城市軌道交通票務管理模塊3

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內容九內容八內容七內容六內容五內容四內容三內容二內容一城市軌道交通票務管理標題八模塊3

城市軌道交通車票3.1車票概述紙質車票磁卡車票3.23.33.4智能卡車票3.5自動售檢票系統(tǒng)中票卡的定義及使用標題八學習目標（1）了解車票的基礎知識，熟悉車票的票制、票價和分類。（2）掌握紙質車票的相關知識，熟悉普通紙票與條形碼紙票的不同之處。（3）掌握磁卡車票的記錄原理、工作原理和特點。（4）掌握智能卡的分類。（5）掌握自動售檢票系統(tǒng)中各類型票卡的定義及使用方法。模塊3

城市軌道交通車票標題八學習重點（1）磁卡車票。（2）智能卡車票。（3）自動售檢票系統(tǒng)中各類型票卡的定義及使用。模塊3

城市軌道交通車票標題八3.1車票概述乘客出行的各種關聯(lián)行為，如購票、入閘、出閘等，都反映在車票的不同狀態(tài)變化上。根據采用的票卡技術及介質的不同，車票分為紙質車票、磁卡車票、智能卡車票等。紙質車票主要用于早期采用人工售檢票的城市軌道交通線路，該類車票由人工出售、人工檢票、人工統(tǒng)計，隨著技術的發(fā)展，目前紙質車票通常用于因檢票機故障或其他一些原因而導致必須使用紙質車票的情況。目前主要使用磁卡車票和智能卡車票。車票的分類3.1.1根據采用的票卡技術及介質的不同分類1.標題八出行需求不同的乘客對車票的需求也不同。例如，偶爾乘坐軌道交通去觀光、購物的乘客，以購買單程票為主，乘坐一次，購買一次；乘坐軌道交通上下班的乘客，就需要能夠常年多次使用的車票，以方便自主出行；旅游、探親等短時間內多次乘坐軌道交通的乘客，傾向于一次購買多次使用且無須押金等手續(xù)的車票；等等。根據車票計費方式的不同分類2.3.1車票概述標題八

（1）單程票。單程票主要供乘客單程乘坐軌道交通使用，經過發(fā)售、入站檢票環(huán)節(jié)，在乘客出閘時通過出站閘機回收。（2）儲值票。儲值票是指預先賦值較大金額，發(fā)售后可供乘客多次消費、反復充值、長期循環(huán)使用的車票。儲值票又可以分為普通票、優(yōu)惠票、免費票等，為有不同需要的乘客群體提供服務。3.1車票概述標題八（3）計次票。計次票是指固定使用次數的車票。把一進一出記為一次，不論車程長短，使用完規(guī)定次數后將車票回收或作廢。目前，國內各城市軌道交通發(fā)行的計次票大都以紀念票的形式為主。3.1車票概述標題八由于不同國家、不同地區(qū)所采取的扶持政策不同，因而各地的車票分類也存在很大的差異。（1）按車票的使用性質不同，可將車票分為單程票、儲值票、許可票或特種票三大類。（2）按車票的構造原理不同，可將車票分為紙質車票、磁卡車票、智能卡車票等。（3）按車票的外形不同，可將車票分為卡式車票、籌碼式車票等。（4）按車票的計價方式不同，可將車票分為計次票、計時票、計程票、計時計程票、計時計次票或許可票等。其他分類方法3.3.1車票概述標題八3.1車票概述單一票價制是指線路全程采用統(tǒng)一的單一固定票價。單一票價制對遠程客流具有較大的吸引力。其優(yōu)點是售票程序簡單，效率高，對設備系統(tǒng)及管理方面的要求簡單；缺點是乘客支付的車費不夠合理，不管路程遠近都支付同樣的費用。車票的票制3.1.2單一票價制1.標題八分段計程票制是指按乘客經過的區(qū)間數量計算票價。分段計程票制將整條線路分為多個段，每段由多個區(qū)間（相鄰兩站之間為一個區(qū)間）構成，在起步價后，每增加一段加收固定金額的費用。目前，采用的分段計價方式中，有的采用段間區(qū)間數固定的方式，有的采用段間區(qū)間數不固定的方式。每段的區(qū)間數根據具體里程和客流而定。分段計程票制2.3.1車票概述標題八里程計價票制3.3.1車票概述

