世界超級油輪VLCC發(fā)展研究史

世界超級油輪VLCC)發(fā)展研究史世界超級油輪VLCC)發(fā)展研究史世界超級油輪VLCC)發(fā)展研究史超級油輪-見證中東石油百年爭霸世界第一艘油輪（好運號，Glückauf，3000噸），于1886年7月世界油輪進展溯源石油是當(dāng)今世界的重要能源。而在19世紀(jì)，歐美國家普遍用鯨油做照明燃料。由于大西洋捕鯨活動過于頻繁，鯨油供應(yīng)瀕臨枯竭，使得價格暴漲，人們開頭尋找其他照明燃料。1846年，加拿大大西洋省的亞伯拉罕?季斯納(AbrahamGesner)發(fā)明白從煤中提取煤油的方法。1852年波蘭藥劑師依格納茨·盧卡西維茨（Ignacylukasiewicz），發(fā)現(xiàn)自石油中提煉煤油要容易得多。次年波蘭南部克洛斯諾四周開辟了世界第一座石油礦場。此后，石油工業(yè)進入飛速進展階段。1859年，美國賓夕法尼亞州泰特斯維爾村鉆出第一口油井，次年產(chǎn)量達到9萬噸，1962年增至27萬噸。這么多的液態(tài)原油如何存儲運輸便成了問題。當(dāng)時，石油商們用啤酒桶來分裝石油，然后用馬車?yán)胶舆?，裝船運至各地的精煉廠。1865年鐵路延長至油田后，又利用鐵路平板車來運輸石油桶，這樣大大提高了運輸能力。1876年，美國統(tǒng)一了石油計量標(biāo)準(zhǔn)，將1桶確定為42加侖（約159公升）。但在跨大西洋運輸時，石油桶占據(jù)船舶大量空間，提高了運輸成本。為此，造船企業(yè)開頭研制新船型。1886年7月13日，世界第一艘油輪——“好運”號（Glückauf）首航。該船屬于德國-美國石油公司，全長97米，采納風(fēng)帆和蒸汽機為動力，可以運輸世界第一艘油輪（好運號），1893年擱淺。它的運氣似乎并不好。1928年世界上最大的油輪是德國建筑的斯蒂爾曼號（C.O.Stillman），可載23060噸原油。1914年，世界上最大的油輪是德國-美國石油公司的朱比特號，可載12000噸原油。1928年，德國不來梅Vulkan船廠為美孚石油公司建成斯蒂爾曼號（C.O.Stillman）油輪，這是當(dāng)時世界最大的油輪，全長178米，裝備4300馬力柴油機，可載原油23060噸。1942年6月6日，斯蒂爾曼號在中美洲海疆被潛艇擊沉。二戰(zhàn)后，世界石油需求增長，使得油輪規(guī)模不斷增大。1953年，德國霍瓦特漢堡公司，建成蒂娜·奧納西斯號（蘇伊士水道老照片。圖為水道北端的塞得港，一艘輪船正在穿越水道。□蘇伊士水道戰(zhàn)爭與超級油輪蘇伊士水道位于埃及東北部的蘇伊士地峽上，北連地中海，南接紅海，是亞洲與非洲的界河。早在公元前1874年，埃及法老辛努塞爾特三世（SenusretIII）時期，就在該地區(qū)建成了繞道尼羅河及其支流，經(jīng)苦湖連接地中海與紅海的古蘇伊士水道，也稱為“法老水道”。7世紀(jì)上半葉，阿拉伯人入侵埃及后，為了把埃及的谷物運往（沙特）麥加，曾疏通已經(jīng)被尼羅河泥沙掩埋的水道。到了8世紀(jì)，埃及出于軍事上的考慮，又下令把水道堵塞。從今，這條水道被廢棄了千余年。1789年7月，法國殖民者占據(jù)埃及，拿破侖率大軍在亞歷山大港登陸。為了軍事擴張，拿破侖計劃重新開鑿水道，并親率工程師勘察法老水道的遺跡。但工程師認為紅海水位比地中海高出10米，因此必須修建船閘（實際是紅海水位要比地中海水位低25厘米），這會大大增加修建成本。后來拿破侖為了回國奪權(quán)，匆忙離開了埃及，修建水道的事情不了了之。直到19世紀(jì)上半葉，歐洲人仍在勸告埃及政府開鑿水道。法國為了掌握中東和印度洋，并打破英國對好望角航線的掌握，對開鑿水道格外感愛好。而埃及關(guān)注在這么重要的地理位置開鑿直至1854年11月，奧斯曼帝國埃及總督賽義德·巴夏最終同意，讓法國外交官勒塞普（FerdinanddeLesseps）主持開鑿蘇伊士水道。勒塞普曾做過巴夏的家庭老師（他也是巴拿馬水道的發(fā)起人）。在法國國王拿破侖三世及歐仁妮皇后（勒塞普的表妹）的支持下，勒塞普于1858年底成立了蘇伊士水道公司，資金2億法郎，共40萬股，法國占52%，埃及占44%。水道公司與埃及政府簽訂了《關(guān)于修建和使用蘇伊士水道的租讓合同》，內(nèi)容包括：租讓期99年，期滿后，水道全部權(quán)力歸埃及全部。