廈航757機(jī)型AV模擬試卷（一）答案 民用航空器維修人員

廈航757機(jī)型AV模擬試卷（一）

1、757?200飛機(jī)有幾套自動(dòng)駕駛:（C）

A、1套B、2套C、3套D、4套

2、飛行指引開關(guān)在哪個(gè)位置:（A）

A、MCP±B、P61板C、中央操縱臺(tái)上D、EFIS控制面板上

3、B757-200的自動(dòng)油門功能是由哪部計(jì)算機(jī)提供的:（B）

A、FCCB、TMCC、FMCD、EICAS計(jì)算機(jī)

4、下面哪個(gè)系統(tǒng)不屬于自動(dòng)飛行系統(tǒng):（B）

A、自動(dòng)駕駛飛行指引系統(tǒng)

B、電子儀表系統(tǒng)

C、安定面配平系統(tǒng)

D、偏航阻尼系統(tǒng)

5、下列部件中，EICAS下顯示器在狀態(tài)頁(yè)面不提供顯示的是:（C）

A、升降舵位置指示B、副翼位置指示C、安定面位置指示D、方向舵位置

6、757?200的偏航阻尼測(cè)試電門位于：（D）

A、PlB、P3C、P5D、P61

7、下面部件中，不屬于主要飛行操縱舵面的是:（C）

A、方向舵B、升降舵C、水平安定面D、副翼

8、偏航阻尼系統(tǒng)使用的液壓源是：（B）

A、左、中、右液壓系統(tǒng)

B、左、中液壓系統(tǒng)

C、右、中液壓系統(tǒng)

D、左、右液壓系統(tǒng)

9、安定面配平系統(tǒng)使用的液壓系統(tǒng)是：（C）

A、左中右液壓系統(tǒng)B、左中液壓系統(tǒng)C、右中液壓系統(tǒng)D、左右液壓系統(tǒng)

10、在什么情況下，可以銜接多通道自動(dòng)駕駛：（D）

A、起飛階段B、巡航階段C、下降階段D、近進(jìn)著陸階段

11、B757-200有幾個(gè)自動(dòng)著陸宣告牌（ASA）:（B）

A、1B、2C、3D、4

12、自動(dòng)駕駛儀脫開現(xiàn)象哪個(gè)是正確的：（A）

A、紅色的自動(dòng)駕駛斷開警告燈和主警告燈亮。而且雙音警笛警告器響。

B、紅色的自動(dòng)駕駛斷開警告燈亮。而且雙音警笛警告器響。

C、紅色的自動(dòng)駕駛斷開警告燈亮。而且雙音警笛警告器響。

D、雙音警笛警告器響。

13、以下屬于安定面配平方式的是：（D）

A、輔助人工/主電配平B、自動(dòng)駕駛配平C、馬赫/速度配平D、以上都是

14、當(dāng)多通道自動(dòng)駕駛接通時(shí)，禁止以下哪種配平方式:（B）

A、輔助人工配平B、人工主電配平C、自動(dòng)安定面配平D、以上都不可以

15、在信號(hào)通道里自動(dòng)駕駛接通時(shí)，安定面配平控制優(yōu)先權(quán)最高的是（A）

A、輔助人工配平B、人工主電配平C、自動(dòng)安定面配平D、以上都不對(duì)

16、自動(dòng)駕駛銜接電門位于以下哪個(gè)部件上：（A）

A、MCP板B、EFIS面板C、駕駛桿D、飛行控制面板

17、自動(dòng)駕駛飛行指引系統(tǒng)在什么階段可以多通道工作：（A）

A、爬升B、巡航C、進(jìn)近D、以上都可以

18、紅色A/PDICS警告燈亮，說明（A）

A、自動(dòng)駕駛脫開B、自動(dòng)駕駛故障C、自動(dòng)油門脫開D、以上都不對(duì)

19、757飛機(jī)自動(dòng)駕駛故障，如何測(cè)試具體故障信息（B）

A、CDU±DFCSBITEB、MCDP上測(cè)試C、EE艙內(nèi)測(cè)試D、以上都不對(duì)

