參數(shù)和精度試驗(yàn)結(jié)果相關(guān)參數(shù)和精度應(yīng)符合表2的要求。表2試驗(yàn)結(jié)果相關(guān)參數(shù)和精度6.2試驗(yàn)細(xì)則按照附錄A進(jìn)行常溫能量消耗量試驗(yàn)，得到常溫環(huán)境下車輛續(xù)駛里程及充電能量。按照附錄B進(jìn)行高速能量消耗量試驗(yàn)，得到高速環(huán)境下車輛續(xù)駛里程及充電能量。按照附錄C進(jìn)行高溫環(huán)境開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下的能量消耗量試驗(yàn)，得到高溫環(huán)境下車輛續(xù)駛里程及充電能量。按照附錄D進(jìn)行低溫環(huán)境開啟暖風(fēng)裝置制熱狀態(tài)下的能量消耗量試驗(yàn)，得到低溫環(huán)境下車輛續(xù)駛里程及充電能量。測試流程可參照附錄E，純電動汽車綜合能量消耗量由常溫能量消耗量、高速能量消耗量、高溫能量消耗量、低溫能量消耗量構(gòu)成，按照公式（E.1）計(jì)算。3T/CECA-G—0246—2023（規(guī)范性）常溫能量消耗量試驗(yàn)方法A.1試驗(yàn)條件A.1.1環(huán)境條件常溫環(huán)境：溫度設(shè)置為(23±2)℃。試驗(yàn)期間應(yīng)監(jiān)控試驗(yàn)室溫度，該溫度應(yīng)在冷卻風(fēng)扇出口處測量。報(bào)告中的環(huán)境溫度應(yīng)是以不大于1min的固定間隔測量得到的試驗(yàn)室溫度的算術(shù)平均值。A.1.2車輛條件車輛的所有零部件應(yīng)滿足批量生產(chǎn)要求。車輛可根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理者需求進(jìn)行磨合，并保證機(jī)械狀況良好，同時應(yīng)在使用原裝動力電池的情況下磨合1000km。應(yīng)使原裝動力電池至少經(jīng)歷一次從滿電直至荷電狀態(tài)（SOC）最低值的過程。應(yīng)使用汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的潤滑劑。除驅(qū)動用途外，所有的儲能系統(tǒng)應(yīng)充到汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的最大值（電能、液壓、氣壓等）。車輛動力系統(tǒng)的起動按照汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定進(jìn)行。按照GB18352.6-2016的C.1.2.4.4，確認(rèn)車輛控制和傳動系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)與量產(chǎn)車型相同。按照GB18352.6-2016的C.1.2.4.5，確認(rèn)車輛輪胎型號應(yīng)與汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定一致。A.1.3底盤測功機(jī)條件按照GB18352.6-2016的C.1.2.4.2，確定車輛在測功機(jī)上的運(yùn)轉(zhuǎn)。車輛的試驗(yàn)質(zhì)量參照GB18352.6-2016所述3.9和附件CC定義，包括了基準(zhǔn)質(zhì)量、選裝裝備質(zhì)量及代表性負(fù)荷質(zhì)量三者之和。車輛的道路載荷測量與測功機(jī)設(shè)定參照GB18352.6-2016附件CC的規(guī)定，采用滑行法確定車輛道路載荷，作為底盤測功機(jī)對道路行駛阻力模擬程序的輸入條件。若車輛的道路載荷由汽車生產(chǎn)企業(yè)提供，需要提供試驗(yàn)報(bào)告、計(jì)算報(bào)告或其他相關(guān)資料，由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確定。A.1.4駕駛模式和變速器檔位設(shè)置條件參照GB/T18386.1-2021的附錄C確認(rèn)駕駛模式和變速器檔位設(shè)置，但駕駛模式和變速器檔位的選擇應(yīng)能夠使測試車輛跟隨A.1.6規(guī)定的駕駛循環(huán)。A.1.5空調(diào)設(shè)置條件常溫試驗(yàn)空調(diào)設(shè)置：關(guān)閉空調(diào)。