同時埃及政府必須無償供應(yīng)修建水道所需的全部土地，機器設(shè)備免稅進口，并供應(yīng)必要的勞動力。埃及獲得的回報是純利潤的15%。水道工程于1859年4月25日破土動工，1869年8月18日完工。前后歷時十年，共挖運土方7400萬立方米，耗資3.69億法郎。埃及人付出了慘重代價，數(shù)十萬工人參加工程建設(shè)，其中有12萬人死亡。1869年11月17日，蘇伊士與繞道非洲好望角相比，歐洲大西洋沿岸各國從地中海經(jīng)蘇伊士水道到印度洋，航程縮短5500-8000公里，航期縮短7-10天；從地中海各國到印度洋縮短8000-10000公里；從黑海沿岸則縮短了12000公里；因此蘇伊士水道具有極大的航運利益。但在1874年11月，埃及政府由于開鑿水道而債臺高筑，不得不將水道公司44%的股票低價賣給了英國人。至此，英法殖民者完全掌握1882年，英國全面占據(jù)埃及，并在蘇伊士水道地區(qū)，建立了最大的海外軍事基地，長期駐扎有近10萬人的軍隊。1908年，英國在波斯（今伊朗）的馬斯吉德-蘇萊曼地區(qū)發(fā)現(xiàn)了大油田，隨即成立了英波石油公司（即后來的BP），并一度完全掌握了中東地區(qū)的石油資源。在第一次世界大戰(zhàn)中，中東地區(qū)開采的石油，用油輪經(jīng)蘇伊士水道運至歐洲，為協(xié)約國軍隊的成功，發(fā)揮了巨大作用。一戰(zhàn)后，由于埃及人民的抵抗，英國于1922年2月28日宣布埃及為獨立國家，但保留對國防、外交、少數(shù)民族等問題的處置權(quán)。19331952年7月23日，以納賽爾為首的自由軍官組織推翻法魯克王朝。1953年6月18日宣布成立埃及共和國。次年7月27日，埃及與英國就蘇伊士水道條約達成協(xié)議，商定英國在水道區(qū)駐扎的8萬軍隊，要在20個月內(nèi)撤出，結(jié)束對埃及的軍事占據(jù)。后來由于埃及尋求蘇聯(lián)的軍事支持，美英停止了對阿斯旺水壩的貸款。1956年7埃及將船只鑿沉在塞得港，蘇伊士水道的河口。1956年10月29日，以色列突襲蘇伊士水道以東的西奈半島，其次次中東戰(zhàn)爭全面爆發(fā)（又稱蘇伊士水道戰(zhàn)爭）。次日，英法依據(jù)既定方針向埃以兩國發(fā)出最后通牒，要求雙方立即?；穑乃纼砂陡髯院蟪?0英里，讓英法軍隊臨時駐扎水道沿岸，否則將以武力進行干涉。埃及予以拒絕。31日，英法飛機轟炸開羅、亞歷山大、塞得等城市，并入侵埃及領(lǐng)土。埃及軍隊被迫從西奈半島撤入水道區(qū)，同時以沉船封鎖水道，使英法軍艦無法通過。這是蘇伊士水道第一次完全停航，歐亞海運航線只得繞經(jīng)非洲好望角，世界航運壓力空前緊張。在蘇聯(lián)的核攻擊威脅，和美國的壓力下，英法軍隊被迫于12月此次蘇伊士水道危機，對世界航運業(yè)造成巨大打擊。盡管水道已經(jīng)恢復(fù)運營，但是石油公司對它的牢靠性失去了信心。歐美石油企業(yè)圍繞蘇伊士水道的平安性和擴建輸油管線之間，掀起了激烈爭論。很顯然，無論是水道還是輸油管，都很容易被切斷。那么還有一個替代方案，就是用裝載量更大的油輪，繞道非洲好望角航線。不過船主普遍認為大船成本昂揚，燃油費用太高，而且不易建筑。然而日本造船企業(yè)從中嗅到了商機，他們很快用實際行動，打破了這種論斷。1959年2月，日本吳船廠建成世界第一艘超過10萬噸的油輪——宇宙·阿波羅號（UniverseApollo）。該船全長290米，總功率27500軸馬力，載重10.45萬噸，航速15.5節(jié)。1965年2月，15萬噸的東京丸號（TokyoMaru）在橫濱下水，成為世界最大的油輪，同時它也超過了當(dāng)時世界上最大的船：英國的伊麗莎白女王號豪華郵輪。事實證明，10萬噸以上的油輪不僅符合平安標(biāo)準(zhǔn)，而且具有成本優(yōu)勢。通常建筑一艘20萬噸級油輪約需鋼材2.7萬噸，若建筑4艘5萬噸油輪則需鋼材4.4萬噸。而且油輪越大，單船單航次可運送的原油量愈多，每噸運量的燃料消耗平均值就越低。這些因素使大型油輪飛快世界第一艘超過十萬噸的油輪，是1959年曰本造的宇宙·阿波羅號（UniverseApollo）?！跆K伊士水道停航八年推動超級油輪進展

