福建20米深基坑土方開挖及支護工程安全專項施工方案

中國交建福州地鐵二號線BT項目

西洋站

深基坑土方開挖及支護工程安全專項施工方案

中交建

CHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTION

編制：_______________

審核：_______________

審批：_______________

中交隧道工程局有限公司

福州地鐵二號線第七標段項目經(jīng)理部

2016年6月30日

目錄

1工程概況........................................................................1

1.1工程簡介.......................................................................1

1.2結(jié)構(gòu)形式.......................................................................1

1.3周邊環(huán)境條件...................................................................2

1.4圍護結(jié)構(gòu)類型...................................................................4

1.5施工平面布置...................................................................6

1.6工程地質(zhì)和水文地質(zhì)...........................................................10

1.7施工要求......................................................................17

1.8技術(shù)保證條件..................................................................17

2編制依據(jù).......................................................................18

2.1編制說明.......................................................................18

2.2編制依據(jù)...................................................................18

2.3編制原則...................................................................20

3工程重點及難點.................................................................21

3.1工程重點...................................................................21

3.2工程難點...................................................................22

4施工計劃......................................................................23

4.1施工進度計劃..............................................................23

4.2材料與設(shè)備計劃............................................................24

4.3勞動力計劃...............................................................26

5施工總體部署...................................................................27

5.1開挖總體施工方案..........................................................28

5.2主要工序施工方案..........................................................32

6施工工藝技術(shù)...................................................................34

6.1施工準備..................................................................34

6.2冠梁施工..................................................................35

6.3基坑降水..................................................................39

6.4基坑開挖..................................................................43

6.5支撐施工...................................................................57

7基坑監(jiān)測......................................................................69

7.1監(jiān)測設(shè)計要求...............................................................69

7.2監(jiān)測范圍...................................................................70

7.3監(jiān)測項目及技術(shù)要求.........................................................70

7.4監(jiān)測頻率...................................................................75

7.5測點布置..................................................................77

7.6施工期間巡視措施..........................................................77

8施工控制措施...................................................................79

8.1質(zhì)量目標及保證措施........................................................79

8.2安全目標、安全保證體系及技術(shù)組織措施......................................88

8.3文明施工措施..............................................................99

8.4環(huán)境保護措施.............................................................104

9施工應(yīng)急措施..................................................................107

9.1工程風險分析.............................................................107

9.2應(yīng)急組織機構(gòu)及制度.......................................................112

9.3應(yīng)急響應(yīng)................................................................114

9.4應(yīng)急預(yù)案................................................................120

9.5應(yīng)急物資................................................................141

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1工程概況

1.1工程簡介

西洋站為地下二層島式站臺車站，標準段為單柱兩跨箱形框架結(jié)構(gòu)，端頭井為雙柱三

跨箱型框架結(jié)構(gòu)，車站起點里程YDK27+681.459,終點里程YDK27+825.059。車

站有效站臺中心里程為YDK27+752.759,車站總凈長143.6m,標準段總凈寬19.7m

,共設(shè)有3個出入口和5組風亭。因車站主體下穿東西河，主體施工分兩期施工，先

施工南側(cè)主體，后施工北側(cè)主體，中間設(shè)置橫隔墻，南側(cè)基坑長度60.6m,北側(cè)基

坑長度82.6m。前后區(qū)間（寧化站-西洋站、西洋站-南門兜站）均采用盾構(gòu)法施工。

1.2結(jié)構(gòu)形式

車站覆土平均厚約4m,標準段圍護結(jié)構(gòu)采用800mm厚地連墻，標準段挖深約18.781

m（局部底板下沉2.8m）,端頭井圍護結(jié)構(gòu)采用1000mm厚地連墻，南側(cè)端頭井挖

深19.892m,北側(cè)端頭井挖深19.653m。車站底板主要落于（含泥）粉砂與淤泥夾

砂層，局部區(qū)域落于淤泥粉砂交互層，采用明挖順作法施工。車站安全等級為一級，

變形控制保護等級為1級。

800.厚中隔墻J鋼筋驗支撐）

溢nn用地連墻）融皿厚地連堵〕面Qi皿厚地連墻）

6060081800

143600

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圖1.2-1車站圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計情況示意圖

1.3周邊環(huán)境條件

1.3.1站址周邊環(huán)境

西洋站設(shè)置于福中路與加洋路交匯處，呈南北走向，車站南端頭緊鄰仁德路，向北下

穿東西河，北端頭緊鄰黎明湖。

仁德路現(xiàn)狀道路寬10米，現(xiàn)狀為雙向兩車道車流量較大，南側(cè)有一條5m左右的

人非混行道，北側(cè)人非混行道寬約2.5m。加洋路及福中路為雙向兩車道，車流量及

人流量較小。詳見“圖L3-1西洋站平面示意圖”。

圖1.3-1西洋站平面示意圖

1.3.2周邊構(gòu)、建筑物條件

西洋站位于鼓樓區(qū)內(nèi)仁德路與荷塘路交叉路口北側(cè)；車站主體下穿東西河，為地下二

層島式車站，車站北側(cè)為黎明湖；東北側(cè)為加洋新村，距離較近的有兩棟8.5層住宅

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樓和1棟簡易住房，其中一棟8.5層住宅樓與車站主體相距15.3m,與附屬相距7.93m

