汽車拖拉機(jī)學(xué)（第2版）課件：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)

汽車拖拉機(jī)學(xué)2024/10/10《汽車拖拉機(jī)學(xué)》發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)特點(diǎn)與方式第二節(jié)電起動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)起動(dòng)輔助裝置《汽車拖拉機(jī)學(xué)》2024/10/101電啟動(dòng)系統(tǒng)組成電啟動(dòng)系統(tǒng)原理重點(diǎn)、難點(diǎn)掌握起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理掌握起動(dòng)機(jī)控制教學(xué)要求1.起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理與實(shí)踐2.起動(dòng)機(jī)控制與實(shí)踐課程思政融入點(diǎn)科技發(fā)展創(chuàng)新思維工匠精神科學(xué)精神環(huán)保意識(shí)課程思政的育人目標(biāo)“耕讀教育”思政點(diǎn)映射表課程耕讀教育要點(diǎn)耕讀教育映射與融入點(diǎn)教育方法與載體途徑耕讀育人預(yù)期成效起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理與實(shí)踐1.起動(dòng)機(jī)的類型是如何變革的？2.起動(dòng)機(jī)為何設(shè)置電磁開關(guān)？3.起動(dòng)機(jī)為何不能長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)？信息化載體、參觀體驗(yàn)、課堂討論；制作講義或教材、制作PPT科技發(fā)展創(chuàng)新思維工匠精神起動(dòng)機(jī)控制與實(shí)踐1.啟動(dòng)開關(guān)是如何控制起動(dòng)機(jī)的？2.防盜系統(tǒng)是如何控制起動(dòng)機(jī)的？3.自動(dòng)起停系統(tǒng)是如何控制起動(dòng)機(jī)的？信息化載體、參觀體驗(yàn)、課堂討論；制作講義或教材、制作PPT科學(xué)精神科技發(fā)展環(huán)保意識(shí)7

2024/10/10第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)特點(diǎn)與方式8一、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)特點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸外力作用下從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)功能的裝置稱為起動(dòng)系統(tǒng)。1.起動(dòng)轉(zhuǎn)矩

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，曲軸必須克服的阻力：氣缸內(nèi)被壓縮氣體（可燃混合氣或空氣）的阻力；曲軸與主軸承之間，連桿與活塞銷，連桿軸承之間，氣缸與活塞、活塞環(huán)之間的摩擦阻力；配氣機(jī)構(gòu)與輔助系統(tǒng)（如水泵、風(fēng)扇、油泵等）運(yùn)動(dòng)件之間的摩擦力，運(yùn)動(dòng)件加速慣性力等。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫狀態(tài)下，機(jī)油黏度高，摩擦阻力顯著增大。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)必須克服各種阻力所需要的轉(zhuǎn)矩，稱為起動(dòng)轉(zhuǎn)矩。2024/10/10第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)特點(diǎn)與方式9

不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)矩不同，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量、氣缸排量、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、氣缸間隙以及密封程度等。由于柴油機(jī)壓縮比大，輔助系統(tǒng)中包括高壓柴油供給系統(tǒng)，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩明顯高于汽油機(jī)。2.起動(dòng)轉(zhuǎn)速

在一定環(huán)境條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)所必需的最低曲軸轉(zhuǎn)速，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速。起動(dòng)轉(zhuǎn)速大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)型式、混合氣質(zhì)量、燃油性能、壓縮行程終了時(shí)氣缸內(nèi)的溫度與壓力等多種因素。2024/10/1010

車用汽油機(jī)在溫度為0～20℃時(shí)起動(dòng)，起動(dòng)轉(zhuǎn)速一般為30～40r/min。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能在更低的溫度下順利可靠的起動(dòng)，設(shè)計(jì)時(shí)要求起動(dòng)轉(zhuǎn)速不低于50r/min。若起動(dòng)轉(zhuǎn)速過(guò)低、氣體的流速過(guò)低、壓縮行程的熱量損失過(guò)大，將使汽油霧化不良，氣缸內(nèi)的混合氣不易點(diǎn)燃。

