女性是中國車市新造型的“白衣騎士”：購車決策洞察報告之造型篇(2024版)-易車研究院

新造型的“白衣騎士”購車決策洞察報告之造型篇(2024版)行業(yè)分析師行業(yè)分析師視覺設計師造型訴求：指用戶在購車過程中對外形(前臉、車身、尾部)和內飾所需的姿態(tài)、比例、曲線、曲面、色彩與市場銷量的提升不完全取決于造型，但一定離不開造型，且優(yōu)秀造型往往能發(fā)揮四兩撥千斤的作用。2019年起，隨著中國車市快速進入存量時代，和女性用戶加速涌入，中國用戶的造型訴求進一步強化，且明顯區(qū)別于之前二十多年的造型訴求。巧合的是，2019年起大眾、日產、別克等大量設計理念固步自封與造型優(yōu)化嚴重滯后的車企，紛紛遭遇市場銷量大幅下滑的嚴峻挑戰(zhàn)，同期特斯拉等造型別具一格、比亞迪等造型大幅優(yōu)化的車企，紛紛取得市場銷量快速提升的好成績……基于汽車行業(yè)基本規(guī)律、中國車市的階段性特征，和正反案例等分析，基本預判中國用戶的造型意識在快速覺醒，中國車市將迎來造型優(yōu)化的關鍵期，基于中國車市涌現出全球車與知名設計師的環(huán)境愈發(fā)成熟；為了助力車企更好優(yōu)化造型與提升銷量，易車研究院嘗試撰寫造型報告。對我們來說，這是一次挑戰(zhàn)，因為易車研究院不擅長造型研究，在該領域不具備深厚的理論功底，我們擅長用戶研究，而且我們清楚目前不少在華車企的設計師，非常缺失有關中國購車用戶的研究，車企的設計師被所謂的專業(yè)機構忽悠的案例舉不勝舉。針對自身的優(yōu)劣勢，本報告選擇從用戶角度切入，具體探究用戶的造型訴求，爭取揚長避短，給車企提供一份有差異化價值與堅守獨立第三方立場的參考材料，希望其能部分彌補車企的研究短板；易車研究院基于用戶維度，并結合主流分類維度，將購車用戶的造型訴求定義為用戶在購車過程中對外形和內飾所需的姿態(tài)、比例、曲線、曲面、顏色和細節(jié)等的要求；本報告的研究數據以易車研究院的線上調研為主，2024年前三季度的總樣本量超過5萬份，并以易車大數據和易車研究院的線下調研數據為參考。20世紀初20世紀一二十年代20世紀初20世紀一二十年代流線型20世紀三四十年代外形顏色細節(jié)奔馳Velo新福特T型車大眾甲殼蟲福特V8福特野馬20世紀五六十年代20世紀五六十年代20世紀七八十年代多用途20世紀末21世紀初20世紀20世紀六七十年代20世紀六七十年代特斯拉modelS本田CR-V豐田卡羅拉蘭博基尼2021-2024年中國車市突然加速個性化趨勢2024年用戶的造型訴求高達42.61%近二十多年，雖然中國乘用車市場的年銷量從不足200多萬輛飆升至2000多萬輛，但并沒有涌現出多少在造型層面可圈可點的車型。截至2023年，朗逸、軒逸、哈弗H6在中國車市分別銷售了550萬輛、500萬輛、400萬輛，絕對稱得上爆款產品，但三者的造型風格都非?！办t腆”，朗逸與軒逸極力追求“中庸風格”，哈弗H6更多借鑒競品的造型元素；之所以造型平平的車型在過去二十多年的中國車市紛紛爆款，是因為多數中國購車用戶屬于首購，且以結婚購車等剛需為主，對造型訴求并不強烈。近六七年，隨著首購用戶的突然大幅減少，和2019年起中國車市全面進入存量時代，推動了小巧可愛、精致時尚、流線運動、越野硬朗等個性化車市的蓬勃發(fā)展，個性產品的銷量占比由2018年12%快速升至2023年26%，經濟中庸型產品的份額快速縮至35%，朗逸、軒逸、哈弗H6等絕大多數造型平平的產品，市場表現也越來越平平；從用戶結構到產品造型的連鎖反應，給在華車企傳遞了一個明確和強烈的信號，即中國用戶“變心”了，2024年中國用戶的造型訴求高達42.61%。