,基礎(chǔ)形式為樁基礎(chǔ)，6700mm,承臺底埋深1.8m,樁長27.5m；1層簡易住房與

主體相距11.7m,與附屬相距3m,砂石墊層，基礎(chǔ)底深0.5m；東南側(cè)為8.5層的福

建醫(yī)科大學教職工宿舍及1層的教工宿舍區(qū)一層庫房，教職工宿舍與車站主體相距

28.44m,與附屬相距27.9m,基礎(chǔ)形式為樁基礎(chǔ)，＜1)500mm,樁長24m,教工宿舍

區(qū)一層庫房與附屬相距19.8m,基礎(chǔ)形式為沉管灌注樁基礎(chǔ)，6400mm,樁長16.0m

,承臺底深1.0m；西側(cè)為5層的福州晚報印刷車間，與車站主體相距7.76m,與附

屬相距5.95m,基礎(chǔ)形式為筏板基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底深1.5m。詳見“圖1.3-2車站周邊建

筑物示意圖”。

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，江1債匕邛［R

?烏山路?輝蟀牛才

@E烏山路移動通信

福州市教場小學

4G笆能手機賣場"色盤葬社區(qū)數(shù)苜委員會

,2號樓

@)selfnake蛇高洪騰苑

協(xié)和公寓-福迎煤田地額鼎起番生山

iG福州市卷國衛(wèi)◎蕨博物館-府教場坂堂

J生運動委員會

福州晚報社東廈大廈⑥?

東辰小區(qū)

鑫福中樓?

新村3號樓7

福中躇

昆胸店（西洋路店金福州市建筑科學

）停車場?出入口國研究所（仁猿路）

C）福建醫(yī)科大學臺江一

J校區(qū)管理委員會而而

圖1.3-2車站周邊建筑物示意圖

1.3.3周邊管線條件

西洋站施工圍擋范圍內(nèi)存在給水管、煤氣管、雨水管、污水管、電力管、訊通管、榕

網(wǎng)管等多種管線，重要控制性管線（含規(guī)劃管線）詳見下表：

重要控制性管線（含規(guī)劃管線）表表1.3-1

聘鎬趟管槍加管新張就與翱的躺繇地族

?-1給楷南北趟赧DN3001.0170排（上方）弒

P-2電力管南北趟600X80012孔1.5160主體（上方）破

P-3嬤情南北賴雕DN2001.0200主體（上方）遷改

P-4通訊管雷堆向690X55012孔1.2170主體（上方）遷改

P-5污播東醮自PEf(13003.080主體仕方）if改

P-6雨水管就走向錮豌dlOOO3.6170拚（上方）赧

既有管線均已遷改至主體結(jié)構(gòu)施工范圍外，不影響施工。在施工時將加強監(jiān)控量測,

以保證管線安全。

1.4圍護結(jié)構(gòu)類型

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依據(jù)國家《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》和福建省《建筑地基基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)技術(shù)

規(guī)范規(guī)定，本車站基坑支護工程安全等級為一級，基坑保護等級為一級，重要性系

數(shù)1.1o本站基坑采用明挖法施工，結(jié)構(gòu)形式為復合結(jié)構(gòu)，車站主體圍護結(jié)構(gòu)標準段

采用800mm厚地下連續(xù)墻結(jié)合1道柱支撐（700xl000）+4道夕609鋼支撐（水平間距

3m）,連續(xù)墻插入深度19m,插入比1:1.01；局部坑中坑位置采用800mm厚地下

連續(xù)墻結(jié)合1道於支撐（700x1000）+3道0609鋼支撐（水平間距3m）,+1道0800鋼

支撐（水平間距3m）,連續(xù)墻插入深度22m,插入比1:1.02；中間分隔墻采用800mm

厚地下連續(xù)墻結(jié)合1道校支撐（700x1000）+4道°800鋼支撐（水平間距2.5m）,連

續(xù)墻插入深度19m,插入比1:1.05；端頭井段采用1000mm厚地下連續(xù)墻結(jié)合2道舲

支撐+2道嫡00鋼支撐+1道°800鋼支撐（水平間距2.5m）,端頭井部位地連墻插

入深度20m,插入比1:1.00?1:1.02。西洋站混凝土及鋼支撐平面布置圖詳見附圖1

、2、3、4；標準段剖面圖如下圖1.4-1。

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圖1.4-1西洋站標準段支撐剖面圖

1.5施工平面布置

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基坑開挖與支撐場地平面布置見“附圖5.西洋站場地布置圖”。