1967年初，中東局勢再次緊張，引發(fā)了第三次中東戰(zhàn)爭。6月5日早晨，以色列出動幾乎全部空軍，對埃及、敘利亞和伊拉克的軍用機場進行毀滅式突襲?？找u半小時后，其地面部隊進攻西奈半島。6月8日，以軍全殲埃及在西奈半島上的5個師。慘遭失敗的埃及軍隊只好退守水道西岸，使水道成了雙方對峙的前線。此后交戰(zhàn)雙方在水道沿岸修建碉堡、鐵絲網(wǎng)、埋設(shè)地雷，時常進行炮擊空襲。蘇伊士水道被迫停航，被困在水道中的船只淪為犧牲品。

1973年10月6日，埃及、敘利亞為收復(fù)失地，經(jīng)過周密籌備之后，向以色列發(fā)動突然攻擊，開頭了第四次中東戰(zhàn)爭（又稱贖罪日戰(zhàn)爭）。這場戰(zhàn)爭歷時18天，交戰(zhàn)三國共投入兵力約110萬人，坦克5500多輛，作戰(zhàn)飛機1500多架。以色列在美國支持下，轉(zhuǎn)敗為勝。埃敘軍隊損失慘重，但埃及收復(fù)了蘇伊士東岸縱深10-15公里，南北長192公里的土地。在美國和蘇聯(lián)調(diào)停下，埃以達成停戰(zhàn)協(xié)議。從1975年初開頭，埃及著手清理水道河道。至4月份，共清理出10條沉船、4.2萬個未爆裝置，此外還在水道兩岸掃除了15萬顆地雷。1975年6月5日，埃及總統(tǒng)薩達特宣布蘇伊士水道恢復(fù)通航。

在蘇伊士水道停航的8年間，由于世界經(jīng)濟穩(wěn)定進展，重化工業(yè)得到重視，世界能源結(jié)構(gòu)開頭從煤炭轉(zhuǎn)向石油，全球石油需求量急速增長，而且那時原油價格低廉（1970年僅2美元/桶），有力刺激了西方工業(yè)國對石油的需求，從而顯著拉動了海上石油運輸量。加之蘇伊士水道被迫關(guān)閉，導(dǎo)致中東地區(qū)巨量的石油輸出，必須繞道非洲南端的好望角，才能經(jīng)大西洋到達北美或進入地中海到達西歐各國。所以當(dāng)時各國競相建筑巨型油船，試圖降低運輸成本。

1966年12月，曰本石川島播磨重工建成世界第一艘超過20萬噸的油輪——出光丸號（IdemitsuMaru）。該船長344.28米，寬48.84米，最大吃水17.685米，總功率24618千瓦，載重209413載重噸，1978年拆解。在此期間，西歐各國也建筑了大量的VLCC投入石油運輸中，但曰本在這場競賽中始終獨占鰲頭。

1968年3月，曰本石川島播磨重工，建成世界第一艘30萬噸級油輪——宇宙·愛爾蘭號（UniverseIreland）。該船全長345米，寬53.4米，326585載重噸，功率37400軸馬力，航速14節(jié)。1971年4月，石川島播磨吳船廠建筑的日石丸（NissekiMaru）再創(chuàng)紀(jì)錄，達到37.2萬噸，總長347米，寬54.5米。據(jù)統(tǒng)計，在蘇伊士水道停航期間，曰本與西歐各國平均每年竣工59艘VLCC，其速度之快，制造了世界造船史上的紀(jì)錄。

1976年至1979年間，法國阿爾斯通公司大西洋船廠（ChantiersdeL'Atlantique），間續(xù)建成四艘巴提留斯（Batillus）級油輪。最大載重量為55.5萬載重噸，船長414.23米，舷寬63.05米，舷高36米，吃水28.6米；裝備4臺蒸汽機，雙軸推動，總功率64800馬力，航速16節(jié)。船東為法國海上殼牌石油公司。第一艘名為Batillus號，1976年建成，1985年拆解；其次艘名為Bellamya號，1976年建成，1986年拆解；第三艘名為PierreGuillaumat號，1977年建成，1983年拆解；第四艘名為Prairial號，1979年建成，2003年拆解。該型油輪是迄今為止世界一次建成最大的船舶，也是世界第一種長度超過400米的船舶。