20、速度配平主要是對(duì)哪個(gè)操縱面的控制：（B）

A、升降舵B、安定面C、副翼D、方向舵

21、A/P接不通，可能的原因是：（D）

A、沒有提供液壓B、沒有校準(zhǔn)IRUC、FCC故障D、以上都是

22、偏航阻尼系統(tǒng)的功用正確是：（D）

A、控制副翼以減小荷蘭滾

B、控制副翼以減小側(cè)滑引起的偏航震蕩

C、A和B

D、控制方向舵以減小荷蘭滾

23、高度警告系統(tǒng)不包含：（C）

A、高度警告組件

B、電動(dòng)高度表上的高度警告提醒燈

C、FCC

D、高度警告指示燈

24、當(dāng)錄像娛樂系統(tǒng)正在工作時(shí)，如果使用（D）,錄像娛樂系統(tǒng)會(huì)停用:

A、電源系統(tǒng)B、氣源系統(tǒng)C、廣播系統(tǒng)D、氧氣系統(tǒng)

25、在中國(guó)區(qū)域，ACARS系統(tǒng)使用頻率是:（A）

A、131.45MHZB、131.45KHZC、131.85MHZD、131.85KHZ

26、757飛機(jī)BOOM/MASK電門位于:（A）

A、音頻選擇面板B、駕駛桿C、P61板D、音頻附件盒

27、當(dāng)機(jī)長(zhǎng)需要與后艙乘務(wù)員進(jìn)行通話時(shí)：（A）

A、需要按下本邊音頻選擇面板上的〃CAB〃按鍵

B、需要按下本邊和副駕駛音頻選擇面板上的"CAB"按鍵

C、需要按下本邊音頻選擇面板上的“INT”按鍵

D、需要按下本邊音頻選擇面板上的"PA〃按鍵

28、高頻天線耦合器的作用是：（B）

A、僅起一個(gè)收發(fā)機(jī)到天線之間的連接

B、將收發(fā)機(jī)與天線進(jìn)行阻抗匹配

C、進(jìn)行收發(fā)信號(hào)的轉(zhuǎn)接

D、都不正確

29、以下哪一部件不是VHF通信系統(tǒng)的組成部分:（B）

A、VHF收發(fā)機(jī)B、ACARS打印機(jī)C、無線電調(diào)諧面板D、VHF天線

30、HF天線耦合器安裝于：（C）

A、電子艙E1-1架

B、電子艙E2-1架

C、垂直安定面

D、后貨艙

31、甚高頻通信系統(tǒng)的工作頻率范圍是：（C）

A、2-30MHZ

B、108-117.975MHZ

C、118-135.975MHZ

D、90.9-107.975MHZ

32、757-200飛機(jī)以下系統(tǒng)屬于遠(yuǎn)距離通訊的是:(A)

A、HF通訊系統(tǒng)B、VHF通訊系統(tǒng)C、VHF導(dǎo)航系統(tǒng)D、DME系統(tǒng)

33、當(dāng)音頻選擇面板上的VOICE/BOTH/RANGE電門位于BOTH位時(shí)，表示：

(B)

A、濾波器被接通，話音和臺(tái)識(shí)別音都被選擇

B、濾波器被旁路，話音和臺(tái)識(shí)別音都被選擇

C、濾波器被接通，話音和臺(tái)識(shí)別音都被抑制

D、濾波器被旁路，話音和臺(tái)識(shí)別音都被抑制

34、以下敘述正確的是(C)

A、HF系統(tǒng)有接收和發(fā)射天線各一個(gè)

B、左HF和右HF共用一個(gè)接收天線，各用一個(gè)發(fā)射天線

C、左、右HF共用一個(gè)天線

D、左、右HF各一個(gè)收發(fā)天線

35、757飛機(jī)HF天線位于(A)

A、垂尾前緣B、水平安定面C、機(jī)背D、尾艙

36、飛行內(nèi)話插孔位于：(A)