主要的施工臨時設(shè)施如下：

1,施工圍擋

施工現(xiàn)場全封閉，按照福州市規(guī)定安裝圍擋。

在車站施工的各個階段，為了保證施工車輛進出場地方便，根據(jù)周邊交通情況開設(shè)大

門。

2、施工用電

施工場地內(nèi)設(shè)2臺800KVA變壓器。

(1)施工用電管理

工程在施工前按規(guī)范(JGJ46-2005)要求，由電氣工程技術(shù)人員編制臨時《施工用

電方案》，單獨繪制臨時用電布置圖紙，經(jīng)主管部門批準，作為臨時施工用電依據(jù)。

制定有針對性安全技術(shù)措施和電氣防火措施，建立健全有關(guān)電氣設(shè)備安全操作規(guī)程,

電氣安全值班責任制和交接班制度，電氣設(shè)備的定期檢查維修保養(yǎng)制度等。

為確保安全用電，有序地進行安全用電過程管理,施工現(xiàn)場按要求建立臨時用電安全

技術(shù)檔案，其內(nèi)容包括全部安全用電資料。

(2)施工現(xiàn)場配電具體要求

根據(jù)JGJ46-2005規(guī)范標準，施工現(xiàn)場均采用TN-S三相五線制供電系統(tǒng)，進行三級

配電二級漏電保護，一機、一閘、一保險、一漏電的基本要求。

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（3）安全用電措施

①安全用電技術(shù)措施

a.選用TN-S供電系統(tǒng)。

b.總配電箱與各分配電箱設(shè)二級漏電保護。

c.配電箱需作重復接地。

d.根據(jù)施工場地的特殊性，選擇不同等級的安全電壓為照明電源。

e.電氣設(shè)備選擇正確的防護措施。

f.電工持證上崗。

②安全用電組織措施

a.建立臨時用電施工組織設(shè)計和安全用電技術(shù)措施的編制、審批制度。

b.建立技術(shù)交底制度。

c.建立安全檢查、檢測制度。

d.建立電氣維修制度。

e.建立安全用電責任制。

③施工現(xiàn)場預(yù)防發(fā)生電氣火災(zāi)措施

a.正確選擇導線截面。

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b.導線架空敷設(shè)或暗埋敷設(shè)，其安全間距滿足規(guī)范要求。

C.電氣操作人員認真執(zhí)行各規(guī)范。

d.配電室耐火等級大于三級，室內(nèi)安全器具配齊。

e.施工現(xiàn)場嚴禁使用電爐，室內(nèi)不準使用功率大于100W的燈泡，嚴禁使用床頭燈。

3、施工給水

施工用水由指定的供水管道就近接入。選擇DN100主供水管進入各施工場地，并選

用適當?shù)闹Ч芤肷a(chǎn)、生活區(qū)域。

4、施工道路

為了方便施工，按要求對施工現(xiàn)場內(nèi)的道路、施工場地、生活區(qū)域進行硬化，施工道

路、施工場地、生活區(qū)應(yīng)保持清潔，對地坪、車輛沖洗要設(shè)置排水系統(tǒng)，將污水沉

淀后排放。

5、施工排水

施工現(xiàn)場的臨時排水統(tǒng)一設(shè)計，采用明溝+橫截溝一沉淀池—市政管網(wǎng)的排水系統(tǒng),

明溝采用於結(jié)構(gòu)，與道路一體澆筑。沿道路或圍墻布置排水溝，排水溝匯集至沉淀

池后排入城市雨污水管，保證雨水、基坑內(nèi)降水等順利排放。

6、施工通信

項目經(jīng)理部、作業(yè)隊均設(shè)程控電話，主要工作人員配置移動電話，負責對外對內(nèi)聯(lián)絡(luò)。

同時根據(jù)實際需要配備若干臺對講機，作為現(xiàn)場施工生產(chǎn)的聯(lián)絡(luò)工具。

7、消防設(shè)施

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根據(jù)福州市消防的相關(guān)要求，生產(chǎn)區(qū)和生活、辦公區(qū)均接通水源，用于滅火的水管能

保持正常工作狀態(tài)，配備足夠的滅火器材和其它消防器材，每個工點都設(shè)置消防池

并儲備消防砂，各級安全員負責檢查和更換過期消防器材，并安排專人負責消防監(jiān)

督工作。

1.6工程地質(zhì)和水文地質(zhì)

1.6.1工程地質(zhì)條件

依據(jù)勘察報告提供資料，本站勘察范圍深度內(nèi)各地質(zhì)層評價如下：

(1)雜填土<1-2>

雜填土呈雜色，主要成分為中粗砂及磚塊、碎石、蹌塊等建筑垃圾，混少量淤泥,

松散?欠壓實。沿線人工填土層主要為雜填土，顏色較雜，主要呈灰色、灰黃色，稍

濕?濕，主要為人工堆填的粘性土，夾雜有磚塊、舲塊等建筑垃圾，硬雜質(zhì)含量大

于30%,,大部分稍壓實?欠壓實，堆填年代多大于10年，部分地段以粘性土、碎

石、塊石為主回填，部分鉆孔位于路面，表層多為0.3-0.4米厚的路面鋪磚或水泥鋪

石。本層表面多直接出露于地表，薄厚多變。本層19個鉆孔有揭露，層頂埋深0.00m

(標高5.07?7.29m),層底埋深0.20?3.50m(標高2.78?6.02m),層厚0.20?