都說“一旦女人變心了，九頭牛都拉不回來”，如今中國購車用戶也“變心”了，接下來大眾、別克、日產、現代等車企該用幾頭牛才能拉回“中國用戶”呢？2024年中國乘用車市場預購用戶的造型訴求//42.61%!能耗!能耗2014-2023年中國乘用車市場首購100%80%60%40%20%100%80%60%40%20%0%20142015201620172014-2023年中國乘用車市場100%80%60%40%100%80%60%40%20%0%20142015201620172022-2024年在華車企更積極招賢納士與提出新造型語言面對中國用戶的突然“變心”，更多的在華車企并沒有自暴自棄或借酒消愁，而是主動應對，積極招聘全球知名設計師：2022年前賓利設計總監(jiān)StefanSielaff受邀加盟吉利汽車，同年前捷豹路虎設計師AlisterWhelan、前西雅圖設計師JoaquinGarcia等受邀加盟蔚來汽車；2023年前大眾集團全球設計負責人KlausZyciora受邀加盟長安汽車；2024年前寶馬設計師BenoitJacob受邀加盟廣汽……車企在積極引進全球知名設計師之際，也在努力培育中國本土優(yōu)秀設計人才，已涌現出廣汽的張帆、上汽的邵景峰、哪吒的常冰等部分具有代表性的本土在全球優(yōu)秀設計師紛紛涌入與本土優(yōu)秀設計師快速崛起之際，在華車企紛紛提出與更新各自的造型語言：比亞迪(王朝)的DragonFace、領克的TheNextDay、廣汽傳祺的藏鋒于潤等新造型語言躍然紙上；長安汽車在近五六年，多次迭代造型語言，2017年2.0造型，2020年為3.0造型，2022年提出4.0時代的造型語言，構建了多品牌的設計美學體系，涵蓋了長安汽車的“縱橫萬象”設計體系、深藍汽車的共生美學，長安啟源A0序列的扶光美學等……在不斷磨合的過程中，設計師們也在努力洞察中國用戶的需求，歐拉汽車設計師安德魯·戴森指出，歐拉的設計理念是利用經典元素，為中國消費者帶來真正的情感治愈和內心平靜。202220232024StefanSielaff(史蒂芬·西拉夫)加盟吉利汽車曾先后在奧迪、戴姆勒、大眾等知名汽車集團從事造型設計工作，2015年，西拉夫出任賓利品牌設計總監(jiān)捷豹路虎F-Type、F-Pace設計師AlisterWhelan(阿利斯特.惠蘭)和西雅特設計師JoaquinGarcia(華金.加西亞)加盟蔚來汽車，共同輔佐蔚來汽車設計副總裁KrisTomassonKlausZyciora(克勞斯·齊喬拉)加盟長安汽車，任職副總裁分管全球設計。曾任大眾集團全球設計負責人，30余年帶團共同設計出帕薩特、布加迪威龍、第五代到第八代高爾夫等多款經典車型，進入電動化時代，主導了大眾ID.系列電動家族的設計JuanMaLopez(胡安馬.洛佩茲)加盟小鵬，任職造型設計中心副總裁，負責造型設計中心管理工作與設計決策。曾擔任GenesisDesign歐洲區(qū)設計負責人、法拉利外型設計負責人、蘭博基尼內飾設計負責人、奧迪集團內飾設計師等，設計了眾多全球知名的經典超跑BenoitJacob(葉稟煥)正式加入廣汽，擔任廣汽研究院全球執(zhí)行設計總監(jiān)，負責設計。1994年加入雷諾，2001年加入大眾，參與大眾帕薩特、奧迪R8、西雅特和蘭博基尼車型等項目，2004年加入寶馬，主導寶馬F303系列、F32/F334系列等項目，2010年被任命為寶馬i系列設計負責人比亞迪(王朝)DragonFace比亞迪(海洋)TheNextDayX-Bar2017年長安進入設計2.0時代，以“生命動感”為設計理念打造了CS75、逸動等產品；2020年長安進入設計3.0時代，以“新科技?