【新時代物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢探究（論文）6300字】

新時代物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究目錄TOC\o"1-3"\h\u7280摘要 157681導言 1205552.我國物流行業(yè)的概述 1132022.1我國物流行業(yè)的發(fā)展歷程 1322502.2我國新時代物流的基本特征 241543新時代下我國物流行業(yè)存在的問題和發(fā)展機遇 2231723.1存在的問題 2143853.1.1物流的發(fā)展不平衡 2272573.1.2物流行業(yè)創(chuàng)新能力弱 2120083.1.3物流的國際化水平低 2225813.1.4物流的安全問題突出 379853.2發(fā)展的機遇 3198443.2.1我國物流發(fā)展空間巨大 353443.2.2國家戰(zhàn)略和政策扶持力度大 3295053.2.3全球化改善我國物流產業(yè) 3308333.2.4新技術的出現(xiàn)促使產業(yè)升級 337954.新時代物流行業(yè)發(fā)展的趨勢研究 312914.1物流發(fā)展綜合物流體系 3135004.2物流要推進區(qū)域一體化 4295164.3物流在新時代的國際化 41614.4物流的科技化和信息化 516375結論 527152參考文獻 6第頁摘要物流產業(yè)作為國民經濟支柱產業(yè)系統(tǒng)，它貫穿經濟的各個方面并使它成為一個完整的有機體。在新時代的背景下，隨著“一帶一路”相關政策的穩(wěn)步推進，國民消費水平和消費需求的日益增長，我國物流行業(yè)飛速發(fā)展，但在發(fā)展的同時也遇到了新的挑戰(zhàn)：企業(yè)的管理問題，相關法律的不健全，產業(yè)鏈落后等問題，在機遇與挑戰(zhàn)并存之時，物流行業(yè)必須改革創(chuàng)新，如何采取措施來應對新環(huán)境下的未知難關，怎樣才能及時的抓住機會，讓產業(yè)更加繁榮昌盛。本文從我國新時代物流發(fā)展的背景，遇到的問題和機遇，發(fā)展的趨勢，以SWOT方式分析我國新時代物流存在的缺點，機遇以及以后的發(fā)展方式。為我國新時代物流的發(fā)展提出相關的建議。關鍵詞：新時代物流；SWOT分析；發(fā)展趨勢1.導言1.1選題的背景近些年來中國經濟發(fā)展加入了全新的時代，新時代物流發(fā)展的背景也發(fā)生了改變。主要體現(xiàn)(一）物流面臨的經濟社會環(huán)境的變化，黨的十九大報告指出中國的經濟社會已經步入到了一個全新的時代，原來社會的主要矛盾是國民日益增長的物質文化需求與社會生產力的低下的矛盾，人們只求溫飽的基礎，到新時代人們對美好生活對品質的追求與發(fā)展不平衡不充分的矛盾。（二)新時代社會經濟的基礎性設施的重大變革?；ヂ?lián)網成為社會經濟活動的基礎，近些年互聯(lián)網隨著與商業(yè)的結合從以前單純的信息交互的技術發(fā)展成為銷售互聯(lián)網，帶來了商貿業(yè)的電子商務變革；隨著電子商務的迅速發(fā)展和物聯(lián)網技術的應用，互聯(lián)網，商業(yè)，物流開始融合，互聯(lián)網和物流都成為了基礎設施。新時代物流是通過物流網進行互聯(lián)互通的新物流模式，新時代的物流成為了國民經濟支柱產業(yè)，是經濟發(fā)展的不可或缺的重要力量，所以這一概念的轉變也使得物流面臨新的環(huán)境。（三）新時代下技術的創(chuàng)新，使得物流行業(yè)必須調整產業(yè)結構，升級產業(yè)鏈?；ヂ?lián)網、大數據、人工智能，云等新技術的應用和發(fā)展，全面推動了物流產業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新。

1.2研究的目的和意義物流作為國民經濟支柱系統(tǒng)，它貫穿經濟的各個方面并使它們成為一個完整的有機體。在新時代的背景下，隨著“一帶一路”相關戰(zhàn)略政策的穩(wěn)步推進，物流行業(yè)飛速發(fā)展，但在發(fā)展的同時也遇到了新的挑戰(zhàn)，本文以新時代物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢為輔，探討如何解決這些問題并抓住機遇發(fā)展好新時代物流。通過SWOT的分析，新時代物流的現(xiàn)狀問題發(fā)展機遇和趨勢，提出對新時代物流發(fā)展的建議。只有系統(tǒng)地了解和分析才能更好的再新時代背景下發(fā)展物流。