車用柴油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速較高，一般為150～300r/min，否則柴油噴油壓力不足，霧化不良，混合氣質(zhì)量不好，柴油機(jī)起動(dòng)困難。3.起動(dòng)時(shí)間

發(fā)動(dòng)機(jī)從起動(dòng)開始到完成起動(dòng)所需的時(shí)間稱為起動(dòng)時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間除與起動(dòng)轉(zhuǎn)速、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩有著密切的關(guān)系外，還取決于電源系統(tǒng)的電壓水平、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等。特別是柴油機(jī)冬季冷車起動(dòng)時(shí)，每次起動(dòng)時(shí)間明顯延長(zhǎng)，電能消耗量大。所以，柴油機(jī)冬季冷車連續(xù)起動(dòng)必須保證一定的間隔時(shí)間。2024/10/1011二、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)方式

發(fā)動(dòng)機(jī)常用的起動(dòng)方式有：人力起動(dòng)、電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)和輔助汽油機(jī)起動(dòng)等多種形式。1.人力起動(dòng)

即手搖起動(dòng)或繩拉起動(dòng)，其結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單。起動(dòng)時(shí)，只需將起動(dòng)手柄端頭的橫銷嵌入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端的起動(dòng)爪內(nèi)，搖動(dòng)手柄即可轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。這種起動(dòng)方式操作不便，且加重了駕駛?cè)说膭趧?dòng)強(qiáng)度。故目前僅在一些裝有中、小功率汽油機(jī)的汽車上，還備有起動(dòng)搖柄和起動(dòng)爪，作為后備起動(dòng)裝置，或用于檢修、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)或起動(dòng)電路故障時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。許多高級(jí)轎車使用條件較好，電力起動(dòng)系統(tǒng)工作可靠，不備用起動(dòng)搖柄和起動(dòng)爪作為后備起動(dòng)裝置。對(duì)于柴油機(jī)，由于起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和起動(dòng)轉(zhuǎn)速要求很高，不可能使用手搖起動(dòng)，因此其曲軸上無(wú)起動(dòng)爪。2024/10/10第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)特點(diǎn)與方式12

2.電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)

以電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，當(dāng)電動(dòng)機(jī)軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時(shí)，電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的動(dòng)力就通過(guò)飛輪傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。電動(dòng)機(jī)以蓄電池為電源，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，起動(dòng)迅速而可靠。目前，幾乎所有的汽車、拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。3.輔助汽油機(jī)起動(dòng)

由于汽油機(jī)起動(dòng)性能好，能在較低溫度下使柴油機(jī)可靠起動(dòng)，且可以長(zhǎng)時(shí)間帶動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（可連續(xù)帶動(dòng)長(zhǎng)達(dá)15min），還可以利用汽油機(jī)加熱的冷卻液和排出的廢氣來(lái)預(yù)熱主機(jī)，減少起動(dòng)阻力。但其起動(dòng)裝置體積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高，起動(dòng)操作復(fù)雜，只用于重型拖拉機(jī)的柴油機(jī)起動(dòng)，但目前應(yīng)用較少。2024/10/1013

2024/10/10第二節(jié)電起動(dòng)系統(tǒng)14一、電起動(dòng)系統(tǒng)的組成

電動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的組成如圖所示，主要由蓄電池、起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)繼電器、點(diǎn)火開關(guān)、起動(dòng)齒圈等組成。2024/10/10第二節(jié)電起動(dòng)系統(tǒng)15二、起動(dòng)機(jī)

起動(dòng)機(jī)一般由直流電動(dòng)機(jī)、控制機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)3部分組成2024/10/10第二節(jié)電起動(dòng)系統(tǒng)16

1.直流電動(dòng)機(jī)

直流電動(dòng)機(jī)的構(gòu)造是由電樞、磁極和換向器等主要部分組成的。

直流電動(dòng)機(jī)在直流電壓的作用下產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，稱為電磁力矩或電磁轉(zhuǎn)矩。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪、飛輪的齒圈驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。2.控制機(jī)構(gòu)

