年產(chǎn)汽車塑料零部件模具xx件項目商業(yè)計劃書

年產(chǎn)汽車塑料零部件模具XX件項目

商業(yè)計劃書

報告說明

現(xiàn)代汽車工業(yè)對汽車安全性能、舒適性能等有著嚴(yán)格的要求，而

汽車內(nèi)外飾件、發(fā)動機系統(tǒng)塑料部件等零部件是影響汽車外觀美學(xué)、

駕駛員操縱體驗、安全及基礎(chǔ)性能等方面的重要因素，因此整車廠對

供應(yīng)商的認(rèn)證過程十分嚴(yán)格。汽車零部件供應(yīng)商一般只有通過汽車行

業(yè)特有的質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)要求的認(rèn)證，如IS0/TS16949才能進(jìn)入整車配

套體系，而該項認(rèn)證對供應(yīng)商的原材料供應(yīng)管理能力、產(chǎn)品生產(chǎn)過程

及產(chǎn)品質(zhì)量管控能力要求較高。除業(yè)內(nèi)通行的質(zhì)量認(rèn)證體系外，各整

車廠還分別有一系列自身的標(biāo)準(zhǔn)，需要對零部件供應(yīng)商的技術(shù)、生產(chǎn)、

管理等方面進(jìn)行嚴(yán)格的評分審核，審核程序復(fù)雜且耗時較長。面對行

業(yè)內(nèi)嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證體系，只有研發(fā)能力較強、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、服務(wù)

信譽較好、持續(xù)經(jīng)營能力較強的零部件供應(yīng)商才能獲得整車廠的認(rèn)同,

實力較弱的企業(yè)很難進(jìn)入汽車零部件行業(yè)。

本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)

慎財務(wù)估算，項目總投資38094.73萬元，其中：建設(shè)投資30812.H

萬元，占項目總投資的80.88%；建設(shè)期利息896.71萬元，占項目總投

資的2.35%；流動資金6385.91萬元，占項目總投資的16.76%。

根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目正常運營每年營業(yè)收入61200.00萬元，

綜合總成本費用49782.92萬元，凈利潤6885.19萬元，財務(wù)內(nèi)部收益

率14.67%,財務(wù)凈現(xiàn)值2738.57萬元，全部投資回收期6.93年。本期

項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。

本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合

理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟(jì)效益、

社會效益等方面都是積極可行的。

綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機

遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升

級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)

增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)

發(fā)展進(jìn)入新階段。

報告深入進(jìn)行項目建設(shè)方案設(shè)計，包括：項目的建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品

方案、工程選址、工藝技術(shù)方案和主要設(shè)備方案、主要材料輔助材料、

環(huán)境影響問題、項目建成投產(chǎn)及生產(chǎn)經(jīng)營的組織機構(gòu)與人力資源配置、

項目進(jìn)度計劃、所需投資進(jìn)行詳細(xì)估算、融資分析、財務(wù)分析、國民

經(jīng)濟(jì)評價、社會評價、項目不確定性分析、風(fēng)險分析、綜合評價等。

本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產(chǎn)業(yè)

背景、市場分析、技術(shù)方案、風(fēng)險評估等內(nèi)容基于公開信息；項目建

設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報告

可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。

目錄

第一章項目基本情況

第二章項目背景及必要性

第三章行業(yè)發(fā)展及市場分析

第四章產(chǎn)品方案分析

第五章選址方案分析

第六章建筑工程說明

第七章原輔材料供應(yīng)、成品管理

第八章工藝技術(shù)方案分析

第九章環(huán)保方案分析

第十章勞動安全

第十一章節(jié)能方案

第十二章組織機構(gòu)、人力資源分析

第十三章建設(shè)進(jìn)度分析

第十四章投資方案分析

第十五章項目經(jīng)濟(jì)效益

第十六章項目招標(biāo)、投標(biāo)分析

第十七章風(fēng)險評估分析

第十八章項目綜合評價說明

第十九章附表

第一章項目基本情況

一、項目名稱及項目單位

項目名稱：年產(chǎn)汽車塑料零部件模具XX件項目

項目單位：XX（集團(tuán)）有限公司

二、項目建設(shè)地點

本期項目選址位于XX（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約

93.22畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給

排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。

三、可行性研究范圍及分工

1、確定生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品方案；

2、調(diào)研產(chǎn)品市場；

3、確定工程技術(shù)方案；

4、估算項目總投資，提出資金籌措方式及來源；

5、測算項目投資效益，分析項目的抗風(fēng)險能力。

四、編制依據(jù)和技術(shù)原則

1、《中國制造2025》；

2、《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》；

3、《工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》；

4、《促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》；

5、《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱

要》；

6、關(guān)于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策；

7、項目建設(shè)單位提供的相關(guān)技術(shù)參數(shù)；

8、相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)研、市場分析等公開信息。

五、建設(shè)背景、規(guī)模

（-）項目背景

我國2016年人均GDP已超過7,800美元，居民消費潛力進(jìn)一步提

升，消費結(jié)構(gòu)開始向高級化方向轉(zhuǎn)化。與此同時，我國的R值已進(jìn)入

2-3區(qū)間，按照發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，未來10年我國的汽車工業(yè)仍將具備

較快增長的潛力。

塑料是以合成樹脂（聚合樹脂或縮聚樹脂）為主要成分，并根據(jù)

使用需要而添加不同添加劑所組成的混合物。塑料在汽車上的應(yīng)用研

究興起于20世紀(jì)50年代，并于20世紀(jì)60年代先在內(nèi)飾件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)

商業(yè)化。20世紀(jì)70年代，由于受到兩次石油危機的影響，汽車塑料件

尤其是外裝件得到了很大發(fā)展，塑料件占汽車自重的比例達(dá)到2%~3虬

20世紀(jì)90年代，多樣化、高性能化、低成本、長壽命的功能件開發(fā)逐

步受到重視，使得塑料件占汽車自重的比例進(jìn)一步提升至7%?10%。截

止到目前，發(fā)達(dá)國家平均每輛車的塑料用量已達(dá)到300kg以上，塑料

件占汽車自重的比例達(dá)到20%左右。

綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機

遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升

級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)

增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)

發(fā)展進(jìn)入新階段。

（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案

該項目總占地面積62146.60m2（折合約93.22畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)

劃總建筑面積63389.53nf。其中：生產(chǎn)工程37970.33nf,倉儲工程

6592.51m2,行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施3106.09nf,公共工程

15720.60m%

根據(jù)項目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計方案為：汽車塑料零部

件模具20000套/年。

六、項目建設(shè)進(jìn)度

結(jié)合該項目建設(shè)的實際工作情況，XX（集團(tuán)）有限公司將項目工

程的建設(shè)周期確定為24個月，其工作內(nèi)容包括：項目前期準(zhǔn)備、工程

勘察與設(shè)計、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。

七、建設(shè)投資估算

（-）項目總投資構(gòu)成分析

本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)

慎財務(wù)估算，項目總投資38094.73萬元，其中：建設(shè)投資30812.11

萬元，占項目總投資的80.88%；建設(shè)期利息896.71萬元，占項目總投

資的2.35%；流動資金6385.91萬元，占項目總投資的16.76機

（二）建設(shè)投資構(gòu)成

本期項目建設(shè)投資30812.11萬元，包括工程建設(shè)費用、工程建設(shè)

其他費用和預(yù)備費，其中：工程建設(shè)費用26200.89萬元，工程建設(shè)其

他費用3625.28萬元，預(yù)備費985.94萬元。

八、項目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

（一）財務(wù)效益分析

根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目達(dá)產(chǎn)后每年營業(yè)收入61200.00萬元，綜

合總成本費用49782.92萬元，稅金及附加2236.83萬元，凈利潤

6885.19萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率14.67%,財務(wù)凈現(xiàn)值2738.57萬元,