2我國物流行業(yè)的概述2.1我國物流行業(yè)的發(fā)展歷程籌備階段建國初到二十世紀九十年代，新中國成立初到改革開放之前，我國仍處于計劃經濟的體制下，在這一期間內只有傳統(tǒng)的儲運活動，還不算真正意義上的現(xiàn)代物流活動。起步階段二十世紀九十年代，1993年黨的十四屆三中全會后，我國又掀起了經濟建設浪潮。市場經濟的持續(xù)健康發(fā)展需要物流水平的顯著提升，當時中國物流起步慢，相當落后，為了改變經濟飛速發(fā)展與物流產業(yè)的落后這不協(xié)調的狀況，我國開始積極借鑒發(fā)達國家的成功經驗，推動物流業(yè)在國內的迅速發(fā)展。發(fā)展階段2000年至今，新世紀至今中國現(xiàn)代化物流大步邁入發(fā)展期，物流的政策環(huán)境的改善如2001年國家經貿委等六部委出臺推進現(xiàn)代物流發(fā)展的《若干意見》，04年國家發(fā)展與改革委員會等九部委又出臺《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，體現(xiàn)了國家大力發(fā)展現(xiàn)代物流的決心和重視。物流產業(yè)分布規(guī)劃工作穩(wěn)步推進，2000年我國“十五”物流發(fā)展總目標正式確立。另外，各省、市、自治區(qū)紛紛制定物流發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)，配送中心，企業(yè)也參與物流的基礎建設中?，F(xiàn)在國家在東部和發(fā)達的地區(qū)已經完成了基本布局，并在國家的大力扶持下向中西部逐漸延伸。2.2我國新時代物流的基本特征系統(tǒng)化和網絡化-新時代物流不只是貨物的運輸保管的簡單疊加，而是在一個彼此有內在聯(lián)系的共同目的下形成的一個完整協(xié)調的系統(tǒng)。系統(tǒng)的構成要素相互聯(lián)系，相互作用。要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，樹立系統(tǒng)的觀念，通過合理系統(tǒng)的最優(yōu)來參與物流活動信息化和電子化-新時代物流是物資的物理性流通和信息流通的有機結合，通過物聯(lián)網讓點與點之間保持系統(tǒng)性一致性，讓物流過程清晰可見，大大降低庫存積壓，送貨不及時，運輸和倉儲不可控因素。智能化和科技化-隨著大數據，人工智能等高新科技的普及，新時代物流借助智能的優(yōu)化工具，能提高工作效率，減少失誤率，降低運營成本。像專家系統(tǒng)、人工智能、仿真學、運籌學、商務智能、數據挖掘和機器人等相關技術已經有比較成熟的研究成果并在實際的物流行業(yè)中得到了較好的應用，使得智能化和科技化成為物流的一個新趨勢，智能還是物聯(lián)網優(yōu)化的一個不可或缺的前提條件。3新時代下我國物流行業(yè)存在的問題和發(fā)展機遇3.1存在的問題3.1.1物流的發(fā)展不平衡受經濟、生產力、基礎建設、市場化程度、信息化水平、消費水平和需求度等因素的影響，物流業(yè)成東部發(fā)展快，中西部發(fā)展慢，城市物流相對發(fā)達，農村物流滯后且水平低。以快遞為例，2020年1-11月中國東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務量比重分別為79.5%、13.2%和7.3%，物流企業(yè)、物流設施、物流活動高度集中在交通，信息更為發(fā)達的大中城市。3.1.2物流行業(yè)創(chuàng)新能力弱物流行業(yè)相較于勇于創(chuàng)新的生產制造環(huán)節(jié)和交易環(huán)節(jié)嚴重滯后，物流企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新動力，投入研究的資金少，商業(yè)模式創(chuàng)新、管理組織方法創(chuàng)新、技術創(chuàng)新等嚴重缺失。國內物流企業(yè)日常運營模式固定，對已有的物流系統(tǒng)優(yōu)化升級的意愿不強。此外，國內物流公司的創(chuàng)新面臨著國外公司的技術壁壘、自己內部的資金問題，對技術的依賴。這些都是物流公司創(chuàng)新的重重阻礙。3.1.3物流的國際化水平低制造業(yè)的蓬勃發(fā)展為物流行業(yè)帶來了廣闊的前景，但國內的物流公司提供的服務遠遠達不到市場上物流服務的需求量。在我國，物流的信息化水平比較差，物流信息領域技術的應用很少，與中國高速增長的國際貿易相比，物流業(yè)尚未形成與之匹配的全球物流和供應鏈體系，國際市場份額很低，進出口所需的物流服務很大程度需要依賴國外跨國物流企業(yè)。