低空經(jīng)濟5G空中傳輸專網(wǎng)（“低空智聯(lián)網(wǎng)”）典型應用場景技術規(guī)范（征求意見稿）

12345監(jiān)測。本報告依據(jù)3GPP所提出的應用領域，通序號12①3①4①5檢67遞④8援79①①訪①①①光①理④④89取代VTS雷達，與AIS和CCTV組成航行安全感知系統(tǒng)。該系統(tǒng)具通過VHF按需提供給航行船只保障航行安全。為通信基礎，并與V2X車聯(lián)網(wǎng)、D2D等技術相結合，提升車、路、坡總量的15%~20%左右，如何利用新技術實現(xiàn)露天礦邊坡智能監(jiān)測覆蓋，圖傳業(yè)務對上行速率有較高要求，基于網(wǎng)絡級RT端、5G-A無線網(wǎng)、衛(wèi)星系統(tǒng)、5G-A核心網(wǎng)、5G-A+北斗、監(jiān)管服網(wǎng)絡功能實體AMF、UPF、SMF、PCF等提供基礎通信服務，為了支持無人機的身份識別、認證授權和飛行監(jiān)控等，引入UASNF/NEF網(wǎng)元。30315IM卡開卡分配無人機專用的切片ID;無人機小區(qū)新增無人機專用QCI配置較高的調(diào)度優(yōu)先級、適時關閉小BWP、DRX等功能、配置32為實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)無人機的可信接入，3GPPR17中引入新型無人機標識，通過核心網(wǎng)實現(xiàn)與無人機監(jiān)管平臺的交互，進而實是網(wǎng)絡擁塞問題，飛控平臺調(diào)度多個UAV，每個UAV使用不同的網(wǎng)33可以用來遠程跟蹤或者識別空中UE。使用MBS進行遠程ID廣播，可以滿足國內(nèi)UAV安全管理規(guī)范以輔助UAV之間的DAA(探測與避讓)。下圖7為基于5G-A的UAVMBS網(wǎng)絡架構：圖7基于5G-A的UAVMBS網(wǎng)絡架構基于5G-A的UAVMBS解決方案具體如下控平臺UTM/AF下發(fā)通用數(shù)據(jù)，核心網(wǎng)側基于AF設定建立下行MBS34(2)通過MBS廣播技術，向同一區(qū)域廣播UAVRemoteID和位置信息UAV上報RemoteID和位置信息到飛控平臺，由飛控平臺UTM/AF下發(fā)同一區(qū)域各UAV的RemoteID和位置信息，核心網(wǎng)建立下行MBS共享數(shù)據(jù)隧道至無線側，基站在方案可滿足國內(nèi)UAV安全管理規(guī)范要求，可以輔助UAV之間探測3536頻等Non-3GPP數(shù)據(jù)源的融合感知。本地化架構和緊耦合架構均可在網(wǎng)絡側按需實現(xiàn)感知業(yè)務的運37蓋距離遠。提出采用連續(xù)波OFDM和脈沖波LFM相結合的混合波周期DDDSUDDSUU，需要考慮如何將感知信號融入通信信號，基于景下的通信提出更高的硬件能力要求。傳統(tǒng)2.6G/4.9GHZAAU設備新型AAU硬件平臺。傳統(tǒng)AAU設備在復雜通信環(huán)境中遇到的覆蓋難題，賦予了AAU硬38于RTK(實時動態(tài)載波相位差分技術)差分定位的通感基站高精工參基于RTK差分定位的通感基站高精工參，通過在AAU中加入39通信連續(xù)性主要指的是傳統(tǒng)蜂窩小區(qū)信號的無縫覆蓋與移動性404142報CAA級UAVID，無人機管理平臺USS/UTM設置關聯(lián)CAA級UAVID無人機的5G網(wǎng)絡標識，通過UASNF和USS/UTM交互實現(xiàn)無人機標識的可信管理。終端支持上報CAAUAVID以及無人機鑒權信息，核心網(wǎng)引入UASNF網(wǎng)元，并升級SMF網(wǎng)元，要求支持UUAA-支持攜帶固定格式的業(yè)務報文。核心網(wǎng)引入UASNF網(wǎng)元，并升級UPF/SMF網(wǎng)元，UPF可解析無人機應用領域標識，并切SMF支持434445航跡規(guī)劃與管理:目前已具備查詢無人機當前及上次訪問的軌跡的偏差。核心網(wǎng)AMF引入AI分析模塊或者調(diào)用NWDAF的AI46或PCF，進行實時管控。在網(wǎng)絡架構上，通過引入智能分析單元(NWDAF)實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)采集、47北斗導航衛(wèi)星是利用電磁波以載波的方式將導航傳送在終端設48衛(wèi)星地基增強高精度定位系統(tǒng)多基于地面移動通信網(wǎng)絡實現(xiàn)差49選擇統(tǒng)一的時鐘源，提供時間標準，通過PPS、NTP、PTP等形式完需在網(wǎng)內(nèi)部署時間同步設施保障系統(tǒng)內(nèi)各設備或平臺間的時間同步這一整體流程確保了多數(shù)系統(tǒng)內(nèi)傳感器數(shù)據(jù)能在統(tǒng)一時間框架內(nèi)準況下，飛行器可通過GNSS獲得高精度授時。在GNSS信號不完整甚他無線廣播鏈路等獲取地面時鐘系統(tǒng)的授時信