智慧?美學”為理念，推出UNI序列、第二代CS55PLUS、第二代CS75PLUS等產品；2022年長安進入設計4.0時代，構建起多品牌的設計美學體系，如長安汽車的“縱橫萬象”設計體系、深藍汽車的共生美學，長安啟源A0序列的扶光美學等。體系、深藍汽車的共生美學，長安啟源A0序列的扶光美學等。歐拉汽車的設計師安德魯·戴森認為，歐拉的設計理念是利用經典元素，為消費者帶來真正的情感治愈和內心平靜。2022-2024年車企投放了一大堆新造型產品隨著優(yōu)秀設計師的不斷加持與新造型語言的紛紛提出，芭蕾貓、閃電貓、悅也、極氪X、昊鉑GT、理想MEGA等一大批明顯區(qū)別于朗逸、軒逸、哈弗H6等傳統(tǒng)中庸設計的新一代產品開始粉墨登場，但截至2024年三季度，多數新造型產品并未快速起量，仍在艱難磨合中，提升造型設計與車型銷量的轉化率仍是車企的棘手課題；2020-2024年，比亞迪全球銷量由40萬輛飆升至400萬輛，造型發(fā)揮了關鍵作用，但過程并非一蹴而就。前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫岡·約瑟夫·艾格(WolfgangJosefEgger)，在2016年9月就加盟了比亞迪，負責造型設計。默默耕耘四五年后，才逐步捋順比亞迪的設計體系，把新造型語言DragonFace融入到唐、宋、漢等具體產品中，但一開始并不順利，2021年4月起，隨著定價、能耗、品質等多個關鍵領域的競爭力都有了顯著提升后，才看到新一代造型語言的產品快速爆款。在取得市場巨大成就之后，比亞迪進一步加大造型投入與提升迭代速度，推出了方程豹的豹力美學、騰勢的EleganceinMotion等多套新造型語言，努力構建起差異化的多品牌矩陣；培育新造型產品的愿景很美好，但過程很曲折，車企切忌急功近利。截止2024年三季度，雖然多數新造型產品尚未走量，但中國車市本輪的造型試錯非常值得期待：一是本輪造型試錯的范圍非常廣，涵蓋了SUV、MPV、轎車與跑車等各大品類，涉及了微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等各大級別，牽動了比亞迪、長城、吉利、奇瑞、上汽、東風等各大主流車企；二是本輪造型試錯的力度非常大，極氪、阿維塔、智己、方程豹、騰勢等積極試水新造型的新品牌，統(tǒng)統(tǒng)是各家車企重點培育的品牌，甚至是孤注一擲；三是本輪造型試錯的迭代能力非常強、速度非常快，在過去短短三四年，理想、蔚來、力非常強、速度非?？?，在過去短短三四年，理想、蔚來、極氪等新品牌的造型語言，都實現了升級換代……接下來的重點，就是努力提升本輪新造型與市場銷量的轉化率，突破口就在找準本輪新造型的“核心買單用戶”。50004000300020005000400030002000銀河E8深藍G318智界S7icar03星紀元ES理想MEGA精靈3昊鉑GT小鵬X9極氪X蔚來ET7高合HiPhiXMGCybersterPolestar4阿維塔122022-2024年8月部分新造型產品的終端銷量走勢(輛)ZEEKRX0smart精靈#30MGCyberster 深藍G318昊鉑GT理想MEGA小鵬X9202204202207202304202307202404202407202204202207202304202307202404202407且造型訴求強烈，尋找本輪新造型產品的“白衣騎士”本輪新造型的爆發(fā)點在小巧可愛與精致時尚的小電動，2020年的五菱宏光MINIEV、2021年的歐拉好貓、2022年的海豚和元PLUS，2023年的海鷗和繽果，2024年的元UP和銀河E5等，幾乎都是一上市就爆款，這背后的“功臣”毫無疑問都是女性用戶。