中國的國際物流企業(yè)規(guī)模偏小，不僅缺乏規(guī)模優(yōu)勢，難以承擔大型業(yè)務項目，而且附加值低，業(yè)務面單一，難以形成齊全的物流產業(yè)鏈。我國很多的物流公司日常運營管理模式不過細致，缺乏規(guī)范有效的管理方式，跨國管理就更加不足，一般都是在“走出去”才開始通過親身經歷實踐來總結。人才的培養(yǎng)也是制約國內物流公司國際化步伐的原因，國外物流人才的培養(yǎng)體系已經十分成熟，雖然我國很多高校也開設了物流專業(yè)，但培養(yǎng)的速度還是滿足不了行業(yè)對人才的需求量。企業(yè)也不注重人才的培養(yǎng)和科研的投入。在外企憂郁的物質條件和更好的發(fā)展空間下，人才流失嚴重。3.1.4物流的安全問題突出在物流行業(yè)飛速發(fā)展的美好前景下，也不能忽略物流的安全問題，已經成為行業(yè)發(fā)展的限制和瓶頸 。法律規(guī)范落實的力度不夠大，我國物流安全管理的法律法規(guī)不斷出臺，但由于缺少相關的監(jiān)察，使得一些法律法規(guī)流于表面的形式，讓一些有心的企業(yè)得到了可乘之機物流公司安全管理制度落實困難，各大公司對于運輸安全的管理制度已經比較完善。然而要把制度落到實地，卻存在各種問題，主要因為制度本身缺乏可操作性，工作人員的主觀意識，運輸工具的問題等等。3.2發(fā)展機遇3.2.1我國物流發(fā)展空間巨大物流產業(yè)的發(fā)展主要受經濟的發(fā)展水平的影響，近年來，隨著中國經濟快速穩(wěn)定發(fā)展，我國的物流產業(yè)也得到了很大的發(fā)展。國民消費能力的提升和日益增長的消費欲望使得商業(yè)與物流結合的更加緊密，成為世界貿易大國也使得物流總費用的不斷增長。3.2.2國家戰(zhàn)略和政策扶持力度大“一帶一路”國家戰(zhàn)略的推進，進一步加深了沿線國家的經濟貿易合作，給國內物流產業(yè)帶來了可以“走出去”的機會，而且可以增加中西部物流量，平衡國家物流發(fā)展水平?！秶鴦赵恨k公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》提出（一）切實減輕物流企業(yè)的稅收負擔，要求結合增值稅改革試點，盡快研究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題。（二）加大對物流業(yè)的土地政策支持力度，倉儲設施、配送中心、轉運中心以及物流園區(qū)等物流基礎設施占地面積大投資回收期長，要再加強和改善管理、切實節(jié)約土地的基礎上，加大對土地政策支持力度。3.2.3全球化改善我國物流產業(yè)全球化使得物流市場更加龐大，但競爭也會愈加的激烈，我國物流企業(yè)因為起步晚，管理模式和人才培養(yǎng)體系的不完善，技術創(chuàng)新的能力弱比國外公司比起來還有很大的改進空間，在于外國企業(yè)的競爭和交流中可以取其精華去其糟糠，更好地改善國內的物流產業(yè)3.2.4新技術的出現(xiàn)促使產業(yè)升級隨著物流產業(yè)的發(fā)展，基礎設施的不斷完善，智慧物流已經是大勢所趨，物聯(lián)網、大數據、人工智能和云計算等等都會在物流領域廣泛應用。使得物流的成本降低，物流的整體性和服務性更好，產業(yè)得以升級。新時代物流行業(yè)發(fā)展的趨勢研究4.1物流發(fā)展綜合物流體系傳統(tǒng)物流會在流程中多次搬運，裝卸，儲存，成本高、效率低、服務質量差。綜合物流可以有效的減少這些步驟，如果實行有效的計劃，甚至可以大規(guī)模地實現(xiàn)汽車、火車之間的“不落地裝卸”。另一方面，經濟規(guī)模到達一定程度的大、中城市之間，綜合物流可以實現(xiàn)相互的直達列車運行。綜合物流把大型的鐵路貨站和公路貨站集約在一處，使公路、鐵路運輸實現(xiàn)了有效銜接，在這個物流，有效地運用物流裝卸、搬運設備，有效地進行物流組織，有效地設計物流流程同時又有效地實現(xiàn)了干線運輸和配送的轉換?，F(xiàn)代物流企業(yè)還未真正成熟，國內大部分物流企業(yè)對綜合物流的認識不到位，意識依舊停留在傳統(tǒng)物流上。物流服務效率低；功能單一，不完善，不能滿足客戶需要,雖然在倉儲、運輸方面的物流設施以及足夠使用，但是物流的基礎設施還未完善，沒有很好的聯(lián)系起來，成為一個有機的整體?；旧鲜怯傻胤叫缘男∑髽I(yè)分散經營，很難形成一定的規(guī)模，沒有達到專業(yè)要求，只能提供最簡單的服務方式。