《民航概論》課件-4.飛行規(guī)則

飛行規(guī)則1+24:內(nèi)部構造航空器飛行的高度航空器在空中的位置、所選定的基準面之間的高度差值民用航空器飛行高度飛行器高度用氣壓高度表示設定的基準面不同，不同飛行高度定義氣壓值隨高度增加而減少的規(guī)律確定高度內(nèi)部構造高度差障礙物、航空器航空器、航空器航班實際運行不同飛行階段使用不同氣壓基準面來確定不同氣壓高度航空器飛行的高度內(nèi)部構造氣壓高度表、無線電高度表民航飛機高度表無線電高度表測量飛機距離地面的垂直高度氣壓高度表氣壓確定高度，飛行不同階段使用不同氣壓基準確定高度真實高度航空器飛行的高度內(nèi)部構造飛行間隔標準民用航空空中交通管理規(guī)定的飛行高度層配備垂直間隔（高度層間隔）同一軌跡、交叉軌跡、逆向軌跡上飛行的航空器之間，保持一個以時間或者距離表示的縱向間隔的方式配備水平間隔水平間隔內(nèi)部構造飛行間隔標準不同的航路上或者在不同地理位置內(nèi)飛行的航空器之間使航空器保持橫向間隔的方式配備水平間隔水平間隔管制員在實施程序管制時為保證飛行安全防止航空器相撞在實施儀表飛行時進行配備的間隔儀表飛行水平間隔內(nèi)部構造一般規(guī)則航空器、乘客、地面人員、財產(chǎn)保護人員和財產(chǎn)的安全不得粗心、粗魯?shù)伛{駛航空器，以致危及他人的生命、財產(chǎn)安全1、粗心或粗魯?shù)伛{駛航空器十個次級規(guī)則內(nèi)部構造一般規(guī)則機場在城市周邊，航空器起降會對環(huán)境產(chǎn)生影響2、最低高度內(nèi)部構造一般規(guī)則除起飛、著陸經(jīng)有關當局批準的飛行之外噪聲污染城市、集鎮(zhèn)居住區(qū)人口稠密地區(qū)露天公共集會上空飛越（）內(nèi)部構造一般規(guī)則如能飛越VFR航空器不應低于最低高度IFR航空器不應低于最低高度層一般規(guī)則巡航高度層IFR或者VFR航空器巡航時必須按照

ICAO附件2規(guī)定的巡航高度層飛行一般規(guī)則VFR只能選擇常規(guī)垂直高度層，一般不允許在6000米以上飛行在FL290至FL410之間IFR航空器可選擇VSM（常規(guī)垂直高度層）或RVSM（縮小垂直高度層）一般規(guī)則空投和噴灑除按照有關當局規(guī)定條件和有關空中交通服務單位以相關資料、通知或許可授意之外飛行中的航空器不得進行空投和噴灑一般規(guī)則空投物資傳單噴灑農(nóng)藥其他物質一般規(guī)則牽引除按照有關當局規(guī)定要求和經(jīng)有關空中交通服務單位以相關資料、通知或許可授意之外航空器不得牽引航空器或其他物體一般規(guī)則跳傘

除在有關當局規(guī)定要求和經(jīng)有關空中交通服務單位以相關資料、通知或許可授意之外不得隨意跳傘，緊急情況下跳傘除外一般規(guī)則特技飛行除在有關當局規(guī)定要求和經(jīng)有關空中交通服務單位以相關資料、通知或許可授意之外航空器不得作特技飛行一般規(guī)則民用航空器的性能優(yōu)先考慮旅客飛行的舒適性機動性上相對于飛行表演的航空器要差一些，穩(wěn)定性更好飛機結構過載量無法應付特技動作帶來的超重一般規(guī)則2架及以上航空器同時執(zhí)行飛行任務編隊飛行

每一航空器與飛行領隊橫向縱向距離不超過1000米垂直距離不超過30米一般規(guī)則除按照與參與飛行的機長事先安排和按照有關空管當局規(guī)定的條件在管制空域內(nèi)編隊飛行之外航空器不得編隊飛行一般規(guī)則無人駕駛自由氣球按照將對人員、財產(chǎn)或其他航空器的危害減至最小的方式并按照

ICAO附件2附錄4中規(guī)定的條件飛行航空器不得在對其正式公布有細節(jié)的禁區(qū)和限制區(qū)內(nèi)飛行一般規(guī)則禁區(qū)和限制區(qū)符合限制條件或經(jīng)在其領土上空劃定此類區(qū)域的國家批準時例外避免相撞航空器機長有為避免相撞采取