另外，2023年原本都想吸引“屌絲”的智界S7、星紀元ES、銀河E8等流線運動型產品，最后全都被小姐姐們“掰彎”了，以至于2024年初的小米SU7一上市，雷軍立馬變得“老老實實”，竭盡所能討好女之所以女性用戶能在本輪新產品、新造型中，立馬展現出“英雄本色”，與女性車市的具體演變密切相關：近六七年女性車市持續(xù)擴大，2017年女性銷量占比突破20%，2019年突破30%，2023年逼近40%，搖身一變?yōu)橹袊囀械男律α?，理論上女性已具備推動新造型產品的強大能力；女性的造型訴求更強烈，2024年高達47.69%，男性不足40%，實際上女性有選購新造型產品的強大需求……車企尋找本輪新造型產品的“白衣騎士”，理應重點考慮女性用戶；回顧全球車市的百年歷程，新造型產品的核心推動者主要是女性用戶，MINI、Smart、菲亞特500、甲殼蟲、高爾夫等之所以能成為經典，都主要受益于女性用戶。要不要給女性造車、給女性究竟造什么車等課題，在二戰(zhàn)之前的奧斯汀、莫里斯等叱咤風云的年代，就被歐美車企重點爭論與深入思考。即便20世紀七八十年代涌現的牧馬人、奔馳大G等一大批經典硬派產品，女性用戶也有突出貢獻……討好女性堪稱汽車設計師成才的捷徑；討好女性，不等于放棄男性。近幾年中國男性車市的內部結構風云突變，主力群體快速由家庭型首購男性青年，搖身一變?yōu)閾Q購為主的“油膩大叔”。之前滿足家庭型男性青年的中庸風型首購男性青年，搖身一變?yōu)閾Q購為主的“油膩大叔”。之前滿足家庭型男性青年的中庸風格，顯然無法有效詮釋大叔們的訴求，他們更注重主流、現代、大氣、沉穩(wěn)等調性，這也為理想、問界、騰勢等新高端品牌的快速崛起，創(chuàng)造了絕佳機遇。2024年男女用戶60%40%30%20%0%50%40%30%20%0%男性2014-2023年中國乘用車市場100%80%60%40%20%100%80%60%40%20%0%20142015201620172018201920202024年青年、富豪也有高造型訴求除了性別，年齡與收入也是研究用戶的核心標簽：從年齡看，35歲以內的青年用戶的造型訴求最強烈，2024年高達46.60%，其中女青年的造型訴求明顯高于男青年，前者突破52%；從收入看，年家庭收入超過50萬元的富豪用戶的造型訴求最強烈，2024年高達52.39%，其中女富豪的訴求明顯高于男性，前者突破60%……無論是女青年，還是女富豪，都屬于女性用戶，可見在青年與富豪車市有較高造型訴求的，歸根到底還是女性用戶。另外青年與富豪是兩大獨立的細分車市，且兩者都有較高的造型訴求，意味著用戶的高造型訴求是多元化的，這有利于滋生出更多近二十年，無論是在青年車市，還是在富豪車市，女性用戶的銷量占比都在加速提升：2007年青年車市的女性占比僅有5%多點，2013年接近14%，2024年一舉突破40%；2007年富豪車市的女性占比僅有11%多點，2014年接近24%，2023年逼近50%；女青年與女富豪都有強烈的造型訴求，且都已成為青年車市與富豪車市的新主體，積極滿足女青年和女富豪的造型訴求，有利于車企推進年輕化戰(zhàn)略與高端化戰(zhàn)略；同理，討好女青年、女富豪，不等于放棄男青年與男富豪，且男青年與男富豪的內部結構也在發(fā)現劇烈變化，前者單身越來越多，不斷屌絲化，后者越來越顧家，呈現家庭化，都對車企的造型提出了新要求，接下來車企應根據自身的發(fā)展階段和具體實力，合理配置造型資源。