全部投資回收期6.93年。

（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表

主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表

序號項目單位指標(biāo)備注

1占地面積m262146.60約93.22畝

1.1總建筑面積m263389.53容積率1.02

1.2基底面積m239773.82建筑系數(shù)64.00%

1.3投資強度萬元/畝313.28

1.4基底面積m239773.82

2總投資萬元38094.73

2.1建設(shè)投資萬元30812.11

2.1.1工程費用萬元26200.89

2.1.2工程建設(shè)其他費用萬元3625.28

2.1.3預(yù)備費萬元985.94

2.2建設(shè)期利息萬元896.71

2.3流動資金6385.91

3資金籌措萬元38094.73

3.1自籌資金萬元19794.73

3.2銀行貸款萬元18300.00

4營業(yè)收入萬元61200.00正常運營年份

ir”

5總成本費用萬元49782.92

6利潤總額萬元9180.25

“ir

7凈利潤萬元6885.19

irir

8所得一稅萬元2295.06

9增值稅萬元2279.96

”ir

10稅金及附加萬元2236.83

ir”

11納稅總額萬元6811.85

”ir

12工業(yè)增加值萬元18219.41

13盈虧平衡點萬元14333.24產(chǎn)值

14回收期年6.93含建設(shè)期24個月

15財務(wù)內(nèi)部收益率14.67%所得稅后

16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元2738.57所得稅后

九、主要結(jié)論及建議

該項目工藝技術(shù)方案先進(jìn)合理，原材料國內(nèi)市場供應(yīng)充足，生產(chǎn)

規(guī)模適宜，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，產(chǎn)品價格具有較強的競爭能力。該項目經(jīng)

濟(jì)效益、社會效益顯著，抗風(fēng)險能力強，盈利能力強。綜上所述，本

項目是可行的。

第二章項目背景及必要性

一、行業(yè)背景分析

1、周期性

汽車零部件行業(yè)與整車制造業(yè)存在著密切的聯(lián)動關(guān)系。整車行業(yè)

與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展周期密切相關(guān)，屬于對經(jīng)濟(jì)景氣程度較為敏感的行

業(yè)。因此，汽車零部件行業(yè)受下游整車行業(yè)、國民經(jīng)濟(jì)周期波動的影

響而具有一定的周期性。

2、區(qū)域性

我國的汽車工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出集中化、規(guī)?；男袠I(yè)發(fā)展趨勢，由

于整車廠產(chǎn)業(yè)基地集群化明顯，汽車零部件企業(yè)為降低運輸成本、縮

短供貨周期、提高協(xié)同能力，往往選擇在整車廠附近區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基

地。因此，汽車零部件企業(yè)隨著汽車產(chǎn)能的擴(kuò)張，配套形成了長三角

地區(qū)（上海、浙江和江蘇）、環(huán)渤海地區(qū)（京津地區(qū)）、華南地區(qū)

（珠三角和福建）、東北地區(qū)（沈陽、長春和哈爾濱）、中部地區(qū)

（武漢、合肥）和西南地區(qū)（成都、重慶）六大產(chǎn)業(yè)集群。

3、季節(jié)性

對于汽車銷售市場而言，具有一定的季節(jié)性特征，傳統(tǒng)的節(jié)假日

期間如五一、十一、春節(jié)為汽車銷售的相對旺季。但近年來，由于整

車市場競爭較為激烈，各整車產(chǎn)商紛紛加大營銷力度，縮短新車型的

推出周期，汽車行業(yè)季節(jié)性特征已不明顯。對于汽車零部件行業(yè)而言,

一般按照整車廠合同和生產(chǎn)計劃進(jìn)行生產(chǎn)，由于整車廠新產(chǎn)品推出計

劃和夏季高溫檢修等因素影響，汽車零部件行業(yè)具有一定的季節(jié)性，

但是季節(jié)性特征不顯著。

3、較強的同步開發(fā)能力

隨著汽車消費需求逐步向多元化、個性化和時尚化演變，每一新

車型的市場生命周期正呈現(xiàn)快速縮短的趨勢。為應(yīng)對消費市場多樣化

的需求，整車廠在選擇零部件供應(yīng)商時，更傾向于選擇具備與整車廠

進(jìn)行同步研發(fā)能力的汽車零部件供應(yīng)商。因此，汽車零部件供應(yīng)商需

要具備提供從前期研發(fā)設(shè)計、自主開發(fā)模具、工程試制、產(chǎn)品驗證，

到后續(xù)質(zhì)量保證等一系列配套服務(wù)能力，并盡可能參與整車開發(fā)環(huán)節(jié)。

否則將因逐漸遠(yuǎn)離產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)而面臨被市場淘汰的風(fēng)險，從而

對汽車零部件企業(yè)計算機輔助設(shè)計、分析和模具制造能力提出了更高

的要求。新進(jìn)入汽車零部件市場的企業(yè)一般規(guī)模較小，研發(fā)投入相對

較少，產(chǎn)品和模具開發(fā)能力較弱，新產(chǎn)品研發(fā)受到資金和技術(shù)等方面

的制約而難于形成批量生產(chǎn)的能力。

4、穩(wěn)定的客戶合作關(guān)系

整車廠對零部件產(chǎn)品質(zhì)量及穩(wěn)定性有較為嚴(yán)格的要求，因此整車

廠傾向于選擇產(chǎn)品開發(fā)能力和品質(zhì)管控能力較強的零部件供應(yīng)商參與

合作研發(fā)。一般而言，整車廠在遴選合格供應(yīng)商時需要對供應(yīng)商的管

理水平、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力等方面進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)證，并經(jīng)過較長時間

的審核。為了確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，供應(yīng)商資格一旦被整車廠認(rèn)定通

過，一般情況下雙方將保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。此外，零部件供應(yīng)

商由于長期與整車廠合作，其產(chǎn)品設(shè)計風(fēng)格、制造工藝等方面將與整

車廠的理念更加契合，從而對整車廠有較高的依存度。因此，整車廠

與零部件供應(yīng)商之間的雙向依存關(guān)系一旦確立，不會輕易發(fā)生變化，

且合作愈久這種關(guān)系愈穩(wěn)固。

對新進(jìn)入的零部件供應(yīng)商而言，在前期沒有客戶積累的情況下，

由于整車廠對新供應(yīng)商的審核條件較為苛刻，審核周期較長，因此將

對新進(jìn)入者形成較大的壁壘，新進(jìn)入的汽車零部件供應(yīng)商短期內(nèi)很難

取代原有供應(yīng)商。

5、嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證體系

現(xiàn)代汽車工業(yè)對汽車安全性能、舒適性能等有著嚴(yán)格的要求，而

汽車內(nèi)外飾件、發(fā)動機系統(tǒng)塑料部件等零部件是影響汽車外觀美學(xué)、

駕駛員操縱體驗、安全及基礎(chǔ)性能等方面的重要因素，因此整車廠對

供應(yīng)商的認(rèn)證過程十分嚴(yán)格。汽車零部件供應(yīng)商一般只有通過汽車行

業(yè)特有的質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)要求的認(rèn)證，如IS0/TS16949才能進(jìn)入整車配

套體系，而該項認(rèn)證對供應(yīng)商的原材料供應(yīng)管理能力、產(chǎn)品生產(chǎn)過程

及產(chǎn)品質(zhì)量管控能力要求較高。除業(yè)內(nèi)通行的質(zhì)量認(rèn)證體系外，各整

車廠還分別有一系列自身的標(biāo)準(zhǔn)，需要對零部件供應(yīng)商的技術(shù)、生產(chǎn)、

管理等方面進(jìn)行嚴(yán)格的評分審核，審核程序復(fù)雜且耗時較長。面對行

業(yè)內(nèi)嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證體系，只有研發(fā)能力較強、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、服務(wù)

信譽較好、持續(xù)經(jīng)營能力較強的零部件供應(yīng)商才能獲得整車廠的認(rèn)同,

實力較弱的企業(yè)很難進(jìn)入汽車零部件行業(yè)。

6、較高的資金投入門檻

汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，生產(chǎn)基地布局建設(shè)、先進(jìn)

