高速公路設(shè)計指南DB41-T 419-2014

DB41

河南省地方標準

DB41/T419—2014

代替DB41/T419—2005

高速公路設(shè)計指南

HighwayDesignGuidelines

2014-09-30發(fā)布2014-12-01實施

河南省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布

DB41/T419—2014

目次

前言................................................................................II

1范圍..............................................................................1

2總體及路線........................................................................1

3路基工程..........................................................................2

4路面工程..........................................................................3

5排水工程..........................................................................4

6防護工程..........................................................................5

7橋梁涵洞..........................................................................6

8隧道工程..........................................................................9

9交叉工程.........................................................................10

10安全設(shè)施........................................................................12

11綠化工程........................................................................13

12沿線設(shè)施........................................................................14

13交通機電工程....................................................................15

附錄A（規(guī)范性附錄）服務（停車）區(qū)選址報告.........................................18

附錄B（規(guī)范性附錄）車道劃分和組合限速標志.........................................19

附錄C（資料性附錄）不同生態(tài)區(qū)域適用植物樹種.......................................21

I

DB41/T419—2014

前言

本標準按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。

本標準代替DB41/T419—2005《高速公路設(shè)計技術(shù)要求》，與DB41/T419—2005相比主要變化如下：

——修改了特殊地基處理、水泥穩(wěn)定類材料的強度要求、路面結(jié)構(gòu)、路面及中央分隔帶排水、橋梁

荷載標準、交通標志、綠化工程、沿線設(shè)施、交通工程等方面的技術(shù)要求；

——刪除了路基工程中“28m寬路基上布設(shè)六車道及中央分隔帶的設(shè)置”、“設(shè)置地下水阻斷結(jié)構(gòu)

的條件和方案”，排水工程中“泄水槽的設(shè)置”、“蒸發(fā)池的設(shè)置”、“排水邊溝的設(shè)置”，

立交工程中“互通式立交的管理”，以及安全設(shè)施中“標線”、“隔離網(wǎng)”、“波形梁防撞護

欄的設(shè)置”等方面的技術(shù)規(guī)定；

——增加了總體及路線、隧道工程等專業(yè)的技術(shù)要求；

——增加了高速公路改（擴）建工程設(shè)計的相關(guān)技術(shù)要求。

本標準由河南省交通運輸廳提出并歸口。

本標準由河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院股份有限公司負責起草。

本標準主要起草人：常興文、武景順、劉東旭、田景波、杜戰(zhàn)軍、崔洪濤、梁永兵。

本標準參加起草人：陳貴紅、馬奎杰、戴本良、黃新哲、趙志剛、周道、劉敏、王祖東、方芳

王笑風、劉煥宇、韓文濤、曹豫濤、金晨光、王武崗、孫志欣、張洋、王衛(wèi)中。

本標準于2005年10月首次發(fā)布。

II

DB41/T419—2014

高速公路設(shè)計指南

1范圍

本標準規(guī)定了高速公路總體及路線、路基、路面、排水、防護、橋梁涵洞、隧道、交叉、安全設(shè)施、

綠化、沿線設(shè)施、交通機電等工程的設(shè)計技術(shù)要求。

本標準適用于河南省高速公路新建和改（擴）建工程的勘察設(shè)計，一級公路也可參照執(zhí)行。

2總體及路線

2.1總體

2.1.1應做好總體設(shè)計，使主體工程、安全設(shè)施、服務設(shè)施、管理設(shè)施，以及主體工程各專業(yè)間相互

協(xié)調(diào)配套，充分發(fā)揮各自功能和項目總體功能。

2.1.2高速公路設(shè)計速度應綜合考慮項目的功能定位、路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合地形、工程經(jīng)濟、預期運行速

度等因素，按以下原則選取：

a)平原微丘區(qū)國家高速公路應采用120km/h；

b)山嶺重丘區(qū)國家高速公路應采用100km/h，建設(shè)條件困難路段，經(jīng)論證可采用80km/h；

c)平原微丘區(qū)河南省高速公路宜采用120km/h，建設(shè)項目為支線高速公路時，可采用100km/h；

d)山嶺重丘區(qū)河南省高速公路宜采用100km/h，建設(shè)條件困難路段，可采用80km/h；

e)改（擴）建高速公路應不小于原設(shè)計速度。

2.1.3應充分重視以下路段的安全設(shè)計：

a)平原微丘區(qū)設(shè)計速度不大于100km/h的路段，應采用運行速度對設(shè)計進行檢驗，優(yōu)化路線線形，

當運行速度大于設(shè)計速度時，相應路段的視距、安全設(shè)施應滿足運行速度的要求。

b）山嶺重丘區(qū)路段應進行安全性評價，根據(jù)評價結(jié)果優(yōu)化幾何線形，完善交通工程和安全設(shè)施。

連續(xù)上、下坡路段，上坡方向應根據(jù)運行速度檢驗和通行能力分析結(jié)果合理設(shè)置爬坡車道；下

坡方向應根據(jù)載重車輛制動模擬分析結(jié)果合理設(shè)置避險車道。

c）在長直線、長大下坡，以及隧道進出口、易結(jié)冰或較大橫風的橋梁、多霧等特殊路段應采取路

側(cè)、路面等警示措施。

d）位于連續(xù)長大下坡路段的服務區(qū)或停車區(qū)，應設(shè)置降溫池、加水站、車況檢查區(qū)等安全服務設(shè)

施。

2.1.4初步設(shè)計階段應編制服務（停車）區(qū)的選址報告。服務（停車）區(qū)的設(shè)置與選址應在對項目區(qū)

域路網(wǎng)服務設(shè)施綜合分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線城鎮(zhèn)、干線路網(wǎng)、人文景觀、旅游區(qū)分布和規(guī)劃情況，以

及地形、地物和供水、供電等建設(shè)條件綜合確定。選址報告的主要內(nèi)容見附錄A。

2.1.5管理站區(qū)選址與設(shè)施設(shè)置應征求管理單位意見，結(jié)合管理模式，在對項目區(qū)域路網(wǎng)管理設(shè)施綜

合分析的基礎(chǔ)上選定。

1

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2.1.6平原微丘區(qū)用地范圍為路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）或路塹頂截

