城市智能交通系統(tǒng)規(guī)劃投標方案（技術方案）

城市智能交通系統(tǒng)規(guī)劃投標方案

目錄

第一章項目背景及需求9

第一節(jié)形勢與背景9

第二節(jié)規(guī)劃定位10

第三節(jié)規(guī)劃目標12

第二章系統(tǒng)總體設計15

第一節(jié)城市智能交通總體建設規(guī)劃15

第二節(jié)圍繞六大業(yè)務核心開展ITS子系統(tǒng)建設16

第三節(jié)以人為本開展交通信息交換平臺建設33

第三章指揮中心建設規(guī)劃40

第一節(jié)公安交通指揮系統(tǒng)結構圖40

第二節(jié)公安交通指揮中心大廳空間布局41

第三節(jié)公安交通指揮中心大廳功能分區(qū)42

一、顯示分區(qū)42

二、座席分區(qū)43

第四節(jié)公安交通指揮系統(tǒng)用戶服務領域44

一、用戶服務領域框架44

二、用戶服務領域及服務描述44

第四章前端系統(tǒng)設計51

第一節(jié)高清路面固定點監(jiān)控系統(tǒng)建設51

1

一、點位部署51

二、系統(tǒng)功能51

三、系統(tǒng)性能54

第二節(jié)高清制高點監(jiān)控系統(tǒng)建設56

一、點位部署56

二、系統(tǒng)功能57

第三節(jié)交通違法手動抓拍系統(tǒng)建設60

一、點位部署60

二、系統(tǒng)功能60

第四節(jié)綜合高清人臉取證型電子警察系統(tǒng)建設61

一、點位部署61

二、系統(tǒng)功能61

三、系統(tǒng)性能69

第五節(jié)違法占用公交車道監(jiān)測記錄系統(tǒng)建設70

一、點位部署70

二、系統(tǒng)功能70

三、系統(tǒng)性能73

第六節(jié)城市道路違法停車監(jiān)測記錄系統(tǒng)建設73

一、點位部署73

二、系統(tǒng)功能74

三、系統(tǒng)性能76

2

第七節(jié)人行橫道智能監(jiān)測系統(tǒng)建設76

一、點位部署76

二、系統(tǒng)功能76

三、系統(tǒng)性能79

第八節(jié)交通事件視頻檢測系統(tǒng)建設79

一、點位部署80

二、系統(tǒng)功能80

三、系統(tǒng)性能82

第九節(jié)公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)建設83

一、點位部署83

二、系統(tǒng)功能84

三、系統(tǒng)性能90

第十節(jié)交通信號控制系統(tǒng)建設91

一、點位部署92

二、系統(tǒng)功能92

三、系統(tǒng)性能96

第十一節(jié)機動車超速監(jiān)測記錄系統(tǒng)建設97

一、點位部署97

二、系統(tǒng)功能98

三、系統(tǒng)性能104

第十二節(jié)機動車區(qū)間測速系統(tǒng)建設106

3

一、點位部署106

二、系統(tǒng)功能106

三、系統(tǒng)性能113

第十三節(jié)車輛監(jiān)測及參數(shù)采集系統(tǒng)建設115

一、點位部署115

二、系統(tǒng)功能115

三、系統(tǒng)性能117

第十四節(jié)車載取證系統(tǒng)系統(tǒng)建設117

一、點位部署117

二、系統(tǒng)功能118

第十五節(jié)動態(tài)交通誘導系統(tǒng)建設120

一、點位部署120

二、系統(tǒng)功能121

三、系統(tǒng)性能131

第五章承載網(wǎng)絡設計133

第一節(jié)通信網(wǎng)絡總體需求133

第二節(jié)IP地址規(guī)劃原則133

第三節(jié)接入技術要求134

第四節(jié)匯聚技術要求135

第五節(jié)核心網(wǎng)技術需求136

第六節(jié)高可靠性需求137

4

第七節(jié)安全性需求137

第八節(jié)管理性需求138

第九節(jié)通信網(wǎng)絡設備技術指標要求138

一、接入層交換機技術要求138

二、匯聚層交換機技術要求139

三、核心層交換機技術要求140

第六章數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)設計143

第一節(jié)交通數(shù)據(jù)中心總體架構設計143

第二節(jié)數(shù)據(jù)流程設計145

第三節(jié)交通數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)組成146

第四節(jié)云存儲系統(tǒng)147

一、云儲存系統(tǒng)架構圖148

二、云存儲邏輯架構圖149

三、云存儲系統(tǒng)軟件152

四、云存儲系統(tǒng)特點163

五、云存儲功能169

六、云存儲業(yè)務流程173

第五節(jié)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)179

一、大數(shù)據(jù)平臺架構設計179

二、大數(shù)據(jù)平臺基礎組件說明181

三、大數(shù)據(jù)系統(tǒng)功能189

5