設(shè)備采購、研發(fā)投入、模具購置或開發(fā)等方面的資金需求規(guī)模較大，

具體表現(xiàn)為：第一，為滿足整車廠對零部件供應(yīng)商供貨的及時性和服

務(wù)需求快速響應(yīng)的要求，汽車零部件企業(yè)通常需要在重點客戶所在區(qū)

域設(shè)立生產(chǎn)基地；第二，整車廠對零部件的外觀、安全性、可靠性等

指標(biāo)要求日益嚴(yán)格，零部件廠商需要配備更加精密的生產(chǎn)及檢測設(shè)備,

建立符合整車廠要求的先進(jìn)實驗室，才能保障產(chǎn)品質(zhì)量符合整車廠越

加嚴(yán)格的質(zhì)量要求；第三，隨著整車廠模塊化采購模式的日益成熟，

整車廠對其零部件供應(yīng)商的同步設(shè)計研發(fā)能力的要求日益提高，從而

要求零部件企業(yè)增大研發(fā)投入；第四，模具是將設(shè)計轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的重

要工具，零部件企業(yè)需要根據(jù)零部件設(shè)計結(jié)構(gòu)花費大量資金購置或開

發(fā)對應(yīng)的模具。

二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

1、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素

(1)政策支持助力行業(yè)快速發(fā)展

汽車產(chǎn)業(yè)涉及機械、電子、冶金、石油化工、輕工等多種行業(yè)，

具有產(chǎn)業(yè)鏈長、影響面廣等特點。同時，汽車作為耐用消費品，隨著

居民收入的逐步提高，對社會總體消費水平有重要的拉動作用。我國

一直將汽車工業(yè)作為國家重點支持發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，近年來相繼

出臺汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、稅收優(yōu)惠、支持新能源汽車發(fā)展、推動汽

車行業(yè)加快兼并重組、支持汽車行業(yè)由大向強轉(zhuǎn)變等支持政策。作為

汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，國家出臺的相關(guān)政策在促進(jìn)汽車行業(yè)可

持續(xù)發(fā)展的同時也帶動了相關(guān)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展。

(2)經(jīng)濟(jì)增長帶動汽車消費需求增加

居民可支配收入增長是汽車消費的核心推動力。近年來，隨著國

民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國居民可支配收入增長迅速，并推動我國汽車

消費需求保持持續(xù)、快速增長，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)多年位居世界

第一。但與此同時，截止到2016年末，我國汽車千人保有量僅為140

輛，遠(yuǎn)低于同期中等發(fā)達(dá)國家平均水平，國內(nèi)汽車消費需求還具有較

大的提升空間。目前，我國正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，從

長期來看，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)保持較快增長的基本面沒有變，國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)

快速發(fā)展將進(jìn)一步帶動汽車及汽車零部件需求的穩(wěn)步增長。

(3)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及采購全球化帶來新的發(fā)展契機

由于汽車零部件行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，國際整車廠出于降低

成本和提升本地化服務(wù)水平的目的，紛紛采取整車生產(chǎn)全球分工協(xié)作

和零部件全球化采購戰(zhàn)略，全球主要的汽車零部件企業(yè)也逐步將生產(chǎn)

基地轉(zhuǎn)移至中國等具有較大成本優(yōu)勢的新興市場國家。近年來，隨著

國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平的競爭

實力得到較大提升，逐步形成了完善的產(chǎn)業(yè)格局，參與全球化競爭的

實力進(jìn)一步加強，部分實力較強的企業(yè)已成功進(jìn)入國際汽車零部件供

應(yīng)鏈體系。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2016年底，

我國2016年汽車產(chǎn)品出口金額累計值已達(dá)到759.95億美元，其中零

部件出口金額累計值達(dá)到645.73億美元，占當(dāng)期汽車產(chǎn)品出口總額的

84.97%,零部件出口額相較于1995年增長超過100倍。未來，隨著汽

車零部件全球化采購戰(zhàn)略的深入推進(jìn)以及國內(nèi)汽車零部件行業(yè)整體技

術(shù)水平的逐步提升，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)將更為廣泛的參與全球汽車

分工協(xié)作產(chǎn)業(yè)鏈，從而為國內(nèi)汽車零部件行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。

2、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素

(1)專業(yè)化生產(chǎn)能力較弱

我國整車廠生產(chǎn)具有多品牌、多車型、小批量的特點，為了滿足

整車廠的生產(chǎn)需求，汽車零部件企業(yè)普遍采用多品種配套的生產(chǎn)模式

和“大而全”的業(yè)務(wù)擴(kuò)張模式，上述業(yè)務(wù)模式將限制其專業(yè)化發(fā)展能

力，從而不利于企業(yè)發(fā)展壯大。而國際汽車零部件企業(yè)一般同時為眾

多國際整車廠進(jìn)行全球配套，單一配套產(chǎn)品需求較大，使其可在某一

細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域通過深耕細(xì)作逐步形成較強的專業(yè)化發(fā)展能力和競爭實

力，并迅速做大做強。因此，相較于國際知名的汽車零部件企業(yè)，國

內(nèi)汽車零部件企業(yè)的專業(yè)化生產(chǎn)能力較弱，整體缺乏核心技術(shù)。

(2)整體研發(fā)能力較弱

我國汽車工業(yè)起步較晚，各產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展水平相對落后。就汽車零

部件行業(yè)而言，行業(yè)研發(fā)投入不足的現(xiàn)象比較突出，整體研發(fā)投入水

平顯著低于國外汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入水平。研發(fā)投入不足導(dǎo)致國

內(nèi)汽車零部件企業(yè)自主研發(fā)能力較弱，核心技術(shù)與國際先進(jìn)汽車零部

件企業(yè)存在較大差距，進(jìn)而導(dǎo)致國內(nèi)汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品附加值相對

較低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的需求更為緊迫。與此同時，作為汽車零部

件生產(chǎn)的主要設(shè)備，我國模具行業(yè)整體技術(shù)積累較為薄弱，在制造精

度、使用壽命以及試模次數(shù)等方面與國外技術(shù)水平還存在較大差距。

國內(nèi)目前的模具生產(chǎn)設(shè)計、制造工藝還不能完全滿足迅速增長的汽車

產(chǎn)品開發(fā)需求，從而對新產(chǎn)品開發(fā)和汽車零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級帶

來不利影響。

(3)行業(yè)投資相對不足

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國汽車行業(yè)已經(jīng)建立起較成熟的產(chǎn)業(yè)配套

體系和龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。但發(fā)展過程中“重整車輕零件”的政策傾向,

使得我國汽車零部件行業(yè)的投資水平與整車行業(yè)的投資水平不匹配的

情況比較突出。此外，在行業(yè)發(fā)展初期，我國汽車零部件企業(yè)缺乏核

心技術(shù)，產(chǎn)品附加值較低，依靠企業(yè)自身內(nèi)部積累實現(xiàn)做大做強的過

程十分漫長。因此，行業(yè)投資不足導(dǎo)致大部分企業(yè)設(shè)備落后、自動化

程度低，技術(shù)開發(fā)投入少，先進(jìn)工藝的吸收、轉(zhuǎn)化、推廣速度慢，并

在一定程度上影響行業(yè)整體技術(shù)水平的提升。

(4)成本控制壓力增大

近年來，隨著原材料價格和人工成本的不斷增加，汽車零部件企

業(yè)制造成本不斷上升。同時，下游整車廠出于壓縮成本的考慮，根據(jù)

不同車型生命周期而要求零部件供應(yīng)商逐年降低其供應(yīng)產(chǎn)品價格。制

造成本的上升和銷售價格的降低導(dǎo)致零部件企業(yè)成本控制壓力逐步增

大。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)

長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判

斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)

展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)模

快速擴(kuò)張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)

展契合發(fā)展大勢。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢

看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓

力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，

我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)

展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總

量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸

制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破,

維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。

第三章行業(yè)發(fā)展及市場分析

一、行業(yè)基本情況

1、國際汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢

(1)采購全球化

自二十世紀(jì)九十年代以來，歐美、日本等發(fā)達(dá)國家汽車零部件企

業(yè)出于降低成本的目的，相繼把汽車零部件的生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)向低成本