水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外1m范圍內(nèi)的土地。

2.1.7高速公路改（擴）建設(shè)計應遵循以下原則：

a）應對原路進行系統(tǒng)的勘察和檢測，收集原路歷年的管養(yǎng)資料和交通事故資料，在對原路進行符

合性審查和安全性評價的基礎(chǔ)上，采取必要的措施消除原路的工程缺陷和交通安全隱患；

b）平原區(qū)路段宜采用雙側(cè)整體加寬，盡可能避免短距離的同向分離；

c）山嶺重丘區(qū)路段應綜合研究論證原路狀況、建設(shè)難易程度、現(xiàn)有設(shè)施和資源的可利用程度、拼

接加寬結(jié)構(gòu)的安全性、工程實施對原路及區(qū)域交通的影響，以及改（擴）建實施后的運營安全

等因素，合理采用改（擴）建方案；

d）當一般路段采用雙側(cè)整體加寬、局部路段采用單側(cè)加寬時，宜將單側(cè)加寬路段的原路中央分隔

帶采用路面封閉后整體施劃同向車道；

e）應充分利用原路；設(shè)計應明確拆除材料的利用方案。

2.1.8應貫徹國家節(jié)約能源、環(huán)境保護政策。減少公路建設(shè)對環(huán)境的破壞，落實環(huán)境影響評價和水土

保持評價建議措施，做好環(huán)境、生態(tài)恢復，積極采用節(jié)能、環(huán)保設(shè)備。

2.1.9凡擬列入項目投資規(guī)模的研究課題，應提交立項申請報告。

2.1.10對于多個勘察設(shè)計單位參與的項目，建設(shè)管理單位應確定一個總體設(shè)計單位?？傮w設(shè)計單位負

責組織項目的總體設(shè)計，統(tǒng)一設(shè)計原則、技術(shù)規(guī)定和工作大綱，并負責組織設(shè)計匯總。

2.2路線

2.2.1不宜選用超高橫坡過大的平曲線半徑，最大超高橫坡宜控制在6%以內(nèi)。

2.2.2設(shè)計速度不大于100km/h的路段，最大縱坡應不大于4%，大橋及特大橋縱坡宜不大于3.5%。

2.2.3同向豎曲線之間直坡段長度不宜小于6s行程，反向豎曲線之間直坡段長度不宜小于3s行程。

2.2.4對于改（擴）建工程，原路平、縱面線形符合原設(shè)計規(guī)范、不滿足現(xiàn)行規(guī)范的路段，經(jīng)安全評

價并完善交通工程設(shè)施后滿足行車安全時，可利用原有平、縱面線形。

3路基工程

3.1路基填筑高度

3.1.1平原微丘區(qū)路基填高大于10m的路段，宜設(shè)橋通過。

3.1.2山嶺重丘區(qū)高填路段，應根據(jù)地質(zhì)條件、用地情況、填料類型、運輸條件等因素論證后確定采

用路基或橋梁方案。

3.2工后沉降控制標準

橋臺與路基相鄰處≤5cm，涵洞、通道處≤10cm，一般路段≤20cm。

3.3特殊地基處理

3.3.1高速公路通過不良地質(zhì)地段時，應對地基進行必要處理。

3.3.2橋頭處理段路基與一般路基之間應設(shè)置過渡段，橋頭處理段長度宜為3～5倍路基填土高度，過

渡段長度不宜小于20m。

3.3.3軟弱土層厚度小于3.0m時，宜采取換填處理。

2

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3.3.4濕陷性黃土地基宜采用強夯、灰土擠密樁、CFG樁等方法處理。

3.3.5軟弱土層厚度均勻且含水量較大的粘性土及淤泥質(zhì)土等地基，宜采用塑料排水板、加固土樁、

CFG樁處理。

3.3.6含水量大的粉土、粉砂土地基，宜采用天然砂礫或碎石墊層或加固土樁、碎石樁、CFG樁等方

法處理，結(jié)合超載預壓措施加速路基沉降。

3.3.7地下水位較高的軟弱粉土、粉砂土地基不宜采用振動成樁工藝。

3.4改（擴）建工程

3.4.1應收集原路基的設(shè)計、施工、養(yǎng)護等資料，查明路基填料、含水量、強度及防護、排水設(shè)施的

使用狀況和穩(wěn)定狀態(tài)，并分析評價改（擴）建對原路穩(wěn)定性的影響。

3.4.2地基處理宜采用原路基成熟的處理形式。

3.4.3整體加寬路基處理不宜采用排水固結(jié)、強夯等對原路基穩(wěn)定影響較大的方法。

3.4.4路基搭接施工時，應按照清表-開挖臺階-填筑路基的順序逐級進行，不得一次性全坡面清表。

3.4.5新、原路基搭接的臺階寬度一般不宜小于1.2m，坡腳處臺階寬度不宜小于1.5m。

3.4.6加寬路堤采用細粒土填筑時應加強路基排水設(shè)計。

3.4.7路基拼接時，應控制新老路基之間的差異沉降，原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后增大

值應不大于0.5%，并應對路基總沉降量進行控制。

3.4.8整體加寬的高路堤或陡坡路堤，除驗算整體穩(wěn)定性外，尚應對加寬部分路基進行穩(wěn)定性驗算。

4路面工程

4.1瀝青混合料

4.1.1瀝青面層材料宜優(yōu)先選用粗型密級配瀝青混合料。

4.1.2上面層應選用改性瀝青，特重交通、長大縱坡路段中面層宜采用改性瀝青。

4.1.3瀝青混合料細集料應采用機制砂，禁止將拌和機的粉塵作為礦粉使用。

4.2水泥穩(wěn)定類材料

4.2.1混合料宜采用骨架密實結(jié)構(gòu)，試件成型應采用振動成型方法。

4.2.2水泥穩(wěn)定類材料的7d齡期無側(cè)限抗壓強度代表值應滿足表1的要求。

表1水泥穩(wěn)定類材料的7d無側(cè)限抗壓強度

大客車及中型以上大客車及中型以上

累計標準當量軸次累計標準當量軸次

各種貨車各種貨車

層位（萬次/車道）（萬次/車道）

[輛/(d·車道)][輛/(d·車道)]

＜25001500～3000＞2500>3000

基層≥4MPa≥4.5MPa

底基層≥3MPa≥3.5MPa

4.2.3水泥穩(wěn)定集料的水泥劑量一般為3%～4.5%，最大劑量不應超過5.0%。

4.3路面結(jié)構(gòu)

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4.3.1根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計標準當量軸次，推薦適應該地區(qū)的路面結(jié)構(gòu)如表2所示。

表2推薦路面結(jié)構(gòu)

累計標準當量軸次（萬次）

800～12001200～2500＞2500

瀝青混凝土

瀝青混凝土瀝青混凝土瀝青混凝土

16cm～18cm

16cm～18cm18cm～20cm18cm～20cm

瀝青穩(wěn)定碎石

基層宜采用水泥穩(wěn)定碎石或水泥粉煤0cm～12cm

51cm～56cm水泥1

基層宜采用水泥穩(wěn)定集料或水泥粉煤

灰穩(wěn)定碎石，厚度為34cm～36cm，底48cm～54cm水泥

灰穩(wěn)定集料，厚度為20cm～34cm，底穩(wěn)定碎石或水泥

基層宜采用16cm～18cm水泥穩(wěn)定集料穩(wěn)定碎石或水泥

基層應充分利用沿線地方材料。粉煤灰穩(wěn)定碎石。

或水泥粉煤灰穩(wěn)定集料。粉煤灰穩(wěn)定碎石。

4.3.2同一項目不同路段或不同方向的交通量、車型比例差異較大時，應分路段、分方向進行路面結(jié)