A、前起落架P62板B、駕駛艙P(yáng)61板C、駕駛艙操縱臺(tái)后板D、設(shè)備艙

37、飛機(jī)在空中飛行時(shí)，服務(wù)內(nèi)話電門的位置應(yīng)該是：(A)

A、OFF

B、ON

C、ON或OFF都可以

D、3000米以上為OFF,3000米以下為ON

38、用于地面人員呼叫機(jī)組的呼叫按鈕位于（B）

A、前電子艙B、前起落架右控制面板C、外電源插座板D、前輪艙

39、HF系統(tǒng)的工作頻率范圍是（C）

A、2.000-30.000MHZ

B、2.800-23.999MHZ

C、2.000-29.999MHZ

D、2.800-30.000MHZ

40、正常狀態(tài)下，HF天線耦合器的調(diào)諧音調(diào)的持續(xù)時(shí)間為:（C）

A、不超過7秒

B、不超過10秒

C、不超過15秒

D、不超過20秒

41、HF控制面板上的RFSENS電門的作用是：（B）

A、調(diào)節(jié)收發(fā)機(jī)發(fā)射電路的靈敏度

B、調(diào)節(jié)收發(fā)機(jī)接收電路的靈敏度

C、調(diào)節(jié)收發(fā)機(jī)發(fā)射和接受電路的靈敏度

D、調(diào)節(jié)收發(fā)機(jī)的發(fā)射和接收功率

42、以下關(guān)于旅客廣播系統(tǒng)聲調(diào)的組合中，不正確的是：（C）

A、旅客對(duì)服務(wù)員呼叫-高諧音

B、機(jī)組對(duì)服務(wù)員呼叫-高/低諧音

C、系好安全帶/禁止吸煙信號(hào)-高諧音

D、應(yīng)急服務(wù)員提醒-反復(fù)三次高低諧音

43、當(dāng)接通飛機(jī)電源后，關(guān)于EICAS顯示正確的說法是:(C)

A、EICAS上顯示屏顯示發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)，下顯示屏顯示狀態(tài)頁(yè)面

B、EICAS上顯示屏顯示發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)，下顯示屏顯示維護(hù)頁(yè)面

C、EICAS上顯示屏顯示發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)，下顯示屏顯示發(fā)動(dòng)機(jī)次要參數(shù)

D、EICAS上顯示屏顯示發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)，下顯示屏顯示的頁(yè)面是隨機(jī)的

44、EICAS的作用不正確的說法是:(C)

A、提供發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)監(jiān)控功能

B、提供中央化的警告功能

C、只有一個(gè)控制面板

D、軟件包括OPSQPC

45、在做數(shù)字式飛行記錄器系統(tǒng)的操作測(cè)試時(shí)，指示正確的是：(C)

A、當(dāng)測(cè)試電門扳到TEST位時(shí)，等一會(huì)OFF燈穩(wěn)定點(diǎn)亮。

B、當(dāng)測(cè)試電門扳到NORMAL位時(shí)，等一會(huì)OFF燈熄滅。

C、當(dāng)測(cè)試電門扳到TEST位時(shí)，等一會(huì)OFF燈熄滅。

D、當(dāng)測(cè)試電門扳到TEST位時(shí)，等一會(huì)OFF燈閃亮。

46、DFDAU采集的加速度來自于：(B)

A、IRSB、DFDAU專用的力口速度計(jì)C、ADIRUD、DFDAU

47、新的A級(jí)信息會(huì)伴隨出現(xiàn)：(D)

A、點(diǎn)亮主警告燈

B、音響警告的嘟嘟聲并點(diǎn)亮主警告燈

C、音響警告的嘟嘟聲并點(diǎn)亮主注意燈

D、音響警告的警鈴聲并點(diǎn)亮主警告燈

48、P7板上兩個(gè)主警告燈/電門屬于哪個(gè)系統(tǒng)：（B）

A、EICASB、警告系統(tǒng)C、EFISD、A/P系統(tǒng)