的新興市場國家轉(zhuǎn)移，并實施全球采購戰(zhàn)略，通過充分利用世界范圍

內(nèi)的零部件市場競爭機制，實現(xiàn)優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益。在此背景下，中國、

巴西、印度等新興國家汽車工業(yè)的迅速崛起帶動了汽車零部件行業(yè)迅

猛發(fā)展，并通過技術(shù)引進(jìn)等方式，逐步形成了集汽車零部件的研發(fā)、

設(shè)計、采購、銷售和售后服務(wù)為一體的產(chǎn)業(yè)配套體系。

(2)供貨系統(tǒng)化

為了提升生產(chǎn)效率并解決不同廠商生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品不匹配等問

題，世界各大整車廠逐步由向眾多單個零部件供應(yīng)商分散采購轉(zhuǎn)變?yōu)?/p>

向少數(shù)模塊供應(yīng)商集中采購。系統(tǒng)化集成供貨有利于強化專業(yè)分工的

協(xié)同效應(yīng)，弱化零部件廠商對單個整車廠的依賴，促使汽車零部件生

產(chǎn)企業(yè)向獨立化、規(guī)?；较虬l(fā)展。同時，系統(tǒng)化供貨更加注重企業(yè)

的專業(yè)性和協(xié)同性，因此對模塊化供應(yīng)商(一級供應(yīng)商)的系統(tǒng)化、

模塊化產(chǎn)品開發(fā)能力及其配套供應(yīng)商(二級、三級供應(yīng)商)在各自細(xì)

分領(lǐng)域的專業(yè)生產(chǎn)制造能力提出了更高的要求。

(3)技術(shù)高新化

汽車自誕生以來即以機械技術(shù)應(yīng)用為主，隨著整車廠對零部件功

能的要求逐步提高，傳統(tǒng)的機械構(gòu)造已經(jīng)無法滿足汽車新功能的要求,

從而促使零部件廠商不斷提高電子和信息技術(shù)在零部件中的應(yīng)用范圍

和領(lǐng)域。目前，國外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家已將汽車電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于

發(fā)動機、底盤、車身的控制和故障診斷以及音響、通訊、導(dǎo)航等方面,

從而使整車的安全性能、排放性能、經(jīng)濟(jì)性能以及舒適性能得到極大

提高。汽車電子化應(yīng)用程度已經(jīng)成為衡量現(xiàn)代汽車技術(shù)水平的重要標(biāo)

志，將成為未來重要的研究方向。

2、我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢

近年來，我國汽車零部件行業(yè)抓住國家支持汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和

國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略機遇，對汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整

和升級，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級和開發(fā)能力得到顯著提升。總體來看，

我國汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢：

(1)汽車零部件行業(yè)將持續(xù)保持平穩(wěn)增長

汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要支柱產(chǎn)業(yè)，而零部件

作為汽車工業(yè)中的上游產(chǎn)業(yè)，是整個汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

21世紀(jì)以來，我國汽車行業(yè)保持連續(xù)十余年的高速增長之后，未來幾

年行業(yè)增速將逐步趨于穩(wěn)健，中國汽車行業(yè)也將從過去的做大規(guī)模向

做強實力轉(zhuǎn)變。盡管從趨勢上來看，我國未來汽車需求增長將逐步趨

緩，但我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展顯著滯后于汽車整車行業(yè)的發(fā)展水

平，汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值在汽車工業(yè)總產(chǎn)值中的比重較國際平均水平

仍然偏低，汽車售后服務(wù)市場發(fā)展依然緩慢。因此，無論從我國汽車

行業(yè)增長空間，還是我國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級的規(guī)律

來看，未來幾年我國汽車零部件行業(yè)都將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長的趨勢。

(2)全球化采購帶來新的行業(yè)發(fā)展機遇

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的深入推進(jìn)，國際整車廠為有效降低生

產(chǎn)成本并利用全球化機遇增強競爭實力，不斷向新興國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移

生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，并實施全球化的采購戰(zhàn)略。近年來，隨著我國汽車工

業(yè)的快速發(fā)展以及國內(nèi)汽車消費市場的迅速崛起，國際整車廠紛紛采

取合資、獨資等形式在我國設(shè)立生產(chǎn)基地，國際汽車零部件廠商也逐

步將汽車零部件的研發(fā)、設(shè)計、采購、銷售和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至

我國。在此背景下，我國汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平得到較快提升,

并逐步參與到全球競爭中。與此同時，2008年以來，國內(nèi)部分具備較

強競爭實力的汽車零部件企業(yè)抓住金融危機期間歐美等國汽車零部件

行業(yè)遭受重創(chuàng)的機遇，紛紛開展全球范圍內(nèi)的合作和兼并收購，在國

際市場上大量吸納優(yōu)秀人才以充實研發(fā)實力，突出優(yōu)勢領(lǐng)域核心競爭

力，并逐步進(jìn)入跨國整車廠的全球采購體系。未來，隨著國內(nèi)汽車零

部件行業(yè)的快速發(fā)展以及行業(yè)整體技術(shù)水平的逐步提升，我國汽車零

部件行業(yè)參與全球化競爭的實力將進(jìn)一步加強，并終形成國際化的運

營體系。

(3)產(chǎn)業(yè)升級步伐日益加快

隨著整車廠平臺化戰(zhàn)略的深入實施以及市場對中高端車型需求的

迅速增長，整車廠對零部件供應(yīng)商的系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成

化供貨能力以及產(chǎn)品品質(zhì)的要求越來越高。行業(yè)內(nèi)眾多規(guī)模小、研發(fā)

及質(zhì)量管控能力弱、不具備系統(tǒng)模塊生產(chǎn)能力的汽車零部件企業(yè)將隨

著不斷上升的成本壓力而逐漸被市場淘汰，行業(yè)競爭將進(jìn)一步加劇。

為了應(yīng)對日趨激烈的行業(yè)競爭，國內(nèi)主要汽車零部件企業(yè)紛紛加

速實施整車同步開發(fā)或超前開發(fā)戰(zhàn)略，通過深度介入整車開發(fā)和生產(chǎn)

過程來加深與整車廠的合作程度，并通過提高零部件的通用化和標(biāo)準(zhǔn)

化程度，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，從而降低生產(chǎn)成本。與此同時，為了滿足整

車廠高品質(zhì)、多樣化的產(chǎn)品需求，國內(nèi)主要汽車零部件企業(yè)通過優(yōu)化

產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、采用新型材料等途徑提升產(chǎn)品的品質(zhì),

新設(shè)計、新技術(shù)、新材料的大規(guī)模應(yīng)用將進(jìn)一步推動國內(nèi)汽車零部件

產(chǎn)業(yè)的整體升級。

(4)產(chǎn)業(yè)布局集群化、產(chǎn)品生產(chǎn)集成化的趨勢更為明顯

整車廠業(yè)務(wù)區(qū)域布局具有較強的集群化特點，從而決定了以產(chǎn)業(yè)

鏈為核心，并在一定區(qū)域內(nèi)形成配套產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式具有較強的

競爭優(yōu)勢。出于降低運輸成本，縮短供貨周期、提高協(xié)同能力的目的,

國內(nèi)汽車零部件企業(yè)一般選擇在整車廠附近區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基地，因而

產(chǎn)業(yè)布局集群化的趨勢越發(fā)明顯。此外，整車廠為了有效降低生產(chǎn)成

本、縮短開發(fā)周期、提高產(chǎn)品競爭力，在產(chǎn)品開發(fā)時普遍采用系統(tǒng)化

開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨的模式，從而對零部件供應(yīng)商集成化

生產(chǎn)能力的要求也越來越高，并終促使國內(nèi)汽車零部件廠商的生產(chǎn)模

式逐步向系統(tǒng)化、模塊化方向轉(zhuǎn)變。

(5)產(chǎn)業(yè)整合重組進(jìn)程加快

我國汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，但大而不強，行業(yè)集中度低，自

主研發(fā)能力薄弱，關(guān)鍵部件技術(shù)仍受制于國外先進(jìn)汽車零部件企業(yè)。

與此同時，隨著國內(nèi)汽車行業(yè)競爭的日趨激烈，消費者對汽車的價格

敏感性變得更為強烈，從而對汽車零部件企業(yè)的成本控制水平提出了

新的要求。汽車零部件產(chǎn)品生產(chǎn)具有較強的規(guī)模和品牌經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，通