四、數(shù)據(jù)系統(tǒng)管理192

五、大數(shù)據(jù)功能特性194

第六節(jié)運維系統(tǒng)196

一、系統(tǒng)運維功能196

二、數(shù)據(jù)運維系統(tǒng)200

第七章集成指揮平臺(專網(wǎng)版)設計204

第一節(jié)平臺概述204

第三節(jié)平臺基礎功能設計207

一、視頻監(jiān)控資源接入207

二、接入方式設計207

三、視頻接入網(wǎng)關功能規(guī)格209

四、視頻監(jiān)控資源聯(lián)網(wǎng)212

五、交通基礎數(shù)據(jù)整合215

第四節(jié)平臺業(yè)務應用設計215

一、交通狀況監(jiān)測215

二、交通組織與管控221

三、應急指揮協(xié)作233

四、交通基礎數(shù)據(jù)管理242

五、基于數(shù)據(jù)的車輛研判功能243

六、電子地圖管理250

七、系統(tǒng)管理261

6

八、數(shù)據(jù)傳輸交互264

九、基于互聯(lián)網(wǎng)的交通視頻服務266

第八章大數(shù)據(jù)外掛研判系統(tǒng)設計277

第一節(jié)交通態(tài)勢評估277

第二節(jié)交通流態(tài)勢研判280

一、交通態(tài)勢分析280

二、交通態(tài)勢280

三、交通評價287

四、專項分析291

五、交通報告291

六、交通流數(shù)據(jù)態(tài)勢研判293

七、交通違法態(tài)勢研判294

八、交通事故態(tài)勢研判296

九、天氣態(tài)勢研判296

十、安全態(tài)勢綜合評估297

第三節(jié)專項整治行動管理297

一、業(yè)務流程優(yōu)化297

二、輔助決策301

7

簡介

本方案為城市智能交通系統(tǒng)規(guī)劃項目，全文采用宋體四號字體，

共304頁。本文檔為WORD格式，清晰無水印，可直接編輯。

第一章項目背景及需求：涵蓋形勢與背景、規(guī)劃定位、規(guī)劃目標

等內(nèi)容。

第二章系統(tǒng)總體設計：涵蓋城市智能交通總體建設規(guī)劃、圍繞六

大業(yè)務核心開展ITS子系統(tǒng)建設、以人為本開展交通信息交換平臺建

設等內(nèi)容。

第三章指揮中心建設規(guī)劃：涵蓋公安交通指揮系統(tǒng)結構圖、公安

交通指揮中心大廳空間布局、公安交通指揮中心大廳功能分區(qū)、公安

交通指揮系統(tǒng)用戶服務領域等內(nèi)容。

第四章前端系統(tǒng)設計：涵蓋高清路面固定點監(jiān)控系統(tǒng)建設、高清

制高點監(jiān)控系統(tǒng)建設、交通違法手動抓拍系統(tǒng)建設、綜合高清人臉取

證型電子警察系統(tǒng)建設、違法占用公交車道監(jiān)測記錄系統(tǒng)建設、城市

道路違法停車監(jiān)測記錄系統(tǒng)建設、人行橫道智能監(jiān)測系統(tǒng)建設、交通

事件視頻檢測系統(tǒng)建設、機動車超速監(jiān)測記錄系統(tǒng)建設、機動車區(qū)間

測速系統(tǒng)建設、車輛監(jiān)測及參數(shù)采集系統(tǒng)建設、車載取證系統(tǒng)建設、

動態(tài)交通誘導系統(tǒng)建設等內(nèi)容。

第五至八章：涵蓋承載網(wǎng)絡設計、數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)設計、集成指揮

平臺(專網(wǎng)版)設計、大數(shù)據(jù)外掛研判系統(tǒng)設計等內(nèi)容。

特別提醒：請在編制時依據(jù)項目實際情況，調(diào)整內(nèi)容。

8

第一章項目背景及需求

(依據(jù)項目實際情況修改)

第一節(jié)形勢與背景

1.機動車出行需求不斷增加，時間與空間分布模式轉(zhuǎn)變：

公眾機動車出行需求不斷增加、時間與空間分布模式轉(zhuǎn)變、交通

擁堵范圍與程度擴大，需要ITS構建宏觀調(diào)控手段。

2.城市化進程加快，交通建設與管理并重：

城市化進程加快，交通建設與管理并重，在大規(guī)模進行城市交通

基礎設施建設的同時，需要ITS軟環(huán)境為城市交通可持續(xù)發(fā)展提速。

3.打擊多樣化交通違法行為，維持交通管理秩序：

面對日益嚴峻的交通管理需求，通過開展多種專項整治活動，打

擊機動車闖紅燈、行人闖紅燈、機動車斑馬線不禮讓行人、非法占用

公交車道、道路逆行壓線等行為，規(guī)范出行交通新秩序。

4.打造綠色交通、節(jié)能減排的宜居城市：

打造綠色交通、節(jié)能減排的宜居城市，引進先進的IT手段，通

過交通物聯(lián)網(wǎng)等技術，緩解交通擁堵、提高出行效率、減少交通事故、

降低交通污染，實現(xiàn)“智慧交通、低碳出行”。

5.ITS信息服務體系形成新架構：

城市交通信息服務，借鑒國外先進經(jīng)驗，提出“智慧交通、低碳

出行、感知全程”的公眾出行服務理念，全力打造城市ITS信息服務

體系新架構。

9

6.構建人性化執(zhí)法服務環(huán)境，合理規(guī)劃勤務信息：

以人為本，構建人性化執(zhí)法服務環(huán)境，確保道路執(zhí)勤、執(zhí)法、現(xiàn)