里程計價票制是按乘客乘坐里程的距離遠近劃分不同的票價。里程計價票制合理地將行車成本和客運收益相聯(lián)系，適合線路較長且相鄰車站站距不均衡的情況。標題八3.1車票概述車票的票價3.1.3

票價是指按照規(guī)定購買車票的價格。城市公共交通票價的定價方法主要有以成本為基礎的定價、以市場供需為基礎的定價和綜合考慮整個社會綜合效益的定價。標題八3.1車票概述城市軌道交通是城市公共交通的一個重要組成部分，帶有公益性質，因此不能單純地以追求盈利為目的。票價的高低直接影響著客流量的大小和公共交通系統(tǒng)的吸引力，因此，城市軌道交通的票價制定必須考慮以下幾個方面的因素：（1）城市公共交通中除城市軌道交通以外的其他交通方式的票價水平。（2）城市經濟發(fā)展水平、市民生活水平及乘客承受能力。（3）政策因素，如物價政策、交通費補貼政策等。標題八紙質車票實現了在車票上印刷相關的車票信息，由人工方式或自動方式售票，通過識讀或掃描儀確認票面信息。紙質車票分為普通紙票和條形碼紙票兩種。目前，紙質車票已不常見，只在特殊情況下發(fā)售。3.2

紙質車票標題八3.2

紙質車票普通紙票3.2.1

普通紙票的票面上印有車票的相關信息，由票務人員識讀確認，它的信息是制度信息，因此只能用作單程票或特殊票。標題八3.2

紙質車票條形碼紙票3.2.2

條形碼紙票的信息是通過條形碼編碼實現的。條形碼車票票面除印有基本票務信息外，還應印有條形碼標志以供自動售檢票系統(tǒng)識讀。標題八3.2

紙質車票條形碼系統(tǒng)是由條碼符號設計、制作及掃描閱讀組成的自動識別系統(tǒng)。條形碼的掃描需要掃描器，掃描器利用自身光源照射條形碼，再利用光電轉換器接受反射的光線，將反射光線的明暗轉換成數字信號。標題八3.2

紙質車票條形碼紙票的特點如下：（1）條形碼紙票具有信息存儲量較大、自動識別速度較快、讀碼效率較高、糾錯能力較強的特點，可提高檢票系統(tǒng)的處理速度和識別性能，有利于車票的自動化檢測。（2）條形碼的大小、長短可以任意調節(jié)，能夠打印在狹小的空白空間。（3）對于出票系統(tǒng)的打印機而言，其技術要求就是出票速度快。標題八

磁卡車票是一種磁介質記錄卡片，利用磁性載體記錄信息，它的一面印刷有說明提示性信息，如插卡方向；另一面則有磁層或磁條，其具有2~3個磁道，通過卡上磁條的磁場變化來記錄有關信息數據。3.3

磁卡車票標題八3.3

磁卡車票

城市軌道交通使用的磁卡車票主要分為磁介質紙卡和磁介質聚氯乙烯（polyvinylchloride，PVC）卡兩種。磁卡車票的分類3.3.1標題八3.3

磁卡車票磁卡車票的工作原理3.3.2磁卡車票由一定材料的卡基和均勻涂抹在卡基上面的微粒磁性材料制成，磁卡的讀寫裝置由內有空隙的環(huán)形鐵芯和繞在鐵芯上的線圖構成。磁卡車票通過卡上磁條的磁場變化來記錄信息。記錄時，磁卡車票的磁性面以一定的速度移動，并分別和記錄磁頭的空隙或磁性面相接觸。磁頭的線圈一旦通上電流，空隙處就產生與電流成比例的磁場，于是磁卡車票與空隙接觸部分的磁性體就被磁化。磁卡車票被磁化之后，離開空隙的磁性層就留下相應于電流變化的剩磁。標題八