3.50m,平均厚度2.25m。本層共進行標準貫入試驗2次，其實測擊數(shù)均為5擊，平

均值5擊，修正后擊數(shù)為4.9?5擊，平均擊數(shù)為4.95擊。

(2)粘土<2-1>

呈黃褐色、灰黃色、灰色、等，可塑為主，濕，含鐵鎰結(jié)核等氧化物，局部夾少量碎

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石，捻面較光滑，有光澤，無搖振反應(yīng)，干強度與韌性中等，粘性一般，本地層的

液性指數(shù)IL為0.33,壓縮系數(shù)av為0.44,壓縮模量Es為4.84。本層不連續(xù)分布，

厚薄變化大，共有10個鉆孔有揭露，層頂埋深0.20?3.50m（標高3.79?6.02m）,

層底埋深2.10?4.50m（標高2.66?4.12m）,層厚0.60?2.10m,平均厚度1.27m

o本層共進行標準貫入試驗6次，其實測擊數(shù)為5?8擊，平均值6.7擊，修正后擊數(shù)

為5.0?7.6擊，平均擊數(shù)為6.5擊。

（3）淤泥<2-4-1>

呈深灰色，流塑，飽和，以粘粒為主，偶混有少量粉細砂或夾薄層粉細砂，局部含腐

爛植物碎屑，有腥臭味，搖振反應(yīng)慢，有光澤，捻面光滑，干強度及韌性中等，局

部鉆孔下部的淤泥層相變成淤泥質(zhì)土層，本地層的液性指數(shù)IL為1.35,天然孔隙比

eO為1.713,壓縮系數(shù)av為1.32,壓縮模量Es為2.03。本層19個鉆孔有揭露，層頂

埋深1.90?4.50m（標高2.66?4.18m），層底埋深7.00?10.00m（標高-3.77?-1.04m

）,層厚3.70?7.20m,平均厚度5.50m。

（4）淤泥粉砂交互層<2-4-3>

呈深灰色，以稍密狀為主，局部為松散和中密狀態(tài)，飽和，淤泥與砂呈韻律沉積，層

狀砂厚度約2?30mm,部分表現(xiàn)為砂團狀，多為粉砂，少部分為細砂，與淤泥的

厚度比約為1/3?3之間。本層9個鉆孔有揭露，層頂埋深7.00?10.00m（標高-15.83

?6.48m）,層底埋深4.3?26.5m（標高-20.56?3.03m）,層厚0.7?24.8m,平

均厚度7.44mo本層共進行標準貫入試驗33次，其實測擊數(shù)為4?17擊，平均值10.8

擊，修正后擊數(shù)為3.4?12.5擊，平均擊數(shù)為8.5擊。

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(5)淤泥夾砂<2-4-4>

呈深灰色，流塑?可塑，飽和，以粘粒為主，多混粉細砂團或夾2?20mm粉細砂

層，層狀砂與淤泥厚度比為1/10-1/3,局部含有腐爛植物碎屑，有腥臭味，搖振反

應(yīng)中等，無光澤，干強度及韌性低，本地層的液性指數(shù)IL為0.70,天然孔隙比eO為

0.985,壓縮系數(shù)av為0.50,壓縮模量Es為4.36。本層3個鉆孔有揭露，層頂埋深7.70

?9.30m(標高-3.08?-1.62m)，層底埋深11.50?16.40m(標高-10.32?-5.14m),

層厚3.50?8.70m,平均厚度6.13m。

(6)(含泥)粉砂<2-4-5>

呈深灰色，稍密狀為主，局部為松散和中密狀態(tài)，飽和，含粉粒石英顆粒及云母等，

另含淤泥質(zhì)及少量有機質(zhì)，級配不良。本層18個鉆孔有揭露，層頂埋深7.90?21.00m

(標高-15.08?-2.02m),層底埋深17.50?30.30m(標高-24.04?-11.14m),層

厚2.00?21.30m,平均厚度10.37m。本層共進行標準貫入試驗82次，其實測擊數(shù)