場事故處理等工作的安全、嚴謹和規(guī)范性，并做到“警力跟著警情走”,

合理規(guī)劃勤務信息。

第二節(jié)規(guī)劃定位

1.強化指揮中心職能，緊密圍繞“六大業(yè)務核心”開展城市ITS

建設：

指揮中心智能交通信息平臺，作為城市ITS發(fā)展的基礎，其依托

作用是顯而易見的。城市ITS建設將依托指揮中心智能交通信息平

臺，圍繞秩序管理、事故管理、路網(wǎng)管理、特勤任務、交通肇事逃逸

追捕、城市交通服務這六大業(yè)務核心，建設交通運行指揮中心、交通

監(jiān)管指揮中心、城市交通信息管理服務中心；建設/改造15個子系統(tǒng)，

即交通固定點監(jiān)視系統(tǒng)、交通制高點監(jiān)視系統(tǒng)、交通違法手動抓拍系

統(tǒng)、車輛監(jiān)測及參數(shù)采集系統(tǒng)、交通事件視頻檢系統(tǒng)、公路車輛智能

監(jiān)測記錄系統(tǒng)、闖紅燈自動記錄系統(tǒng)、違法占用公交車道監(jiān)測記錄系

統(tǒng)、城市道路違法停車監(jiān)測記錄系統(tǒng)、機動車超速監(jiān)測記錄系統(tǒng)、機

動車區(qū)間測速系統(tǒng)、人行橫道智能監(jiān)測系統(tǒng)、動態(tài)交通誘導系統(tǒng)、交

通信號控制系統(tǒng)、執(zhí)法車輛車載取證系統(tǒng)執(zhí)法系統(tǒng)。

2.依托城市已建成及規(guī)劃格局，細分業(yè)務重點，構筑城市ITS感

知網(wǎng)格：

10

城市ITS感知網(wǎng)格的合理建設，依托于對城市已建成及規(guī)劃格局

的深入解讀，綜合考慮城市出入口、工業(yè)聚集區(qū)、商業(yè)聚集區(qū)、市民

居住聚集區(qū)、道路分布、鐵路分布、水路分布、客(貨)運交通樞紐、

建筑物空間分布及高度等因素，同時結合城市發(fā)展歷史，不同階段的

發(fā)展需求和側(cè)重點，進行科學的點位設置和前端感知設備類型選擇，

構筑“點、線、面、空”多維度一體的城市ITS動態(tài)感知網(wǎng)格。

3.“打基礎、上業(yè)績、出成效”三年三大步，合理推進城市ITS

進程：

城市ITS建設，主要通過三個階段(分三期工程建設),即第一

期改造工程(XXXX年至XXXX年),打基礎、快速見效；第二期擴建

工程(XXXX年至XXXX年),突出重點、上業(yè)績；第三期提升工程(XXXX

年至XXXX年)再創(chuàng)新、出成效。按城市ITS發(fā)展階段性的需要和

發(fā)展重點的不同，進行科學的規(guī)劃、建設、實施，以“打基礎、上業(yè)

績、出成效”三年三步走的原則合理推進城市ITS發(fā)展進程。

4.以人為本，推進人、車、路、環(huán)境協(xié)同發(fā)展：

實現(xiàn)以人為本，人、車、路、環(huán)境協(xié)同推進的發(fā)展模式，通過實

時動態(tài)掌控交通出行熱點的分布、出行方式選擇、交通流在路網(wǎng)上的

動態(tài)分配、交通出行在時間上的動態(tài)分配等信息，將人的交通出行行

為與實時道路交通信息進行對應關聯(lián)，構建數(shù)據(jù)、信息、知識、智慧

的信息交互體系，推進人、車、路、環(huán)境協(xié)同發(fā)展。

11

第三節(jié)規(guī)劃目標

1.提升全城路網(wǎng)實時態(tài)勢監(jiān)控和交通秩序監(jiān)管水平

依托全城道路監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)路口、路段和全城態(tài)勢不同級別的

路網(wǎng)監(jiān)控要求，實現(xiàn)“點、線、面”綜合三位一體的全城路網(wǎng)態(tài)勢綜

合監(jiān)控，提升綜合態(tài)勢監(jiān)管水平。

2.打造全城一體的城市智能交通數(shù)據(jù)中心

緊跟“公安交通集成指揮平臺”建設改造腳步，建設以海量數(shù)據(jù)

存儲為基礎、結合數(shù)據(jù)清洗、分析和融合的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和深度結構化