A.1.6試驗(yàn)循環(huán)按照GB18352.6-2016附錄CA所述的全球統(tǒng)一輕型車測試循環(huán)（WLTC包括低速段（Low）、中速段（Medium）、高速段（High）和超高速段（ExtraHigh）四部分。A.1.7試驗(yàn)循環(huán)截止條件當(dāng)實(shí)際速度不能維持GB18352.6-2016的附件C.1.2.6.6規(guī)定的公差要求時，達(dá)到WLTC試驗(yàn)循環(huán)截止條件。達(dá)到試驗(yàn)結(jié)束條件時，保持車輛檔位和駕駛模式不變，使車輛滑行至最低穩(wěn)定車速或5km/h，再踩下制動踏板停車。4T/CECA-G—0246—2023A.1.8動力電池的充放電條件A.1.8.1動力電池的放電截止條件車輛以30分鐘最高車速的70%±5%勻速行駛，對動力電池進(jìn)行放電。當(dāng)車速不能維持30分鐘最高車速的65%時達(dá)到動力電池放電截止條件。A.1.8.2動力電池的常規(guī)充電對車輛進(jìn)行常規(guī)充電，充電功率應(yīng)不高于42kW。a）當(dāng)存在多種交流充電方式（例如傳導(dǎo)充電、感應(yīng)充電等）時，應(yīng)使用傳導(dǎo)充電的方式。如果有多個可用的傳導(dǎo)充電功率等級，則應(yīng)使用最高的充電功率。如果汽車生產(chǎn)企業(yè)推薦，則可以選擇較低的充電功率。b）如果車輛僅有直流充電方式，或根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確定，可以選擇直流充采用交流充電方式時電量測量設(shè)備應(yīng)安裝于車輛插頭和供電設(shè)備之間；如果車輛僅有直流充電方式，或根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)選擇了直流充電方式，則電量測量設(shè)備應(yīng)安裝于供電設(shè)備和電網(wǎng)之間。電量測量設(shè)備測得的電量用kWh表示，測量值按四舍五入保留兩位小數(shù)。充電應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，若充電過程中發(fā)生斷電，則應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中記錄并說明原因。當(dāng)車載或外部儀器顯示動力電池已完全充電時，判定為充電完成。如果車載或外部儀器發(fā)出明顯的信號提示動力電池沒有充滿，在這種情況下，最長充電時間為：3*汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的動力電池能量（kWh）/供電功率（kW）。充電開始之前和充電結(jié)束之后，如果車輛需要移動，不允許使用車上的動力，且再生制動系統(tǒng)未起作用。A.2常溫能量消耗量試驗(yàn)方法A.2.1預(yù)處理按照A.1.2確定車輛狀態(tài)。按照A.1.3確定底盤測功機(jī)設(shè)置和道路載荷模擬。按照A.1.8.2的要求對動力電池進(jìn)行常規(guī)充電直至動力電池充滿電。A.2.2浸車車輛應(yīng)在關(guān)閉全部車窗的情況下，在A.1.1的常溫試驗(yàn)環(huán)境中浸車12h。如果浸車區(qū)與正式試驗(yàn)的環(huán)境艙不是同一設(shè)施，浸車結(jié)束后車輛應(yīng)盡快移至正式試驗(yàn)的環(huán)境艙，期間若途經(jīng)其他溫度區(qū)域，時長不應(yīng)超過10min，且車輛移動期間不允許使用車上的動力，且再生制動系統(tǒng)未起作用。A.2.3常溫環(huán)境下車輛續(xù)駛里程及充電能量測定按照A.1.1的常溫試驗(yàn)要求設(shè)置環(huán)境溫度。按照A.1.2確定車輛狀態(tài)。按照A.1.3確定底盤測功機(jī)設(shè)置和道路載荷模擬。按照A.1.4確定駕駛模式和變速器檔位。在底盤測功機(jī)上采用A.1.6規(guī)定的WLTC試驗(yàn)循環(huán)連續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。車輛的行駛速度達(dá)到A.1.7規(guī)定 的要求時停止試驗(yàn)。每4個WLTC試驗(yàn)循環(huán)允許停車10分鐘。停車期間，車輛啟動開關(guān)應(yīng)處于“OFF”狀態(tài)，關(guān)閉機(jī)艙蓋，關(guān)閉試驗(yàn)臺風(fēng)扇，釋放制動踏板，不能使用外接電源充電。