為5?24擊，平均值13.4擊，修正后擊數(shù)為3.7?16.8擊，平均擊數(shù)為9.7擊。

(7)(含泥)粗中砂<3-3>

呈淺黃色、淺灰色、灰黃色等，飽和，中密狀為主，局部為稍密和密實狀，主要成份

為石英，粒徑不均勻，下部多含礫石。本層8個鉆孔有揭露，層頂埋深17.50?30.30m

(標高-24.04?-11.14m),層底埋深45.30?49.40m(標高-43.34?-38.73m),

層厚17.50?28.40m,平均厚度23.35m。本層共進行標準貫入試驗145次，其實測

擊數(shù)為13~46擊，平均值26.8擊，修正后擊數(shù)為9.1?32.2擊，平均擊數(shù)為18.8擊。

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(8)卵石(砂質(zhì)填充)<3-8>

淺灰色，中密狀，飽和，卵石多呈橢球狀，磨圓度較好，含石英及長石，中等風化，

粒徑一般為3-8厘米，最大達12厘米，含量為55?85%,間隙主要由中粗砂充填。本

層3個鉆孔有揭露，層頂埋深46.70?49.20m(標高-42.94?-40.58m),層底埋深

52.60?55.60m(標高-49.38?-46.44m),層厚3.50?8.80m,平均厚度6.07m。

本層共進行重型動力觸探試驗22次，其實測擊數(shù)為24?51擊，平均值34擊，修正

后擊數(shù)為11.8?18.4擊，平均擊數(shù)為14.2擊。

(9)全風化花崗巖<6>

呈灰黃色，含大量中粗粒石英顆粒、白云母片及長石，長石大部分風化成粘土礦物，

巖石風化劇烈，原巖組織結(jié)構(gòu)已風化破壞，但尚可辨認，芯采取率大于70%,巖芯

呈堅硬土柱狀，遇水易崩解。該層巖石堅硬程度屬極軟巖，巖體完整性等級極破碎，

巖體基本質(zhì)量等級V級。本層1個鉆孔有揭露，層頂埋深45.30m(標高-38.73m),

未揭穿。本層共進行標準貫入試驗2次，其實測擊數(shù)為37?40擊，平均值38.5擊,

修正后擊數(shù)為25.9?28擊，平均擊數(shù)為26.9擊。

(10)強風化花崗巖(砂土狀)<7-1>

呈灰黃色，褐黃色等，含大量中粗粒石英顆粒、白云母片及長石，風化強烈，原巖組

織結(jié)構(gòu)已大部分風化破壞，巖芯多呈砂土狀，遇水易軟化、崩解。本層巖石堅硬程

度屬軟巖，巖體完整性等級屬破碎，巖體基本質(zhì)量等級分類屬V類。本層2個鉆孔

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有揭露，層頂埋深47.00?55.60m（標高-49.38?-39.94m），層底埋深51.20?52.20m

（標高-45.92?-45.14m）,未揭穿，揭露地層層厚為1.80?3.00m,平均揭露厚度

2.40mo本層共進行標準貫入試驗7次，其實測擊數(shù)為51?68擊，平均值58.1擊，

修正后擊數(shù)為35.7?47.6擊，平均擊數(shù)為40.7擊。

（11）強風化花崗巖（碎塊狀）＜7-2＞

呈灰黃色、灰色等，進尺有響聲，巖石風化強烈，巖石結(jié)構(gòu)破壞嚴重，巖芯主要呈碎

塊狀，巖塊敲擊較易碎。巖石堅硬程度屬較軟巖，巖體完整程度屬較破碎，巖體基

本質(zhì)量等級分類屬IV類。本層2個鉆孔有揭露，層頂埋深51.20?52.20m（標高-45.92

?-45.14m）,未揭穿。

車站底板大部分坐落于2-3-5（含泥）粉砂、2-4-4淤泥夾砂、2-4-3淤泥粉砂交互層，

有筋墻趾大部分落于3-3（含泥）粗中砂層，素於墻趾大部分落于＜6＞全風化花崗巖

或＜7-1＞強風化花崗巖。詳見車站地質(zhì)縱剖面圖。本工程場地區(qū)域地質(zhì)相對穩(wěn)定，區(qū)

域穩(wěn)定性較好，場地穩(wěn)定性分類為穩(wěn)定。

1.6.2工程場地水文地質(zhì)條件

勘察范圍內(nèi)所有鉆孔均遇見地下水。勘察時測得鉆孔中初見水位埋深為0.30?3.50m

,初見水位標高為2.78?5.69m；混合穩(wěn)定水位埋深為0.80?4.00m,穩(wěn)定水位標高

為2.03?5.49m；＜2-4-3＞淤泥粉砂交互層、＜2-4-5＞（含泥）粉砂、＜3-3＞（含泥）

粗中砂、＜3-8＞卵石組成的混合承壓含水層穩(wěn)定水位埋深為4.61-4.98m,水位標高

為1.33-1.66mo

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本場地揭示的地下水按埋藏條件包括上層滯水和承壓水兩種類型，其中承壓水按賦