50%40%30%20%60%50%40%30%20%60%50%40%30%20%0%2024年各年齡段2024年青年男女2007-2023年中國青年車市0%50%40%30%20%60%0%50%40%30%20%2024年各階層60%50%40%30%20%60%50%40%30%20%0%0%60%0%2024年富豪男女70%100%80%60%40%20%0%2007201420232007-2023年中國富豪車市100%80%60%40%20%0%200720142023數據說明：青年<35周歲、35周歲≤中年＜55周歲、老年≥55周歲；工薪＜15萬元/年收入、15萬元/年收入≤中產＜50萬元/年收入、富豪≥50萬元/年收入購車用戶高度集中一線、新一線和二線之大城市，2020-2022年的大城占比維持在60%的高位，疫車用戶的家庭收入水平以中產和富豪為主，2020-2023年，兩者占比快速逼近60%，理論上，家庭2020-2023年中國女性購車用戶的學歷分布100%80%60%40%20%0%100%80%60%40%20%0%20202021202220232020-2023年中國女性購車用戶的城市分布100%80%60%40%20%0%20202021202220232020-2023年中國女性購車用戶的社會階層分布100%80%60%40%20%0%2020202120222023數據說明：工薪＜15萬元/年收入、15萬元/年收入≤中產＜50萬元/年收入、有利于車企推進“電動化戰(zhàn)略”2023年無論是女性車市的車型滲透率TOP20，還是車型市占率TOP20，純電產品都占據主體，且壟斷了前列位置……電動車與造型也有強相關性，2024年電動車的造型訴求接近49%，清一色高于由于女性與電動車有強相關性，電動車與造型有強相關性，以及女性與造型有強相關性，意味著在女性、電動車與造型三者之間，有形成閉環(huán)邏輯的可能，通過優(yōu)化造型，吸引女性，提升電動車銷量。2024年前三季度，在中國車市銷量靠前的純電車型，幾乎都是類似海鷗、元PLUS、宏光的多數電動車，仍在為生存殫精竭慮，那些造型突出與價格合適的電動車則紛紛爆款。2024年預購2023年主流能源的60%50%40%30%20%0%ICEVHEVPHEVEREVBEV80%70%60%50%40%30%20%0%ICEVHEVPHEVEREVBEV2023年主流車型的女性用戶滲透率TOP200%50%100%宏光MINIEV 元PLUS秦PLUS新能源 奔馳C級 AIONY奧迪A4L奧迪A6L宋PLUS新能源宏光MINIEV 大眾ID.3 QQ冰淇淋 奔馳C級 奧迪Q3ZEEKR001奔馳A級蔚來ET52023年女性車市的主流車型市占率TOP200%2%4%數據說明：2023年主流車型為當年在華銷量超過3萬輛的車型滲透率的分母為某品牌/車型自身，分子為某變量的具體值，該指標能較好說明自身情況，不宜簡單橫向對有利于車企推進“高端化戰(zhàn)略”如果說電動化是目前所有在華車企的核心戰(zhàn)略，那么高端化就是所有主流車企的核心戰(zhàn)略。能否滿氪001、奔馳A級、寶馬X1、蔚來ET5等高端車型，都位居女性用戶主流車型滲透率TOP20。從女性車市的市占率分布，高端品牌對女性車市的銷量貢獻不斷提升，ModelY、Model3、奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L、奧迪A6L和寶馬5系都位居女性主流車型市占率TOP20；和入門品牌的造型訴求，再加女性與造型的強相關性，在女性、高端品牌與造型三者之間，也有形理論上，奧迪、奔馳、寶馬等擁有強大品牌號召力的海外高端品牌，如能全心全意迎合中國女性用戶優(yōu)化造型設計，在中國車市仍有較大增長空間，但近百年形成的“雙腎”等經典造型語言，會為40%40%2024年預購50%30%20%0%60%50%30%20%0%2023年各大品牌類別的60%50%40%30%20%0%2023年主流車型的女性用戶滲透率TOP200%50%100%宏光MINIEV 