云分析系統(tǒng)和保證業(yè)務系統(tǒng)健壯性的云運維系統(tǒng)，實現(xiàn)標準的數(shù)據(jù)采

集接入以及業(yè)務數(shù)據(jù)應用的城市智能交通數(shù)據(jù)中心。

3.提升交通管理分析的智能化程度，加強涉牌違法目標車輛的打

擊能力：

針對城市涉牌違法車輛：

(1)未懸掛號牌；

(2)光盤遮擋號牌；

(3)防撞梁、備胎遮擋號牌；

(4)泥漿、油漆污損號牌；

(5)翻轉(zhuǎn)號牌架；

(6)膠貼、涂抹號牌等車輛

管理的管理難點，提升業(yè)務平臺的智能分析能力，整治城市涉牌

違法車輛，提升非現(xiàn)場執(zhí)法和秩序管理能力。

12

4.提升應急指揮協(xié)作水平，加強應急處突綜合調(diào)度能力：

針對當前交管難度和路面執(zhí)勤民警資源短缺的矛盾現(xiàn)狀，通過三

步走戰(zhàn)略，即

(1)補齊路面一線民警的可視化指揮調(diào)度終端；

(2)打通前后端指揮調(diào)度體系；

(3)整合城市交警應急指揮資源，實現(xiàn)“警力跟著警情走，事

件跟著預案走”的目的，并打造具備城市特色的特勤安保任務管理體

系!

5.提升道路科學輔助決策能力，優(yōu)化路網(wǎng)渠化、信號配時等交通

管理措施

依托于交通數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)分析能力，研發(fā)交通流、交通違法行

為以及交通事故事件等城市交通綜合態(tài)勢評估系統(tǒng)，提供專項整治輔

助分析和決策系統(tǒng)，提升道路管理科學輔助決策水平，優(yōu)化路網(wǎng)配置、

路口渠化、信號配時等交通管理措施。

6.增加互聯(lián)網(wǎng)+智能交通應用，增加道路交通信息交互能力，提

升城市交通形象：

轉(zhuǎn)換交通管理理念，從管理者角度轉(zhuǎn)變?yōu)槌霈F(xiàn)服務者角度，增加

路面信息交互設施，提高交通信息交互能力；依托于互聯(lián)網(wǎng)+智能交

通的應用模式，橫向打通交通態(tài)勢監(jiān)控可視化與路網(wǎng)綜合分析能力，

提供交通出行者可視化出行的服務能力，提升城市交通形象。

7.提高系統(tǒng)運維和數(shù)據(jù)運維的自主分析能力，提高智能交通系統(tǒng)

13

健壯性：

加強交管系統(tǒng)的運維體系建設，依托于數(shù)據(jù)中心對異常數(shù)據(jù)的自

主分析和系統(tǒng)自運維能力，以數(shù)據(jù)運維、設備運維和網(wǎng)絡運維為交叉

驗證的系統(tǒng)綜合運維體系，結合運維端的遠程化管理和會診協(xié)同的需

求，提供智能交通系統(tǒng)的健壯性。

8.提升業(yè)務需求迅速轉(zhuǎn)換為實際系統(tǒng)建設落地的能力，打造城市

交通管理亮點：

參考NGN思想，依托開放型的交通業(yè)務管理平臺，將業(yè)務和基礎

數(shù)據(jù)與基礎能力平臺相分離，實現(xiàn)新需求、新功能(算法)以及新業(yè)

務迅速植入系統(tǒng)能力，與當?shù)氐慕还軉栴}相結合，打造城市交通管理

亮點。

14

第二章系統(tǒng)總體設計

第一節(jié)城市智能交通總體建設規(guī)劃

第一期改造工第二期擴建第三期提升工

序程工程程

項目名稱

號XXXX年-XXXXXXXX年XXXX年-XXXX

年-XXXX年年

初步搭建以視

交通綜合擴容升級數(shù)提升數(shù)據(jù)分析

頻管理為核心

1業(yè)務管理據(jù)接入和分價值和數(shù)據(jù)業(yè)

的智能交通綜

平臺析功能務可視化服務

合管控平臺

以業(yè)務整合為

以數(shù)據(jù)融合

實現(xiàn)不同品目的，消滅假集

為中心，實現(xiàn)

已建信息牌、不同類型成，結合數(shù)據(jù)中

2多表項、多維

資源整合設備端統(tǒng)一接心實現(xiàn)業(yè)務和

度類型數(shù)據(jù)

入數(shù)據(jù)的統(tǒng)一歸

的綜合融合

口

實現(xiàn)基礎系統(tǒng)

與計算、存儲、

的互聯(lián)互通，隨數(shù)據(jù)中心

交通傳輸分發(fā)等需求結

3根據(jù)業(yè)務需求改造設計彈

網(wǎng)絡改造合SDN/NFV設

實現(xiàn)網(wǎng)絡鏈路性計算網(wǎng)絡

計智能網(wǎng)絡

升級改造

15

大數(shù)據(jù)系統(tǒng)

存儲、分析和改造，ETL和

形成以數(shù)據(jù)為

交通綜合計算能力池kafka體系

4中心的云計算

數(shù)據(jù)中心化，云存儲系工具嵌入，統(tǒng)