存介質(zhì)又可分為松散巖類孔隙承壓水和基巖孔隙-裂隙承壓水。

(1)上層滯水

第四系表層的人工填土中地下水主要為上層滯水，其透水性一般，填土層由于物質(zhì)組

成變化較大，滲透性變化大，填土層以碎塊石為主時，富水性、滲透性較好；當填

土成分主要為黏性土混少量碎石時，富水性、透水性及滲透性相對較差。上層滯水

的水位和水量隨季節(jié)變化較大，雨季上層滯水水量較豐富，枯季水量變小。

(2)松散巖類孔隙承壓水

松散巖類孔隙水主要位于第四系松散沉積物的孔隙中。工程區(qū)的主要相對隔水層包

括＜2-4-1〉淤泥和＜2-1＞粘土，其富水性差，不透水?微透水。

根據(jù)含水層和隔水層的空間分布不同，可將松散巖類孔隙水根據(jù)可分為孔隙潛水和

孔隙承壓水兩種。根據(jù)場地鉆孔資料，松散巖類孔隙承壓水主要賦存于＜2-4-3＞淤

泥粉砂交互層、＜2-4-4＞淤泥夾砂、＜2-4-5＞(含泥)粉砂、＜3-3＞(含泥)粗中砂、

＜3-8＞卵石中，承壓水位標高約1.33-1.66m(4.61-4.98m)；本場地無明顯孔隙潛

水，＜2-4-3＞、＜2-4-5＞、＜3-3＞和＜3-8＞屬中等?強透水層，＜2-4-1＞、＜2-4-4＞和＜2-1＞

屬弱透水層。

(3)基巖孔隙-裂隙承壓水

基巖裂隙水賦存于深部花崗巖的全風化、強風化及中等風化帶中，由于裂隙張開和密

集程度、連通及充填情況都很不均勻，所以裂隙水的埋藏、分布及水動力特征非常

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不均勻，主要受巖性和地質(zhì)構(gòu)造控制，透水性及富水性一般較弱，補給來源主要為

含水層側(cè)向補給和上部含水層垂直補給，具弱承壓性。

本站點的基巖裂隙水均埋藏較深，對本工程影響較小。本次勘察未在強風化基巖區(qū)布

置抽水試驗孔，根據(jù)本地勘察經(jīng)驗，基巖含水層水量不大。

1.6.3不良地質(zhì)及地下障礙物的影響

突涌及流砂。根據(jù)福州市地區(qū)經(jīng)驗,場地淺部砂卵石層中的地下水多具有一定的承壓

性，基坑開挖過程中有可能產(chǎn)生突涌現(xiàn)象，此外，砂層在動水壓力的作用下極易產(chǎn)

生流砂現(xiàn)象，這些對車站基坑開挖是不利因素。

(1)砂土液化

福州市軌道交通2號線西洋站范圍內(nèi)分布著海相沉積淤泥質(zhì)中細砂層?；疚挥诘?/p>

下水位以下，飽和砂土受到震動時有變得更緊密的趨勢，但飽和砂土的孔隙全部為

水充填，因此這種趨于緊密的作用將導致土體中孔隙水壓力驟然上升，相應(yīng)地減小

了土粒間的有效應(yīng)力，從而降低了土體的抗剪強度。在周期性的地震荷載作用下，

孔隙水壓力積累，有效應(yīng)力減小，當有效應(yīng)力完全消失時，土粒處于懸浮狀態(tài)，此

時，土體完全失去抗剪強度而顯示出近于液體的特性，即產(chǎn)生地震液化。當液化砂

土位于結(jié)構(gòu)底板下時，應(yīng)進行相應(yīng)消除液化處理。

(2)地面沉降

福州市軌道交通2號線西洋站分布有軟土，由于軟土具有含水量大、壓縮性大、強

度低、靈敏度高易觸變等特點，地鐵施工時，如過度降水或?qū)浲辽系慕Y(jié)構(gòu)加固處

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理不當、地面超載等都易產(chǎn)生固結(jié)變形，引起地面沉降，導致路面、房屋開裂等地

質(zhì)災(zāi)害，對途經(jīng)的區(qū)間隧道潛在的影響和危害，其危險性大，危害性較大。

圖1.6T典型地質(zhì)剖面圖

L7施工要求

（1）基坑支護滿足設(shè)計要求，嚴格按照規(guī)范施工，確保安全施工；

（2）確保主體結(jié)構(gòu)施工期基坑（邊坡）的穩(wěn)定及鄰近建筑不受破壞。

1.8技術(shù)保證條件

（1）施工前由技術(shù)負責人和安全員對現(xiàn)場技術(shù)員及作業(yè)人員進行教育培訓和書面

的安全技術(shù)交底，并履行簽字手續(xù)。特種作業(yè)人員必須保證持證上崗；

（2）土方開挖遵循“分層、分段開挖，嚴禁超挖”以及“先支護，后開挖”的原

則；

（3）加強施工監(jiān)測，實行信息法施工；

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（4）按設(shè)計要求，做好排水、降水，有效控制地下水位；

（5）所有材料、半成品滿足有關(guān)規(guī)范要求；

（6）配齊配足采用的施工機具。

2編制依據(jù)

2.1編制說明

1）滿足業(yè)主對總工期的要求和節(jié)點工期的要求；

2）確保工程自身安全為前提，同時在確保沿線管線路和鄰近建筑物安全的條件下，

進行施工部署，制定施工方案、方法及技術(shù)措施；

3）采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)指導施工；

4）嚴格執(zhí)行福建省建設(shè)行政主管部門對項目施工的文明、環(huán)保、安全、衛(wèi)生健康

等有關(guān)管理條例的要求，樹立良好的工程形象和社會形象；

5）采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備組織工程施工。

2.2編制依據(jù)

1）福州市軌道交通2號線工程西洋站主體結(jié)構(gòu)圍護設(shè)計圖及巖土工程勘察報告；

2）現(xiàn)場調(diào)查資料、場地影響范圍內(nèi)建、構(gòu)筑物調(diào)查情況；

3）《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的通知（建質(zhì)[2009]87號）；

4）關(guān)于印發(fā)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》的通知（建質(zhì)[2010]5號）；