試驗(yàn)工況結(jié)束，車輛停止時，記錄車輛駛過的距離D，用km表示，該距離即為常溫環(huán)境下車輛續(xù)駛里程。5T/CECA-G—0246—2023試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)在2小時內(nèi)按照A.1.8.2的要求進(jìn)行常規(guī)充電，記錄充電能量E電網(wǎng)，單位為kWh。6T/CECA-G—0246—2023（規(guī)范性）高速能量消耗量試驗(yàn)方法B.1試驗(yàn)條件B.1.1環(huán)境條件環(huán)境條件設(shè)置參照A.1.1。B.1.2車輛條件車輛條件設(shè)置參照A.1.2。B.1.3底盤測功機(jī)條件底盤測功機(jī)條件設(shè)置參照A.1.3。B.1.4駕駛模式和變速器檔位設(shè)置條件駕駛模式和變速器檔位設(shè)置參照A.1.4。B.1.5空調(diào)設(shè)置條件空調(diào)設(shè)置參照A.1.5。B.1.6試驗(yàn)循環(huán)按照GB18352.6-2016附錄CA所述的全球統(tǒng)一輕型車測試循環(huán)（WLTC）的超高速段（ExtraHigh）部分進(jìn)行測試。B.1.7試驗(yàn)循環(huán)截止條件試驗(yàn)循環(huán)截止條件參照A.1.7。B.1.8動力電池的充放電條件B.1.8.1動力電池的放電截止條件動力電池放電截止條件參照A.1.8.1。B.1.8.2動力電池的常規(guī)充電動力電池的常規(guī)充電參照A.1.8.2。B.2高速能量消耗量試驗(yàn)方法B.2.1預(yù)處理按照B.1.2確定車輛狀態(tài)。按照B.1.3確定底盤測功機(jī)設(shè)置和道路載荷模擬。按照B.1.8.2的要求對動力電池進(jìn)行常規(guī)充電直至動力電池充滿電。B.2.2浸車車輛應(yīng)在關(guān)閉全部車窗的情況下，在B.1.1的常溫試驗(yàn)環(huán)境中浸車12h。7T/CECA-G—0246—2023如果浸車區(qū)與正式試驗(yàn)的環(huán)境艙不是同一設(shè)施，浸車結(jié)束后車輛應(yīng)盡快移至正式試驗(yàn)的環(huán)境艙，期間若途經(jīng)其他溫度區(qū)域，時長不應(yīng)超過10min，且車輛移動期間不允許使用車上的動力，且再生制動系統(tǒng)未起作用。B.2.3高速環(huán)境下車輛續(xù)駛里程及充電能量測定按照B.1.1的常溫試驗(yàn)要求設(shè)置環(huán)境溫度。按照B.1.2確定車輛狀態(tài)。按照B.1.3確定底盤測功機(jī)設(shè)置和道路載荷模擬。按照B.1.4確定駕駛模式和變速器檔位。在底盤測功機(jī)上采用B.1.6規(guī)定的高速試驗(yàn)循環(huán)連續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。當(dāng)車輛的行駛速度達(dá)到B.1.7規(guī)定的要求時停止試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中允許停車兩次，每次停車時間不允許超過10分鐘。停車期間，車輛啟動開關(guān)應(yīng)處于“OFF”狀態(tài)，關(guān)閉機(jī)艙蓋，關(guān)閉試驗(yàn)臺風(fēng)扇，釋放制動踏板，不能使用外接電源充電。試驗(yàn)工況結(jié)束，車輛停止時，記錄車輛駛過的距離D，用km表示，該距離即為高速環(huán)境下車輛續(xù)駛里程。試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)在2小時內(nèi)按照B.1.8.2的要求進(jìn)行常規(guī)充電，記錄充電能量E電網(wǎng)，單位為kWh。8(規(guī)范性)C.1.1環(huán)境條件試驗(yàn)期間應(yīng)監(jiān)控試驗(yàn)室溫度，該溫度應(yīng)在冷卻風(fēng)扇出口處測量。報(bào)告中C.1.2車輛條件C.1.5空調(diào)設(shè)置條件在前排座椅每個乘員座布置乘員艙溫度測量點(diǎn)。對于縱向可調(diào)節(jié)的座椅，計(jì)位置或最低位置。座椅靠背角應(yīng)調(diào)整至生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)角度或從鉛垂面向后傾高溫試驗(yàn)空調(diào)設(shè)置：空調(diào)打開的時刻與試驗(yàn)開始時刻一致。