開關(guān)式控制機(jī)構(gòu)有直接式和電磁開關(guān)式兩種。目前，電磁開關(guān)式控制機(jī)構(gòu)的應(yīng)用最為廣泛。

電磁開關(guān)式控制機(jī)構(gòu)電路圖如下圖所示。2024/10/1017

此控制機(jī)構(gòu)是通過(guò)起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)2的閉合與斷開，控制吸引線圈7、保持線圈8電流的通與斷。電路接通，則兩線圈中產(chǎn)生的電磁力使鐵心9移動(dòng)，再通過(guò)驅(qū)動(dòng)杠桿10使驅(qū)動(dòng)小齒輪11移動(dòng)，使之與飛輪齒圈嚙合；同時(shí)，吸引線圈7的電流流過(guò)電動(dòng)機(jī)的磁場(chǎng)繞組和電樞繞組，電樞運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。電路斷開，則電磁力消失，驅(qū)動(dòng)小齒輪反向移動(dòng)，退出與飛輪齒圈的嚙合。2024/10/1018

2024/10/1019

3.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)又稱嚙合機(jī)構(gòu)或嚙合器，實(shí)際上是一個(gè)單向離合器。單向離合器的作用是單方向傳遞轉(zhuǎn)矩，即起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)將起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳給飛輪齒圈。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，它又能自動(dòng)打滑，不使飛輪齒圈帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)電樞旋轉(zhuǎn)，以免損壞起動(dòng)機(jī)。因?yàn)轱w輪齒圈與起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比為1∶10～1∶15，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，如果不及時(shí)將起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)分離則起動(dòng)機(jī)的電樞就會(huì)被曲軸帶動(dòng)，以10000～15000r/min的高速旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致電樞繞組從電樞槽中甩出，造成“飛車”事故，而使電樞損壞。

起動(dòng)機(jī)中常見(jiàn)的單向離合器有滾柱式單向離合器、摩擦片式單向離合器及扭簧式單向離合器等。其中滾柱式單向離合器應(yīng)用較廣。2024/10/1020

如圖所示，滾柱式單向離合機(jī)構(gòu)由外座圈、開有楔形缺口的內(nèi)座圈、滾柱以及連同彈簧一起裝在內(nèi)座圈孔中的柱塞等組成。內(nèi)座圈轂的花鍵套筒和起動(dòng)機(jī)軸以花鍵聯(lián)接。2024/10/1021

外座圈與內(nèi)座圈之間的間隙寬窄不等（呈楔形槽）。當(dāng)起動(dòng)機(jī)電樞旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)矩由花鍵套筒傳到內(nèi)座圈，內(nèi)座圈則隨電樞一起旋轉(zhuǎn)，這時(shí)滾柱便滾入楔形槽的窄處被卡死，于是有轉(zhuǎn)矩傳給起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪，帶動(dòng)飛輪使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)（圖a）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，曲軸轉(zhuǎn)速增高，飛輪齒圈帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)方向雖未改變，但已由主動(dòng)齒輪變?yōu)楸粍?dòng)齒輪，且外座圈的轉(zhuǎn)速大于內(nèi)座圈，于是使?jié)L柱滾入楔形槽的寬處，使內(nèi)、外座圈相對(duì)打滑（圖b）。這樣轉(zhuǎn)矩就不能從起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪傳給電樞，從而防止了電樞超速“飛車”的危險(xiǎn)。2024/10/1022三、其他型式的起動(dòng)機(jī)

1.減速起動(dòng)機(jī)

在電樞軸與驅(qū)動(dòng)齒輪之間裝有減速器的起動(dòng)機(jī)稱為減速起動(dòng)機(jī)。減速起動(dòng)機(jī)的電樞工作轉(zhuǎn)速設(shè)定得較高，通過(guò)減速器使驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速降低并使轉(zhuǎn)矩增加。