過大規(guī)模的組織生產(chǎn)、運輸能夠有效降低生產(chǎn)成本，并提升產(chǎn)品供貨

能力及品牌知名度。因此通過整合內(nèi)外部資源，提升整體規(guī)模并降低

生產(chǎn)成本將是汽車零部件企業(yè)未來著力提升的核心競爭力之一。

二、市場分析

1、汽車零部件行業(yè)技術(shù)特點及水平

汽車零部件制造行業(yè)的技術(shù)特點主要表現(xiàn)為：產(chǎn)品系統(tǒng)化、集成

化開發(fā)；產(chǎn)品通用化、平臺化制造以及產(chǎn)品材料輕量化、環(huán)保化應(yīng)用。

(1)產(chǎn)品系統(tǒng)化、集成化開發(fā)

汽車整車由大量零部件組成，其中總成零部件又包含眾多單元件,

如儀表板總成產(chǎn)品由儀表罩、風(fēng)道、出風(fēng)口、手套箱、安全氣囊托架

及蓋板等單元件構(gòu)成。以往整車生產(chǎn)商一般通過自主開發(fā)、設(shè)計、組

裝來生產(chǎn)所需的零部件總成產(chǎn)品，但由于零部件產(chǎn)品類別和規(guī)格繁多，

不同類別的產(chǎn)品生產(chǎn)工序和使用的生產(chǎn)設(shè)備(如模具)各不相同，因

此自行生產(chǎn)制造將不利于簡化整車廠的生產(chǎn)流程和提升整車廠的裝配

效率。此后，汽車整車企業(yè)開始將汽車零部件的總成工作逐步交由專

業(yè)的供應(yīng)商企業(yè)進(jìn)行研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)，通過產(chǎn)品開發(fā)的系統(tǒng)化、模

塊化來減少供應(yīng)商的數(shù)量、簡化整車廠的生產(chǎn)流程，從而提高裝配效

率。汽車零部件供應(yīng)模式的轉(zhuǎn)變使得零部件供應(yīng)商與整車企業(yè)在開發(fā)、

制造、服務(wù)方面合作更加緊密，同時也對汽車零部件供應(yīng)商提出了更

高的要求，尤其是零部件供應(yīng)商早期介入整車企業(yè)研發(fā)、設(shè)計的同步

開發(fā)能力。

(2)產(chǎn)品通用化、平臺化制造

標(biāo)準(zhǔn)化、通用化是零部件工業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)，目前國外汽車工業(yè)

已經(jīng)廣泛采用平臺化戰(zhàn)略。平臺化戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化,

盡可能實現(xiàn)零部件共享，實現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，從而降低

因為車型增多和產(chǎn)品周期縮短導(dǎo)致新增的研發(fā)成本。

為了滿足市場對汽車產(chǎn)品日益多樣化的需求，整車廠不斷縮短新

產(chǎn)品開發(fā)周期，加快推出新產(chǎn)品的步伐。但是新技術(shù)研發(fā)的時效性，

新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)的高投入以及多品種生產(chǎn)制造管理的復(fù)雜性又使

汽車企業(yè)不堪重負(fù)。為了達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)品多樣化和個性化相平衡

的效果，業(yè)內(nèi)企業(yè)紛紛推出了平臺化戰(zhàn)略。在平臺上可以匹配各種可

變的總成和零部件，實現(xiàn)在一個基本型上組合成不同款式、性能各異

的車型。

(3)產(chǎn)品材料輕量化、環(huán)?；瘧?yīng)用

汽車輕量化是在保證汽車的強度和安全性的前提下，盡可能的降

低汽車的裝備重量，提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低污染排

放。采用現(xiàn)代化的設(shè)計方法對汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，同時使用

新型的輕質(zhì)材料制造產(chǎn)品是達(dá)到產(chǎn)品輕量化，滿足材料可再生利用的

重要舉措。隨著汽車零部件節(jié)能環(huán)保和輕量化趨勢的發(fā)展，具有強大

的新材料運用能力以及迅速的產(chǎn)品需求響應(yīng)能力的零部件供應(yīng)商將更

能獲得市場先機，進(jìn)而充分分享我國汽車及零部件行業(yè)發(fā)展所帶來的

市場機遇。

在行業(yè)技術(shù)水平方面，我國汽車零部件行業(yè)在國家政策的支持下,

通過自主研發(fā)、吸收引進(jìn)、與國際先進(jìn)企業(yè)合作開發(fā)等方式不斷的提

高技術(shù)水平和研發(fā)能力，行業(yè)整體技術(shù)水平及研發(fā)能力得到較大幅度

的提升，并形成了一批具有較強的自主開發(fā)設(shè)計能力的零部件企業(yè)，

部分企業(yè)已成功進(jìn)入國際汽車零部件供應(yīng)鏈。但與此同時，國內(nèi)汽車

零部件企業(yè)在汽車關(guān)鍵零部件方面，大多停留在模仿階段，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)

化、通用化和系列化程度較低，整體技術(shù)水平仍存在較大提升空間。

2、塑料模具行業(yè)的技術(shù)特點及水平

經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，我國模具制造行業(yè)整體技術(shù)水平和實力

有了較大提升，并將逐步向高效及高品質(zhì)外觀等技術(shù)方向發(fā)展。

(1)高效生產(chǎn)技術(shù)

應(yīng)用注塑模具生產(chǎn)成型產(chǎn)品及相關(guān)零部件的批量生產(chǎn)數(shù)量往往達(dá)

到千萬級，甚至億級，因此要求企業(yè)提高生產(chǎn)效率，縮短生產(chǎn)周期，

降低生產(chǎn)成本。注塑成型產(chǎn)品的生產(chǎn)過程需要經(jīng)過模具設(shè)計、模具制

造、試模、注塑成型等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中模具制造的各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)都需

要復(fù)驗以確保后批量生產(chǎn)注塑成型產(chǎn)品的合格率。為了提升生產(chǎn)效率,

國外先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)開發(fā)出多種高新技術(shù)用于塑料模具的生產(chǎn)，比如一

模多腔、層疊模具、快速模具等技術(shù)。

(2)高品質(zhì)外觀技術(shù)

內(nèi)外飾件等汽車塑料零部件產(chǎn)品對品質(zhì)和外觀的要求較高，既需

要外表美觀，同時也需滿足手感舒適和安全使用的要求。而注塑件產(chǎn)

品的品質(zhì)和外觀直接受到加工模具的影響，目前我國模具行業(yè)在高品

質(zhì)外觀制造以及多色注塑模具制造等領(lǐng)域的技術(shù)水平較發(fā)達(dá)國家相對

較低，未來將成為行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向之一。

在行業(yè)技術(shù)水平方面，隨著技術(shù)水平的逐步提升，我國模具行業(yè)

長期以車工、鉗工為主的粗放式生產(chǎn)經(jīng)營模式逐漸被以技術(shù)為依托、

以設(shè)計研發(fā)為中心的集約型現(xiàn)代化生產(chǎn)管理模式所取代。企業(yè)裝備水

平和技術(shù)實力有了較大提升，但與此同時，我國模具行業(yè)在搪塑模具、

陰模吸塑模具等新技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用仍然落后于發(fā)達(dá)國家，中高端模具

的研發(fā)生產(chǎn)以及新技術(shù)的應(yīng)用仍具有較大的提升空間。

第四章產(chǎn)品方案分析

一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容

（-）項目場地規(guī)模

該項目總占地面積62146.60nf（折合約93.22畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)

2

劃總建筑面積63389.53mo

（二）產(chǎn)能規(guī)模

根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx（集團(tuán)）有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)

規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)汽車塑料零部件模具20000套，預(yù)計年營業(yè)收入

61200.00萬元。

二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)