元PLUS秦PLUS新能源 奔馳C級 AIONY奧迪A4L奧迪A6L宋PLUS新能源宏光MINIEV 大眾ID.3 QQ冰淇淋 奔馳C級 奧迪Q3ZEEKR001奔馳A級蔚來ET52023年女性車市的主流車型市占率TOP200%2%4%數據說明：2023年主流車型為當年在華銷量超過3萬輛的車型；入門品牌<中位價12萬元、中位價12萬元≤普通品牌＜中位價25萬元；高端品牌≥中位價25萬元滲透率的分母為某品牌/車型自身，分子為某變量的具體值，該指標能較好說明自身情況，不宜簡單橫向對2024年多數位居造型訴求TOP20的品牌2024年，Smart的造型訴求位居主流品牌排行榜首，高達75.63%，即100個用戶中，有超過75個是因為造型而滋生出選購精靈1、精靈3等的意愿。目前尷尬的是，Smart的市場表現并不好，可能與定價有強相關性，我們始終強調造型并不能決定銷量，但可以影響銷量。Smart的定價優(yōu)化也是定價20萬元剛好能與奔馳形成互補，且自身不太掉價。但2024年每輛奔馳優(yōu)惠十幾萬元，在不少城市，奔馳A級等入門產品的市場報價都跌進了15萬元，使得smart的定價體系瞬間崩盤。2024年底，主力價區(qū)聚焦七八萬元和充分借鑒了Smart精靈1造型元素的吉利星愿，如能快速上量，至少歐拉的造型訴求也超過70%，位居第二，且歐拉與Smart有很多相似之處，兩者都有濃郁的古典元素，都有二十萬元的高價車，都處于市場磨合或銷量爬坡期；小米汽車位居造型訴求第三，但其SU7的造型頗有爭議，被質疑抄襲了保時捷Taycan。值得慶幸的是，小米汽車并沒有畫蛇添足改變SU7的比例，確保了整體姿態(tài)的協調性，再加極具性價比的定價和積極主動迎合女性，小米SU7快速突圍，2024下半年取得了月銷量過萬輛的好成績。期待小米的后續(xù)產品，在借鑒前人優(yōu)秀設計的基礎上，能盡快提煉出有自身特色的設計基因。保時捷過去也沒少抄，不過抄著抄著就抄出靈魂了，退一步講，全球多數經典產品，都是“抄”出來的，都是站在巨人肩膀上成長的；吉利的領克與極氪兩大新品牌，都位居造型訴求前列，但兩者的市場表現都有些磕磕碰碰。2024年底，如吉利銀河E5和吉利星愿都能雙雙爆款，月銷量逼近或超過2萬輛，希望有利于提升吉利新造型與市場銷量的轉化率；坦克、方程豹、路虎等偏硬朗的品牌，都位居造型訴求TOP20行列，與全球車市類似，中國車市的不少硬派產品也獲得了女性用戶的大力支持；雖然奔馳、寶馬、奧迪仍是中國女性用戶的主要選擇，但2024年BBA都跌出了中國用戶造型訴求TOP20。可能在車企的眼里，寶馬的“雙腎”、奧迪的“大嘴”仍是經典設計元素，仍能提升產品識別度與夯實品牌力，仍能吸引用戶，但在用戶的眼里，尤其是在中國女性用戶的眼里，寶馬的雙腎造型可能早被“噶腰子”了，奧迪的大嘴可能早讓“閉嘴”了，因為中國女性正在積極選購“沒腎沒嘴”的Model3、ModelY等新造型產品；2024年造型訴求突出的smart、歐拉、保時捷、蔚來、極氪、特斯拉等電動車品牌或高端品牌，部分也在2023年主流品牌女性滲透率與市占率的TOP20，說明女性、造型、電氣化與高端化之間存在強相關性，車企如能有效組合，沒準就可以演奏出優(yōu)美的新旋律；造型訴求TOP20中，凸顯男性思維的品牌比較少，僅有理想汽車、紅旗等少數幾個。我們再次強調下，男性造型訴求低，不等于男性沒有造型訴求，且由于男性內部結構的劇烈演變，同樣在積極釋放造型訴求，車企應根據自身實力，有效分配造型資源。