2022年高考歷史一輪復習必讀-交通與通訊的變化課件-人教版必修22

交通與通訊的變化第14課第一頁，編輯于星期一：十五點十八分。第一頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。一、鐵路，更多的鐵路1、創(chuàng)建初期命運多舛第二頁，編輯于星期一：十五點十八分。第二頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。

①1876年，英國創(chuàng)建第一條鐵路——淞滬鐵路；1877年由清政府以28.5萬兩白銀贖回拆毀。

②1881年，中國自建第一條鐵路——唐胥鐵路；1887年延至津沽；但準備續(xù)辦津通鐵路時，引起爭論。

③1888年，第一條宮廷鐵路——“紫光閣鐵路”建成；1900年，被八國聯(lián)軍拆毀。命運多舛第三頁，編輯于星期一：十五點十八分。第三頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。命運多舛1876年7月3日，吳淞鐵路舉行通車典禮。第四頁，編輯于星期一：十五點十八分。第四頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。命運多舛

1876年12月1日，上海至吳淞的鐵路全線通車。

1881年中國的第一臺蒸汽機車。第五頁，編輯于星期一：十五點十八分。第五頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。命運多舛

1881年11月，唐胥鐵路建成。圖為該路的運煤機車。唐胥鐵路上馬拉車運煤。第六頁，編輯于星期一：十五點十八分。第六頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。命運多舛

1889年為慈禧太后制造的鑾輿車模型及設計圖紙。第七頁，編輯于星期一：十五點十八分。第七頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。

清政府官員視察唐胥鐵路（前排左4為李鴻章，左2為唐廷樞）第八頁，編輯于星期一：十五點十八分。第八頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。一、鐵路，更多的鐵路1、創(chuàng)建初期命運多舛2、初步發(fā)展舉步維艱第九頁，編輯于星期一：十五點十八分。第九頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。

甲午戰(zhàn)后，列強激烈爭奪鐵路修筑權，一方面迫使清政府放棄修路自主權；一方面也促使清官員認識到修路的急迫。修更多的鐵路成為中國人救亡圖存的強烈愿望。舉步維艱第十頁，編輯于星期一：十五點十八分。第十頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。舉步維艱中國鐵路工程師詹天佑。

1909年10月2日，京張鐵路建成通車。第十一頁，編輯于星期一：十五點十八分。第十一頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。舉步維艱

北京八達嶺青龍橋的詹天佑銅像

詹天佑銅像的對面就是著名的“人”字形軌道。第十二頁，編輯于星期一：十五點十八分。第十二頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。

到1911年，清政府自建鐵路僅660多里。民國以后，各條商路修筑權收歸國有，其中重要鐵路有杭江鐵路和同蒲鐵路，前者雖成本低廉，收效快，但后者是窄軌鐵路，帶有明顯的地方“保護”主義色彩。更由于軍閥混戰(zhàn)，社會經(jīng)濟凋敝，鐵路建設始終未能納入正軌。舉步維艱第十三頁，編輯于星期一：十五點十八分。第十三頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。一、鐵路，更多的鐵路二、水運與航空1、航運業(yè)的緩慢發(fā)展第十四頁，編輯于星期一：十五點十八分。第十四頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。

①19世紀50年代，中國舊式航運業(yè)被外國輪船航運業(yè)擠壓得只剩下400余艘；

②1872年，輪船招商局的成立，標志著中國新式水運業(yè)的誕生；

③1900年前后，民間興起的各種輪船航運公司近百家，但在列強的壓制下求生艱難。

④1925年，盧作孚創(chuàng)辦民生輪船公司。

⑤由于中國社會經(jīng)濟發(fā)展不平衡，水運業(yè)發(fā)展也不平衡。水運業(yè)概況第十五頁，編輯于星期一：十五點十八分。第十五頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。水運業(yè)概況

“搞交通運輸業(yè)，不能忘記盧作孚。”——毛澤東

右上圖：重慶朝天門碼頭。右下圖：民生輪船公司的客輪民俗號第十六頁，編輯于星期一：十五點十八分。第十六頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。一、鐵路，更多的鐵路二、水運與航空1、航運業(yè)的緩慢發(fā)展2、航空業(yè)的起步第十七頁，編輯于星期一：十五點十八分。第十七頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。航空業(yè)概況

①孫中山提出“航空救國”的主張，但在舊中國經(jīng)濟落后的條件下難以實現(xiàn)；

②1909年9月21日，旅美華人馮如制成中國的第一架飛機；

③1918年，中國航空業(yè)真正起步，福建馬尾造船廠附設了海軍飛機工程處；北洋政府設立“籌辦航空事宜處”；

④1920年，京滬線上的京津段試飛成功，航空業(yè)獲得較快發(fā)展；

⑤1949年，各航空公司共擁有70多架飛機。第十八頁，編輯于星期一：十五點十八分。第十八頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。航空業(yè)概況馮如（1883-1912）

馮如在廣州燕塘準備飛行表演。馮如2號模型第十九頁，編輯于星期一：十五點十八分。第十九頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。第二十頁，編輯于星期一：十五點十八分。第二十頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。一、鐵路，更多的鐵路二、水運與航空三、從驛傳到郵政第二十一頁，編輯于星期一：十五點十八分。第二十一頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。古代驛傳

盂城驛是一處水馬驛站，在江蘇高郵古城南門外館驛巷內，始建于明代洪武八年（公元1375年）。古代官府傳遞公文往往靠“馬上飛遞”，一般就是日行300—800里。第二十二頁，編輯于星期一：十五點十八分。第二十二頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。古代通訊

古人利用烽火臺燃燒狼煙達到傳遞情報和示警的作用。第二十三頁，編輯于星期一：十五點十八分。第二十三頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。古代通訊長城烽火臺

長城上最大的烽火臺——鎮(zhèn)北臺。第二十四頁，編輯于星期一：十五點十八分。第二十四頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。近代郵政

①鴉片戰(zhàn)爭后，外國人在通商口岸設立“領事郵政代辦所”；

②1866年，中國試辦郵政，1878年發(fā)行郵票；

③1896年，“大清郵政局”宣告成立；

④1911年，中國郵政初具規(guī)模，民國時期進一步發(fā)展；

⑤1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國首次參加萬國郵聯(lián)大會。⑥1929年，中國共產黨在紅色根據(jù)地建立郵政系統(tǒng)。第二十五頁，編輯于星期一：十五點十八分。第二十五頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。近代郵政

1910年的成都大清郵政局。

1878年6月15日清朝印制的壹分銀叁分銀及伍分銀郵票。第二十六頁，編輯于星期一：十五點十八分。第二十六頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。近代通訊

①1877年，福建巡撫在臺灣架設第一條電報線，成為中國自辦電報的開端；

②1933年，南京國民政府部分收回中國電信主權；

③1931年，中國的電報線路總長15萬千米；

④1906年，中國創(chuàng)設無線電報；民國時期，無線電報迅速發(fā)展。第二十七頁，編輯于星期一：十五點十八分。第二十七頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。近代通訊

1924年興建的天津電報總局。

上海外灘的電報大樓。大清郵政局郵局代封票一枚。第二十八頁，編輯于星期一：十五點十八分。第二十八頁，編輯于星期四：二十一點二十六分。課堂總