本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、

資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、

項目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市

場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能

力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一

致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。

第五章選址方案分析

一、項目選址原則

1、符合城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃，應(yīng)符合當(dāng)?shù)毓I(yè)項目占地使用規(guī)劃的

要求，并與大氣污染防治、水資源和自然生態(tài)保護(hù)相一致。

2、項目選址應(yīng)避開自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水源地和

其它特別需要保護(hù)的敏感性目標(biāo)。

3、節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占

良田或少占耕地。

4、項目選址選擇應(yīng)提供足夠的場地以滿足工藝及輔助生產(chǎn)設(shè)施的

建設(shè)需要。

5、項目選址應(yīng)具備良好的生產(chǎn)基礎(chǔ)條件，水源、電力、運輸?shù)壬?/p>

產(chǎn)要素供應(yīng)充裕，能源供應(yīng)有可靠的保障。

6、項目選址應(yīng)靠近交通主干道，具備便利的交通條件，有利于原

料和產(chǎn)成品的運輸。通訊便捷，有利于及時反饋市場信息。

7、地勢平緩，便于排除雨水和生產(chǎn)、生活廢水。

8、應(yīng)與居民區(qū)及環(huán)境污染敏感點有足夠的防護(hù)距離。

二、建設(shè)區(qū)基本情況

項目建設(shè)選址區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成

部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、

高速公路出入口6個，多條國道在區(qū)內(nèi)通過，立體化交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)。

項目建設(shè)地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達(dá)50%以上，空氣和水

質(zhì)優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)；項目建設(shè)地配套功能設(shè)施完備，基礎(chǔ)功能設(shè)施達(dá)到

“十通一平”，建有大型商務(wù)寫字樓、會議中心、星級酒店等，能夠

提供會議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務(wù)。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)

長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判

斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)

展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)模

快速擴(kuò)張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)

展契合發(fā)展大勢。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢

看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓

力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，

我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)

展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總

量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸

制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，

維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。

到“十三五”末，力爭實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境

在省市爭先進(jìn)位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民

人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全

面建成小康社會。

三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展

堅持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)

業(yè)調(diào)整改造步伐，始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務(wù)不放松，加快打造支

撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務(wù)、文化休閑旅游為

重點的“三大新興產(chǎn)業(yè)”，不斷夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟(jì)增

長點。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷壯大經(jīng)濟(jì)

實力，為全面建成小康社會打下堅實基礎(chǔ)。

堅持發(fā)展動力轉(zhuǎn)換，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)

發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費對增長的基礎(chǔ)作用、投資對增長的關(guān)鍵作用、

出口對增長的促進(jìn)作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動力”，

加快培育形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“混合動力”。要推進(jìn)重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)

改革，加大結(jié)構(gòu)性改革力度，提高供給體系質(zhì)量和效率；主動融入開

放發(fā)展新格局，優(yōu)化對外開放環(huán)境，提高對外開放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外

聯(lián)動性；大力實施創(chuàng)新驅(qū)動，推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快新動能

成長和傳統(tǒng)動能改造提升。

四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)

保持經(jīng)濟(jì)社會平穩(wěn)較快發(fā)展，提高發(fā)展質(zhì)量和效益，發(fā)展平衡性、

包容性和可持續(xù)性不斷增強，確保如期全面建成小康社會。到2017年,

全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年同口徑翻一番；到

2020年，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值邁上新臺階，城鄉(xiāng)居民人均收入同步提升。

——產(chǎn)業(yè)支撐更加有力?！比笮屡d產(chǎn)業(yè)”實現(xiàn)快速發(fā)展，傳統(tǒng)

產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提質(zhì)增效，初步構(gòu)建起支撐區(qū)域發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新體系。

一一城市品質(zhì)更加優(yōu)良。進(jìn)一步突出以人為本，城市綜合功能進(jìn)

一步完善，環(huán)境質(zhì)量不斷提升，社會民生持續(xù)改善。

——人民生活更加美好。就業(yè)、教育、文化、衛(wèi)生、體育、社保、

住房等公共服務(wù)體系更加健全，初步實現(xiàn)城鄉(xiāng)基本公共服務(wù)均等化，

人民群眾生活質(zhì)量、健康水平和文明素質(zhì)不斷提高，參與感、獲得感、

幸福感顯著增強。

五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

（-）增強經(jīng)濟(jì)動力和活力

充分發(fā)揮投資的關(guān)鍵作用、消費的基礎(chǔ)作用和出口的促進(jìn)作用，

優(yōu)化勞動力、資本、土地、技術(shù)、管理等要素配置，增強經(jīng)濟(jì)增長的

均衡性、協(xié)同性和可持續(xù)性。

（二）培育壯大新興產(chǎn)業(yè)

把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向，落實《中國制造2025》，以集群化、信息

化、智能化發(fā)展為路徑，加快發(fā)展以節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)為重點的先進(jìn)制造

業(yè)，以信息服務(wù)業(yè)為重點的新興生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，以文化休閑旅游業(yè)為

重點的新興生活性服務(wù)業(yè)。

（三）推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

推動區(qū)內(nèi)具有優(yōu)勢的裝備制造、材料工業(yè)、食品工業(yè)以及生產(chǎn)性

服務(wù)業(yè)、生活性服務(wù)業(yè)圍繞生產(chǎn)技術(shù)、商業(yè)模式、供求趨勢的變化，

滿足新需求，采用新技術(shù)、新模式，實現(xiàn)優(yōu)化升級。

（四）提升創(chuàng)新驅(qū)動能力

加快推進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展，以企業(yè)為創(chuàng)新主體，逐步完善政策、人才和

市場環(huán)境，形成創(chuàng)新支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局。

三、項目選址綜合評價

項目選址所處位置交通便利、地勢平坦、地理位置優(yōu)越，有利于

項目生產(chǎn)所需原料、輔助材料和成品的運輸。通訊便捷，水資源豐富,

能源供應(yīng)充裕。項目選址周圍沒有自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲

用水水源地等環(huán)境敏感目標(biāo)，自然環(huán)境條件良好。擬建工程地勢開闊,

有利于大氣污染物的擴(kuò)散，區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量良好。項目選址具備良

好的原料供應(yīng)、供水、供電條件，生產(chǎn)、生活用水全部由項目建設(shè)地

提供，完全可以保障供應(yīng)。

第六章建筑工程說明

一、項目工程設(shè)計總體要求

(一)工程設(shè)計依據(jù)

《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》

《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》

《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》

《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》

《建筑抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》

(二)工程設(shè)計結(jié)構(gòu)安全等級及結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)

車間、倉庫：安全等級二級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.0；

辦公樓：安全等級二級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.0；

其它附屬建筑：安全等級二級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.0。

二、建設(shè)方案

(一)結(jié)構(gòu)方案

1、設(shè)計采用的規(guī)范

(1)由有關(guān)主導(dǎo)專業(yè)所提供的資料及要求；

(2)國家及地方現(xiàn)行的有關(guān)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范、規(guī)程及規(guī)定;

(3)當(dāng)?shù)氐匦?、地貌等自然條件。

2、主要建筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計

(1)車間與倉庫：采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，磚砌外墻作圍護(hù)結(jié)

構(gòu)，基礎(chǔ)采用淺基礎(chǔ)及地梁拉接，并在適當(dāng)位置設(shè)置伸縮縫。

(2)綜合樓、辦公樓:采用現(xiàn)澆鋼筋硅框架結(jié)構(gòu)，

(二)建筑立面設(shè)計

為使建筑物整體風(fēng)格具有時代特征，更加具有強烈的視覺效果，

更加耐人尋味、引人入勝。建筑外形設(shè)計時盡可能簡潔明了，重點把

握個體與部分之間的比例美與邏輯美，并注意各線、面、形之間的相

互關(guān)系，充分利用方向、形體、質(zhì)感、虛實等多方位的建筑處理手法。

三、建筑工程建設(shè)指標(biāo)