磁卡車票上面的剩余磁感應強度在磁卡車票工作過程中起著決定性作用。磁卡車票以一定的速度通過裝有線圈的工作磁頭時，磁卡車票的外部磁力線切割線圈，在線圈中產生感應電動勢，從而傳輸了被記錄的信號。3.3

磁卡車票標題八磁頭是用高導磁率的軟磁材料制成的鐵芯，上面纏有繞組線圈。磁頭前面有一條很窄的縫隙，可以看作是兩個并聯(lián)的有效磁阻，縫隙的有效磁阻遠大于工作磁頭鐵芯的磁阻，所以磁卡車票上磁通量的絕大部分輸入到磁頭鐵芯，并與工作磁頭上的線圈繞組發(fā)生交聯(lián)，因而感應出電動勢。工作磁繞組中所感應的電動勢正比于磁通的變化率。3.3

磁卡車票標題八磁卡車票的特點3.3.3磁卡車票的優(yōu)點1.3.3

磁卡車票磁卡車票具有以下優(yōu)點：（1）可以進行機讀，提高了自動化程度。（2）可以方便地進行票卡生產，成本較低。（3）可以循環(huán)使用，降低能源消耗。標題八（1）票卡成本相對較高，雖然可采用回收重復使用的模式，但其帶來要對客票進行消毒處理、提供報銷憑證、回收客票后各站對其清空與分配的問題，給運營單位增加了負擔。（2）自動售檢票系統(tǒng)要頻繁地對磁卡車票進行接觸式讀寫，不可避免地要每天投入大量人力物力對磁頭進行消磁和除塵清洗。3.3

磁卡車票磁卡車票的缺點2.標題八3.3

磁卡車票（3）由于磁卡車票的自動售檢票系統(tǒng)設備需要較為精密的傳輸機構，接卸結構復雜，精密度要求高，因而設備造價較高，對維護人員的素質要求也較高。（4）磁條的讀寫次數有限，當磁卡使用到一定次數后，就會對磁條的讀寫產生影響。（5）磁卡使用中容易受到諸多外界磁場因素的干擾而導致其存儲內容改變。（6）由于密鑰隨票攜帶，極易被拷貝偽造，特別是現有的安全技術已經難以滿足越來越多的對安全性要求較高的應用需求。標題八

智能卡車票簡稱智能卡（smartcard），又稱為集成電路卡或IC卡，是將一個專用的集成電路芯片鑲嵌于符合ISO/ICE7816標準的塑料基片中，封裝成外形與磁卡類似的卡片形式。3.4

智能卡車票標題八按鑲嵌芯片分類3.4.1存儲器卡1.3.4

智能卡車票存儲器卡的卡內芯片為電可擦除可編程只讀存儲器（electricallyerasableprogrammableread-onlymemory，EEPROM），以及地址譯碼電路和指令譯碼電路。其僅具有數據存儲功能，沒有數據處理能力。存儲器卡本身無硬件加密功能，只在文件上加密，很容易被破解。標題八邏輯加密卡除了具有存儲器卡的EEPROM外，還帶有加密邏輯，每次讀/寫卡之前要先進行密碼驗證。如果連續(xù)幾次密碼驗證錯誤，卡片將會自鎖，成為死卡。從數據管理、密碼校驗和識別方面來說，邏輯加密卡也是一種被動型卡，采用同步方式進行通信。該類卡片存儲量相對較小，價格相對便宜，適用于有一定保密要求的場合。3.4

智能卡車票邏輯加密卡2.標題八CPU卡3.3.4

智能卡車票CPU（centralprocessingunit，中央處理器）卡的芯片內部包含微處理器單元CPU、存儲單元和輸入/輸出接口單元。CPU管理信息的加/解密和傳輸，嚴格防范非法訪問卡內信息，一旦發(fā)現數次非法訪問，將鎖死相應的信息區(qū)。CPU卡的容量有大有小，價格比邏輯加密卡要高。但CPU卡良好的處理能力和保密性能使其成為智能卡發(fā)展的主要方向。CPU卡適用于保密性要求特別高的場合。標題八超級智能卡4.3.4