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5)《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》(GB50299-1999)2003版；

6)《建筑深基坑工程施工安全技術(shù)規(guī)范》JGJ3U-2013；

7)《建筑施工土石方工程安全技術(shù)規(guī)范》JGJ180-2009；

8)《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》(JGJ120-2012)；

9)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50204-2015；

10)《建筑施工安全技術(shù)統(tǒng)一規(guī)范》GB50870-2013

11)《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》(GB50308-1999)；；

12)《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》(GB50911-2013)；

13)《工程測量規(guī)范》(GB50026-2007)；

14)《建設(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》(JB50194-93)；

15)《建筑變形測量規(guī)程》(JGJ8-2007)；

16)《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》(GB50497-2009)；

17)《精密水準測量規(guī)范》(GB/T15314-940)；

18)關(guān)于福州軌道交通測量工作實施管理辦法(試行)福州軌道交通建設(shè)指揮部中

華人民共和國工程建設(shè)標準強制性條文和福州市工程建設(shè)地方標準強制性條文。

19)《建筑施工安全技術(shù)統(tǒng)一規(guī)范》GB50870-2013；

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20）《施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理規(guī)范》GB50656-2011；

21）《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》GB50300-2013；

22）《建筑施工企業(yè)負責人及項目負責人施工現(xiàn)場帶班暫行辦法》建質(zhì)[2011]111號；

23）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范》GB50666-2011；

24）《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程》JGJ80-2011；

25）施工組織設(shè)計；

26）我單位在廣州、南寧、南京等類似地層地鐵深基坑施工方面的施工經(jīng)驗和研究

成果及現(xiàn)有的施工管理水平、技術(shù)水準、機械設(shè)備配套能力以及資金投入能力。

2.3編制原則

（1）嚴格執(zhí)行現(xiàn)行的產(chǎn)品技術(shù)標準、相關(guān)技術(shù)規(guī)范及安全技術(shù)規(guī)程，貫徹執(zhí)行國

家的方針、政策及相關(guān)的工程施工規(guī)范、規(guī)定及當?shù)卣南嚓P(guān)制度。

（2）根據(jù)招標文件要求的工期和本標段的特點，合理安排生產(chǎn)，合理安排勞力、

材料和機械設(shè)備，優(yōu)化資源配置，充分考慮生產(chǎn)中技術(shù)間隔時間、氣候、季節(jié)對工

期的影響，采取相應(yīng)措施，以一流的裝備和一流的管理，確保工期，并力爭提前。

（3）堅持"安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則，確立安全目標，制定科學

合理的施工方案，建立健全確保安全的各項規(guī)章制度，采取強有力的防范措施，強

化現(xiàn)場管理，確保施工安全。

（4）符合國家和地方關(guān)于環(huán)境保護、職業(yè)健康安全、水土保持及文物保護、節(jié)能

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減排的要求。精心組織、嚴格管理、文明施工，力爭把施工對周圍環(huán)境的影響降低

到最低限度，并制定出詳細的文明施工和環(huán)保措施，爭創(chuàng)“安全、文明施工標準化

工地”。遵循施工與環(huán)境保護同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步發(fā)展的原則。

3工程重點及難點

3.1工程重點

深基坑施工是一個系統(tǒng)工程，綜合性強。施工控制主要涉及穩(wěn)定、變形和滲漏三方面

問題，任何一個施工環(huán)節(jié)做得不好，都將對整個工程質(zhì)量、進度及安全生產(chǎn)造成直

接影響。

3.1.1確?；娱_挖安全，是本工程的重點

西洋站基坑開挖深度較深19m左右，屬I類深基坑，基坑范圍內(nèi)地質(zhì)情況較差，造

成地面沉降控制難度大，在施工時，建立健全的安全監(jiān)控保障體系，確?；娱_挖

的安全。

3.1.2圍護結(jié)構(gòu)施工是本工程的一大重點

1）本工程地連墻緊貼結(jié)構(gòu)外墻，一旦地連墻侵限，處理墻身侵限耗時耗力，且對主

體結(jié)構(gòu)施工過程中的基坑安全帶來很大隱患。為避免圍護結(jié)構(gòu)侵限，本工程圍護結(jié)

構(gòu)地連墻按設(shè)計位置外放10cm,同時施工時務(wù)必嚴把地連墻成槽質(zhì)量關(guān)，確保墻身

垂直度符合要求。

2）西洋站基坑區(qū)域地下水量豐富，水位埋深較淺，且中隔墻外側(cè)緊鄰東西河，北側(cè)

端頭井緊鄰黎明湖兩處明水，對基坑開挖帶來很大隱患。地連墻接縫位置的止水為

重中之重，施工時務(wù)必加強對分幅型鋼進行刷壁，同時控制好槽底沉渣，避免分幅

位置滲漏。對明水位置，務(wù)必按設(shè)計要求做好止水措施的施工，本工程在中隔墻與

臨時改河的東西河之間設(shè)置1排高壓旋噴樁+3排高壓旋噴樁止水帷幕，施工時務(wù)必

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保證旋噴樁成樁質(zhì)量。黎明湖位置待端頭加固完成后在進行基坑開挖。