綜合物流中心可以整合每個承運人的運輸量來提高物流的績效，可以提供公路運輸，航空運輸，鐵路運輸，水路運輸等各種運輸方式，并將多種運輸方式有機的結合起來，提供多種運輸方式和最優(yōu)化的運輸方案。在一個城市建立一個大規(guī)模的綜合物流中心，充分利用鐵路干線運輸大數量、低成本、高速度的優(yōu)勢和汽車末端運輸靈活、到戶的優(yōu)勢，就可以不再采用傳統(tǒng)的小貨站、專用線接、發(fā)鐵道貨物的運行方式。4.2物流要推進區(qū)域一體化隨著我國經濟區(qū)域化，一體化發(fā)展步伐的加快，作為經濟加速器的物流產業(yè)同樣也面臨區(qū)域一體化。區(qū)域物流一體化是指:統(tǒng)一規(guī)劃區(qū)

域物流業(yè)發(fā)展，統(tǒng)籌配置區(qū)域物流資源，對區(qū)域物流基礎條件實行無縫對接，形成多方面、多性能、工作效率高的綜合物流體系，以區(qū)域物流一體化加快區(qū)域經濟整合與協(xié)調發(fā)展。

物流一體化對區(qū)域經濟發(fā)展起著基礎性的作用，推進區(qū)域物流一體化，整合區(qū)域現(xiàn)有的物流資源，加快建成科學合理、系統(tǒng)運轉、緊密協(xié)作、快捷高效的現(xiàn)代物流體系，有利于推進區(qū)域工業(yè)化、信息化、市場化和國際化，是推動區(qū)域經濟一體化的必然要求。物流的區(qū)域一體化能有效的降低運營的成本，讓物流的運作更加快捷明了，向客戶提供更加優(yōu)質的服務。在近年，長江三角洲，珠江三角洲等地區(qū)都在研究和實踐如何更好的適應新時代發(fā)展物流的方法，探索得出區(qū)域物流的發(fā)展關鍵在于物流的區(qū)域一體化。要達到物流的區(qū)域一體化，需要打破地區(qū)之間的隔閡，要保障各個區(qū)域之間的利益實屬不易。因此政府需要發(fā)揮領導作用，要結合各個地方政府部門、企業(yè)、市場的力量，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局。區(qū)域內各個城市土地利用和交通設施的建設要有效銜接和協(xié)調。在已有的物流基礎上，整合物流資源，利用好已有平臺途徑，培育具有強大實力的現(xiàn)代物流企業(yè)，找準著力點，集中力量，實現(xiàn)突破，從而帶動物流的區(qū)域一體化。4.3物流在新時代的國際化貿易的重心正在從發(fā)達國家向發(fā)展中國家加快轉移。全球海上運輸的50%以上是在發(fā)展中國家進行的。隨著“一帶一路”的政策推出，全球基礎設施建設進入新的一輪高潮。如歐委會發(fā)布的亞歐大陸互聯(lián)互通的倡議，哈薩克斯坦的“光明大道”和印度尼西亞的“海洋強國戰(zhàn)略”。國際和地方組織，各國政府都在推動物流的互聯(lián)互通，我國的物流國際化水平需要進一步提高。國際化戰(zhàn)略的選擇對于企業(yè)來說尤為重要，對于參與全球物流運輸活動有幾種機制可供選擇：（1）并購。并購可以促進資源的整合，生產經營組成要素和活動的集中，使培養(yǎng)人才、開拓市場，更新技術的時間有效地縮短，可以迅速的占領市場。但并購不止需要物流企業(yè)的資金雄厚，還需要有較為完整有效的管理方式和重組能力，使得不同的企業(yè)品牌能夠跨越文化的差異，來進行物流運輸活動。（2）投資。相較于并購，投資可以降低管理方面的困難，節(jié)省開支。缺點是市場認可度，網絡渠道等各種需要重新開始建設。（3）聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟能夠在少量資本投資的情況下實現(xiàn)進入國際開始從的目標，企業(yè)之間通過聯(lián)盟來分享約定的資源。（4）特許經營。把自己的市場認可的商業(yè)信譽授權特定的人，從而讓雙方都能從中獲利。4.4物流的科技化和信息化2011年國務院在《物流業(yè)調整和振興計劃》的基礎上，下發(fā)《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，其中明確指出要推進物流技術創(chuàng)新和應用。我國物流技術還停留在基礎的層面上，因為我國的企業(yè)大多都是中小型企業(yè)，但現(xiàn)在越來越多的公司為了降低成本，增加競爭力，開始追求信息化和科技化?，F(xiàn)在物流從“PC互聯(lián)”到“大互聯(lián)”，指的是從個人電腦的互聯(lián)互通到“PC終端互聯(lián)”，在PC互聯(lián)時代，只有封閉的訂單系統(tǒng)等形式，而在大互聯(lián)時代，信息是流通開放的。從物流信息網到物流平臺，物