根據(jù)電機(jī)原理可知，若電磁功率不變，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，轉(zhuǎn)矩就可減小，則電動(dòng)機(jī)的電樞直徑、鐵芯長(zhǎng)度可相應(yīng)減小。因此裝用減速器后.可采用小型、高速、低轉(zhuǎn)矩的電動(dòng)機(jī)，從而使起動(dòng)機(jī)的質(zhì)量和體積減小30％～35％，且能提高起動(dòng)性能。缺點(diǎn)是機(jī)械零件增加，電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。減速起動(dòng)機(jī)中的減速器有3種形式，即外嚙合齒輪式、內(nèi)嚙合齒輪式和行星齒輪式，其示意下圖所示。2024/10/10第二節(jié)電起動(dòng)系統(tǒng)23

外嚙合齒輪式的主動(dòng)齒輪軸與從動(dòng)齒輪軸平行，但兩軸中心距較大，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、噪聲小、便于維修，其缺點(diǎn)是增加了起動(dòng)機(jī)的徑向尺寸。內(nèi)嚙合齒輪式的特點(diǎn)是兩軸中心距較小，工作可靠，但噪聲較大。行星齒輪式的減速器兩軸中心重合，有利于起動(dòng)機(jī)的安裝，因扭力負(fù)載平均分布在幾個(gè)行星齒輪上，故可采用翅料內(nèi)齒圈和粉末冶金的行星齒輪。既減輕了質(zhì)量又抑制了噪聲，是應(yīng)用最廣泛的一種。2024/10/1024

2.永磁式起動(dòng)機(jī)

永磁式起動(dòng)機(jī)利用永久磁鐵制作磁極，取代了普通起動(dòng)機(jī)中的磁場(chǎng)繞組和磁極鐵芯。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)，適合安裝于空間較小的車輛上。永磁式起動(dòng)機(jī)一般都配用行星齒輪式減速器。3.電樞移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)

電樞移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)是利用磁極磁通的吸力，使整個(gè)電樞軸向移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈的嚙合過(guò)程。2024/10/1025

2024/10/10第三節(jié)起動(dòng)輔助裝置26一、起動(dòng)減壓裝置

當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，機(jī)油黏度增高，起動(dòng)阻力矩增大，同時(shí)燃料汽化性能變壞，蓄電池的工作性能降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。為此，在冬季應(yīng)設(shè)法將進(jìn)氣、機(jī)油和冷卻液加以預(yù)熱。

由于柴油機(jī)壓縮比大、靠壓縮自然著火，冬季起動(dòng)比較困難。為了使車用柴油機(jī)在冬季能迅速、可靠地起動(dòng)，常從兩方面改善起動(dòng)性能：通過(guò)設(shè)有減壓機(jī)構(gòu)降低起動(dòng)時(shí)氣缸壓縮程度、進(jìn)行機(jī)油預(yù)熱等措施，降低柴油機(jī)的起動(dòng)阻力矩；通過(guò)設(shè)置電熱塞進(jìn)氣預(yù)熱器、由熱塞噴射起動(dòng)液以及采用自燃性好的燃料、加濃混合氣等措施，改善柴油機(jī)著火條件。2024/10/10第三節(jié)起動(dòng)輔助裝置27

有些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用起動(dòng)減壓裝置降低起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，提高起動(dòng)轉(zhuǎn)速，以改善起動(dòng)性能，如圖所示。2024/10/1028

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將轉(zhuǎn)換手柄轉(zhuǎn)到減壓位置，使調(diào)整螺釘按圖中箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并略微頂開氣門（氣門一般壓下1～1.25mm），以降低壓縮行程的初始阻力，使起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)的阻力矩減小，從而提高了起動(dòng)轉(zhuǎn)速。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)以后，各零件的工作表面溫度升高，機(jī)油的黏度降低，摩擦阻力減小，進(jìn)一步降低起動(dòng)阻力矩。此后，將手柄扳回原來(lái)的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)即可順利起動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的減壓裝置是一套聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。中、小型柴油機(jī)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般采用同步式，即各減壓氣門同時(shí)打開，同時(shí)關(guān)閉。大功率柴油機(jī)減壓裝置聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般為分級(jí)式，即起動(dòng)前各減壓氣門同時(shí)打開，起動(dòng)時(shí)各減壓氣門分級(jí)關(guān)閉，使部分氣缸先進(jìn)入正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后其余各缸再轉(zhuǎn)入正常工作。

