“新”空中出行-電動垂直起降航空器駕駛員培訓白皮書

1 2 3 5 6 11 13我們正處在航空發(fā)展的一個新時代中——未來空中出行的時代。顛覆性技術(shù)發(fā)展讓航空企業(yè)正在制造變革性的航空器，并在航空領(lǐng)域中產(chǎn)生一個全新的行業(yè)。這種變化也將產(chǎn)生對訓練有素的專業(yè)駕駛員的巨大需求，以在全球安全地大規(guī)模運送乘客滿足城市空中出行、航空貨運、應(yīng)急響應(yīng)和其他運當今的航空運輸系統(tǒng)是乘客和貨物最安全的旅行方式之一。隨著技術(shù)的每一次重大進步，局方、航空器制造商和運營人都會實施相應(yīng)的變革以確保的安全標準必須很高才能獲得局方和公眾的認可，也才能顯著降低事故風險，事故可能對這個新興產(chǎn)雖然目前行業(yè)內(nèi)更多的注意力都集中在飛控系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施上，但駕駛員的培訓同樣駛員從一開始就將成為該行業(yè)不可或缺的組成部分。戶的溝通渠道。出于這個原因，駕駛員將是該行業(yè)駕駛員隊伍將是實現(xiàn)未來空中出行廣泛商業(yè)化和公由于需要大量的eVTOL駕駛員，我們應(yīng)該將這一行業(yè)視為飛行培訓的一個新機會，新的培訓技術(shù)和流程將以一種經(jīng)濟有效、可擴展的方式培訓駕先進的培訓體系和訓練設(shè)備將降低機組人員的培訓2.總體原則和假設(shè)日常航班的總體目標。航空器技術(shù)、運行環(huán)境、規(guī)章環(huán)境的任何演變始終都是追求保障航空安的要求是在人口密集區(qū)上空運行時，“災難性事件”可能以每十億飛行小時才發(fā)生一次最大階段性的發(fā)展，例如通過簡化飛行操縱(SVO,自主飛行，完全自主飛行的實現(xiàn)不會早于l不同的主機廠將生產(chǎn)具有不同程度的自動化水平的航空器，因此將帶來對駕駛員的不同程度旋翼，都將使用分布式電推進系統(tǒng)，這可以最大限度的減少航空器噪音并消除直接的碳排放。檢測與干預能力、空地協(xié)同自主運行能力顯著的運營要求，相關(guān)運營人需要獲得認證，不同l有人無人航空器融合，按照先通用后運輸、先隔離后融合逐步實現(xiàn)無人駕駛航空融入國家空域體系，基于算力提升有人無人航空器融合飛行的態(tài)勢實時感知、安全預警告警和高效運行l(wèi)資格認證方法考慮到傳統(tǒng)的飛行員培訓概念相對落后，因此不會對候選人的實際能力水平做此類新型運行、新型航空器的培訓可以提供一l只有已經(jīng)持有常規(guī)飛行執(zhí)照的駕駛員才能在讓有經(jīng)驗的駕駛員在運行的初始階段駕駛3.駕駛員需求全球航空業(yè)一直在努力招募和培訓足夠有經(jīng)驗的飛行員，而越來越多的行業(yè)參與者多達60,000名，相當于商業(yè)飛行員總數(shù)的10%。即使其增長如同在其他行業(yè)報告中所暗仍然代表著對新駕駛員前所未有的需求。飛行員培訓體系中，飛行員培訓所需的時間和成本在整個飛機運營成本中占比很高。因此，在eVTOL進行商業(yè)運營前，合理的駕駛員培訓體系和訓練設(shè)備都將至關(guān)重要。4.eVTOL運營特點這些eVTOL航空器會在機場、直升機機場或垂直起降機場進行起降，駕駛員將從他們的運營首先運行周期短，很多運行任務(wù)的持續(xù)時間很短，可能不到半個小時，也意味著駕駛員經(jīng)常處在飛行的關(guān)鍵階段（起飛和著陸在所有飛行階段中會比傳統(tǒng)飛機占更大的比重）。eVTOL營環(huán)境是全天候的，駕駛員可能每天要經(jīng)歷非常來減少駕駛員的工作量，但現(xiàn)階段大多數(shù)航空器的起飛、降落和過渡還不是自動化的，所以，初eVTOL的初步運營中會和其他航空器共享空域，可能會使用現(xiàn)有的直升機航路或者預定義的通過授權(quán)的航路。隨著需求的增加，會有越來越多的航空器同時飛行在相近的航徑上。由于航空器之間的距離更小，駕駛員需要擁有更強的飛行管理能力和更高的決策能力。對于飛行模擬訓練設(shè)備擁有高密度航空器的沉浸式環(huán)境至關(guān)重要，可以eVTOL航空器的起降很可能會在市區(qū)內(nèi)的直升機停機坪、垂直起降機場、高層建筑的頂部等，這是不同于傳統(tǒng)航空的起降環(huán)境。同時，eVTOL航空器會低空飛行在城市內(nèi)和城市間，這種飛行方式也讓駕駛員在訓練城市環(huán)境中的態(tài)勢感知上有著新的需求，這也對飛行模擬訓練設(shè)備提出了5.駕駛員的取證和培訓預計最初的eVTOL駕駛員將由來自具備豐富固定翼和直升機經(jīng)驗的商業(yè)飛行員組成。這些駕駛員將需要具備與傳統(tǒng)飛行員相同的技能水平，并且需要具備能夠滿足eVTOL航空器獨特能力和設(shè)計需求的額外技能組合。此外，這些eVTOL駕駛員將在充滿挑戰(zhàn)的交通管理環(huán)境中航行，與傳統(tǒng)飛機和直升機協(xié)調(diào)的同時，還需應(yīng)對城市上空環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)。