1977年8月和12月，曰本日立重工為埃索石油公司，建成兩艘51萬噸級油輪。分別是埃索大西洋號（EssoAtlantic）和埃索太平洋號（EssoPacific）。船長406.6米，型寬71米，舷高31.2米，吃水25米，航速15.65節(jié)。兩船分別于1990年和2002年退役。

1978年，瑞典建成一艘49.9萬噸的巨型油輪——納尼號（Nanny）。該船長365米，吃水22.3米，雙軸推動，航速16節(jié)；以其79米的寬度，成為世界上最寬的船。船東為海上油輪公司，掛巴哈馬國旗，2003年8月在江蘇江陰拆解，當(dāng)時船名為海上世界（SeaWorld）”號。

1966年12月，曰本石川島播磨重工建成世界第一艘20萬噸級超級油輪（VLCC）——出光丸號（IdemitsuMaru）

1968年石川島播磨建筑的六艘宇宙·愛爾蘭級（UniverseIreland）首次超過了30萬噸。

1971年，石川島播磨吳船廠建筑的日石丸（NissekiMaru）再創(chuàng)紀(jì)錄，達到37.2萬噸，總長347米，寬54.5米。

1975年，法國大西洋船廠建筑的Batillus號巨型油輪，超過55.36萬載重噸。這是迄今為止，世界一次建成最大的船舶，也是世界第一種長度超過400米的船舶。

Batillus號巨型油輪的船尾，雙軸推動系統(tǒng)。

法國大西洋造船廠位于法國造船重鎮(zhèn)圣納澤爾，該廠始建于1861年，二戰(zhàn)期間幾乎被完全摧毀。這是歐洲最重要的造船廠，以建筑大型郵輪聞名，世界最大的郵輪“瑪麗女王二號”就出自該廠，法國第一艘核動力航母“戴高樂號”的船體也在此建筑。

Batillus號巨型油輪的發(fā)動機

Batillus級巨型油輪共建成4艘，已全部退役拆解。

香港船王董浩云購買的56萬噸級巨型油輪“海上巨人”號，1980年在曰本船廠下水試航時的照片。這是迄今為止人類建筑的最大船舶。

□世界最大油輪命運坎坷

1975年9月，曰本橫須賀市的住友重機械追浜造船所（現(xiàn)為橫須賀制造所），開頭建筑48萬噸級的海上巨人號（SeawiseGiant）油輪，1979年完工。但在此時，訂購該船的希臘船王破產(chǎn)，將其轉(zhuǎn)賣給香港船王董浩云。董浩云接手后，要求船廠變更設(shè)計規(guī)格，將海上巨人號中部加長一段艙室，新增8.7萬噸的載重量，從而達到564763萬載重噸，成為世界最大的巨型油輪。

1980年12月19日，董浩云親自主持了海上巨人號的下水儀式。該船長458.45米（創(chuàng)下世界紀(jì)錄），舷寬68.86米（與足球場寬度相當(dāng)），總面積相當(dāng)于4個相連的足球場。滿載吃水24.61米，相當(dāng)于8層樓；因此無法通過淺水航道，也無法停靠世界主要港口，由于大多數(shù)港口吃水都不到20米。該船艙室容積658362立方米，可裝載約410萬桶原油，相當(dāng)于兩艘30萬噸級油輪。海上巨人號載重后總噸位82.5萬噸，由于過于浩大，需要特殊的接駁設(shè)施，在外海直接卸載原油。采納住友Stal-LavalAP蒸汽渦輪機，總功率50000馬力，航速13節(jié)。其自動化程度較高，僅需35-40名船員就能順利航行。

兩伊戰(zhàn)爭期間，薩達姆為了掌握伊朗的經(jīng)濟命脈發(fā)動了襲船戰(zhàn)，“海上巨人”號航經(jīng)霍爾木茲海峽（StraitofHormuz）時，遭到伊拉克飛機空襲被重創(chuàng)，沉沒在伊朗卡克島海岸外的淺海海疆。

海上巨人號主要的任務(wù)是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當(dāng)時兩伊戰(zhàn)爭爆發(fā)，1984年3月起，伊拉克和伊朗發(fā)起襲船戰(zhàn)，這嚴(yán)重影響了中東石油運輸。在兩伊戰(zhàn)爭接近尾聲時，海上巨人號冒險進入波斯灣海疆，最終招致不幸。1988年5月14日，海上巨人號在行經(jīng)霍爾木茲海峽時，遭到伊拉克空軍的米格-23BK戰(zhàn)機攻擊，在第三次轟炸中，炸彈擊中船身，燃起沖天大火，后沉沒在伊朗的卡克島（Kharg）外海淺灘。沉沒后的海上巨人號就這樣始終擱淺在海底。直至8月20日，兩伊宣布?；?。在長達4年的襲船戰(zhàn)中，波斯灣海疆共有574艘商船遭到攻擊，420名船員死亡，452人受傷，貨物損失約1000萬噸，船主損失在2O億美元以上。上百萬噸原油泄漏在波斯灣海面上，海水幾乎都掀不起浪來。