a)對于有強(qiáng)制預(yù)設(shè)模式的自動空調(diào)，以空調(diào)本身預(yù)設(shè)置為準(zhǔn)，溫度設(shè)定為最低，不能夠滿足要求時可切換到手動模式進(jìn)行控制。當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)到24℃后，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車內(nèi)測溫b)對于無強(qiáng)制預(yù)設(shè)模式的自動空調(diào)，選擇“Auto”,溫度設(shè)定為最低，內(nèi)循環(huán)，吹面模式。當(dāng)9T/CECA-G—0246—2023c）對于手動控制式空調(diào)，選擇最大冷卻模式，最大風(fēng)量，內(nèi)循環(huán)，吹面模式。當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)到24℃后，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車內(nèi)測溫點(diǎn)的平均溫度保持在(23～25)℃,保持中擋風(fēng)量。C.1.6試驗(yàn)循環(huán)試驗(yàn)工況按照GB/T18386.1規(guī)定的中國輕型汽車行駛工況（CLTC），M1類車輛適用CLTC-P，包括低速（1部）、中速（2部）和高速（3部）3個速度區(qū)間。按照GB/T18386.1中的6.3.3.3規(guī)定的常規(guī)工況法進(jìn)行試驗(yàn)。C.1.7試驗(yàn)循環(huán)截止條件CLTC試驗(yàn)循環(huán)截止條件參照GB/T18386.1中的6.2規(guī)定的常規(guī)工況法的相關(guān)要求，達(dá)到試驗(yàn)結(jié)束條件時，保持車輛檔位和駕駛模式不變，使車輛滑行至最低穩(wěn)定車速或5km/h，再踩下制動踏板停車。C.1.8動力電池的充放電條件C.1.8.1動力電池的放電截止條件動力電池的放電截止條件參照A.1.8.1。C.1.8.2動力電池的常規(guī)充電動力電池的常規(guī)充電參照A.1.8.2。C.2高溫環(huán)境開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下能量消耗量試驗(yàn)方法C.2.1預(yù)處理按照C.1.2確定車輛狀態(tài)。按照C.1.3確定底盤測功機(jī)設(shè)置和道路載荷模擬。按照C.1.8.2的要求對動力電池進(jìn)行常規(guī)充電直至動力電池充滿電。C.2.2浸車車輛應(yīng)在打開全部車窗、關(guān)閉機(jī)艙蓋、關(guān)閉全部車門的情況下，在C.1.1的高溫試驗(yàn)環(huán)境中浸車2h。如果浸車區(qū)與正式試驗(yàn)的環(huán)境艙不是同一設(shè)施，浸車結(jié)束后車輛應(yīng)盡快移至正式試驗(yàn)的環(huán)境艙，期間若途經(jīng)其他溫度區(qū)域，時長不應(yīng)超過10min，且車輛移動期間不允許使用車上的動力，且再生制動系統(tǒng)未起作用。C.2.3高溫環(huán)境下車輛續(xù)駛里程及充電能量測定按照C.1.1的高溫試驗(yàn)要求設(shè)置環(huán)境溫度。按照C.1.2確定車輛狀態(tài)。按照C.1.3確定底盤測功機(jī)設(shè)置和道路載荷模擬。按照C.1.4確定駕駛模式和變速器檔位。在底盤測功機(jī)上采用C.1.6規(guī)定的CLTC試驗(yàn)循環(huán)連續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)開始的同時按照C.1.5進(jìn)行高溫試驗(yàn)空調(diào)操作，當(dāng)車輛的行駛速度達(dá)到C.1.7規(guī)定的要求時停止試驗(yàn)。每4個CLTC試驗(yàn)循環(huán)允許停車10分鐘。停車期間，車輛啟動開關(guān)應(yīng)處于“OFF”狀態(tài)，關(guān)閉機(jī)艙蓋，關(guān)閉試驗(yàn)臺風(fēng)扇，釋放制動踏板，不能使用外接電源充電。試驗(yàn)工況結(jié)束，車輛停止時，記錄車輛駛過的距離D，用km表示，該距離即為高溫環(huán)境下車輛續(xù)駛里程。T/CECA-G—0246—2023試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)在2小時內(nèi)按照C.1.8.2的要求進(jìn)行常規(guī)充電，記錄充電能量E電網(wǎng)，單位為kWh。