構(gòu)設(shè)計。

4.3.3匝道路面結(jié)構(gòu)應與主線一致。

4.3.4密級配瀝青穩(wěn)定碎石作為路面結(jié)構(gòu)層時，厚度不宜小于10cm。

4.4封層、粘層

4.4.1瀝青混合料路面層間必須設(shè)置粘層，粘層油宜選用改性瀝青或改性乳化瀝青。

4.4.2封層宜采用改性瀝青或改性乳化瀝青。

4.4.3收費廣場水泥混凝土路面下應設(shè)置瀝青封層。

4.5改（擴）建工程

4.5.1原路面改善設(shè)計包括病害處治和路面補強。

4.5.2半剛性基層瀝青路面檢測應包括彎沉、平整度、車轍、路面破損、結(jié)構(gòu)層厚度以及相關(guān)室內(nèi)試

驗等內(nèi)容，采用全線檢測與典型病害重點探查相結(jié)合的方法。

4.5.3基層病害及路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，宜采用無損檢測與鉆芯取樣相結(jié)合的方法，不同類型病害應

進行鉆芯驗證。

4.5.4原路面改善設(shè)計應充分利用原有路面，合理采用再生技術(shù)，避免舊料廢棄。

4.5.5乳化、泡沫瀝青冷再生混合料可用作半剛性基層的柔性過渡層，廠拌熱再生瀝青混合料可用于

下面層。

4.5.6原路面改善后的上面層應與拼寬路面結(jié)構(gòu)一致。

5排水工程

5.1排水系統(tǒng)總體設(shè)計

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5.1.1路基排水設(shè)施應和橋梁、隧道等排水設(shè)施相順接；服務及管理設(shè)施場地應與主體工程一并進行

綜合排水設(shè)計。

5.1.2邊溝、排水溝、截水溝應進行拉坡設(shè)計；邊溝、截水溝、急流槽（管）等永久性排水構(gòu)造物施

工前，應現(xiàn)場確認場地條件與設(shè)計時是否一致，必要時進行調(diào)整。

5.2路面表面排水

5.2.1排水方式的選擇應結(jié)合防護型式綜合確定。粉土、粉砂土路堤宜采用集中排水方式，粘土路堤

宜采用分散排水方式。

5.2.2集中排水宜選用預制混凝土塊攔水帶。

5.2.3縱坡小于1.5%的路段的急流槽進水口可采用對稱式喇叭型式，其它路段應采用非對稱式喇叭型

式。

5.3中央分隔帶排水

5.3.1一般路段宜采用縱向碎石盲溝+橫向排水管方案；排水量較大、橫向排水管設(shè)置困難時，可采用

縱向混凝土暗溝方案。

5.3.2反向凹形豎曲線底部應設(shè)置橫向排水管，排水管設(shè)置困難時，可對中央分隔帶進行封水處理。

5.3.3超高路段縱向盲溝水應就近導入集水井中。

5.3.4超高路段縱向集水溝應設(shè)置在中央分隔帶邊緣內(nèi)側(cè)，不宜侵占左側(cè)路緣帶。

5.3.5一般超高路段橫向排水管出口宜布設(shè)在超高外側(cè)，低填及路塹段可布置在超高內(nèi)側(cè)。

5.4坡面排水

5.4.1平原區(qū)排水困難路段，可適當增大邊溝尺寸，盡可能少設(shè)蒸發(fā)池。

5.5改（擴）建工程

5.5.1對原路基排水設(shè)施應進行全面、系統(tǒng)地調(diào)查、評價，合理利用原排水設(shè)施。

5.5.2原路基未設(shè)置中央分隔帶排水設(shè)施導致路基含水量高、病害嚴重的路段，應增設(shè)排水設(shè)施。

5.5.3應對原有超高路段的排水設(shè)施進行評價，不滿足要求的路段，應采取適當?shù)拇胧┻M行改善。

5.5.4單側(cè)整體加寬老路采用原雙向路拱時，應在新中央分隔帶內(nèi)設(shè)置縱向排水設(shè)施，并通過設(shè)置于

新路的橫向排水設(shè)施排出路外。

6防護工程

6.1填土路基邊坡防護

6.1.1粘性土邊坡高度不大于5m、粉性土邊坡高度不大于4m時，應以植物防護為主。

6.1.2粘性土邊坡高度大于5m、粉性土邊坡高度大于4m時，宜采用植物防護與圬工骨架相結(jié)合的形

式。

6.2路塹防護

6.2.1一般土質(zhì)邊坡高度不大于4m時，應以植物防護為主；邊坡高度大于4m時，宜采用植物防護與

圬工骨架相結(jié)合的形式。

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6.2.2采用圬工防護的路段，宜在碎落臺種植藤蔓植物。

6.2.3黃土路塹邊坡坡腳宜設(shè)置1～2m高的漿砌片石護腳墻。

6.3檢查步梯

路基邊坡應結(jié)合防護、排水工程設(shè)置檢查步梯，間距不宜大于200m，且每個挖方段落不應少于1處。

6.4改（擴）建工程

改（擴）建拆除的漿砌片石等圬工材料，應視情況予以再利用。

7橋梁涵洞

7.1橋梁結(jié)構(gòu)型式

7.1.1橋梁結(jié)構(gòu)選型應堅持標準化、裝配化、方便施工的原則。

7.1.2山嶺重丘區(qū)的橋梁結(jié)構(gòu)選型應充分考慮預制場地設(shè)置、運輸與架設(shè)條件、支架搭設(shè)條件等因素。

同一標段橋梁的跨徑、結(jié)構(gòu)形式選擇時宜考慮減少模板類型。

7.1.3特大橋、大橋上部應采用結(jié)構(gòu)連續(xù)體系，中橋宜采用結(jié)構(gòu)連續(xù)或橋面連續(xù)體系。

7.1.4位于非穩(wěn)定采空區(qū)、活動斷裂帶上的橋梁應采用簡支結(jié)構(gòu)。

7.1.5跨徑10m及其以上的裝配式板（梁）橋、跨徑大于16m的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋上部結(jié)構(gòu)應采用預應

力混凝土結(jié)構(gòu)。

7.1.6簡支空心板橋單跨跨徑不宜大于20m，預制安裝組合連續(xù)箱梁橋單跨跨徑不宜大于35m，預制安

裝組合連續(xù)T梁橋單跨跨徑不宜大于50m。

7.1.7特殊結(jié)構(gòu)橋梁應設(shè)置便于養(yǎng)護檢修的設(shè)施。

7.2橋梁荷載標準

7.2.1重載車比例較大路段上的橋梁、特殊結(jié)構(gòu)橋梁及單孔跨徑大于150m的特大橋梁，汽車荷載等級

采用公路-I級，車道荷載效應及車輛荷載效應分項系數(shù)采用1.8，或根據(jù)專項研究確定。

7.2.2跨徑10m～50m的常規(guī)橋梁，對直接承受車輛荷載的橋面板、鉸縫、接縫等進行局部驗算時，車

輛荷載效應分項系數(shù)宜采用1.8。

7.2.3橋梁上部抗傾覆驗算荷載應采用車輛荷載密布形式，抗傾覆安全系數(shù)不小于3.0。

7.3空心板

7.3.1不得采用膠囊內(nèi)模成孔工藝。

7.3.2設(shè)計應采取保證橫向聯(lián)系、避免單板受力的結(jié)構(gòu)措施。

7.3.3施工時板底鋼筋保護層厚度不得有負誤差。

7.3.4簡支空心板頂板應設(shè)置U型抗剪鋼筋，加強橋面鋪裝與空心板間連接。

7.4曲線連續(xù)梁橋

7.4.1小半徑（≤240m）曲線上的鋼筋混凝土和預應力混凝土連續(xù)梁橋，每聯(lián)長度不宜大于120m。

7.4.2小半徑（≤240m）曲線箱型連續(xù)梁橋的跨端橫隔板應加強，跨間橫隔板間距不宜大于12m。

?