49、EICAS的顯示模式分為：（B）

A、正常模式、故障模式和壓縮模式

B、工作模式、狀態(tài)模式和維護(hù)模式

C、空中模式、地面模式和備用模式

D、實(shí)時(shí)模式、監(jiān)控模式和記憶模式

50、關(guān)于B757-200的EICAS信息，不能人工抹除的是:（D）

A、自動(dòng)事件B、發(fā)動(dòng)機(jī)超差C、維護(hù)信息D、狀態(tài)信息。

51、關(guān)于757飛機(jī)MCDP測(cè)試程序，以下說法正確的是：（D）

A、只能在地面用MCDP遙控控制面板進(jìn)行測(cè)試

B、只能在地面在MCDP上進(jìn)行測(cè)試

C、測(cè)試時(shí)必須拉出停留剎車手柄

D、MCDP的測(cè)試信息可以同時(shí)在EICAS和MCDP上顯示

52、當(dāng)EICAS下顯示屏顯示維護(hù)頁(yè)面時(shí)，上顯示屏顯示：（C）

A、發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)和警告信息

B、發(fā)動(dòng)機(jī)次要參數(shù)和警告信息

C、發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)、次要參數(shù)和警告信息

D、發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)、部分次要參數(shù)和警告信息

53、EICAS顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)指（D）

A、PR、N3、EGT

B、EPR、Nl、FF

C、EPR、EGT、FF

D、EGT、Nl、EPR

54、與飛機(jī)地面放行密切相關(guān)的信息是（B）

A、警告信息

B、狀態(tài)信息

C、維護(hù)信息

D、提示信息

55、飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)不包括以下哪個(gè)部件:（C）

A、DFDAU

B、DFDR

C、激光陀螺

D、加速度計(jì)

56、對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)主/次參數(shù)超差指示的復(fù)位，正確的說法是：（B）

A、在P61板上,按壓ERASE電門進(jìn)行復(fù)位

B、按壓"MAXINDRESET"電門進(jìn)行復(fù)位

C、按壓"ERASE"或"MAXINDRESET”都可以復(fù)位

D、不需人工復(fù)位，當(dāng)超差消失時(shí)指示會(huì)自動(dòng)恢復(fù)正常

57、EICAS顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)次要參數(shù)包括以下哪些：（D）

1)N2轉(zhuǎn)速。2)燃油流量。3)振動(dòng)參數(shù)。4)滑油參數(shù)。5)燃油流量。

A、(11(21(3)

B、(11(31(41(5)

C、(11(21(41(5)

D、(11(21(31(4)

58、通用飛行數(shù)據(jù)記錄器容量為：(D)

A、30小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)

B、20小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)

&40小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)

D、25小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)

59、在飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)中，不能記錄哪個(gè)信號(hào):(C)

A、離散信號(hào)

B、數(shù)字信號(hào)

C、話音信號(hào)

D、模擬信號(hào)

60、EICAS的中文簡(jiǎn)稱是:(B)

A、飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)

B、發(fā)動(dòng)機(jī)指示與機(jī)組警告系統(tǒng)

C、指示與記錄系統(tǒng)

D、通用顯示系統(tǒng)

61、以下關(guān)于時(shí)鐘描述錯(cuò)誤的是:(D)

A、可以提供格林威治時(shí)間顯示

B、可以計(jì)時(shí)

C、可以顯示航程時(shí)間

D、格林威治時(shí)間顯示范圍為00:00至11:59

62、飛行數(shù)據(jù)記錄器位于：（A）

A、后客艙天花板上方B、后貨艙C、主E/E艙D、前客艙天花板上方

63、AOA是（），用于將感受到的飛機(jī)上氣流方向，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送到

（C）:

A、FMC的外部傳感器，ADC

B、FMC的外部傳感器，ADC儀表源轉(zhuǎn)換電門

C、ADC的外部傳感器，ADC

D、ADC的外部傳感器，ADC儀表源轉(zhuǎn)換電門

64、當(dāng)正副駕駛員都選擇接通中央字符發(fā)生器，則由（A）控制EFIS顯示:

A、正駕駛員位FEIS控制板

B、副駕駛員位FEIS控制板

C、正副駕駛員位FEIS控制板

D、根據(jù)選擇的先后次序

65、VOR全向信標(biāo)天線安裝在：（C）

A、雷達(dá)罩內(nèi)

B、駕駛艙上部

C、垂直安定面頂端

D、機(jī)身下部

66、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)接收來自：（C）

A、主皮托管的動(dòng)壓和靜壓

B、主皮托管的全壓和靜壓

C、主皮托管的全壓和主靜壓孔的靜壓

D、主皮托管的動(dòng)壓和主靜壓孔的靜壓

67、下滑天線位于（A）

A、雷達(dá)罩內(nèi)隔板下部

B、雷達(dá)罩內(nèi)隔板上部

C、垂直尾翼頂端

D、機(jī)身下部中心線前段

68、備用姿態(tài)/ILS指示器的航道偏離數(shù)據(jù)信號(hào)來自：（C）

A、左側(cè)的ILS接收機(jī)

B、右側(cè)的ILS接收機(jī)

C、中央的ILS接收機(jī)

D、左側(cè)的VOR接收機(jī)

69、備用磁羅盤的功用是：（A）

A、當(dāng)主儀表系統(tǒng)的磁航向基準(zhǔn)失效后，為飛行員作為備用的磁航向基準(zhǔn)

B、當(dāng)主儀表系統(tǒng)的真航向基準(zhǔn)失效后，為飛行員作為備用的真航向基準(zhǔn)

C、當(dāng)主儀表系統(tǒng)的無線電定向指示失效后，為飛行員作為備用的無線電指向

D、作為主儀表系統(tǒng)的磁航向比較基準(zhǔn)

70、757飛機(jī)近地警告系統(tǒng)用于：（C）

A、以燈陽(yáng)口音響信息告之飛機(jī)所處的高度、方位和距離

B、當(dāng)飛機(jī)近進(jìn)時(shí)，用燈光和識(shí)別音頻信號(hào)判斷遠(yuǎn)臺(tái)、中臺(tái)、近臺(tái)的位置，使飛機(jī)

安全著陸

C、在不同的飛行條件下，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生近地時(shí)，提供目視ffl音響警告信號(hào)，以提醒

飛行員注意飛行安全

D、提供燈光、音響警告信號(hào)來確定飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道的情況，以便使飛機(jī)準(zhǔn)確著陸

71、皮托管感受外部環(huán)境的是（D）

A、全壓和靜壓

B、動(dòng)壓和靜壓

C、動(dòng)壓

D、全壓

72、以下哪個(gè)設(shè)備不屬于大氣數(shù)據(jù)儀表：（D）

A、電動(dòng)高度表

B、馬赫/空速指示器

C、備用空速指示器

D、無線電高度指示器

73、氣象雷達(dá)不能用于探測(cè)：（C）

A、大雨和雷暴

B、山川、江河、湖泊、城市

C、干燥的紊流和干冰雹

D、復(fù)雜的潮濕紊流、濕冰雹

74、關(guān)于氣象雷達(dá)操作，以下哪種說法正確:（C）

A、飛機(jī)正前方遠(yuǎn)處500米以外有建筑物時(shí)，不能操作氣象雷達(dá)

B、飛機(jī)在機(jī)庫(kù)里，可以操作氣象雷達(dá)

C、飛機(jī)在開闊的機(jī)坪上只要做好相關(guān)防護(hù)措施，可以操作氣象雷達(dá)

D、飛機(jī)放油時(shí)可以操作氣象雷達(dá)

75、自動(dòng)定向機(jī)用于：（A）

A、測(cè)量飛機(jī)與地面站的相對(duì)方位角

B、測(cè)量飛機(jī)與地面站的VOR方位角

C、測(cè)量飛機(jī)的位置坐標(biāo)