最有效行動的責任根據(jù)自動避撞設備提供的決斷

提示采取的防撞機動飛行遵守一般避撞飛行規(guī)則，出現(xiàn)緊急情況避免相撞駕駛航空器不得過于靠近其他航空器產(chǎn)生相撞危險接近航空器享有繼續(xù)保持航向和速度的權力，不需要采取避讓行為避免相撞航行優(yōu)先權同一高度對頭相遇的兩架航空器，有相撞危險時，必須各自向右改變航向避免相撞在同一高度上交叉相遇的兩架航空器，有相撞危險時

對方在自己右邊的航空器必須避讓同時需注意“強者讓弱者”的原則

避免相撞動力驅動重于空氣的航空器避讓飛艇、滑翔機和氣球飛艇避讓滑翔機及氣球FIRSTSECONDTHIRD滑翔機避讓氣球避免相撞動力驅動的航空器避讓正在牽引其他航空器或物體的航空器后機超越前機，從右側超越，直至完成超越，有足夠的間隔FOURFIVE避免相撞兩架航空器對頭相遇或幾乎迎面接近時地面活動時，在機場活動區(qū)滑行的航空器有相撞危險時必須各自停住或在可行時向右改變方向以保持足夠間隔避免相撞兩架航空器交叉相遇時，看見對方在自己右邊的航空器必須避讓被另一架航空器超越的航空器有航行優(yōu)先權必須與另一架航空器保持足夠的間隔飛行中的所有航空器，從日落至日出或在有關當局規(guī)定的任何其他期間避免相撞航空器應顯示的燈光引起對該航空器注意的防撞燈，例如紅色頻閃燈避免相撞用以向觀察員顯示該航空器相對路線的航行燈左翼尖紅色01右翼尖綠色02尾翼白色03避免相撞地面運行所有航空器，日落至日出或有關當局規(guī)定的任何其他期間必須顯示用以向觀察員指示航空器相對路線的航行燈除非有固定和足夠的燈光照明機場活動區(qū)內(nèi)避免相撞必須顯示用來表示其結構外端的燈光必須顯示用來引起對該航空器注意的燈光紅色防撞燈發(fā)動機已開車時必須顯示表明這一事實的燈光避免相撞航空器不得在模擬儀表飛行下飛行飛機儀表設備的地位尤為重要特別是在氣象條件復雜時借助飛行儀表，提高飛行安全度避免相撞模擬儀表飛行是航空器利用自動駕駛系統(tǒng)使飛機保持原狀態(tài)飛行發(fā)動機工作狀態(tài)航向姿態(tài)升降速度空氣速度飛行高度避免相撞自動駕駛系統(tǒng)沒有自動避讓功能當航空器未探測四周飛行環(huán)境時，不得在該條件下飛行當探測無任何天氣、障礙物影響后，可以采用但必須進行必要監(jiān)控避免相撞在機場及其附近的運行防止在停機坪、滑行道、跑道開車、滑行、起飛、著陸時機場及其附近區(qū)域必須觀察機場交通現(xiàn)狀與其他航空器、機動區(qū)內(nèi)運行車輛或者區(qū)域障礙物相撞飛行計劃需要接受空中交通服務的航空器在執(zhí)行飛行任務前必須以飛行計劃的格式向空中交通服務單位提供計劃飛行或其部分飛行的相關資料飛行計劃AB為了取得一小段飛行（穿越航路或在管制機場起飛或著陸）的放行許可所需要的有限資料對整個飛行航線飛行計劃全部內(nèi)容的完整資料的說明飛行計劃在飛行計劃的拍發(fā)時間上航空器運營人及其代理人應當于航空器預計撤輪檔時間前75分鐘進行除有關空管當局另有規(guī)定之外信號遇險、緊急信號，攔截時所使用信號機場交通信號以及指揮信號用以警告未經(jīng)批準的航空器正在或行將進入限制區(qū)或危險區(qū)的目視信號國際通用有固定含義時間實施一次受管制飛行之前，必要時在飛行中的其他時間，必須校正時間世界協(xié)調時（UTC），按照自午夜開始一天24小時的小時、分鐘秒（按需要）計數(shù)據(jù)鏈通信使用時間，與世界協(xié)調時誤差必須不超過1秒鐘非法干擾非法干擾受非法干擾的航天器設法將此事實通知有關空中交通管制單位以便空中交通管制單位能對該航空器給予優(yōu)先權使之與其他航空器的沖突減至最小攔截0102民用航空器誤入禁區(qū)時前去攔截的航空器通常為軍機目視、儀表飛行規(guī)則0104目視飛行規(guī)則可見天地線和地標條件下，判明航空器飛行狀態(tài)和目視判定方位飛行對航空器間隔、距離及安全高度負責在目視氣象條件下實施飛行管理的規(guī)則目視飛行目視飛行機長目視飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則飛行時飛行員應遵守規(guī)定除按照特殊VFR飛行運行之外，氣象條件低于目視氣象條件禁止VFR飛行適用于一切VFR飛行的規(guī)則機場區(qū)域內(nèi)的上升、下降，嚴格保持飛行安全間隔、距離的情況下，可以穿越其他航空器占用的高度層目視飛行規(guī)則A在航線上航空器應按照指定的高度層飛行B嚴格禁止飛入云中或者作間斷云中飛行C駕駛員應當進行嚴密的空中觀察VFR航空器在ICAO規(guī)定的B、C和D類空域飛行時管制機場的起落航線上運行時；按照SVFR飛行運行時VFR聽從管制員指揮目視飛行規(guī)則適用于管制空域內(nèi)的VFR飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則在規(guī)定的通信頻道上保持持續(xù)守聽提供飛行情報服務的空中服務單位的空地話音通信VFR航空器在沿管制員指定的航路上飛行時按要求向管制員報告自己的位置目視飛行規(guī)則不得在飛行