7.4.3支撐點位置應采用空間模型計算確定，使永久荷載作用下各跨和整聯(lián)上部結(jié)構(gòu)扭矩峰值最小。

?

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7.4.4宜采用盆式橡膠支座等定向支座；當采用滑動支座時，應采取有效的橫向限位措施。

7.4.5橋墩宜采用橫向剛度較大的結(jié)構(gòu)型式。

7.4.6應采取防止上部梁體橫向爬移、支座脫空的構(gòu)造措施。

7.5下部結(jié)構(gòu)

7.5.1跨徑不大于50m、墩高不大于25m的橋梁下部結(jié)構(gòu)宜采用圓柱式結(jié)構(gòu)，墩高在25m～35m時宜采

用方柱式結(jié)構(gòu)，墩高超過35m時宜采用薄壁、箱形等結(jié)構(gòu)型式。同一橋梁的下部結(jié)構(gòu)型式宜統(tǒng)一。

7.5.2不宜設(shè)置單支座獨柱式橋墩，特殊情況需要采用時，不宜連續(xù)設(shè)置。

7.6灌注樁基礎(chǔ)

7.6.1直徑1m及以上的永久性基樁應進行無破損檢測。

7.6.2摩擦樁、嵌巖樁的超聲波檢測管應分別伸至樁底以上500mm、200mm處。

7.7橋面結(jié)構(gòu)

7.7.1鋼筋混凝土橋面鋪裝應滿足以下技術(shù)要求：

a）混凝土強度等級不應低于上部結(jié)構(gòu)，且不低于C40；

b）整孔現(xiàn)澆的混凝土箱梁鋪裝厚度不宜小于80mm，其它橋梁鋪裝厚度不應小于100mm；

c）鋼筋間距應不大于100mm；空心板橋鋪裝內(nèi)鋼筋直徑應不小于12mm，其它橋梁應不小于10mm；

d）鋼筋網(wǎng)應焊接，并應采取定位措施。

7.7.2橋面鋪裝應按照Ⅱ類環(huán)境設(shè)計。

7.7.3瀝青混凝土橋面鋪裝厚度應與主線道路上、中面層保持一致。

7.7.4明涵洞（通道）鋪裝宜與橋梁一致。

7.8橋面防排水

7.8.1大、中橋應在橋面兩排水側(cè)設(shè)置縱向排水設(shè)施。

7.8.2橋面瀝青混凝土鋪裝與水泥混凝土鋪裝間應設(shè)置防水層。

7.8.3橫向設(shè)置的泄水管，出水口應伸出上部梁板（翼板）不少于200mm且管口朝下。

7.8.4橋梁側(cè)面翼板下緣宜設(shè)置滴水。

7.8.5通過泄水管排出的橋面雨水不應沖刷橋下設(shè)置的防護工程。

7.8.6位于地表土質(zhì)為濕陷性黃土等易于沖蝕的路段上的橋梁，宜通過管道將橋面雨水引到地面排水

系統(tǒng)。

7.9橋面伸縮裝置

7.9.1跨徑不大于50m的預制安裝結(jié)構(gòu)橋梁宜選用伸縮量不大于160mm的伸縮裝置。

7.9.2不應采用板式橡膠伸縮裝置，單向三車道及以上橋梁的伸縮量大于160mm時宜優(yōu)先選用單元式

伸縮裝置。

7.9.3伸縮縫兩端應向上翹起100mm以上，且深入防撞墻內(nèi)。

7.9.4伸縮裝置預留槽口內(nèi)宜優(yōu)先采用C50鋼纖維混凝土澆筑，伸縮裝置應有牢固的錨固系統(tǒng)，重載

交通道路上的橋梁伸縮裝置錨固鋼筋直徑應提高一級。

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7.9.5錨固區(qū)混凝土頂面宜設(shè)置一層HRB400Ф12@100mm鋼筋網(wǎng)。

7.9.6預制安裝結(jié)構(gòu)梁端與背墻間的最小間距應考慮縱坡的影響，滿足梁體自由伸縮的需要。

7.10支座墊石

7.10.1支座墊石頂面應保持水平，墊石厚度應不小于100mm并應滿足更換支座時千斤頂放置空間的要

求。

7.10.2墊石應采用現(xiàn)澆混凝土，其強度等級不應低于蓋梁混凝土，且不低于C40。

7.10.3墊石上層鋼筋兩端應彎折90o并插入蓋梁混凝土中，插入深度應滿足鋼筋的錨固長度要求。

7.11護欄

7.11.1護欄宜按照Ⅱ類環(huán)境設(shè)計。

7.11.2墻式護欄頂面應設(shè)置傾向橋面的2%斜坡。

7.11.3橋梁護欄防撞等級宜比路基護欄提高一級。

7.12涵洞的設(shè)置及基礎(chǔ)處理

7.12.1涵洞的最小孔徑應不小于1.5m。

7.12.2板涵蓋板宜采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土。

7.12.3位于下列特殊路段的涵洞，可采用鋼波紋管涵：

a）采空區(qū)路段上的涵洞；

b）地質(zhì)條件較差、路基填土較高、工后沉降較大，且采用其他結(jié)構(gòu)地基承載力和結(jié)構(gòu)受力難以通

過的涵洞；

c）自然條件干燥，常年無積水的高填土路基上的涵洞。

采用鋼波紋管涵時應提出施工和后期養(yǎng)護的技術(shù)要求。

7.12.4涵洞的地基處理方式宜與相鄰段路基一致。

7.13橋、涵臺背設(shè)計

7.13.1臺背回填材料宜采用石渣、砂礫、級配碎石等粗顆粒材料或粉煤灰等，在缺乏粗顆粒材料時，

可采用水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土。

7.13.2沿路線方向臺背回填的范圍：底面不小于2m、暗涵頂面不小于（臺高+2）m、明涵頂面不小于

（搭板長度+1）m。

7.13.3臺后搭板設(shè)計應滿足以下技術(shù)要求：

a）橋頭路基高度6m以下時搭板長宜采用6m，高度6m及其以上時搭板長宜采用8m；橋（涵）臺

位于石質(zhì)（極軟巖除外）挖方路段時，可取消橋頭搭板；

b）明涵洞（明通道）搭板設(shè)計宜與橋梁橋臺搭板相同。

7.14改（擴）建工程

7.14.1原有橋梁應采用原設(shè)計荷載標準進行檢測評估，并根據(jù)評估結(jié)果確定拆除重建、加固改造或直

接利用等。

7.14.2設(shè)計荷載選用應符合以下規(guī)定：

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a）拼接加寬的橋梁應采用現(xiàn)行荷載標準對加寬后的橋梁進行整體驗算和評價。拼接加寬的原有橋