如資源足夠多，可以男女兼顧，如資源有限，可以根據自身特點，適當側重女性或男性。2024年主流品牌預購決策之造型訴求滲透率TOP20smart方程豹 75.63%03%75.63%03%67.94%60.40%58.44%7.73%7.65%.69%9%%555653.69%53.23%53.18%51.76%51.28%50.14%49.91%2023年主流品牌的女性用戶滲透率TOP202023年女性車市的主流品牌市占率TOP20 廣汽埃安沃爾沃smart五菱汽車特斯拉沃爾沃 0%5%10%15%數據說明：2024年主流品牌指2024上半年終端銷量超過1萬輛；2023年主流品牌為當年在華銷量滲透率的分母為某品牌/車型自身，分子為某變量的具體值，該指標能較好說明自身情況，不宜簡單橫向對從主要產品特征看，2024年中國用戶造型訴求最強烈的是典雅復古型，其次是流線運動型、激進犀利型、精致時尚型和小巧可愛型等。具備上述特征的產品，正是中國車市本輪新產品投放的重點，其中芭蕾貓、閃電貓、精靈1、精靈3等都有濃郁的復古元素，至于流線運動、精致時尚和小巧可愛的產品更是一大堆；理論上，本輪投放的新造型產品，整體上是符合中國女性用戶需求的，之所以多數表現欠佳，除了定價、渠道等非造型因素外，造型本身的姿態(tài)、比例、線條、曲面、顏色與細節(jié)等方方面面，可能都需要進一步優(yōu)化。在該過程中，原本在中國車市有不少造型口碑的英國、意大利和德國等國家的產品，可能會有更好的發(fā)展機會，希望這些發(fā)現有助于零跑汽車與stellantis、小鵬與大眾等新一輪中外合作，可以發(fā)生更多的化學反應，取得更多實際性的成績；造型的戰(zhàn)略方向有了，不僅車企未來的發(fā)力點會更清晰，而且車企招聘全球知名設計師與培育本土設計師才會更有針對性。最后就是堅持，堅信造型的價值。就具體車型而言，造型與銷量未必有正相關性，但就行業(yè)而言，造型與銷量一定有緊密的正相關性，不同的時代總能孕育出有該時代鮮明特征的產品，且該特征對具體產品的造型有巨大的指導價值。成事在天，謀事在人，具體成績則取決于具體車企的努力。主打復古元素寶駿悅也精靈3極氪XMGCyberster主打運動元素銀河E8智界S7星紀元ES昊鉑GT蔚來ET7Polestar4深藍G318icar03理想MEGA小鵬X9高合HiPhiX阿維塔122024年預購各產品特征60%50%30%20%40%30%20%0%2024年預購各品牌國別50%40%30%20%60%50%40%30%20%0%2024-2030年女性將持續(xù)涌入中國車市將成為新造型產品的“白衣騎士”2019年起，增換購占比快速超過首購比例，中國車市全面進入存量時代，助推2021-2024年中國車市的產品特征加速個性化趨勢，2024年用戶的造型訴求高達42.61%，通過優(yōu)化造型打造爆款產品的環(huán)境愈發(fā)成熟。春江水暖鴨先知，2022-2024年在華車企更積極招賢納士與提出新造型語言，并投放了一大堆新造型產品，但截至2024年三季度末，多數新造型的產品還在艱難磨合，提升造型與銷量的轉化率仍是車企的棘手課題；近幾年，女性用戶快速成為中國車市的新黑馬，且造型訴求強烈，聚焦女性優(yōu)化造型，不僅有利于造型與銷量的轉化率，而且有利于車企推進電動化和高端化戰(zhàn)略；2024-2030年女性將持續(xù)涌入中國車市，將成為新造型產品的“白衣騎士”，同時隨著中國車企加速進入全球車市，元PLUS、海豚、極氪001等中國新造型產品也有可能成為全球性產品，繼日韓之后，中國品牌主導的亞洲元素，將進一步豐富