6000米以上飛行不得跨音速或超音速飛行按目視飛行規(guī)則飛行的航空器未經(jīng)有關空中交通管制單位批準目視飛行規(guī)則飛行前應當預先向有關空中交通管制單位申請取得空中交通管制單位的放行許可飛行中嚴格按照批準的飛行計劃飛行，持續(xù)守聽空中交通管制單位的頻率，并建立雙向通信聯(lián)絡FIRSTSECONDTHIRD按要求向有關空中交通管制單位報告飛越每一個位置報告點的時刻和高度層目視飛行規(guī)則經(jīng)飛行管制部門批準在飛行高度6000米（不含）以上作跨音速或者超音速飛行飛行高度3000米（不含）以下且指示空速大于450km/h飛行時FOURFIVE目視飛行規(guī)則處于或者進入有關空中交通管制單位制定的區(qū)域和航路飛行時提供飛行情報、告警服務、同軍事單位間協(xié)調航空器駕駛員應當持續(xù)收聽向其提供飛行情報服務的空中交通管制單位的有關頻率按要求向該單位報告飛行情況及位置目視飛行規(guī)則立即向有關空中交通管制單位報告對現(xiàn)行飛行計劃將要進行的更改按目視飛行規(guī)則飛行的要求改為按儀表飛行規(guī)則飛行應遵守規(guī)定目視飛行規(guī)則在管制空域內(nèi)遇到天氣低于目視飛行規(guī)則的最低氣象條件時立即向有關空中交通管制單位報告按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器駕駛員經(jīng)許可后，改按儀表飛行規(guī)則飛行目視飛行規(guī)則只能按目視飛行規(guī)則飛行的航空器駕駛員立即返航或去就近機場著陸儀表飛行規(guī)則完全或部分地按照航行駕駛儀表，判定航空器飛行狀態(tài)及其位置的飛行儀表氣象條件下實施飛行管理程序有關規(guī)則儀表飛行儀表飛行規(guī)則儀表飛行規(guī)則儀表飛行對氣象要求比目視飛行的要低按裝有無線電通信和定位儀表的飛機可以依靠儀表而不依靠駕駛員的視覺來飛行，稱為儀表飛行（IFR）儀表飛行規(guī)則飛行員目視大多看不到其他飛機，管制員對IFR飛機配備間隔來保障飛機安全IFR飛行必須提交飛行計劃，飛行過程受到管制員的監(jiān)控，聽從管制指揮儀表飛行規(guī)則適用于一切IFR飛行的規(guī)則對于IFR航空器飛行的最低高度層執(zhí)行IFR的航空器必須裝備合適的儀表以及與所飛航路所適應的無線電導航設備除起飛、著陸所必需或有關當局特殊批準之外儀表飛行規(guī)則IFR飛行高度層不得低于被飛越的領土國家規(guī)定的最低飛行高度或在未規(guī)定最低飛行高度的地區(qū)高原和山區(qū)在航空器預計位置8千米內(nèi)最高障礙物至少600米（2000英尺）或300米（1000英尺）以上高度層儀表飛行規(guī)則管制空域內(nèi)IFR飛行所適應的規(guī)則IFR在管制空域內(nèi)巡航飛行時必須在ICAO規(guī)定的可用巡航高度層上管制空域內(nèi)的IFR飛行必須遵守空中交通管制相關規(guī)定儀表飛行規(guī)則改為按目視飛行規(guī)則飛行事先向有關空中交通管制單位報告，得到許可方可改變應當裝備儀表飛行所需設備以及與所飛航路相適應的無線電導航設備按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器儀表飛行規(guī)則按照儀表飛行規(guī)則在飛行中遇到目視飛行規(guī)則氣象條件時除預計能夠長時間、不間斷地在目視氣象條件下飛行外不得提出改變原來申請并批準的儀表飛行規(guī)則飛行計劃儀表飛行規(guī)則按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器作水平巡航時，應當保持在空中交通管制單位指定的巡航高度層飛行航空器按儀表飛行規(guī)則飛行時，航空器駕駛員應在規(guī)定頻率上持續(xù)守聽，并向有關空中交通管制單位報告以下事項儀表飛行規(guī)則飛越指定報告點的時間和飛行高度，航空器處于雷達管制下時在空中交通管制特別要求的報告點才能報告遇到?jīng)]有預報的影響飛行安全的氣象條件與飛行安全有關的任何其他信息儀表飛行規(guī)則按儀表飛行規(guī)則飛行的改為目視飛行規(guī)則飛行應遵守規(guī)定事先向有關空中管制單位報告得到許可后方可改變儀表飛行規(guī)則按照儀表飛行規(guī)則在飛行中遇到目視飛行規(guī)則氣象條件時除預計能夠長時間、不間斷地在目視氣象條件下飛行外不得提出改變原來申請并經(jīng)批準的儀表飛行規(guī)則飛行計劃飛行的基本過程第1節(jié):飛行的基本過程0101內(nèi)部構造掌握飛機飛行基本過程及各階段特點熟悉飛機載重相關基本概念了解起飛、進近和著陸階段易出現(xiàn)的安全隱患了解平衡工作相關內(nèi)容和流程了解民航飛機不同飛行階段的安全性能飛行的基本過程內(nèi)部構造飛行的基本過程飛行的基本過程一個完整民航飛機飛行分為5個過程起飛上升平飛下降著陸內(nèi)部構造飛行的基本過程起飛飛機從跑道上開始滑跑抬前輪速度VR抬輪離地上升距起飛表面50英尺速度達起飛安全速度V2起飛是速度不斷增加