梁部分，其極限承載能力應滿足（或加固后滿足）現(xiàn)行標準要求；拼接加寬新建橋梁部分采用

現(xiàn)行的設(shè)計荷載標準；

b）非拼接加寬的原有橋梁，可采用建設(shè)期的設(shè)計荷載標準；

c）新建橋涵采用現(xiàn)行的設(shè)計荷載標準。

7.14.3采用規(guī)范應與所采用的設(shè)計荷載標準相一致。

7.14.4橋型方案選擇應遵循以下原則：

a）拼寬橋梁宜采用同跨徑、同結(jié)構(gòu)的橋梁型式；

b）單側(cè)整體式加寬或近距離加寬的新建橋梁宜與原橋梁相協(xié)調(diào)。

7.14.5拼接橋梁連接方式選擇應遵循以下原則：

a）預制安裝橋梁上部結(jié)構(gòu)宜采用濕接縫連接，下部結(jié)構(gòu)可不連接；

b）墩高小于10m的柱式橋墩連續(xù)剛構(gòu)橋宜采用同跨徑同結(jié)構(gòu)上、下均不連的拼接方式；

c）特殊結(jié)構(gòu)橋梁宜采用上、下均不連的拼接方式。

7.14.6接長涵洞宜與原涵洞跨徑、結(jié)構(gòu)相同。

8隧道工程

8.1平面線形

隧道平面線形不宜采用設(shè)超高的平曲線，并不應采用設(shè)加寬的平曲線，當條件受限需采用設(shè)加寬的

平曲線時，加寬值應布置在側(cè)向?qū)挾忍?，不應對檢修道進行加寬。

8.2洞門型式

8.2.1應綜合考慮洞口地形、地質(zhì)條件及隧址區(qū)自然環(huán)境，優(yōu)先采用環(huán)保、美觀、穩(wěn)定性較好的環(huán)框

式、削竹式洞門。

8.2.2當洞口段為粘土、第四系覆蓋層等承載力較低的軟弱巖土時，不宜采用端墻式洞門。

8.2.3黃土地區(qū)宜采用端墻式洞門。

8.3小凈距隧道

8.3.1隧道凈間距宜大于1B(隧道跨度)、不應小于0.5B。

8.3.2當凈間距大于1.5B時，支護措施可按普通分離式隧道進行設(shè)計。

8.3.3淺埋段支護措施（初支及二襯），無明顯偏壓時可同普通分離式隧道，當存在嚴重偏壓時應根

據(jù)實際情況進行專門設(shè)計。

8.3.4深埋段支護措施（初支及二襯）應在分離式隧道支護措施的基礎(chǔ)上進行適當加強。

8.3.5先行洞超前支護及施工支護措施可同普通分離式隧道，后行洞超前支護及施工支護措施可在分

離式隧道的基礎(chǔ)上適當加強。

8.4連拱隧道

8.4.1對于復合式中墻連拱隧道，當無偏壓且圍巖級別不低于IV級時，施工過程中可不對中隔墻采取

回填、支撐等穩(wěn)定措施。

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8.4.2地形偏壓條件下的連拱隧道，從有利中隔墻在施工過程中的穩(wěn)定性考慮，宜采用先開挖淺埋側(cè)

的施工方法。

8.5超前支護

洞身一般Ⅴ級圍巖地段宜采用超前小導管支護，一般Ⅳ級圍巖地段可采用超前藥卷錨桿支護；斷層

破碎帶等較差V級圍巖地段宜采用雙層小導管支護。

8.6施工方案

8.6.1隧道開挖后初期支護應及時施作并封閉成環(huán)，Ⅳ級圍巖落底位置距掌子面不大于50m，Ⅴ、Ⅵ

級圍巖仰拱封閉位置距掌子面不大于40ｍ。

8.6.2軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應及時施作，二次襯砌距離掌子面的距離：Ⅳ級圍巖不大

于100m、Ⅴ級圍巖不大于80m、洞口段不大于50m。

8.6.3小凈距隧道及連拱隧道應在先行洞下半斷面已開挖和仰拱封閉后再進行后行洞開挖，Ⅴ級圍巖

地段宜在先行洞二襯施工后再進行后行洞開挖。

8.7洞內(nèi)排水

8.7.1長、特長隧道以及地下水豐富的中、短隧道，宜設(shè)置中心水溝，對于地下水量不大的中、短隧

道，也可采用兩側(cè)邊溝排水。

8.7.2當隧道內(nèi)路面為瀝青復合式路面時，應采用中心水溝。

8.7.3中心水溝型式應采用矩形水溝。

8.8路面

8.8.1隧道路面宜采用瀝青混合料上面層與水泥混凝土下面層組成的復合式路面，特長隧道洞身段可

采用水泥混凝土路面。

8.8.2長、特長隧道采用瀝青混合料時，宜采用“溫拌瀝青混合料”等環(huán)境污染較小的施工工藝。

8.9內(nèi)裝

8.9.1高速公路隧道可不進行內(nèi)裝，為改善隧道行車環(huán)境，可對隧道邊墻進行裝修。

8.9.2邊墻裝飾材料應采用耐久、易清洗、有一定反射率的材料，如瓷磚、裝飾板等。

8.10改（擴）建工程

8.10.1應充分利用原有隧道。

8.10.2應優(yōu)先選擇新建隧道方案，不宜采用將原隧道擴建為兩座四車道隧道方案。

8.10.3對原隧道進行擴挖時，應優(yōu)先采用雙側(cè)對稱擴挖；當原有隧道左、右線間距較小，雙側(cè)對稱擴

挖可能導致左、右洞嚴重影響時，可采用單側(cè)擴挖。

9交叉工程

9.1分離式立交

9.1.1分離式立交的設(shè)置應根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、相交公路的功能、等級確定。

9.1.2上跨正在通行的公路、鐵路的橋梁宜采用預制安裝結(jié)構(gòu)。

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9.1.3上跨高速公路分離式立交橋主跨宜按八車道預留。

9.2通道

9.2.1通道凈寬和凈高（寬×高）應符合以下規(guī)定：

a）人行通道不小于4×2.5m；

b）機耕通道不小于4×3.0m；

c）汽車通道不小于6×3.5m；

d）通行大型農(nóng)用機械的通道不小于6×4m。

9.2.2防排水設(shè)計應滿足以下要求：

a）通道底標高位于地下水位以下時，應做防水設(shè)計；

b）當通道下挖時，應采取措施避免通道積水。

9.3天橋

9.3.1人行天橋凈寬不宜小于4.5m，車行天橋凈寬不宜小于7m。

9.3.2平原區(qū)引道的縱坡一般不大于2.5％，最大不超過3％。

9.3.3天橋橋頭兩側(cè)邊坡上宜設(shè)置人行踏步，踏步宜兼有泄水槽功能。

9.3.4上跨高速公路分離式立交橋、天橋等結(jié)構(gòu)物凈高應不小于5.5m。

9.4改（擴）建工程

9.4.1分離式立交橋改（擴）建的要求參照橋梁改（擴）建的相關(guān)條款。

9.4.2通道改（擴）建設(shè)計應符合以下要求：

a）接長通道凈空應與原有通道相同；

b）需要增加凈高的通道應通過技術(shù)論證。

9.4.3天橋改（擴）建設(shè)計應符合以下要求：

a）天橋宜接長利用、減少拆除；

b）原有結(jié)構(gòu)物不得侵入改（擴）建后道路的建筑限界；

c）天橋接長宜采用原有結(jié)構(gòu)型式；

d）天橋接長部分應滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，利用原有天橋部分的極限承載能力應（或加固后）滿足現(xiàn)