正在新加坡吉寶船廠改建的“諾克·耐維斯（KnockNevis）”號（原“海上巨人”號ULCC）。

1989年，海上巨人號以3500萬美元的價格，轉(zhuǎn)賣給挪威的諾曼國際海運公司。船只打撈起來后，被拖至新加坡的吉寶造船廠，自1990年10月起進行大規(guī)模修復(fù)工作。這次大修耗資6000萬美元，用去3200噸鋼材，更換了32公里長的管道。在經(jīng)過堪稱全球最大規(guī)模的船只修復(fù)工程后，該船改名為快樂巨人號（HappyGiant）后重新投入使用。

1991年，諾曼國際以3900萬美元的價格，將快樂巨人號轉(zhuǎn)賣給了挪威亞勒（Jahre）海運公司，同時改名為亞勒維京號（JahreViking）。2004年，該船又轉(zhuǎn)賣給新加坡第一奧森油輪公司（FirstOlsenTankers），并改名為諾克·耐維斯號（KnockNevis）。同年3月進入迪拜的干船塢，改裝為浮動儲油船。然后靠泊在卡塔爾的夏辛油田，用于外海儲油。2010年1月，這艘歷經(jīng)磨難的巨輪，被拖至印度阿朗拆船基地的淺灘上擱淺。人類歷史上建筑的最大船舶，最終將化為一堆廢鐵。

56萬噸的巨型油輪亞勒維京號，旁邊是27.6萬噸的超級油輪SaudiGlory號。

□巨型油輪風(fēng)光不再

縱觀世界油輪進展歷史，始終與中東局勢糾纏在一起。1956年的蘇伊士水道戰(zhàn)爭，和1967年的第三次中東戰(zhàn)爭，導(dǎo)致蘇伊士水道停航，推動了大型油輪進展。1973年10月爆發(fā)的第四次中東戰(zhàn)爭，則起到相反的作用。當(dāng)年12月，石油輸出國組織（OPEC）決定將原油價格從每桶3.01美元提高至11.5美元，暴漲3.8倍！同時阿拉伯產(chǎn)油國宣布減產(chǎn)，并對支持以色列的歐美國家實施石油禁運。由此引發(fā)了第一次世界石油危機。持續(xù)三年的石油危機對發(fā)達國家的經(jīng)濟造成了嚴(yán)重的沖擊。危機之后，石油需求顯著抑止，以及蘇伊士水道恢復(fù)通航的影響，大批超級油輪（VLCC）的訂單被取消。

豈料禍不單行，1979年初，世界其次大產(chǎn)油國伊朗發(fā)生伊斯蘭革命，又引發(fā)了其次次世界石油危機。1980年9月，兩伊戰(zhàn)爭爆發(fā)。兩伊石油產(chǎn)量從每天580萬桶驟降到100萬桶以下。世界油價從1979年的每桶13美元，飆升至1980年的34美元，1981年更突破40美元，使尚未復(fù)蘇的世界經(jīng)濟持續(xù)陷入衰退境地。在這樣窘迫的情況下，西方國家被迫轉(zhuǎn)變能源結(jié)構(gòu)，從以石油為主，轉(zhuǎn)向煤炭、核能、水電、可燃氣等多元化能源結(jié)構(gòu)；并大規(guī)模修建油氣輸送管道，從而大幅度地降低了海上石油運輸量（1979年海上油運量14.97億噸，1985年跌至9.81億噸）。總運量的降低，導(dǎo)致70年月初大量建筑的油船格外是巨型油輪（ULCC）陷入了嚴(yán)重的過剩狀態(tài)，大型船舶的熱潮從今退去。

80年月中期以后，隨著世界經(jīng)濟復(fù)蘇，以及石油因需求下降而導(dǎo)致的價格低靡，西歐各國重又燃起對石油的愛好。由于此前大量VLCC因虧損而大量拆解，導(dǎo)致運能下降，以及70年月建筑的油輪逐漸老化，全球超級油輪（VLCC）市場，重新進入上升期。90年月以后，VLCC的船價始終在逐步上升，成為海上石油運輸?shù)闹饕庵弧５撕螅ń刂?005年）50萬噸級以上的巨型油輪，由于經(jīng)濟性、適航性等問題，再也沒有造過。20-32萬噸級油輪是目前海上石油運輸?shù)闹髁Υ汀?/p>