起動(dòng)減壓裝置可以用于進(jìn)氣門，也可以用于排氣門。使用排氣門減壓會(huì)將炭粒吸入氣缸，加速氣缸磨損。因此，多采用進(jìn)氣門減壓方式。2024/10/1029二、進(jìn)氣預(yù)熱

1.熱敏電阻預(yù)熱器

安裝在進(jìn)氣歧管總?cè)肟谔?，由安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口處的預(yù)熱溫度開關(guān)控制。當(dāng)起動(dòng)溫度低于一定值時(shí)，預(yù)熱溫度開關(guān)控制接通電路，陶瓷熱敏電阻通電升溫，加熱進(jìn)入氣缸的空氣。2024/10/10第三節(jié)起動(dòng)輔助裝置30

2.電火焰預(yù)熱器

柴油機(jī)因壓縮比大，起動(dòng)更困難，常采用電火焰預(yù)熱器，其閥體用線脹系數(shù)較大的金屬材料制成。閥體的內(nèi)部有空腔，其一端有進(jìn)油孔，另一端有內(nèi)螺紋：在預(yù)熱器不工作時(shí)，閥芯的錐形尖端將進(jìn)油孔堵死，閥的另一端有外螺紋旋在閥的內(nèi)腔中。閥體的外部繞有用鎳鉻絲制成的電阻絲。

當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，接通預(yù)熱器開關(guān)。蓄電池對(duì)電阻絲供電，電阻絲變?yōu)闊霟釥顟B(tài)而加熱閥體，因?yàn)殚y體的熱膨脹系數(shù)較大而伸長(zhǎng)。帶動(dòng)閥芯向右移動(dòng)，使進(jìn)油孔打開，燃油經(jīng)進(jìn)油孔流入閥體的內(nèi)腔受熱而汽化，從閥體內(nèi)腔噴出，被熾熱的電阻絲點(diǎn)燃形成火焰，加熱進(jìn)入氣缸的空氣。2024/10/1031

2024/10/1032三、燃燒室預(yù)熱

采用渦流室或預(yù)熱室式燃燒室的柴油機(jī)，由于燃燒室表面積大，在壓縮過(guò)程中的熱量損失較燃料直接噴射式大，起動(dòng)更為困難。為此，一般在渦流室或預(yù)熱室式柴油機(jī)的燃燒室中裝有電熱塞，在起動(dòng)時(shí)對(duì)燃燒室內(nèi)的空氣加以預(yù)熱。

電熱塞的結(jié)構(gòu)，如圖所示。螺旋形電阻絲用鐵鎳鋁合金制成，其一端焊接于中心螺桿上，另一端焊接在用耐高溫不銹鋼制成的發(fā)熱體鋼套的底部，中心螺桿與外殼之間有瓷質(zhì)絕緣體。高鋁水泥膠合劑將中心螺桿固定于絕緣體上。外殼上端翻邊，將絕緣體、發(fā)熱體鋼套、密封墊圈和外殼相互壓緊。在發(fā)熱體鋼套內(nèi)填充具有絕緣性能、導(dǎo)熱好、耐高溫的氧化鋁填充劑。2024/10/10第三節(jié)起動(dòng)輔助裝置33

安裝于各缸的電熱塞并聯(lián)與電源相接。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，首先接通電熱塞的電路，電阻絲通電后迅速將發(fā)熱體鋼套加熱到紅熱狀態(tài)，使氣缸內(nèi)的空氣溫度升高，從而可以提高壓縮終了時(shí)混合氣的溫度。電熱塞通電的時(shí)間，一般不超過(guò)1min。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，應(yīng)立即將電熱塞斷電。若起動(dòng)失敗，應(yīng)停歇1min，再將電熱塞通電，進(jìn)行第二次起動(dòng)，否則將降低電熱塞的使用壽命。2024/10/1034