3.1.3支撐架設(shè)是本工程的重點

基坑開挖應(yīng)分層、分段、對稱、限時開挖，遵循“邊挖邊撐、限時支撐、分層開挖、

嚴禁超挖”的原則，盡量減小基坑無支撐暴露時間和空間。

1）在地面按數(shù)量及質(zhì)量要求及時配置支撐，保證支撐長度適當；支撐水平軸線偏

差不大于30mm,兩端中心標高偏差不大于20mm,同層支撐中心標高偏差不大于30mm

O

2）支撐桿件在豎向平面內(nèi)的撓度宜小于計算跨度的1/600?1/800,水平撓度度宜

小于計算跨度的1/1000~1/1500o

3）在施工中，要求對每一道鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力，并按要求復加鋼支撐預(yù)應(yīng)力。各

道支撐預(yù)加力參見相關(guān)圖紙。

4）所有鋼支撐端部支托和連接構(gòu)造都要能防止因碰撞而移動脫落。上部兩道支撐

應(yīng)采取可靠措施，防止因壓力消減造成的支撐端部移動脫落。

5）鋼支撐與連續(xù)墻墻接觸面、斜支座端面應(yīng)垂直和平整。鋼支撐預(yù)埋鋼板詳見設(shè)

計圖。

6）車站端頭井內(nèi)部分支護采用斜支撐，施作時應(yīng)小心謹慎，嚴格按設(shè)計要求加工

制作和安裝，支撐頭設(shè)計安裝時確保支撐軸向受力，不產(chǎn)生偏心，以免支撐失穩(wěn)。

3.2工程難點

西洋站基坑邊緣距離福州晚報社及加洋新村等建構(gòu)筑物距離較近，基坑開挖施工中易

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產(chǎn)生不均勻沉降，甚至傾斜、開裂等不良影響，威脅建筑物安全，如何控制周邊建構(gòu)

筑物的沉降是施工的一大難點。

應(yīng)對措施：

(1)詳細調(diào)查影響車站施工的周邊地下管線和構(gòu)筑物，并進行風險分析和評估，制

定地下管線及周邊建構(gòu)筑物的保護措施。

(2)基坑開挖前及時對建筑物進行袖閥管注漿、樹根樁隔離等措施進行防護。

(3)基坑開挖后，對于有滲漏的地方應(yīng)及時補漏，防止基坑外圍的地下水位下降，

引起地面沉降。在條件允許的情況下，可根據(jù)地下水位的監(jiān)測數(shù)據(jù)在基坑外側(cè)設(shè)置

回灌水系統(tǒng)，以保證周邊地下水位基本不變，避免因地下水流失造成建筑物下沉、

傾斜及開裂。

(4)基坑開挖過程中加強對該建筑物沉降、傾斜及裂紋監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，及時

采取措施，確保建筑物安全。

4施工計劃

4.1施工進度計劃

由于受東西河影響，西洋站基坑中間設(shè)置分隔墻，分南北兩側(cè)進行基坑開挖。先施工

南側(cè)基坑，后施工北側(cè)基坑。

計劃工期：南側(cè)基坑2016年5月12日至2016年9月30日，工期142天。北側(cè)基坑：

2016年7月19日至2017年6月17日，工期334天。

南側(cè)基坑開挖施工計劃圖4.1-1

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標識號任務(wù)名稱工期開始時間完成時間

14|5|67|8|9|10|1

1南側(cè)基坑142個工作日2016年5月12日2016年9月30日

~2^1）圍護結(jié)構(gòu)65個工作日2016年5月12日2016年7月15日

3（1）地連墻（20帕墻，含導墻及槽壁加固）38個工作R2016年5月12H2016年6月18H■

4（2）地基加固（2臺設(shè)備，1天600m3）23個工作H2016年6月23H2016年7月15R.

-5~（3）立柱樁（1臺設(shè)備，14根，1天2根）7個工作日2016年6月30日2016年7月6日■

62）基坑開挖及支撐（東西兩例同時開挖出土）87個工作日2016年7月6日2016年9月30日?

7（1）降水井（8口井）及降水10個工作H2016年7月6H2016年7月15H0

（2）表層土基坑開挖，冠梁支撐及地連墻頂鑿除15個工作日2016年7月19日2016年8月2日8

（3000m”

9（3）第一段土方及支撐（133OOn）3,每天800m，32個工作日2016年8月3H2016年9月3H■

混凝土支撐15天）

10

⑷第二段土方開挖及支撐（5600nl3,每天800相7個工作日2016年9月11H2016年9月17H1

,需待前段底板澆筑完成后開挖）

11（5）第三段土方開挖及支撐（2000*每天400nl36個工作日2016年9月25H2016年9月30H

.坑底效率降低,需待前段底板澆筑完成后開挖）

北側(cè)基坑開挖施工計劃圖4.1-2

標識號任務(wù)名稱|1?