1967年3月18日，利比亞籍油輪托雷坎榮號（TorreyCanyon）在英吉利海峽觸礁斷裂，導(dǎo)致11.5萬噸原油泄漏，英法兩國蒙受巨大損失。

同時，油輪噸位擴大，增加了油輪泄漏的危險。1967年3月18日，利比亞籍油輪托雷坎榮號（TorreyCanyon）在英吉利海峽觸礁斷裂，導(dǎo)致11.5萬噸原油泄漏，英法兩國蒙受巨大損失。1975年6月，曰本油輪“昭和丸”在馬六甲海峽出事，溢油23.7萬噸。1989年3月24日，美國?？松凸镜耐郀柕滤固栍洼啠‥xxonValdez），在阿拉斯加海疆為避讓冰山而觸礁擱淺，導(dǎo)致11.5萬立方米的原油泄漏，波及1900公里長的海岸線。?？松緞佑?1000名工人，花費20億美元進行清理工作，整個事故損失超過50億美元。

傳統(tǒng)的單殼油輪，整體強度較差，如果發(fā)生碰撞觸礁事故，單層鋼板破裂后，貨油就會直接泄漏到大海中，造成原油泄漏事故。1993年1月，丹麥歐登塞（ODENSE）造船廠建成世界第一艘雙殼油輪——EleoMaersk號（30萬噸級）。內(nèi)層鋼板以內(nèi)是貨艙，外層鋼板以外是海水，在兩層鋼板中間有1.5-2米的空隙，用作壓載水艙；并可作為碰撞事故的緩沖區(qū)，可以大大削減事故后的油污泄漏。1994年以后，雙殼油輪飛快進展，逐漸取代單殼油輪。國際海事組織（IMO）已經(jīng)明文規(guī)定，單殼VLCC必需于2010年停止?fàn)I運。

目前世界上在航的最大油輪，是韓國大宇重工于2002-2003年建成的TI級，載重量為441585載重噸。該級共建筑了4艘，分別為“TIEurope”、“TIAfrica”、“TIAsia”和“TIOceania”。船長380米，舷寬68米，滿載吃水24.53米，航速16.5節(jié)。它們是近20年來第一批超過40萬噸的油輪，也是這個等級首批雙殼油輪。

1949年國民黨軍隊敗逃臺灣前，將船只鑿沉在上海黃浦江外灘主航道。

□我國油輪進展概況

我國油輪進展要晚于其他造船強國。19世紀(jì)末期，歐美石油產(chǎn)品輸入我國。開頭幾年由加拿大東方運輸公司等國外商船運到上海，再由德國商人租用民船轉(zhuǎn)運長江各埠。1903年，美孚洋行購置兩艘30噸級油艇，承運上海向長江沿岸轉(zhuǎn)運的石油產(chǎn)品。1917年底，美孚洋行在上海訂造一艘載重348噸的濟川號油艇，全長36.3米。同年又在江南造船廠訂造美灘號雙螺旋槳拖輪，全長41.15米，載重88噸，拖帶能力126噸，用于上海-重慶之間拖帶油駁船。

1946年，民國政府從美國購買4艘二手萬噸級油輪和18艘1500噸級油輪。萬噸級油輪定名為“永洋”、“永洪”、“永澄”、“永清”，建成于1913-1921年。船長145米，舷寬18米，吃水7-8米，主機功率2000馬力左右，航速10節(jié)。上述四船買回后即投入中國—波斯灣航線，進口原油運至上海、高雄等港口。18艘1500噸級油輪，主要在我國沿海和長江水域裝運成品油。上海解放前夕，4艘萬噸級油輪被國民黨軍隊劫往臺灣，小油輪大多也被劫走，剩下4艘被國民黨強行鑿沉于上海黃浦江外灘航道。1949年9月打撈出水，經(jīng)修復(fù)在長江沿線運營。這4艘油輪與另外留在解放區(qū)的5艘，共計9艘“永”字型1500噸級油輪，就是建國初期我國油輪的主要家底。1950年4月招商局將9艘“永”字型油輪改以“建設(shè)”為名首。1952年10月，將原永洛、永湟兩輪交予華東軍區(qū)海軍使用（文革開頭后，其余7艘“建設(shè)”型油輪改名首為“大慶”）。

1953年，被臺灣國民黨軍隊劫持到高雄港的布拉卡（PRACA）號油輪，后改為名賀蘭號運輸艦，在臺灣服役。

朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，為了突破西方國家的禁運封鎖，我國和波蘭政府于1951年6月合資成立中波輪船股份公司。至1953年底，擁有遠洋運輸船11艘，10.95萬載重噸。1953年10月4日，該公司的布拉卡號油輪，被臺灣當(dāng)局劫往高雄港。1957年又買進一艘瑞典船廠建筑的1.3萬噸油輪。1961年全都出售。此后未再經(jīng)營油運業(yè)。