智能卡車票

在CPU卡的基礎上增加鍵盤、液晶顯示器、電源，即成為超級智能卡，有的超級智能卡上還具有指紋識別裝置。標題八按讀寫方式分類3.4.2接觸式智能卡1.3.4

智能卡車票接觸式智能卡是將智能卡的絕大部分電氣部件進行封裝，而將外部連接線路作為觸點外露，按一定的規(guī)則排列電極觸點。在進行讀寫操作時，必須將卡片插入讀卡器的卡座中，通過觸點與讀卡設備交換信息。標題八非接觸式智能卡與智能卡設備無電路接觸，通過非接觸式的讀寫技術進行讀寫（如光或無線技術）。其內嵌芯片除了CPU、邏輯單元、存儲單元外，還增加了射頻收發(fā)電路，在一定距離內即可收發(fā)讀寫器的信號，因此其與讀寫設備之間無機械接觸。這種智能卡不但可以存儲大量信息，具有極強的保密性能，并且抗干擾、無磨損、壽命長。3.4

智能卡車票非接觸式智能卡2.標題八雙界面卡3.3.4

智能卡車票雙界面卡是基于單芯片的、集接觸式與非接觸式接口為一體的智能卡，這兩種接口共享同一個微處理器、操作系統(tǒng)和應用數據EEPROM。雙界面卡包括一個微處理器芯片和一個與微處理器相連的天線線圈，由讀寫器產生的電磁場提供能量，通過射頻方式實現能量供應和數據傳輸。標題八按數據傳輸方式分類3.4.3串行智能卡1.3.4

智能卡車票

串行智能卡與外界進行數據交換時，數據流按照串行方式輸入輸出，電極觸點較少，一般為6個或8個。串行智能卡由于接口簡單、使用方便，使用量最大。標題八并行智能卡2.3.4

智能卡車票

并行智能卡與外界進行數據交換時以并行方式進行，有較多的電極觸點，一般為28~68個。它主要具有兩方面的優(yōu)點：一是數據交換速度提高，二是在現有條件下其存儲容量可以顯著增加。標題八按外形分類3.4.4籌碼型智能卡1.3.4

智能卡車票籌碼型智能卡由塑料材料制作，圓形，比一元錢硬幣稍大，其中裝有芯片，射頻為13.56MHz，通信距離為50mm（在RC-S441讀寫器上），通信速度為212kbps，外形尺寸直徑為30mm，厚度為3mm，封裝材料為PC/ABC塑料。它具有不易損壞、使用壽命長、讀卡能力強等優(yōu)點。標題八方形智能卡又稱為標準智能卡，通常方形智能卡的外觀為長方形，它的尺寸約為85.5mm×54mm×0.76mm。這種卡片大小適中、攜帶方便，廣泛應用于各個領域。各地鐵的單程票或儲值票多選用方卡，只不過單程票和儲值票在相同的外形下配置的芯片類型不同3.4

智能卡車票方卡2.標題八異形卡3.3.4

智能卡車票由于個性化的需求且印刷不受尺寸的限制，世界各國出現了不少形形色色的“怪異”智能卡，如長方形、三角形、橢圓形及其他不規(guī)則形狀，人們稱之為非標準卡，也稱為異形卡。這種卡片樣式能夠充分體現個性化的要求，且攜帶方便，但是這類卡片受到卡面面積和形狀的制約，其卡片內的芯片的形狀和大小受到限制，且由于外部封裝工藝不同，最終導致卡片制作工藝復雜，且感應距離比標準智能卡較差。標題八自動售檢票系統(tǒng)中票卡的定義3.5.13.5

自動售檢票系統(tǒng)中票卡的定義及使用

城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)專用票可包括單程票、出站票、往返票、一日票、福利票、區(qū)段計次票、區(qū)段定期票、紀念票（定值紀念票、計次紀念票、定期紀念票）、員工票、車站工作票。標題八3.5

自動售檢票系統(tǒng)中票卡的定義及使用車票票種定義1.

北京市軌道交通專用票車票種類定義如附表Ⅱ-2所示。標題八3.5

自動售檢票系統(tǒng)中票卡的定義及使用車票狀態(tài)定義2.（1）根據進出站狀態(tài)來