T/CECA-G—0246—2023（規(guī)范性）低溫環(huán)境開啟暖風(fēng)裝置制熱狀態(tài)下的能量消耗量試驗(yàn)方法D.1試驗(yàn)條件D.1.1環(huán)境條件低溫環(huán)境：溫度設(shè)置為(-7±3)℃。試驗(yàn)期間應(yīng)監(jiān)控試驗(yàn)室溫度，該溫度應(yīng)在冷卻風(fēng)扇出口處測量。報(bào)告中的環(huán)境溫度應(yīng)是以不大于1min的固定間隔測量得到的試驗(yàn)室溫度的算術(shù)平均值。D.1.2車輛條件車輛條件設(shè)置參照A.1.2。D.1.3底盤測功機(jī)條件按照GB18352.6-2016的C.1.2.4.2，確定車輛在測功機(jī)上的運(yùn)轉(zhuǎn)。車輛的試驗(yàn)質(zhì)量參照GB18352.6-2016所述3.9和附件CC定義，包括了基準(zhǔn)質(zhì)量、選裝裝備質(zhì)量及代表性負(fù)荷質(zhì)量三者之和。車輛的道路載荷測量與測功機(jī)設(shè)定參照GB18352.6-2016附件CC的規(guī)定，對于低溫試驗(yàn)，按照GB18352.6-2016附件H.2.2.1，基于GB18352.6-2016附件CC確定的車輛道路載荷，將其滑行時間減少10%后得到的阻力作為-7℃低溫試驗(yàn)中底盤測功機(jī)對道路行駛阻力模擬程序的輸入條件。所引用GB18352.6-2016相關(guān)條款中的試驗(yàn)循環(huán)及相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)調(diào)整為CLTC。若車輛的道路載荷由汽車生產(chǎn)企業(yè)提供，需要提供試驗(yàn)報(bào)告、計(jì)算報(bào)告或其他相關(guān)資料，由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確定。D.1.4駕駛模式和變速器檔位設(shè)置條件駕駛模式和變速器檔位設(shè)置參照A.1.4。D.1.5空調(diào)設(shè)置條件乘員艙溫度測量點(diǎn)設(shè)置參照C.1.5。低溫試驗(yàn)空調(diào)設(shè)置：空調(diào)打開的時刻與試驗(yàn)開始時刻一致?？照{(diào)前排出風(fēng)口開度置于最大，出風(fēng)口方向置于中間位置。關(guān)閉中、后排出風(fēng)口。a）對于有強(qiáng)制預(yù)設(shè)模式的自動空調(diào)，以空調(diào)本身預(yù)設(shè)置為準(zhǔn)，溫度設(shè)定為最高，不能夠滿足要求時可切換到手動模式進(jìn)行控制。當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)到21℃后，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車內(nèi)測溫點(diǎn)的平均溫度保持在(20～22)℃。b）對于無強(qiáng)制預(yù)設(shè)模式的自動空調(diào)，選擇“Auto”，溫度設(shè)定為最高，外循環(huán)，吹腳模式。當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)到21℃后，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車內(nèi)測溫點(diǎn)的平均溫度保持在(20～22)℃,保持中擋風(fēng)量。c）對于手動控制式空調(diào)，選擇最大制熱模式，最大風(fēng)量，外循環(huán)，吹腳模式。當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)到21℃后，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車內(nèi)測溫點(diǎn)的平均溫度保持在(20～22)℃,保持中擋風(fēng)量。D.1.6試驗(yàn)循環(huán)試驗(yàn)循環(huán)設(shè)置參照C.1.6。D.1.7試驗(yàn)循環(huán)截止條件試驗(yàn)循環(huán)截止條件參照C.1.7。T/CECA-G—0246—2023D.1.8動力電池的充放電條件D.1.8.1動力電池的放電截止條件動力電池的放電截止條件