行規(guī)范要求；

e）增設(shè)的天橋，上部宜采用預制安裝結(jié)構(gòu)。

9.5互通式立交

9.5.1高速公路直接與城區(qū)路網(wǎng)相接時，應與城市快速路或主干路銜接。

9.5.2被交叉道路為一級公路、城市快速路（或規(guī)劃一級公路、城市快速路）時，應根據(jù)被交叉道路

的交通量，對匝道與被交叉道路的交叉型式進行論證；當匝道與被交叉道路采用平面交叉時，應為遠期

改建為互通式立交預留條件。

9.5.3樞紐互通式立交，當某個方向預測交通量接近零但有功能性聯(lián)通需要時，聯(lián)通匝道可采用

30km/h的設(shè)計速度。

9.5.4單車道匝道右側(cè)硬路肩寬度不應小于3m。

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9.5.5設(shè)置收費站的一般互通式立交宜選用收費站集中設(shè)置的型式。

9.5.6互通式立交改（擴）建應遵循以下原則：

a）應對原互通式立體交叉運營狀況進行調(diào)查和分析評價；

b）原互通式立交匝道出口處識別視距不滿足極限值要求時，應采取必要的工程措施予以改善；

c）改建的變速車道、漸變段、匝道應滿足現(xiàn)行規(guī)范要求；當匝道滿足原設(shè)計規(guī)范時，可直接利用。

10安全設(shè)施

10.1交通標志

10.1.14A及以上旅游區(qū)指引標志可標注英文，其它高速公路標志一般不標注英文或拼音。

10.1.2限速和車道劃分標志應符合以下規(guī)定：

a）限速標志宜設(shè)置在互通式立交后基準點300m附近。設(shè)計速度不低于100km/h時，應分車型限

制車速（見附錄B）；

b）車道劃分標志宜設(shè)置在互通式立交后基準點500m以上的適當位置。車道指示箭頭應與車道中

心線一致；

c）設(shè)計速度不低于100km/h的六車道及以上高速公路應采用分車型、分車道限速行駛的方式（見

附錄B）。

10.1.3地點距離標志應按以下要求設(shè)置：

a）地點距離標志所示距離為標志距預告地點出口的距離，當連接該城市城區(qū)范圍的服務型互通式

立交不少于2個時，預告信息為距城區(qū)第一個服務型互通出口的距離；

b）當相鄰互通式立交出口距離大于10km時，可設(shè)置第二組地點距離標志，地點可選擇距標志點

最近的連續(xù)地級市；

c）距樞紐互通式立交出口前基準點5km處，宜設(shè)置地點距離標志，告知前3個被交高速公路的距

離信息（見附錄B）；

d）2個及以上互通式立交連接同一城市時，應在距每個互通式立交前基準點3km處設(shè)置地點距離

標志，同時告知前方連續(xù)的該城市出口的地點距離信息。

10.1.4出口預告標志設(shè)置應符合以下要求：

a）出口預告標志宜采用懸臂或門架結(jié)構(gòu)型式；

b）互通式立交前基準點標志應采用門架結(jié)構(gòu)型式，同時告知出口和直行信息；

c）當兩個出口距離不大于1km時，第一個出口的1km及前基準點出口預告標志應采用門架標志、

第一個出口的出口標志應采用雙懸臂標志，同時告知兩個出口的信息；

d）連續(xù)出口預告標志版面中的距離信息應置于出口編號之前（見附錄B）。

10.1.5服務區(qū)（停車區(qū)）標志設(shè)置應符合以下要求：

a）預告標志應標明服務區(qū)（停車區(qū)）全稱，如“××服務區(qū)”；

b）駛?cè)敕諈^(qū)（停車區(qū)）匝道未端應設(shè)置反向的禁行標志；駛出服務區(qū)（停車區(qū)）匝道起點右側(cè)

應設(shè)置“系安全帶”信息標志；

c）服務區(qū)（停車區(qū)）場區(qū)應設(shè)置完善的指引標志。

10.1.6收費站前標志設(shè)置應符合以下要求：

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a）在收費站入口前適當位置應設(shè)置組合禁令標志（見附錄B）；

b）宜在收費站入口廣場適當位置設(shè)置12122高速公路客服電話標志（見附錄B）。

10.2改（擴）建工程

10.2.1原有安全設(shè)施在系統(tǒng)評價的基礎(chǔ)上應充分利用。

10.2.2新增設(shè)互通式立交時，應對新增互通前后各2個互通范圍內(nèi)的交通標志進行系統(tǒng)的評價和調(diào)整。

10.2.3新增設(shè)服務設(shè)施時，應對新增服務設(shè)施前后各2個服務設(shè)施連續(xù)預告標志進行調(diào)整。

11綠化工程

11.1一般規(guī)定

11.1.1植物選擇應因地制宜、適地適樹，所選植物以易采購、易栽植、性價比高為基本原則；不同生

態(tài)區(qū)域適用植物樹種參見附錄C。

11.1.2植物配置應滿足防護功能要求，間距合理、密度適中。

11.1.3植物規(guī)格應采用常用規(guī)格。

11.1.4應明確種植土壤要求，不滿足時應進行改良。

11.1.5平曲線內(nèi)側(cè)綠化須滿足視距要求。

11.2填方路段

11.2.1土路肩綠化應選擇地被類植物。

11.2.2邊坡綠化應選擇根系發(fā)達、耐干旱、耐貧瘠、抗性強的低矮灌木及草本植物；分離式路基內(nèi)側(cè)

邊坡上部綠化應滿足防眩要求。

11.2.3護坡道路基高度不大于3m時，宜種植喬木進行綠化。

11.2.4隔離柵內(nèi)側(cè)可選用攀援植物進行綠化。

11.3挖方路段

11.3.1邊坡綠化宜按以下原則進行：

a）一般土質(zhì)路段邊坡宜選擇草花組合或花灌木進行綠化；

b）圬工骨架防護的石質(zhì)路塹邊坡骨架內(nèi)可選擇花灌木進行綠化。

11.3.2碎落臺宜種植花灌木，不宜種植高大喬木。

11.3.3全坡面圬工防護（或石質(zhì)路塹）邊坡坡腳宜種植攀援類植物。

11.4中央分隔帶

11.4.1在滿足防眩要求的前提下宜選擇四季常綠、形態(tài)穩(wěn)定、抗逆性強的主防眩樹種，并適當選擇花

灌木組合搭配。

11.4.2主防眩樹種的高度宜為1.5m～2.0m、單行株距宜為1.5m～2.0m、雙行株距宜為2.0m～3.0m。

11.4.3中央分隔帶綠化植物配置模式應適當變化，降低視覺疲勞。

11.4.4凹曲線底部宜適當增加主防眩樹種高度。

11.5互通區(qū)