高度不斷變大的過程運動過程內(nèi)部構造飛行的基本過程起飛起飛前，飛行員準備工作包括對飛機各種工作狀態(tài)進行調整調整發(fā)動機功率處于正常工作狀態(tài)將襟翼和配平設置于起飛位調定高度表，按機場/航路飛行要求正確選擇飛行高度參考零點等待得到塔臺許可后進入跑道示例內(nèi)部構造飛行的基本過程起飛滑跑抬前輪離地初始上升民航飛機起飛過程內(nèi)部構造飛行的基本過程塔臺起飛許可前推油門桿民航飛機起飛過程滑跑起始階段，飛機速度較小方向舵偏轉對方向控制作用不大發(fā)動機在最大功率地面加速滑跑飛行員控制飛機前輪偏轉控制滑跑方向，沿著跑道中心線運動內(nèi)部構造飛行的基本過程飛機達到?jīng)Q斷速度V1前飛行員一手控制駕駛桿，一手不離油門桿遇到突發(fā)情況時終止起飛飛機速度大于V1后飛行員須繼續(xù)起飛過程速度過大，若中斷起飛飛機在速度完全靜止前沖出跑道內(nèi)部構造飛行的基本過程飛機滑跑速度達到抬前輪速度VR抬起飛機前輪保持兩主輪接地姿態(tài)繼續(xù)滑跑向后拉駕駛桿,飛機繞橫軸轉動民航飛機起飛過程內(nèi)部構造飛行的基本過程飛機姿態(tài)較高地面滑跑迎角增加升力變大飛機在滑跑速度相對