平臺。

統(tǒng)改造。一納管實時

和歷史數(shù)據(jù)。

發(fā)布數(shù)據(jù)接口發(fā)布標準接形成完整的南

交通信息

/數(shù)據(jù)協(xié)議前口組件以及北向接口以及

5建設標準

端信息采集建完善的標準數(shù)據(jù)分發(fā)管理

建設

設指導意見。體系。權限控制。

預留交通分析

融合視頻服

發(fā)布渠道布能力，橫向打通

交通服務務和數(shù)據(jù)服

6建，信息發(fā)布民生服務和多

體系務，實現(xiàn)精準

管控可視化。政府部門協(xié)同

信息發(fā)布。

合作能力。

第二節(jié)圍繞六大業(yè)務核心開展ITS子系統(tǒng)建設

業(yè)第一期改造第二期擴建第三期提升

序

務項目功能與作工程工程工程

號

核名稱用XXXX年XXXX年XXXX年-XXXX

心-XXXX年-XXXX年年

16

1.實現(xiàn)對

路口、路

段及周邊

環(huán)境的遠高清路面監(jiān)

程實時全高清路面監(jiān)控系統(tǒng)擴建

景監(jiān)控及控系統(tǒng)建設工程

高清錄像記工程【點位設置

路面錄?！军c位設置原則】:

固定2.支持機原則】1)根據(jù)已建

秩

點監(jiān)動車、非1)隨路建成點位格

序點位建設基

控系機動車、設；局，進行進

管本完畢

統(tǒng)行人識2)交通事故一步點位加

理

(智別；頻發(fā)路段；密；

慧監(jiān)3.對機動3)道路交通2)道路交通

控)車車牌進管理重點、管理重點、

行識別；難點、復雜難點、復雜

4.監(jiān)測路部位；部位需要建

網(wǎng)通行狀設；

態(tài)的細節(jié)

信息，可

用于流量

17

檢測、事

故監(jiān)測、

套牌車輛

檢測等其

他附加功

能。

高清制高點

1.實現(xiàn)對監(jiān)控系統(tǒng)擴

區(qū)域道路建工程

高清制高點

狀況及周【點位設置

監(jiān)控系統(tǒng)建

邊環(huán)境的原則】:

設工程

交通遠程實時1)根據(jù)已建

【點位設置

制高監(jiān)控及錄成點位格

原則】點位建設基

點監(jiān)像記錄。局，進行進

1)在道路交本完畢

視系2.監(jiān)測路一步點位加

通管理重點

統(tǒng)網(wǎng)通行狀密；

區(qū)域周邊選

態(tài)的宏觀2)道路交通

取合適的高

態(tài)勢，發(fā)管理重點、

層建筑；

現(xiàn)交通故難點、復雜

障點。部位需要建

設；

18

1.建設在

道路路

口、重要

場所出入交通違法手

交通違法手

口等不宜動抓拍系統(tǒng)

動抓拍系統(tǒng)

對車輛違【點位設置

【點位設置

法行為進原則】:

原則】:

行自動分1.利舊現(xiàn)有

1.根據(jù)已經(jīng)

交通析判斷的監(jiān)控點位，

建設的動態(tài)

違法場所，通部署新的動

抓拍點位，點位建設基

1手動過遠程人態(tài)抓拍系統(tǒng)

進行進一步本完畢

抓拍工手動抓平臺，通過

點位加密，

系統(tǒng)拍方式實部署視頻綜

為保證低時

現(xiàn)特定違合平臺以及

延性，采用

法類型控制鍵盤完

HD-SDI高

(違法停成現(xiàn)有監(jiān)控

清數(shù)字球

車、違章點位抓拍改

機；

變道、壓造需求；

線、逆行

等)的違

法視頻和

19

圖片數(shù)據(jù)

采集記

錄，用于

解決交警

非現(xiàn)場執(zhí)

法需求。

2.震懾交

通違法，

通過規(guī)范

駕駛員的

操作行為

改善交通

秩序。

1.在路口綜合型高清綜合型高清

綜合

或路段對視頻電子警視頻電子警

高清

車輛進行察系統(tǒng)建設察系統(tǒng)擴建

人臉

視頻監(jiān)工程工程點位建設基

取證

測，自動【點位設置【點位設置本完畢

電子

發(fā)現(xiàn)、跟原則】:原則】

警察

蹤交通違1.隨路建1)根據(jù)已建

系統(tǒng)

法車輛，設，即完成成點位格

20

判斷與記對交通信號局，進行進

錄其交通改造路口的一步點位加

違法行電子警察系密；

為，生成統(tǒng)的新建；2)違法行為

執(zhí)法依2.違法行為多發(fā)路口需

據(jù)。頻繁的路口要建設；

2.震懾交必須建設；

通違法，

通過規(guī)范

駕駛員的

操作行為

改善交通

秩序。

采用移動違法占用公違法占用公違法占用公

違法

車載式建交車道監(jiān)測交車道監(jiān)測交車道監(jiān)測

占用

設模式，記錄系統(tǒng)記錄系統(tǒng)記錄系統(tǒng)

公交

部署在公【點位設置【點位設置【點位設置

車道

交車駕駛原則】原則】原則】

監(jiān)測

臺上，實1.隨公交線1)區(qū)域公交1)在擴建的

記錄

現(xiàn)對機動路和公交專線路需要建基礎上完成

系統(tǒng)