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11.5.1互通區(qū)內(nèi)的空地均應進行綠化。

11.5.2應按小規(guī)格、大密度原則，采用‘自然式’植物群落配置方式，不宜采用模紋化及圖案式配置，

植物種類不宜過多。

11.5.3匝道平曲線內(nèi)側(cè)不應種植高大喬木，可栽植滿足視距要求的花灌木、地被植物。

11.5.4互通區(qū)內(nèi)可根據(jù)綠化需要設(shè)置集水坑及蒸發(fā)池，并不得影響路基安全。

11.5.5平原區(qū)宜設(shè)置灌溉取水井。

11.6服務、管理設(shè)施站區(qū)

11.6.1服務設(shè)施站區(qū)綠化應遵循以下原則：

a）植物選擇應注重觀賞性；

b）小車停車場區(qū)宜栽植高大喬木，苗木規(guī)格可適當加大；

c）不同服務功能區(qū)的隔離宜采用綠籬、花壇或樹木等；

d）場區(qū)綠化覆蓋率宜控制在30%以內(nèi)。

11.6.2管理設(shè)施站區(qū)綠化應遵循以下原則：

a）適當豐富植物配置，可適當種植果樹和蔬菜；

b）停車區(qū)域宜栽植高大喬木。

11.7隧道洞口

11.7.1洞口區(qū)域綠化應以恢復山體的自然生態(tài)為主。

11.7.2洞口邊仰坡宜種植爬藤類、灌木類植物，洞口分離式路基中間區(qū)域宜采用高大喬木與花灌木組

合的綠化方式。

11.8取、棄土場

取、棄土場綠化應以恢復原自然植物群落為主。

12沿線設(shè)施

12.1一般規(guī)定

12.1.1沿線服務及管理設(shè)施應本著功能滿足需求、形式簡約緊湊、布局相對集中、分區(qū)明確合理、交

通組織便捷、節(jié)能環(huán)保的原則進行設(shè)計，各類管理設(shè)施宜合并設(shè)置。

12.1.2選址應因地制宜、集約規(guī)劃，避開高壓走廊、地質(zhì)災害、環(huán)境敏感等區(qū)域，方便水、電、交通

的接入；有條件時，水、電、暖、氣等宜并入市政管網(wǎng)。選址及場區(qū)規(guī)劃應具備遠期擴建的條件。

12.1.3各類設(shè)施的建筑室內(nèi)外裝修設(shè)計應標準適中、經(jīng)濟實用、安全環(huán)保。

12.2服務設(shè)施的設(shè)置及規(guī)模

12.2.1服務區(qū)布設(shè)宜采用雙側(cè)港灣式，條件受限時，也可單側(cè)布設(shè)。

12.2.2服務設(shè)施場區(qū)內(nèi)車行道應采用瀝青混凝土路面，人行道及廣場宜采用廣場磚、透水磚等鋪裝形

式；加油站廣場應采用水泥混凝土路面，貨車及大客車停車場宜采用水泥混凝土路面，小客車停車場宜

采用植草磚、透水磚等鋪裝形式。

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12.2.3停車位應按小客車、大客車、貨車分類布設(shè)，并適當布設(shè)超長貨車車位；小客車和大客車停車

位應臨近公廁、商業(yè)區(qū)域布設(shè)；貨車車位宜采用前進停、前進出的停車方式。

12.2.4加油站應設(shè)置在服務區(qū)出口區(qū)域，加油區(qū)宜分車型布設(shè)；場地規(guī)劃應考慮加氣、充電設(shè)施的設(shè)

置條件。

12.2.5公廁廁位宜按滿足兩輛大客車乘客同時使用的標準確定；男女公廁入口、盥洗間與廁位區(qū)均應

分開設(shè)置，并實現(xiàn)視線遮擋；公廁內(nèi)可設(shè)置空調(diào)設(shè)施。

12.2.6場區(qū)內(nèi)道路、停車場應設(shè)置完善的標志、標線；室內(nèi)外應按相關(guān)規(guī)范設(shè)置無障礙設(shè)施。

12.2.7場區(qū)內(nèi)應設(shè)置垃圾收集、中轉(zhuǎn)設(shè)施；水、電、暖設(shè)施應采用節(jié)能、環(huán)保設(shè)備，宜推廣采用太陽

能等綠色低碳能源。

12.3路政管理所

應結(jié)合管轄區(qū)設(shè)置，間距宜為40～50km，建筑面積不宜大于1000m2/處。

12.4收費設(shè)施

12.4.1收費天棚屋蓋宜采用鋼結(jié)構(gòu)，造型應簡潔實用，屋面排水應順暢，不宜設(shè)置吊頂。

12.4.2收費廣場兩側(cè)應布設(shè)供水設(shè)施。

12.5站區(qū)污水排放

12.5.1污水處理設(shè)施應合理選型，處理達標的污水排放應與主體工程或地方排水系統(tǒng)合理銜接。

12.5.2位于環(huán)境敏感區(qū)域的服務區(qū)，污水處理應達到中水回用相關(guān)標準，并設(shè)置用于灌溉、沖洗的相

關(guān)設(shè)施。

12.6員工生活設(shè)施

12.6.1有住宿要求的服務區(qū)應設(shè)置獨立的員工生活設(shè)施。

12.6.2管理設(shè)施的辦公與生活區(qū)宜分開設(shè)置。

12.6.3員工宿舍居室應按三類設(shè)置，并設(shè)置衛(wèi)生間、淋浴間、洗衣、晾曬空間等設(shè)施。

12.6.4員工食堂應按二級設(shè)置。

12.7改（擴）建工程

應充分利用原有設(shè)施，完善保通方案設(shè)計，以滿足建設(shè)期基本的服務和管理需求，保通方案中應對

臨時設(shè)施進行詳細設(shè)計。

13交通機電工程

13.1一般規(guī)定

13.1.1交通機電工程設(shè)計應滿足全省高速公路聯(lián)網(wǎng)要求。關(guān)鍵設(shè)備、傳輸接口、應用軟件等宜統(tǒng)一。

13.1.2全省高速公路機電工程應按照省中心－路段分中心－站級三級體系建設(shè)。路段分中心設(shè)置應結(jié)

合路段所處行政區(qū)劃、投資主體、運營管理模式等情況合理布設(shè)。

13.1.3總體設(shè)計中應明確交通機電工程與主體工程（含安全設(shè)施）、房建工程以及機電工程內(nèi)部各系

統(tǒng)間設(shè)計界面。

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13.1.4機電設(shè)施設(shè)計應明確防雷措施。