較小獲得足夠大升力克服重力離地升空減小地面滑跑距離提高飛機起飛性能內(nèi)部構造飛行的基本過程為提高飛機起飛性能，縮短地面滑跑距離應使用最大油門放下一定角度襟翼朝著逆風方向起飛民航飛機起飛過程內(nèi)部構造飛行的基本過程適當減輕飛機重量/利用下坡起飛進一步縮短起飛滑跑距離和起飛距離提高飛機起飛性能完成起飛離地過程內(nèi)部構造飛行的基本過程飛機獲得高度最基本的方法穩(wěn)定上升階段，飛機上各作用力保持平衡加大發(fā)動機功率上升保持后拉駕駛桿穩(wěn)定所需上升角和垂直上升分速上升過程內(nèi)部構造飛行的基本過程飛行員根據(jù)飛行任務所需,調整飛機獲不同上升狀態(tài)通過發(fā)動機狀態(tài)上升高度增加上升角飛越障礙上升示例內(nèi)部構造飛行的基本過程保持固定上升角持續(xù)爬升到所需高度層，節(jié)省飛行時間發(fā)動機長時間高負荷運轉溫度較高，燃料消耗稍大飛機上升內(nèi)部構造飛行的基本過程飛行到一高度后，飛機保持水平飛行降低發(fā)動機溫度，再上升到第二高度階段式上升內(nèi)部構造飛行的基本過程幾個階段后上升到預定高度利于發(fā)動機有效工作，節(jié)省燃料飛行員不必長時間保持同一操縱姿勢，減輕飛行員的工作強度內(nèi)部構造飛行的基本過程給與旅客舒適感起飛/上升過程緩慢平穩(wěn)通常需20分鐘左右完成民航飛機飛行內(nèi)部構造飛行的基本過程飛機到達預定高度后，保持水平等速飛行狀態(tài)飛機升力平衡重力保持飛行高度不變發(fā)動機拉力平衡阻力保持等速飛行平飛(巡航狀態(tài))平飛狀態(tài)中內(nèi)部構造飛行的基本過程巡航飛行中，飛機飛行性能主要體現(xiàn)最大平飛速度最小平飛速度平飛有利速度平飛經(jīng)濟速度內(nèi)部構造飛行的基本過程做等速直線飛行時飛機達到的極限速度飛機在該高度上最大平飛速度最大平飛速度一定高度和重量下發(fā)動機加滿油門(最大推力)時飛機能達到的穩(wěn)定平飛速度內(nèi)部構造飛行的基本過程發(fā)動機不能長時間在最大功率狀態(tài)下工作在額定功率狀態(tài)工作時飛機能到穩(wěn)定平飛速度最大平飛速度最大平飛速度內(nèi)部構造飛行的基本過程最大平飛速度理論上巡航達到的最大速度非飛機實際最大使用速度飛機結構強度等限制最大使用速度可能<最大平飛速度內(nèi)部構造飛行的基本過程三叉戟飛機海平面高度、標準大氣、全發(fā)最大推力狀態(tài)最大平飛速度為480km(節(jié),海里/小時)最大使用速度規(guī)定為365km示例內(nèi)部構造飛行的基本過程最小平飛速度飛機做等速平飛能保持的最小速度理論上飛機在臨界迎角時飛行速度最小平飛速度越小越好飛機可用更小速度接地以改善飛機的著陸性能內(nèi)部構造飛行的基本過程飛機接近臨界迎角時，狀態(tài)變得極不穩(wěn)定強烈抖動，容易失速不可能以平飛最小速度飛行臨界迎角對應平飛速度平飛最小理論速度最小平飛速度平飛最小使用速度>平飛最小理論速度(1.1~1.25倍)內(nèi)部構造飛行的基本過程(最小阻力速度)平飛中所需發(fā)動機推力最小速度裝配螺旋槳動力裝置民航飛機若保持最小阻力速度巡航飛行航程較長遠航速度平飛有利速度內(nèi)部構造飛行的基本過程平飛經(jīng)濟速度用最小所需功率做水平飛行的速度平飛時所需功率最小所用發(fā)動機功率最小較省油，航時較長久航速度內(nèi)部構造飛行的基本過程下降降落前半小時/更短飛行距離逐漸降低高度到達機場空域上空根據(jù)飛機動力狀態(tài),下降階段劃分零拉力下降(閉油門)正拉力下降負拉力下降(發(fā)動機反推)內(nèi)部構造飛行的基本過程正常飛行下降采用正拉力下降發(fā)動機停車喪失動力被迫選擇零拉力下降負拉力下降情況少見下降內(nèi)部構造飛行的基本過程發(fā)動機空中停車飛機喪失動力，但不會立即從空中自由落體掉到地面會飛行相當長一段距離飛機的滑翔能力內(nèi)部構造飛行的基本過程滑翔機滑翔性能較強發(fā)動機停車失去前進動力