1958年，上海海運局從芬蘭購進兩條5000噸級原油輪，命名為建設(shè)10、11號；又以該型船，委托大連造船廠建筑建設(shè)9、12號，造價分別為804萬和721萬元，于1960-1962年投入營運。其中建設(shè)12號輪，全長109.96米，型寬15米，型深7.4米，為三島型油船，3803總噸，4859載重噸，吃水6.12米，航速11節(jié)。（文革開頭后，這4艘油輪均改名首為“大慶”）。1966-1967年，上海海運局（時稱上海輪船公司）又委托大連船廠續(xù)建同型船大慶24、25號，每艘投資681.5萬元。

60年月中后期，隨大慶、華北、成功等油田相繼開發(fā)，沿海原油運輸量大幅增加。1969年4月2日，大連紅旗造船廠建成我國第一艘1.5萬噸級油輪——大慶27號。該船業(yè)主為上海海運局，總投資1687.6萬元，采納三島式尾機型布局，全長163.4米，寬20.6米，深11.1米，10494總噸，15150載重噸，吃水8.87米。主機使用7ESDZ75/160A低速柴油機，功率6490千瓦，航速14.5節(jié)。

70年月初期，大連造船廠建筑的“大慶48”號1.5萬噸級油輪。

70年月初，上海海運局又委托大連造船廠建筑4艘同類型1.5萬噸級油輪，分別為大慶28-31號（大慶29曾用名“平湖”）。并從國外買進了大慶26、32-39等九艘舊油輪，多數(shù)為1.5萬噸級。1971年，天津新港船廠為上海海運局建筑萬噸級油輪大慶40。該輪總長119米，型寬18米，型深10.4米，載重噸11548噸，單甲板，球艏，巡洋艦艉，單槳，尾機型，造價1700萬元，1974年6月18日投入營運，續(xù)航距離4000海里。1973年，該局委托大連船廠續(xù)建1.5萬噸級原油船大慶45-50、53號。每艘造價約1550萬元，該類船共建筑12艘。

1974-1976年，上海海運局以每艘投資2250萬元，委托大連船廠建筑2.4萬噸級原油輪大慶42、43、44、51、61、62、63、65等共8艘。該級原油輪是在1.5萬噸級原油輪的基礎(chǔ)上改型設(shè)計制造，目的在提高載貨量，改善船舶經(jīng)濟性。采納三島式尾機型，單層縱通甲板，方尾，單車葉，主機多采納南斯拉夫進口的6RND76/155低速柴油機，惟大慶65輪主機為6ESDZ78/155，功率較大，為8830千瓦。大慶42輪總長178.6米，型寬25米，型深12.6米；16464總噸，24744載重噸，22300載貨噸，吃水9.5米；主機為低速柴油機，功率6620千瓦，航速15節(jié)，續(xù)航距離7000海里。2.4萬噸級油輪建成投產(chǎn)后，始終作為上海沿海原油運輸?shù)闹髁ΥＩ虾：＿\局還在大慶62輪試用了上海船舶運輸科學(xué)討論所研制的CUO－1型油位氣動遙測與報警裝置。并在該輪裝設(shè)惰性氣體系統(tǒng)（IGS）。

1976年，大連造船廠設(shè)計建筑的5萬噸級遠洋油輪——“西湖”號。

1976年8月23日，大連造船廠建成我國第一艘5萬噸級遠洋油輪——西湖號。該油輪系艉部機艙、艉甲板室、方艉、單槳柴油主機；船艙部分設(shè)有兩道縱壁；船體除艏艉部分采納橫式結(jié)構(gòu)外，其余部分均為縱式結(jié)構(gòu)。該油輪總長234.2米，型寬31米，型深16.8米，航速15.5節(jié)，續(xù)航力1.5萬海里。主要航行于曰本、波斯灣及東歐各航線，進行原油運輸。

改革開放后，我國造船企業(yè)開頭參加國際競爭。1984年12月，大連造船廠成功中標(biāo)挪威克納森航運公司的11.5萬噸穿梭油輪——蘭希德·克納森號，1985年6月開工，1987年1月20日交付客戶。穿梭油輪與一般油輪不同，其專門用于從海上油田向陸地穿梭運送石油。由于海上石油轉(zhuǎn)運技術(shù)要求較高，穿梭油輪大多配備一系列簡潔的裝卸油系統(tǒng)，同時船舶大多配備動力定位系統(tǒng)、直升機平臺設(shè)施，造價遠遠高于同等噸位油船?？思{森號裝有雙機雙槳雙舵，采納自動動力定位、主機遙控，軸帶高壓發(fā)電機，和24小時無人機艙制、并裝有防爆、防火、衛(wèi)星導(dǎo)航儀器等設(shè)備，是當(dāng)時世界上技術(shù)最先進的大型油輪。該輪全長256米、型寬46米，型深22.2米，由243個船體分段組成。配備有兩臺各為7180千瓦的MAN/B&W4L70MCE低速柴油機。