13.2監(jiān)控系統(tǒng)

13.2.1隧道外主線路段車輛檢測器宜采用微波車輛檢測器。

13.2.2視頻監(jiān)控設(shè)置應符合以下原則：

a）國家高速公路應按照不大于2km間距基本實現(xiàn)全程視頻監(jiān)控。

b）年平均日交通量不小于25000輛標準小客車/日的其余路段應按照不大于2km間距基本實現(xiàn)全

程視頻監(jiān)控。

13.3收費系統(tǒng)

13.3.1收費廣場入口車道數(shù)應不少于3個，出口車道數(shù)應不少于4個。

13.3.2收費方式宜采用“半自動收費+電子不停車收費”組合式。

13.3.3ETC收費車道設(shè)置應符合以下原則：

a）主線收費廣場應設(shè)不少于4條（2入2出）ETC專用車道（含車道系統(tǒng)）；

b）少于10條收費車道的匝道收費廣場，應設(shè)不少于2條（1入1出）ETC專用車道（含車道系統(tǒng)）；

c）不少于10條收費車道的收費廣場，應設(shè)不少于4條（2入2出）ETC專用車道，并同步實施不

少于2套（1入1出）ETC車道系統(tǒng)。

d）不少于20條收費車道的收費廣場，應設(shè)不少于6條（3入3出）ETC專用車道，并同步實施不

少于4套（2入2出）ETC車道系統(tǒng)。

13.3.4收費系統(tǒng)應滿足高速公路多路徑識別的需要。

13.3.5收費站監(jiān)控室不宜設(shè)置電視墻。

13.3.6計重設(shè)施宜選用雙秤臺、整車衡等具有良好防逃費性能的高精度設(shè)備。

13.4通信系統(tǒng)

13.4.1新建路段通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)宜采用就近接入原則，共享通信資源。

13.4.2服務區(qū)應設(shè)置無人通信站，當與相鄰收費站距離不超過5km時可合并設(shè)置。

13.4.3宜建立省級和分中心為單元的會議電視系統(tǒng)。

13.4.4中央分隔帶采用混凝土護欄的路段，通信管道宜敷設(shè)在路側(cè)。

13.5照明工程

13.5.1高桿燈具宜采用泛光燈和投光燈相結(jié)合形式。

13.5.2隧道基本照明光源宜采用LED燈或其它高光效、節(jié)能、環(huán)保的光源，其它照明光源宜采用高光

通量的高壓鈉燈。

13.6供配電工程

13.6.1間距較近的站（區(qū)）10kV電源宜合用一個出線間隔。

13.6.210kV終端桿應設(shè)置在場區(qū)內(nèi)，距離配電房不宜大于10m。

13.6.3服務區(qū)、停車區(qū)宜分區(qū)建設(shè)獨立的配電設(shè)施（配電房）；兩側(cè)場區(qū)之間10kV線路穿越高速公

路應采取地埋穿管敷設(shè)方式。

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13.6.4路段分中心應配置車載式可移動柴油發(fā)電機。

13.7改（擴）建工程

13.7.1應結(jié)合現(xiàn)有交通需求和運營管理需要，優(yōu)化原路段機電工程管理架構(gòu)。

13.7.2建設(shè)期應按照運營需要設(shè)置必要的臨時機電設(shè)施，并結(jié)合永久設(shè)施統(tǒng)一考慮設(shè)置。

13.7.3同向分離路段的起點附近、不同擴建方式的過渡段應設(shè)視頻監(jiān)視設(shè)施。

13.7.4發(fā)生過氣象或地質(zhì)災害的路段，應增設(shè)必要的氣象觀測及信息發(fā)布設(shè)施。

13.7.5應充分利用現(xiàn)有設(shè)施，對已達到使用年限或故障率高的設(shè)備宜考慮更換，對能耗較大的設(shè)備宜

進行節(jié)能改造。

13.7.6對原有機電設(shè)施的再利用應符合下列規(guī)定：

a）目前使用正常的道路攝像機、微波車輛檢測器、收費亭內(nèi)設(shè)施、車道及廣場攝像機等設(shè)備，應

加以再利用；

b）門架式可變信息標志再利用時，不宜通過拼接加大顯示版面；

c）新建通信傳輸系統(tǒng)時，原系統(tǒng)宜作為數(shù)據(jù)傳輸?shù)膫浞菹到y(tǒng)繼續(xù)使用；

d）新建光纜線路時，宜將關(guān)鍵傳輸業(yè)務轉(zhuǎn)移至新建光纜線路，原線路可用于監(jiān)控外場設(shè)備數(shù)據(jù)的

短距離、監(jiān)控圖像傳輸?shù)绕渌麡I(yè)務。

13.7.7新增加的收費島等設(shè)施應與現(xiàn)有設(shè)施外觀形式一致。

13.7.8通信系統(tǒng)改（擴）建后冗余管孔折算子管數(shù)少于4孔時，應進行通信管道的擴建。

13.7.9雙側(cè)整體加寬的高速公路需擴建通信管道時，宜在路側(cè)新建通信管道。

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AA

附錄A

（規(guī)范性附錄）

服務（停車）區(qū)選址報告

初步設(shè)計階段應對服務區(qū)、停車區(qū)進行詳細選址，并編制選址報告，選址報告與初步設(shè)計文件

一并提交審查，選址報告至少應包含以下內(nèi)容：

a）區(qū)域服務設(shè)施分布情況（包括區(qū)域路網(wǎng)已建、在建服務區(qū)、停車區(qū)的分布情況及評價）；

b）項目沿線城鎮(zhèn)、干線路網(wǎng)、人文景觀、旅游區(qū)分布和規(guī)劃情況；

c）場地自然條件分析（包括地勢、地形、氣溫、風、光、朝向、周邊環(huán)境等）；

d）場地建設(shè)條件分析（包括工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、供水、供電、建筑材料運輸?shù)龋?/p>

e）營運條件分析（包括給水、排水、電力、電信、燃料、生活物資供應等）；

f）場地環(huán)境保護分析與評價；

g）服務功能配置及工程規(guī)模；

h）服務區(qū)、停車區(qū)設(shè)置對主體工程的影響分析及建議；

i）方案比選及結(jié)論；

j）相關(guān)圖紙。

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BB

附錄B

（規(guī)范性附錄）

車道劃分和組合限速標志

B.1設(shè)計速度120Km/h雙向八車道高速公路車道劃分和組合限速標志見圖B.1。

小客車客車客貨車客貨車

圖B.1設(shè)計速度120Km/h雙向八車道高速公路車道劃分及限速標志

B.2設(shè)計速度100Km/h、全線設(shè)有標準寬度硬路肩的雙向八車道高速公路車道劃分和組合限速標志見

圖B.2。

小客車客車客貨車客貨車

圖B.2設(shè)計速度100Km/h雙向八車道高速公路車道劃分及限速限速標志

B.3設(shè)計速度120Km/h、全線設(shè)有標準寬度硬路肩的雙向六車道高速公路車道劃分和組合限速標志見

圖B.3。

小客車客貨車客貨車