車輛違法用車道建設；剩余城市公

21

占用公交設；2)城鄉(xiāng)結合交線路建設；

車道行為2.市區(qū)擁堵區(qū)域、城際

的自動檢路段、景區(qū)公交區(qū)域需

測和取公交占道、要建設；

證，達到BRT車道多

規(guī)范駕駛發(fā)路段必須

人員出行建設；

違法占用

公交車道

的行為。

1.通過前城市道路違城市道路違城市道路違

端抓拍球法停車監(jiān)測法停車監(jiān)測法停車監(jiān)測

城市機，內(nèi)置記錄系統(tǒng)記錄系統(tǒng)記錄系統(tǒng)

道路智能分析【點位設置【點位設置【點位設置

違法算法，利原則】原則】原則】

停車用機器視1.因違停引1.城市次干在擴建的基

監(jiān)測覺代替人起的擁堵高道、支路需礎上，增加城

記錄工視覺進發(fā)路段必須要建設；市主干道、快

系統(tǒng)行車輛目建設；2.小區(qū)出入速路等城市

標提取、2.學校、醫(yī)口、超市路道路的違停

違法行為院、公眾服口等人員朝建設，實現(xiàn)城

22

自動判務機關人員夕聚集現(xiàn)象市一體的違

定、自動聚集區(qū)域等明顯的路段停抓拍。

跟蹤放違停行為多需要建設；

大、自動發(fā)路段必須

車牌識建設；

別；

2.兼具機

器連續(xù)工

作優(yōu)勢和

人類部分

認知能

力，準確、

快速地對

機動車違

法停車行

為進行檢

測記錄。

人行1.系統(tǒng)建人行橫道智人行橫道智

橫道設在非燈能監(jiān)測系統(tǒng)能監(jiān)測系統(tǒng)點位建設基

智能控路口，【點位設置【點位設置本完畢

監(jiān)測前端采用原則】原則】

23

系統(tǒng)高清網(wǎng)絡針對學校、在改造的基

攝像機，醫(yī)院等行人礎上加密點

配合前置較多的非燈位，在城市

視頻分析控斑馬線路道路其他中

記錄儀，段必須建間路段需要

對機動車設；建設

“不禮讓

行人”行

為自動檢

測并取證

記錄，同

時具有卡

口記錄功

能。

1.實現(xiàn)交交通事件檢交通事件檢

交通通事故自測系統(tǒng)建設測系統(tǒng)擴建

事

事件動監(jiān)測，工程工程

故點位建設基

2視頻報警及預【點位設置【點位設置

管本完畢

檢測案聯(lián)動，原則】原則】

理

系統(tǒng)并提供過1)隨路建1)交通事故

程錄像取設；頻發(fā)路段需

24

證。2)交通事故要建設；

2.快速發(fā)頻發(fā)路段必2)擁堵、違

現(xiàn)、定位須建設；法停車現(xiàn)象

交通事3)擁堵、違頻發(fā)路段需

故，縮短法停車現(xiàn)象要建設；

事故處頻發(fā)路段必3)高速公路

理、緊急須建設；其他重要路

救援、恢4)高速公路段需要建設

復交通的匝道出入

時間，減口、隧道、

輕交通事橋梁路口需

故對動態(tài)要建設。

交通的影

響。

3.針對不

同應用場

景(高速

公路、橋

梁、隧

道),提供

違停、逆

25

行、倒車、

擁堵、拋

灑物、行

人、煙霧

等可能引

發(fā)交通事

故的事件

進行檢

測。

1.實現(xiàn)交移動車載執(zhí)移動車載執(zhí)

通道路路法取證系統(tǒng)法取證系統(tǒng)

況現(xiàn)場移【點位部署【點位部署

移動車載執(zhí)

動巡邏，原則】原則】

移動法取證系統(tǒng)

現(xiàn)場執(zhí)法1.覆蓋支隊1.在新建的

車載【點位部署

可視化管直屬巡邏中基礎上，增

執(zhí)法原則】

理調(diào)度；隊執(zhí)法車加移動執(zhí)法

取證完成移動執(zhí)

2.提供道輛，滿足實車輛的覆蓋

系統(tǒng)法車輛全覆

路移動測時路況巡邏密度；

蓋。

速、非法要求。2.高速巡邏

占用公交2.覆蓋國省大隊執(zhí)法車

車道、高道執(zhí)法巡邏輛完成全覆

26

速公路非路段執(zhí)法車蓋，重點節(jié)

法占用應輛，滿足移假日實現(xiàn)非

急車道等動執(zhí)法需法占用硬路

移動端執(zhí)求。肩行為的流

法取證手動取證。

段。

3.協(xié)同其

他警種進

行現(xiàn)場車

輛攔截，

機動車緝

查布控管

理。

1.在城市公路車輛智公路車輛智

公路道路、高能監(jiān)測記錄能監(jiān)測記錄

車輛速公路等系統(tǒng)系統(tǒng)