后仍前進相當長水平距離飛行高度降低很少內(nèi)部構造飛行的基本過程滑翔機滑翔比:25:1~60:1

毎下降1000ft水平飛行距離:25000~60000ft典型民用客機滑翔較小，約16:1內(nèi)部構造飛行的基本過程無發(fā)動機的民用客機滑翔能力不強的滑翔機動力失去時，應盡量延長空中滑翔時間更多時間選擇緊急著陸地點相當于再次啟動發(fā)動機與空中交通管制員聯(lián)絡內(nèi)部構造飛行的基本過程保證飛機下降狀態(tài)平穩(wěn)與安全選擇下降角和下降率最小下降時前進水平距離最長下降方式內(nèi)部構造飛行的基本過程保證滑翔時間最長，實現(xiàn)最大航時將飛機單位時間內(nèi)下降高度/下降率降到最低對應速度為久翔速度零拉力下降過程內(nèi)部構造飛行的基本過程有利速度下滑飛機滑翔距離最長,有利速度也稱遠翔速度零拉力下降飛機下滑狀態(tài)與重量無關只與飛機升阻比成正比內(nèi)部構造飛行的基本過程發(fā)動機推力越大，下降角越小下降一定高度飛機前進水平距離變大正拉力下降有利速度下滑內(nèi)部構造飛行的基本過程著陸機場/指定空域下降到一定高度地面管制人員指揮對準跑道繼續(xù)下降、減速放下襟翼/起落架降落地面滑跑直至完全停止運動著陸是飛機高度不斷降低、速度不斷減慢過程內(nèi)部構造飛行的基本過程最后進近段由飛行員控制飛機俯仰姿態(tài)和油門以3度下降角下降，保持一定安全速度飛越距離著陸平面50ft高度無風情況飛機縱軸對準跑道中心線發(fā)動機處于慢車工作狀態(tài)襟翼處于著陸位，起落架放下著陸內(nèi)部構造飛行的基本過程高度進一步降低,飛機接近地面須在一定高度逐漸后拉駕駛桿飛機由進近姿態(tài)轉入接地姿態(tài)隨速度減慢逐漸增大迎角著陸內(nèi)部構造飛行的基本過程減速到接地速度將飛機拉成著陸迎角兩主輪自然接地放下前輪，剎車/發(fā)動機反推力減速飛機停止，著陸結束著陸飛機的載重與配平第2節(jié):飛機的載重與配平0102內(nèi)部構造飛行的基本過程飛機重心及其位置表示方法飛機各部件、燃料、乘員、貨物等重力合力飛機重力著力點稱為飛機重心飛機的重力G內(nèi)部構造飛行的基本過程飛機重心前后位置用重心到某特定翼弦上投影點到該翼弦前緣點距離占該翼弦的百分比表示該特定翼弦即平均空氣動力弦(

MAC)飛機重心及其位置表示方法內(nèi)部構造飛行的基本過程假想矩形機翼的翼弦機翼面積/空氣動力特性/俯仰力矩等與原機翼相同平均空氣動力弦內(nèi)部構造飛行的基本過程機翼平均空氣動力弦位置和長度，從飛機手冊查詢平均空氣動力弦作為基準計算出飛機重心相對位置平均空氣動力弦內(nèi)部構造飛行的基本過程飛機重心位置隨飛機裝載數(shù)量、位置變化而變化裝載數(shù)量和位置不變無論飛機飛行狀態(tài)如何變化重心位置總是不變飛機重心位置G內(nèi)部構造飛行的基本過程最大起飛全重最大落地全重最大無油全重最大起飛油量航段耗油量最大業(yè)務載重量空機重量飛機制造商交付用戶時提供的靜態(tài)業(yè)務數(shù)據(jù)飛機的載重內(nèi)部構造飛行的基本過程飛機有最大裝載量限制自身結構強度客貨艙容積運行條件運行環(huán)境飛機最大業(yè)務載重量內(nèi)部構造飛行的基本過程貨物裝載量裝載位置旅客客艙座位分布直接影響飛行安全和平衡嚴格限制飛機最大裝載量對飛行安全至關重要飛機在空中飛行要求有更高的可靠性、安全性、平衡姿態(tài)內(nèi)部構造飛行的基本過程飛機的最大起飛全重(

MaximumofTake-offWeight,MTOW)稱飛機最大起飛重量因設計/運行限制，航空器起飛時容許的最大重量內(nèi)部構造飛行的基本過程飛機自身結構強度發(fā)動機的功率剎車效能限制起落架輪胎線速度主要限制條件內(nèi)部構造飛行的基本過程主要影響因素機場大氣溫度機場標高跑道風向/風速起飛跑道情況機場凈空條件航路上單發(fā)失效后飛機越障能力是否使用噴水設備襟翼放下角度噪聲限制規(guī)定內(nèi)部構造飛行的基本過程飛機的最大落地全重(MLW)又稱最大著陸重量根據(jù)起落設備和機體結構強度承受的沖擊載荷規(guī)定飛機著陸時全部重量的最大許用值內(nèi)部構造飛行的基本過程主要影響因素機場大氣溫度機場標高跑道風向/風速機場凈空條件跑道的長度道面強度限制內(nèi)部構造飛行的基本過程飛機的最大無油全重(MZFW)即最大無油重量除去燃油之外允許的最大飛行重量內(nèi)部構造飛行的基本過程飛機機翼內(nèi)部裝設有燃油箱機翼上部分升力被燃油重量平衡飛行中燃油逐漸消耗機翼結構承受升力增加機翼彎矩和扭矩變大飛機的最大無油全重內(nèi)部構造飛行的基本過程無油狀態(tài)下為使機翼結構不受損壞許多機型限制最大無油重量實際飛行中除燃油外全部重量不得超過最大無油重量飛機的最大無油全重內(nèi)部構造飛行的基本過程飛機的基本重量(BW)稱操作空重/干使用重量除去業(yè)務載重和燃油外，已完全做好飛行準備的飛機重量內(nèi)部構造飛行的基本過程空機重量由飛機制造廠提供記錄在飛機技術手冊內(nèi)空機重量飛機本身結構質量動力裝置重量固定設備(座椅/廚房等)油箱內(nèi)不能利用/

