2CRH5型動車組主電路結(jié)構(gòu)特性

5.2.3CRH5型動車組牽引特性

動車組其它高壓設(shè)備維護與檢修一、CRH5動車組牽引特性在正常負載條件下（定員載客）、平直線路、車輪平均磨耗（即車輪直徑為850mm）和網(wǎng)壓在22.5KVAC-29KVAC范圍內(nèi)電壓時，列車的牽引性能如下：（1）平均啟動加速度（0~40km/h）0.50m/s（2）200km/h時的剩余加速度0.11m/s（3）220km/h時的剩余加速度0.09m/s（4）250km/h時的剩余加速度0.05m/s（5）平均最大車輪-磨耗粘著系數(shù)0.225.2.3CRH5型動車組牽引特性

動車組其它高壓設(shè)備維護與檢修（6）爬行坡度（100%牽引力）30‰（7）在一個牽引變流器故障（80%牽引功率）條件下的爬行坡度>30‰；（8）在二個牽引變流器故障或一個牽引變壓器故障條件下(可獲得60%的牽引功率)的爬行坡度27‰（連續(xù)運行）；30‰（以73km/h速度運行25km）；（9）輪周處的最大牽引功率5500kW；（10）輪周處的最大牽引力302kN；（11）輪周處的最大制動功率5785kW；5.2.3CRH5型動車組牽引特性

動車組其它高壓設(shè)備維護與檢修動車組常用制動為電制動和空氣制動的復(fù)合制動，緊急制動僅為空氣制動。電制動在200km/h到10km/h的速度范圍內(nèi)工作，在達到最大電制動的情況下，輪周處的最大制動力和功率如下：輪周處的最大制動力205kN輪周處的最大制動功率5785kW最大常用制動和緊急制動性能相同（初速度200km/h）：平均減速度0.79m/s2制動距離≤2000m（初速度160km/h）：平均減速度0.79m/s2制動距離≤1400m5.2.3CRH5型動車組牽引特性

動車組其它高壓設(shè)備維護與檢修二、主電路的構(gòu)成圖5-3、圖5-4分別為第一牽引單元原理和第二牽引單元原理示意圖，第二牽引單元與第一牽引單元及其相似，唯一的區(qū)別是僅配備一個輔助變流器（在正常運行條件下，對于整列車來說僅需要兩個輔助變流器，第三個僅作備用，隨時替換出現(xiàn)故障的輔助變流器）。圖5-3第一動力牽引系統(tǒng)電路示意圖5.2.3CRH5型動車組牽引特性

動車組其它高壓設(shè)備維護與檢修圖5-4第二動力牽引系統(tǒng)電路示意圖5.2.3CRH5型動車組牽引特性

動車組其它高壓設(shè)備維護與檢修每個動力單元的牽引設(shè)備都由下列設(shè)備組成：（1）一個高壓單元，具有受電設(shè)備、保護裝置和主變壓器，安裝在TTP和TTPB車上。（2）一個主變壓器，采用強制油冷卻，安裝在TTP和TTPB車上。（3）第一牽引動力單元具有3個牽引/輔助變流器，第二牽引動力單元具有2個牽引/輔助變流器，每臺牽引/輔助變流器驅(qū)動2臺牽引電機。牽引/輔助變流器獲得可調(diào)節(jié)的直流電壓，并驅(qū)動異步牽引電機的牽引和再生制動。在過電分相時由于再生制動短時停止工作，過渡的制動電阻器投入使用。每輛動車配置2臺異步牽引電動機，底架懸掛，單臺電機設(shè)計持續(xù)功率可達到550kW，并且車輪的直徑差（在相同車軸上）接近3mm時也能夠提供500kW的負載。5.2.3CRH5型動車組牽引特性

動車組其它高壓設(shè)備維護與檢修（4）一臺牽引控制器，能夠完成如下的功能：①、控制設(shè)備發(fā)送的牽引/制動命令；②、控制中間直流線電壓和受電弓輸入端的功率因數(shù)；③、控制電機牽引/制動轉(zhuǎn)