完成全部城

智能重要路段【點位設置【點位設置

市立體的卡

監(jiān)測區(qū)間，實原則】原則】

口點位建設

記錄現(xiàn)對過往在城市出入在改造的基

系統(tǒng)機動車輛口、加油站、礎上加密卡

的自動檢國省道、高口點位，增

27

測和記速公路以及加城市支

錄，以及城市主要道路、城鄉(xiāng)結

車輛屬性路等城市車合道路等點

信息的自輛必經(jīng)路段位的建設密

動提取和必須建設；度；

圖像疊

加，達到

車輛查

控、人臉

識別、不

系安全帶

檢測等目

的。

1.自動協(xié)老城區(qū)XX個XX區(qū)域信

點位建設基

調(diào)和控制路口信號機號燈控制系

本完畢(路口

特交通區(qū)域內(nèi)交的聯(lián)網(wǎng)改造統(tǒng)擴建及聯(lián)

燈控率>

勤信號通信號燈工程網(wǎng)工程

475%,學校周

任控制的配時方【點位設置【點位設置

邊安全設施

務系統(tǒng)案、均衡原則】:原則】:

設置率≥

路網(wǎng)內(nèi)交1)老城區(qū)需按區(qū)域劃分

99%)

通流運優(yōu)先改造；進行系統(tǒng)擴

28

行，使停2)重要交通建。

車次數(shù)、樞紐至城市

延誤時間行政區(qū)及重

及環(huán)境污大活動舉辦

染減到最場所之間道

小，充分路優(yōu)先改

發(fā)揮道路造。

系統(tǒng)的交

通效益。

2.實現(xiàn)聯(lián)

網(wǎng)控制、

綠波帶：

區(qū)域協(xié)調(diào)

控制、公

交優(yōu)先控

制等。

交機動1.實現(xiàn)城機動車超速機動車超速

通車超市主要出監(jiān)測記錄系監(jiān)測記錄系

點位建設基

5肇速監(jiān)入口路統(tǒng)統(tǒng)

本完畢

事測記段、關鍵【點位設置【點位設置

逃錄系部位限速原則】原則】

29

逸

統(tǒng)路段超速1.城市主要根據(jù)已建成

追

(視車輛的實出入口路段點位格局

捕頻監(jiān)時監(jiān)測、2.關鍵部位進行進一步

測、記錄、報限速路段點位加密；

雷達警。3.城市高架

測2.對通行

速)車輛進行

視頻監(jiān)

測、圖像

抓拍、車

牌識別，

車輛黑名

單比對報

警等。

機動機動車區(qū)機動車區(qū)間機動車區(qū)間

車區(qū)間測速系測速系統(tǒng)測速系統(tǒng)

間測統(tǒng)建設在【點位設置【點位設置

點位建設基

速系高速公原則】原則】

本完畢

統(tǒng)路、城市1.高速公路根據(jù)已建成

(雷高架、城2.城市高架點位格局，

達單市快速路3.城市快速進行進一步

30

點測等路段區(qū)路點位加密；

速+間，采用

區(qū)間雷達檢測

測卡口實現(xiàn)

速)單點測

速，并利

用區(qū)間測

速管理軟

件實現(xiàn)區(qū)

間行車速

度測算，

同時具有

卡口記錄

功能

系統(tǒng)建設車輛監(jiān)測及車輛監(jiān)測及點位建設基

城車輛

在城市道參數(shù)采集系參數(shù)采集系本完畢，根據(jù)

市監(jiān)測

路、公路、統(tǒng)統(tǒng)XXXX年至

交及參

6高速等路【點位設置【點位設置XXXX年的城

通數(shù)采

口和路段原則】原則】市交通流數(shù)

服集系

區(qū)間，可1.隨路建根據(jù)動態(tài)交據(jù)(OD/出行

務統(tǒng)

實現(xiàn)實時設；通誘導的數(shù)方式/運行效

31

機動車輛2.結合流量據(jù)量進行加率等),構建

信息采集控制的信號密，保證各XX城市交通

和周期性機路段進行大流量采集運行模型。提

的交通參建設；路段均有采供交通態(tài)勢

數(shù)采集、集系統(tǒng)：預測、道路交

統(tǒng)計，同通管理及應

時具有視急仿真決策

頻監(jiān)控功支持

能。

1.實現(xiàn)城道路交通信

道路交通信

市道路交息發(fā)布系統(tǒng)

息發(fā)布系統(tǒng)

通通行狀擴建工程

建設工程

況的實時【點位設置

【點位設置

動態(tài)動態(tài)信息原則】

原則】

交通發(fā)布。1)根據(jù)已建

1)隨路建

誘導2.對交通成點位格

設；

系統(tǒng)流進行實局，進行進

2)道路交通

時信息采一步點位加

管理重點、

集，并提密；

難點、復雜

交中心平2)道路交通

部位；

臺進行分管理重點、

32

析、應用難點、復雜

及管理。部位需要建

設；

第三節(jié)以人為本開展交通信息交換平臺建設

序號項目歸類項目名稱功能與作用完成時間

連接現(xiàn)有主要交通信息

網(wǎng)絡，實現(xiàn)各部門網(wǎng)絡的

交通匯集

1互聯(lián)互通，采集各部門基XXXX

交換網(wǎng)絡

礎交通信息，實現(xiàn)高效、

安全的信息交換。

定制統(tǒng)一交通信息標準

規(guī)范，實現(xiàn)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)服

交通數(shù)據(jù)交通數(shù)據(jù)