放出燃油滑油重量散熱器降溫系統(tǒng)液體重量應急設備重量內(nèi)部構造飛行的基本過程包括服務用品及機務維修設備等每種機型標準機組人數(shù)是確定的空勤組附加設備重量標準機組及隨身攜帶物品重量內(nèi)部構造飛行的基本過程機組組成:駕駛員人數(shù)/乘務員人數(shù)超過/少于標準機組時對飛機基本重量進行修正如有隨機機組，不承擔本次航班任務駕駛員人數(shù)/非執(zhí)行任務機組人數(shù)/乘務員人數(shù)機組表示內(nèi)部構造飛行的基本過程服務設備及供應品重量每種機型供應品重量是確定的額定供應品重量其他應計算在基本重量之內(nèi)的重量飛機的備件內(nèi)部構造每架飛機基本重量是固定的因飛行任務不同機組人數(shù)隨機機載設備服務用品/供應品隨機器材重量可能發(fā)生變動內(nèi)部構造反映本次執(zhí)行航班任務飛機實際基本重量計算最大業(yè)務載重量時采用修正后基本重量按規(guī)定在基本重量基礎上對增減重量進行修正內(nèi)部構造飛機的起飛油量(TOF)飛機執(zhí)行航班任務攜帶的全部燃油量飛機起飛油量組成:航段耗油量和備份油量未計算地面開車和滑行所耗油量飛行的基本過程內(nèi)部構造飛行的基本過程飛機由起飛站至降落站航段消耗的燃油量由航段距離和飛機平均地速及平均小時耗油量確定航段耗油量(TFW)內(nèi)部構造飛行的基本過程飛機在降落站不能正常著陸而飛往備降機場備降機場上空繼續(xù)飛行45分鐘所耗燃油量備份油量(RFW)內(nèi)部構造飛行的基本過程飛機的實際業(yè)務載量飛機上實際裝載的旅客、行李、郵件和貨物重量之和簡稱實際業(yè)載內(nèi)部構造飛行的基本過程飛機大小不同，業(yè)務載量差別很大小型飛機幾百千克大型飛機一百多噸內(nèi)部構造飛行的基本過程航空公司計算實際業(yè)務載重量行李、郵件、貨物重量按實際重量計算旅客體重重量計算按相關部門對承運人頒布相關規(guī)定計算飛機的實際業(yè)務載量內(nèi)部構造飛行的基本過程旅客體重重量計算大型航空器持有人使用標準旅客平均體重成人/兒童/嬰兒分別計算依據(jù)我國人口普査數(shù)據(jù)/航空公司抽樣調査得出國際上普遍采用的方法采用方法內(nèi)部構造飛行的基本過程根據(jù)人口普査數(shù)據(jù)和旅客出行隨身攜帶物品變化，對計算重量進行修正小型航空器所有重量采用實際重量中國民航最早規(guī)定國內(nèi)航班成人按72千克計算兒童按36千克計算嬰兒按8千克計算內(nèi)部構造飛行的基本過程成人按75千克計算兒童按40千克計算嬰兒按10千克計算航空公司情況不同，采用標準不盡相同重量標準經(jīng)過行業(yè)主管部門批準不能未經(jīng)批準改變旅客標準平均體重國際航班內(nèi)部構造飛行的基本過程根據(jù)不同航線平時流量估計長途航線行李較多每人20千克/以上短途航線行李較少每人10千克估計旅客行李重量預留額內(nèi)部構造飛行的基本過程飛機的業(yè)載是動態(tài)數(shù)據(jù)起飛前半小時才知道實際業(yè)載其準確性直接影響飛行安全飛機的業(yè)載內(nèi)部構造飛行的基本過程載重平衡工作簡介飛機是民航運輸工具本身結構強度動力裝置功率運行條件因素對工作性質有一定限制起飛/著陸/飛行均有額定最大裝載重量嚴格控制飛機裝載重量,不允許超載內(nèi)部構造飛行的基本過程載重在飛機上分布須符合平衡要求合理利用載量、艙位達到較高載運率對飛行安全/飛機結構有益節(jié)省耗油量,降低營運成本載重平衡工作內(nèi)部構造飛行的基本過程準備預配調整結算與機組交接隨機文件拍發(fā)電報載重平衡工作過程內(nèi)部構造飛行的基本過程準備工作人員在航班起飛前70分鐘到崗開啟并檢查設施設備準備業(yè)務資料了解航班計劃掌握航班動態(tài)內(nèi)部構造飛行的基本過程預配在計算出最大可用業(yè)載基礎上合理分配各航段最大許用載量估計旅客人數(shù)/行李/郵件數(shù)量預留貨物噸位保證最大限度地利用業(yè)務載量內(nèi)部構造飛行的基本過程依據(jù)貨運部門預配貨安排實際艙位為旅客安排座位預配飛機飛行重心允許變化范圍預配內(nèi)部構造飛行的基本過程調整航班實際業(yè)載在飛行前會發(fā)生一定變化需在預配基礎上進行調整內(nèi)部構造飛行的基本過程調整工作內(nèi)容關注航班待運變化情況通過業(yè)載變化進行相應計算調整裝載量和艙位接受危險品信息后，安排其實際裝載位置通知裝載人員:及時/準確/全面記錄艙位調整信息內(nèi)部構造飛行的基本過程結算截止辦理旅客乘機手續(xù)貨物/郵件/行李裝載結束對航班實際運載旅客/貨物/郵件/行李進行結算,填載重表和平衡圖核對倉單信息航班號/飛機號/機組人/加油量/耗油量/貨郵重量/旅客人數(shù)等內(nèi)部構造飛行的基本過程與機組交接隨機文件隨機文件地面保障部門與機組交接的重要文件主要內(nèi)容機載平衡圖表貨郵艙單旅客艙單裝載通知單內(nèi)部構造飛行的基本過程由業(yè)務袋統(tǒng)一封裝航班離站前與機組交接通過ACARS系統(tǒng)上傳飛機實現(xiàn)無人工交接隨機文件電子倉單內(nèi)部構造飛行的基本過程拍發(fā)電報載重電報由信息計算過站業(yè)載配載及載重平衡計算根據(jù)載重表上最后結算數(shù)字編制與實際載重情況完全相符始發(fā)站業(yè)務載重情況電告航班經(jīng)停站和終點站飛行的安全特性第3節(jié):飛行的安全特性0103內(nèi)部構造世界民航概論航空業(yè)早期事故頻發(fā)，被稱為冒險者的事業(yè)世界第一批40名班機駕駛員(1935年美國空郵服務)有31人死于飛行事故駕駛員平均飛行壽命只有3年至今還有“坐飛機不安全”的成見概況內(nèi)部構造世界民航概論1974年起，乘民用航班旅行比火車更安全每死亡ー人乘航班可繞地球飛行50000圈乘私人/軍用飛機為4000圈騎摩托車只能騎85圈概況內(nèi)部構造世界民航概論現(xiàn)在的航空是安全的是航空界依靠技術進步努力爭取的1974年以來，世界商用噴氣運輸機事故率基本保持常數(shù)約每百萬次離港三次事故其中一次是機毀人亡嚴重事故內(nèi)部構造世界民航概論不同飛行階段的安全性不同飛行階段，飛行安全性不相同飛行過程分解起飛/爬升/巡航/下降/進近/著陸巡航階段用時最長，占總時長57%發(fā)生事故概率最低，只占到6%內(nèi)部構造世界民航概論飛機設計是圍繞巡航飛行狀態(tài)進行巡航飛行階段各部位狀態(tài)最穩(wěn)定可靠飛機具有足夠高度和速度只要不是嚴重意外，飛行員就有時間、選擇化解事故不同飛行階段的安全性巡航階段內(nèi)部構造世界民航概論飛機滑出跑道升空后3分鐘飛機著陸前8分鐘最危險11分鐘”/“黑暗11分鐘飛行時間占總時長17%發(fā)生事故概率已達到78%起飛/進近/著陸階段內(nèi)部構造世界民航概論飛行高度和處理事故時間十分有限若出現(xiàn)意外，飛行員選擇時間幾乎為零發(fā)生事故的概率最高起飛/進近/著陸階段內(nèi)部構造世界民航概論起飛/進近/著陸階段安全性能分