D、測(cè)量飛機(jī)與地面站的磁方位

76、機(jī)載DME詢問機(jī)測(cè)量到DME地面設(shè)備的：（B）

A、水平距離

B、斜線距離

C、垂直距離

D、發(fā)射信號(hào)與應(yīng)答信號(hào)之間的頻率差

77、DME頻率（A）

A、VOR頻率配對(duì)調(diào)諧

B、G/S頻率配對(duì)調(diào)諧

C、在VHFNAV控制面板的人工頻率窗口顯示

D、在VHFNAV控制面板的自動(dòng)頻率窗口顯示

78、儀表著陸系統(tǒng)用于：（B）

A、提供飛機(jī)遠(yuǎn)距離導(dǎo)航

B、提供飛機(jī)近進(jìn)著陸偏離指引

C、巡航航道偏離指引

D、甚低頻導(dǎo)航

79、按壓ILS控制面板的TEST按鈕在EFIS上顯示下滑和骯向偏離（A）

A、上偏一個(gè)點(diǎn)，左偏一個(gè)點(diǎn)；然后，下偏一個(gè)點(diǎn)，右偏一個(gè)點(diǎn)

B、下偏一個(gè)點(diǎn)，右偏一個(gè)點(diǎn)；然后,上偏一個(gè)點(diǎn)，左偏一個(gè)點(diǎn)

C、上偏一個(gè)點(diǎn)，右偏一個(gè)點(diǎn)；然后,下偏一個(gè)點(diǎn)，左偏一個(gè)點(diǎn)

D、下偏一個(gè)點(diǎn)，左偏一個(gè)點(diǎn)；然后，上偏一個(gè)點(diǎn)，右偏一個(gè)點(diǎn)

80、FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)（C）

A、每30天更新一次

B、每一周更新一次

C、每28天更新一次

D、每間隔一個(gè)A檢更新一次

81、DME輸入的自動(dòng)調(diào)諧指令來自于：（C）

A、導(dǎo)航控制板

B、測(cè)距機(jī)控制板

C、飛行管理計(jì)算機(jī)

D、地面導(dǎo)航臺(tái)

82、RVSM運(yùn)行對(duì)乃7-200飛機(jī)哪些系統(tǒng)存在特別要求：（D）

A、自動(dòng)駕駛高度保持系統(tǒng)

B、高度測(cè)量和高度警戒系統(tǒng)

C、ATC應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)

D、以上都是

83、RDMI上，羅盤的刻度由什么信號(hào)驅(qū)動(dòng):（A）

A、ADIRU輸入的航向B、VOR方位C、ADF方位D、DME距離

84、氣象雷達(dá)故障信息優(yōu)先權(quán)最高的是：(A)

A、WXRDSPYB、WXRATTC、WXRWEAKD、WXRFAIL

85、757-200飛機(jī)有幾套R(shí)A系統(tǒng):(C)

A、1套B、2套C、3套D、4套

86、EFIS系統(tǒng)顯示源轉(zhuǎn)換電門位于:(C)

A、P5板上B、EFIS控制面板上C、儀表源選擇面板D、P8板上

87、雷達(dá)罩屬于：(C)

AATA34章BATA25章CATA53章DATA71章

88、線路工具的查找是在：(A)

A、線路手冊(cè)20章B、維護(hù)手冊(cè)20章C、線路手冊(cè)91章D、維護(hù)手冊(cè)91

89、在裝備TCASII及模式S應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)上:(C)

A、TCASII只接收,而應(yīng)答機(jī)既無發(fā)射又無接收

B、TCASnn既發(fā)射接收；而應(yīng)答機(jī)只接收不發(fā)射

C、TCASII與應(yīng)答機(jī)都能發(fā)射,也都能接收

D、應(yīng)答機(jī)既能發(fā)射也能接收，TCASII只能發(fā)射

90、應(yīng)答機(jī)所應(yīng)答的高度應(yīng)答信息是由：(B)

A、無線電高度表提供的

B、大氣數(shù)