務接口，形成匯集交換數(shù)

2服務平臺匯聚標準XXXX

據(jù)平臺，完成各原始交通

接口

數(shù)據(jù)的整合與標準化，為

共享傳輸數(shù)據(jù)服務。

采用交通云存儲技術、交

交通數(shù)據(jù)

通大數(shù)據(jù)技術，引入虛擬

3云計算平XXXX

化平臺技術，打造標準的

臺

數(shù)據(jù)處理鏈路、數(shù)據(jù)分發(fā)

33

鏈路和分布式數(shù)據(jù)處理

總線，為交通業(yè)務應用提

供高速數(shù)據(jù)計算、處理、

分發(fā)通道。

采用圖片、視頻二次結構

交通數(shù)據(jù)化分析算法，對實時抓拍

4云分析平圖片、視頻資源等進行結XXXX

臺構化分析，用于交通大數(shù)

據(jù)分析的基礎數(shù)據(jù)來源。

以云存儲、大數(shù)據(jù)、云計

算、云分析、二次結構化

等手段為依托，打造以數(shù)

據(jù)維度為核心的接入、處

交通數(shù)據(jù)理、存儲、轉(zhuǎn)發(fā)、應用的

4XXXX

中心交通數(shù)據(jù)中心平臺，并通

過定義統(tǒng)一的數(shù)據(jù)輸入

輸出接口，滿足行業(yè)內(nèi)各

種不同廠商之間的系統(tǒng)

互聯(lián)。

交通整體交通整體對信號燈路口的運行狀

5XXXX

調(diào)控系統(tǒng)調(diào)控況進行監(jiān)視和控制；實現(xiàn)

34

對交通流數(shù)據(jù)的分析和

統(tǒng)計；與交通綜合監(jiān)控、

交通誘導及交通指揮等

子系統(tǒng)緊密集成，根據(jù)獲

取的交通綜合監(jiān)測數(shù)據(jù)，

實現(xiàn)對交通流的有效控

制。

實現(xiàn)對一定區(qū)域內(nèi)聯(lián)網(wǎng)

信號區(qū)域信號控制路口的聯(lián)動控

6XXXX

控制制，實現(xiàn)區(qū)域信號控制的

最優(yōu)化。

實現(xiàn)對進出快速路車流

的全面管控，保證快速路

快速路出

7主干道的暢通；滿足勤務XXXX

入口控制

和突發(fā)事件的管控需求，

節(jié)省警力資源。

為通過交叉路口的公交

車提供優(yōu)先通過的信號

公交信號

8相位，以充分發(fā)揮公交專XXXX

優(yōu)先

用車道優(yōu)勢，保障公交車

快速、穩(wěn)定、高效地運營。

35

完成對全市交通狀況實

9運行監(jiān)測XXXX

時監(jiān)視

強化二級指揮中心的處

交通管理警功能，加強一級指揮中

10XXXX

指揮心的宏觀調(diào)控與監(jiān)督職

能

接收、處理交通事故及緊

急事件報警，實時科學合

理地調(diào)度轄區(qū)內(nèi)的警力、

11應急調(diào)度緊急救援、路障清理力XXXX

交通運行

量，快速處置緊急交通事

指揮系統(tǒng)

故、交通突發(fā)事件及社會

治安事件。

接收、核實交通路面狀況

信息、交通運營信息、交

通事故及緊急事件報警，

12發(fā)布管理制定科學的發(fā)布策略，并XXXX

建立專門機構，負責交通

信息的對外發(fā)布管理與

審核。

13呼叫中心對接入信息建立快速確XXXX

36

認、核查處理機制，對咨

詢信息快速作出回應，并

及時把事件信息與交通

投訴信息傳送至出行信

息服務部門與相關的企

業(yè)運輸組織，并跟蹤、監(jiān)

督執(zhí)行情況。

為車輛駕駛者提供行車

行車出行

14路線優(yōu)化，停車換乘計劃XXXX

提示

等。

均衡各停車場泊位，提升

15停車誘導XXXX

停車場利用率。

通過調(diào)頻廣播、數(shù)字廣

出行信息多媒體播播、電視向用戶推送交通

16XXXX

服務系統(tǒng)報信息服務，路況播報、動

態(tài)導航等。

通過移動終端、手機、PC

等，實現(xiàn)公眾信息查詢、

互動信息

17深度位置服務、信息訂XXXX

服務

閱、意見反饋等交互式信

息服務。

37

公眾出行信息服務系統(tǒng)

為呼叫中心提供信息接

18服務熱線XXXX

口，用于報警、求助、查

詢等人工服務。

從各個子系統(tǒng)提供共享

信息，對多源異構GIS數(shù)

據(jù)，GPS數(shù)據(jù)，交通事件

交通基礎

19檢測數(shù)據(jù)、視頻檢測數(shù)據(jù)XXXX

信息管理

的接入、標準化處理、實

現(xiàn)多源異構數(shù)據(jù)的融合

處理。

交通管理

交通建設根據(jù)要求將相關信息提

及應急仿

項目規(guī)、供給城市交通仿真平臺，

20真決策支XXXX

設計方案