本期項目建筑面積63389.53nf,其中：生產(chǎn)工程37970.33m二

倉儲工程6592.51肝，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施3106.09nf,公共工

2

程15720.60mo

建筑工程投資一覽表

單位：m\萬元

序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注

1生產(chǎn)工程23824.5237970.333606.69

1.11#生產(chǎn)車間7147.3611391.101082.01

1.22#生產(chǎn)車間5956.139492.58901.67

1.33#生產(chǎn)車間5717.889112.88865.61

1.44#生產(chǎn)車間5003.157973.77757.40

2倉儲工程4136.486592.51664.52

2.11#倉庫1240.941977.75199.36

2.22#倉庫1034.121648.13166.13

2.33#倉庫992.761582.20159.48

2.44#倉庫868.661384.43139.55

3行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施3045.183106.09351.38

3.1行政辦公樓1979.372018.96228.40

3.2宿舍及食堂1065.811087.13122.98

4公共工程8767.6415720.601992.66輔助用房等

5綠化工程4536.7030.89

6其他工程17836.082253.95場地、道路、景觀亮化等

7合計62146.6063389.538900.09

第七章原輔材料供應(yīng)、成品管理

一、項目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況

本期項目在施工期間所需的原輔材料主要是：混凝土、水泥、砂

石等建筑材料，XX（以最終選址方案為準(zhǔn)）及周邊市場均有供貨廠家

（商戶），完全能夠滿足項目建設(shè)的需求。

二、項目運營期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理

（-）主要原材料供應(yīng)

本期工程項目將以汽車塑料零部件模具量生產(chǎn)為流程，原材料及

輔助材料均在國內(nèi)市場采購，主要原材料及輔助材料是：改性塑料粒

子、鋼材、油漆、密封件、緊固件、吸音棉等若干，XX（集團(tuán)）有限

公司擁有穩(wěn)定的供應(yīng)渠道并且和這些供應(yīng)商建立了比較密切的上下游

客戶關(guān)系。

（二）主要原材料及輔助材料管理

1、項目建成投產(chǎn)后，物資采購部門根據(jù)生產(chǎn)實際需要制定原材料

采購計劃，掌握原材料的性能、特點，在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，

對項目所需原輔材料合理地選擇品種、規(guī)格、質(zhì)量，為企業(yè)節(jié)約使用

原材料降低采購成本。

2、本期工程項目所需要的原材料、輔助材料實行統(tǒng)一采購集中供

應(yīng)，并根據(jù)所需原材料的質(zhì)量、價格、運輸條件做到貨比三家。

3、驗收材料應(yīng)根據(jù)領(lǐng)料單或原始憑證進(jìn)行清點實測驗收，發(fā)現(xiàn)規(guī)

格、質(zhì)量、數(shù)量不符等問題應(yīng)及時與有關(guān)人員聯(lián)系處理；做好原輔材

料原始記錄和資料積累，及時準(zhǔn)確地做好月報、季報和年度各種統(tǒng)計

報表工作。

第八章工藝技術(shù)方案分析

一、企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析

新品的開發(fā)要堅持樹立市場占有率最大化、加速核心業(yè)務(wù)跨越式

發(fā)展的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，重點抓好產(chǎn)品發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略、市場營銷

戰(zhàn)略、人才戰(zhàn)略、品牌戰(zhàn)略的管理和實踐。而持續(xù)的科技創(chuàng)新源于現(xiàn)

代國際化的管理方法，要建立從規(guī)劃、開發(fā)、技術(shù)、工藝、試制到辦

公一體化的科研管理體系，保證新產(chǎn)品研發(fā)過程中的市場調(diào)研、產(chǎn)品

規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)、新產(chǎn)品試制、性能驗證、產(chǎn)品完善、批量生產(chǎn)等工

作順利開展，在組織結(jié)構(gòu)上保證科研工作的閉環(huán)管理。

二、項目技術(shù)工藝分析

（一）技術(shù)來源及先進(jìn)性說明

本期項目的技術(shù)來源為公司的自有技術(shù)，該技術(shù)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水

平。

（二）項目技術(shù)優(yōu)勢分析

1、技術(shù)含量和自動化水平較高，處于國內(nèi)先進(jìn)水平，在產(chǎn)品質(zhì)量

水平上相對其它生產(chǎn)技術(shù)性能費用比優(yōu)越，結(jié)構(gòu)合理、占地面積小、

功能齊全、運行費用低、使用壽命長；在工藝水平上該技術(shù)能夠保證

產(chǎn)品質(zhì)量高穩(wěn)定性、提高資源利用率和節(jié)能降耗水平；根據(jù)初步測算,

利用該技術(shù)生產(chǎn)，可提高原料利用率和用電效率，在裝備水平上，該

技術(shù)使用的設(shè)備自動控制程度和性能可靠性相對較高。

2、技術(shù)設(shè)備投資和產(chǎn)品生產(chǎn)成本低，具有較強的經(jīng)濟(jì)合理性；本

期工程項目采用本技術(shù)方案建設(shè)其主要設(shè)備多數(shù)可按通用標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)

采購。

3、節(jié)能設(shè)施先進(jìn)并可進(jìn)行多規(guī)格產(chǎn)品轉(zhuǎn)換，項目運行成本較低，

應(yīng)變市場能力很強。

（三）工業(yè)化技術(shù)方案可靠性分析

1、這條生產(chǎn)線充分考慮和核算了生產(chǎn)線整體同各單機間的物料平

衡協(xié)同關(guān)系，并考慮和計算了各單機的正常加工、進(jìn)料出料、輸送、

故障停機及排除所需要時間和各單機間的合理緩沖。

2、產(chǎn)品生產(chǎn)線能夠運行連續(xù)穩(wěn)定、達(dá)到設(shè)計生產(chǎn)能力要求，并確

保能夠生產(chǎn)出質(zhì)量合格的產(chǎn)品。

三、項目技術(shù)流程

原材料一注塑成型一外觀檢查一裝配一包裝一總檢一入庫

四、設(shè)備選型方案

為適應(yīng)本項目生產(chǎn)和檢驗的需要，確保產(chǎn)品的質(zhì)量，增強生產(chǎn)工

藝的可操作手段，必須完整配置各種技術(shù)裝備，本項目生產(chǎn)設(shè)備和檢

測設(shè)備應(yīng)選擇國內(nèi)外現(xiàn)有的先進(jìn)、成熟、可靠的設(shè)備，在主要設(shè)備選

型上應(yīng)遵循以下原則：

1、主要設(shè)備的配置應(yīng)與產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)工藝及生產(chǎn)規(guī)模相適應(yīng)，

同時，能夠達(dá)到節(jié)能和清潔生產(chǎn)的各項參數(shù)要求。

2、項目所選設(shè)備必須技術(shù)先進(jìn)、性能可靠，達(dá)到目前國內(nèi)外先進(jìn)

水平，經(jīng)生產(chǎn)廠家使用證明運轉(zhuǎn)穩(wěn)定可靠，能夠滿足生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品

要求。

3、設(shè)備性能價格比合理，使投資方能夠以合理的投資獲得生產(chǎn)高

質(zhì)量產(chǎn)品的生產(chǎn)設(shè)備，對生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行合理配置，充分發(fā)揮各類設(shè)備

的最佳技術(shù)水平。

本期工程項目擬選購國內(nèi)先進(jìn)的關(guān)鍵工藝設(shè)備和國內(nèi)外先進(jìn)的檢

測設(shè)備，預(yù)計購置安裝主要設(shè)備共計123臺（套），設(shè)備購置費

16796.89萬元。

主要設(shè)備包括：模具、注塑機、涂裝線、加工中心、機械手、數(shù)

控機床

第九章環(huán)保方案分析

一、環(huán)境保護(hù)綜述

根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》和《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理

辦法》等相關(guān)規(guī)定，為貫徹落實國家在環(huán)境保護(hù)方面的方針和政策，

該項目在設(shè)計與施工中，認(rèn)真貫徹落實“全面規(guī)劃、合理布局、保護(hù)