建立eVTOL行業(yè)與傳統(tǒng)民航行業(yè)協(xié)同合作伙伴關(guān)系以及培的途徑，為其航空事業(yè)開辟新的機會。當然，創(chuàng)建這些新的職業(yè)道路需要原始設(shè)備制造商、運帶來的限制是難以接受的。因此，新興eV業(yè)的上游（即主機廠和關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商）應(yīng)有動力用自動化飛機系統(tǒng)和功能來代替飛行技能，使航空器更容易飛行（同時保持同等或更好的安全水平)，從而減輕機組人員的工作量，讓他們可以專注于高層/戰(zhàn)略級別的任務(wù)，例如決策和風險管理，進而駕駛員培訓一般可以包括三個方面：理論知識、l飛機操縱：確保航空器在所有飛行階段都受控l機載系統(tǒng)應(yīng)急程序：針對機載系統(tǒng)故障采取的l駕駛艙/乘客應(yīng)急程序：針對人為造成的緊急l探測和避讓：感知其他合作或非合作航空器或障礙物，并作出必要的機動以避免空中碰撞的l飛行計劃：制定安全而實用的操作序列（如一系列四維軌跡點或一系列速度和高度）以達到預期的高水平目標（通常是到達目的地）的過l飛行前檢查：在起飛前對航空器的適航性進行檢查的行為，包括在可接受的范圍內(nèi)檢查航空器的裝載情況，在起飛前按需對航空器進行加l風險管理/決策制定：收集信息，并根據(jù)信息l系統(tǒng)管理：監(jiān)控系統(tǒng)并采取必要的操作行動的l進近和離場：對某一機場或停機坪而言，公認的標準順序方法，包括使用標準模式操作、進這些技能類別非常有用，因為駕駛員在所有技能中會表現(xiàn)出不同程度的可靠性，因此，在自動化系統(tǒng)的可靠性超過駕駛員的領(lǐng)域，充分提高自動化水平是很重要的。通過這種方式，可以慢慢從完全依賴駕駛員作為最后備份的模式更平穩(wěn)地過渡到完全自主飛行的世界。同時，在實現(xiàn)完全自主飛行之創(chuàng)建定制的飛行培訓計劃，對于技能類別的定義將格審定規(guī)則》的框架下，現(xiàn)有的駕駛員執(zhí)照類別包括了飛機、直升機、飛艇和傾轉(zhuǎn)旋翼機(Powered-lift)四種。這些類別都是建立在現(xiàn)有傳統(tǒng)航空器的基礎(chǔ)上，因而其相應(yīng)建立的培訓和操作要求并不適合目前正在開發(fā)和接受認eVTOL需要按照21.17(b)來進行認證，而有設(shè)想到eVTOL航空器的分布式電力推進和是駕駛員執(zhí)照的類別等級將使用具備垂直起降階段，可以使用當前的駕駛員認證標準來獲得駕駛員將源于現(xiàn)有的商業(yè)飛行員群體，包括固發(fā)》中增加與eVTOL航空器駕駛員執(zhí)照相關(guān)的概念，具體建議是執(zhí)照管理機構(gòu)可在飛機、直升機或動力升空器（注：動力升空器即機）駕駛員執(zhí)照上簽注具有垂直起降能力電動航空器的型別等級，直至其具有確定的類別或級別等級為止。同時，執(zhí)照上的等級簽注應(yīng)標明相應(yīng)的航空器類別，即飛機、直升機或動力），展示加速并保持特定爬升速度的技能。傳統(tǒng)上，駕駛員/操控員必須保持特定的飛行速度和功率才展示對發(fā)動機啟動的理解和技能。電動力裝置消除了與活塞和渦輪發(fā)動機相關(guān)的復雜控制系統(tǒng)來糾正側(cè)風條件。飛行控制系統(tǒng)將存在側(cè)風限制，駕駛員/操控員必須通過培訓來了解這-6.eVTOL飛行模擬訓練設(shè)備業(yè)航空中看到的，飛行訓練設(shè)備將是最安全、最具成本效益的工具。目前，局方要求將全動模足駕駛員級別等級的培訓要求時，訓練設(shè)備用于讓駕駛員獲得必要的技能來支持決策、風險管理之類的高層次任務(wù)，完全不需要了解如何在機動層面操縱航空器。而對于那些配備較少自動高I低短期之內(nèi)，在當前監(jiān)管框架沒有進行整體更新以適應(yīng)eVTOL之前，在對配備SVO的操作），真實飛行中遇到航空器過載的突變情況較少。大部分飛行階段，飛行狀態(tài)平穩(wěn)，對運動系統(tǒng)的需求很低（運動系統(tǒng)主要提供過載、振動和抖振感覺），加上運動系統(tǒng)后，也會對整近，應(yīng)制定一個介于二者之間的新的規(guī)范性文件，用于評估eVTOL的訓文件中可能將修改如下內(nèi)容：演示并保持特定爬升率將不再需要，駕駛員可以直接控制爬升率；作流程演示也不需要，改為一鍵式啟動；側(cè)風等性能，主要依靠飛控系統(tǒng)糾正側(cè)風，可以訓練管工具來解決eVTOL駕駛員的認證和培訓，例如利用現(xiàn)有的飛機和直升機商業(yè)執(zhí)照，針對讓自動化技術(shù)承擔更多的飛行技能，降低在駕駛員認證和培訓上所花費的時間和成本，最終附錄一：飛行員訓練時長要求示例000000000025250000003355關(guān)鍵詞AirmanCertificationStandards飛行員取證標準AirTrafficControl空中交通管理Competency-based