1988年12月建成交工的11.8萬噸穿梭油輪“埃維塔”號，由大連造船廠與挪威奧格蘭德航運公司，依據(jù)挪威船級社和國際航海規(guī)章聯(lián)合設(shè)計，大連造船廠建筑，是集當(dāng)代先進造船技術(shù)為一體的大型船舶。該船為雙殼體單甲板結(jié)構(gòu)，設(shè)艏裝載系統(tǒng)、動力定位系統(tǒng)、高壓大排量集中供油系統(tǒng)、直升機起降系統(tǒng)等。在建筑中，為縮短造船周期，工廠采納了多種高效焊接技術(shù)和大分段吊裝合攏工藝。

1987年12月，滬東造船廠與上海船舶討論設(shè)計院聯(lián)合設(shè)計并建筑的63000噸級巴拿馬型油輪“大慶91”號

1977年，臺灣高雄造船廠建筑的伯曼奮進號（BurmahEndeavour）44.5萬噸級巨型油輪。

□臺灣中船的悲劇

在我國造船工業(yè)中，還有一家特殊的企業(yè)是臺灣“中國造船公司”（現(xiàn)更名為臺灣國際造船公司）。臺灣中船起源于1918年曰本殖民時期的“木村鐵工所”，在基隆開建船塢。1937年6月，為協(xié)作日軍侵略中國和東南亞，曰本三菱重工、臺灣銀行、曰本郵船、大阪商船，及臺灣基隆地區(qū)的顏欽賢家族（以煤礦、金礦起家），合資建立“臺灣船渠株式會社”，在基隆和平島建設(shè)一座25000噸級船塢，用于修造日軍船只；1941年續(xù)建一座15000噸船塢，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后停工。1945年曰本戰(zhàn)敗后，臺灣省光復(fù)。1946年5月，民國政府資源委員會將高雄的臺灣鐵工所、東光興業(yè)株式會社，與基隆的臺灣船渠株式會社合并，成立“臺灣機械造船公司”。1948年拆分為臺灣機械公司及臺灣造船公司。1957年，臺船將基隆造船廠用地租給了美國英格斯造船公司，用于建筑1.5-3.6萬噸級油輪。這為臺灣日后建筑大型油輪打下了基礎(chǔ)。1965年后，臺灣中船轉(zhuǎn)向與曰本石川島播磨合作。

上世紀(jì)70年月初期，臺灣經(jīng)濟受到美元貶值、世界石油危機等嚴(yán)重影響。蔣介石身心交瘁，交由蔣經(jīng)國支撐局面。蔣經(jīng)國為推動臺灣產(chǎn)業(yè)升級，開頭強力推動“十大建設(shè)”，進展重工業(yè)，其中就包括“大造船廠”項目；選址在高雄市小港鎮(zhèn)臨港工業(yè)區(qū)南端建設(shè)大型造船廠。1972年4月，高雄造船廠籌備處成立。次年7月成立中國造船公司，股東包括美國惠固公司、董浩云的聯(lián)合公司等。美國惠固公司除入股25%外，還向剛成立的臺灣中船訂下6艘36萬噸級油輪，后為適應(yīng)市場需要，調(diào)整為4艘44.5萬噸級油輪，每艘造價7000萬美元。由于臺灣技術(shù)能力不足，造船圖紙及關(guān)鍵設(shè)備由曰本石川島播磨重工供應(yīng)。

高雄造船廠于1973年底動工，由曰本鹿島建設(shè)株式會社承包建設(shè)一座100萬噸級船塢，長950米，寬92米，深12米，于1976年6月竣工。這是世界其次大船塢（僅次于990米長的曰本長崎三菱香燒船廠船塢），配置兩臺350噸龍門吊，可同時建筑兩艘44.5萬噸級油輪。1977年6月3日，高雄造船廠建筑的首艘44.5萬噸級油輪——伯曼奮進號（BurmahEndeavour）建成下水。該船全長378.42米，型寬68米，型深31.6米，吃水25米，45.7841萬載重噸。動力為曰本石川島播磨重工的渦輪蒸汽機，總功率33570馬力。該船2003年5月在中國拆解。

臺灣中船雖然規(guī)模浩大，但生不逢時，因錯誤推斷世界形勢，造成連年巨額虧損。1975年6月5日，蘇伊士水道在停航八年后恢復(fù)通航，并擴建航道，可使25萬噸級貨輪通過。這一出人意料的大事，瞬間摧毀了全球超大噸位油輪市場。只要蘇伊士水道通航，就沒有哪個船東情愿購買巨無霸級油