環(huán)境、造福人民”的方針，在項目建設(shè)和正常運營的各個階段，嚴(yán)格

執(zhí)行“三同時”的原則，在發(fā)展生產(chǎn)的同時，保護(hù)好人類賴以生存的

自然環(huán)境。遵循有關(guān)環(huán)境保護(hù)的技術(shù)規(guī)范和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真執(zhí)行“預(yù)

防為主”的方針，在項目建設(shè)和經(jīng)營過程中對污染物進(jìn)行控制與治理,

必須采取科學(xué)有效的治理措施，保證項目建成后，各種污染物的排放

符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。

本項目設(shè)計嚴(yán)格執(zhí)行《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)定》的政策要求,

同時，在項目設(shè)計過程中特別關(guān)注以下標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：

1、《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》

2、《中華人民共和國污染防治法》

3、《中華人民共和國大氣污染防治法》

4、《中華人民共和國固體廢棄物污染防治法》

5、《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》

6、《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》

7、《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》

8、《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》

9、《工業(yè)企業(yè)環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》

10、《惡臭污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》

11、《土壤環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》

12、《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》

13、《危險廢物填埋污染控制指標(biāo)》

14、《一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場污染控制標(biāo)準(zhǔn)》

15、《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》

16、項目衛(wèi)生執(zhí)行《工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

17、項目正常運營過程廢棄物嚴(yán)格按照《工業(yè)企業(yè)固態(tài)廢棄污染

物排放標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。

二、施工期環(huán)境影響分析

(-)大氣環(huán)境影響分析

項目施工期間對環(huán)境空氣的污染主要來自施工揚塵和施工機械廢

氣。

1、施工揚塵影響分析

施工期間，土石方開挖過程會破壞地表結(jié)構(gòu)，施工階段地基開挖、

回填土方會形成大面積裸露地面，使各種沉降在地表上的氣溶膠粒子

等成為揚塵的天然來源，在施工過程中極易形成揚塵，施工場地建筑、

堆料及運輸拋灑等建筑揚塵在施工高峰期會不斷增多，也是造成揚塵

污染主要原因之一。施工過程如果環(huán)境管理、監(jiān)理措施不夠完善，進(jìn)

行粗放式施工，現(xiàn)場建筑垃圾、渣土不及時清理、覆蓋、不灑水降塵,

出入場地運輸車輛不及時沖洗、無篷布遮蓋等，均易產(chǎn)生建筑揚塵，

對周圍環(huán)境空氣質(zhì)量造成影響。

(1)建設(shè)項目在施工期間，應(yīng)設(shè)置施工標(biāo)志牌和安全生產(chǎn)、消防

保衛(wèi)、環(huán)境保護(hù)、文明施工制度板及揚塵投訴舉報電話，明確環(huán)保責(zé)

任單位和負(fù)責(zé)人，接受社會監(jiān)督。

(2)施工現(xiàn)場出入口及場內(nèi)主要道路必須硬化，對工地內(nèi)部道路、

場地要進(jìn)行硬化或半硬化，其余場地必須綠化或固化，嚴(yán)禁使用其他

軟質(zhì)材料鋪設(shè)。

(3)施工現(xiàn)場出口設(shè)置洗車平臺，同時四周應(yīng)設(shè)置防溢座或其它

防治設(shè)施，防止洗車廢水溢出工地。車輛駛離工地前，應(yīng)在洗車平臺

沖洗輪胎及車身，其表面不得附著污泥。防止駛出工地車輛輪胎帶泥

上路。

(4)施工現(xiàn)場集中堆放的土方必須覆蓋，對易引起揚塵的物料采

用綠色遮陽網(wǎng)、密目網(wǎng)進(jìn)行全部覆蓋，嚴(yán)禁裸露。

(5)施工現(xiàn)場對運輸土方、渣土等散裝貨物的車輛，裝載的物料、

渣土高度不得超過車輛槽幫上沿，車斗用苫布遮蓋或者采用密閉車斗,

嚴(yán)禁沿路遺漏或拋撒。

(6)要對施工現(xiàn)場的水泥及其它粉塵類建筑材料必須密閉存放或

覆蓋，嚴(yán)禁露天放置，工地每日灑水不少于3次。禁止施工現(xiàn)場攪拌

混凝土、砂漿等。

(7)項目建設(shè)期間，工地內(nèi)建筑上層具有粉塵逸散性的工程材料、

砂石、土方或廢棄物輸送至地面時，應(yīng)從建筑內(nèi)部管道或密閉輸送管

道輸送，或者進(jìn)行人工搬運。

(8)施工現(xiàn)場必須設(shè)置固定垃圾存放點，垃圾應(yīng)分類集中堆放并

覆蓋，及時清運，嚴(yán)禁焚燒、下埋和隨意丟棄。施工層建筑垃圾必須

采用封閉方式及時清運，嚴(yán)禁凌空拋擲。

采取以上措施后，施工揚塵對周圍環(huán)境空氣和敏感點產(chǎn)生的影響

較小。且施工期對大氣環(huán)境的污染是短期的，施工完成后就會消失。

2、施工機械燃油廢氣

施工建設(shè)期間，施工機械排放廢氣、各種物料運輸車輛排放汽車

尾氣的主要污染物為CO、N02及HC等，污染物排放屬無組織排放，施

工期在加強施工車輛運行管理與維護(hù)保養(yǎng)情況下，可減少尾氣排放對

環(huán)境的污染，對項目附近空氣環(huán)境質(zhì)量影響較小。

(1)擬采取如下控制措施減少燃油廢氣及汽車尾氣的影響。

(2)選用符合國家衛(wèi)生防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的施工機械設(shè)備和運輸車輛。

(3)加強對施工機械及施工車輛的檢修和維護(hù)，嚴(yán)禁使用超期服

役和尾氣超標(biāo)的施工機械及車輛。

(4)盡可能使用氣動和電動設(shè)備及機械，或使用優(yōu)質(zhì)燃油，以減

少機械和車輛有害氣體的排放。

根據(jù)以上分析，隨著施工活動的結(jié)束，本項目施工期廢氣對周邊

環(huán)境空氣影響也會在短時間內(nèi)消除，對周邊環(huán)境影響較小。

(二)水環(huán)境影響分析

建筑施工期間的廢水包括建筑廢水和生活污水。建筑廢水主要包

括沖洗施工機械、工具、地面等產(chǎn)生的廢水，水泥砂漿、石灰漿廢液

以及基坑排水產(chǎn)生的廢水。

1、生產(chǎn)廢水：各種施工機械設(shè)備運轉(zhuǎn)的冷卻水及洗滌用水和施工

現(xiàn)場清洗、建材清洗、混凝土養(yǎng)護(hù)、設(shè)備水壓試驗等產(chǎn)生的廢水，這

部分廢水含有一定量的油污和泥砂。

2、生活污水：施工隊伍的生活活動產(chǎn)生一定量的生活污水，包括

食堂用水、洗滌廢水和沖廁水。生活污水含有大量細(xì)菌和病原體。

上述廢污水水量不大，但如果不經(jīng)處理或處理不當(dāng)，同樣會危害

環(huán)境。所以，施工期廢水不能隨意直排，為最大程度的減輕廢水污染,

施工單位應(yīng)做到以下要求：

1、加強施工期管理，針對施工期污水產(chǎn)生過程不連續(xù)、廢水種類

較單一等特點，可采取相應(yīng)措施有效控制污水中污染物的產(chǎn)生量。

2、施工現(xiàn)場因地制宜建造沉淀池、隔油池等污水臨時處理設(shè)施，

對含油量高的施工機械沖洗水或懸浮物含量高的其它施工廢水需經(jīng)處

理后方可排放。砂漿、石灰等廢液宜集中處理，干燥后與固體廢物一

起處置。

3、水泥、黃砂、石灰類的建筑材料需集中堆放，并采取一定的防

雨措施，及時清掃施工運輸過程中拋灑的上述建筑材料，以免這些物

質(zhì)隨雨水沖刷污染附近水體。

4、要求在施工工地周界設(shè)置排水溝，收集后外排，禁止排入附近

水體。

5、施工單位應(yīng)設(shè)置臨時廁所等生活設(shè)施。施工人員生活所產(chǎn)生的

少量生活污